❗️ Важная новость: 📌 утвержден технический регламент 📌 технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика», который определяет средства и методы оценки результатов испытаний, критерии определения призеров и победителей.

Напомним, этот документ обсуждался 30 мая на вторых консультациях для потенциальных участников «Аэрологистики», в ходе которых оживленную дискуссию вызвал ряд вопросов, в частности — способ возобновления полета после замены груза на промежуточной посадочной площадке.

В утвержденной версии техрегламента конкурса сохраняется формулировка о том, что «после осуществления всех операций на посадочной площадке помощник на погрузке инициирует продолжение выполнения полетного задания БВС нажатием соответствующего органа управления на конструкции БВС и докладывает об этом по р/с». Однако, для Сателлитов (этапов) 1 и 2 допускается инициирование возобновления полетного задания по докладу от помощника на погрузке КБВС однократным действием с ПДУ и однократной управляющей командой по линии С2.

Организаторы конкурса неспроста настаивают именно на сценарии, при котором БВС будет возобновлять полет после нажатия специальной кнопки на нем, а не после получения команды с пункта дистанционного управления (ПДУ). Так отрабатывается максимальная автономность беспилотника, которая является ключевым фактором для массового применения грузовых БВС. Неважно, совершило ли БВС внеплановую посадку или село в условленном месте для дозаправки, получения или сдачи груза — оно должно уметь само возобновлять работу и не зависеть от специальной подготовки и технического оснащения средствами связи, контроля и управления полетом БВС у лица, получающего груз. Стоит учитывать и то, что дальность радиосвязи по рации весьма ограничена, а требовать наличия, к примеру, спутниковой связи от каждого получателя небольшого груза явно избыточно.

Только будучи независимой от человеческого фактора, аэрологистика на БВС сможет стать экономически более эффективной по сравнению с иными способами транспортировки грузов!

В утвержденной редакции технического регламента организаторы конкурса предлагают схему, при которой беспилотник автоматически приземляется на посадочную площадку и выключает двигатели, а лицо, получающее и передающее груз, просто нажимает специальную кнопку на борту, сообщая о завершении погрузочных операций. В этом случае БВС самостоятельно анализирует безопасную дистанцию до людей или иных объектов, при необходимости связывается с ПДУ для информирования/подтверждения и продолжает полетную миссию. Орган управления для инициирования продолжения выполнения полетного задания может быть выполнен в виде кнопки или тумблера и должен располагаться на БВС и иметь конструктивную защиту от случайного непреднамеренного нажатия.

С другими положениями технического регламента, конкурсным заданием и другой информацией можно ознакомиться на сайте конкурса: https://aero.upgreat.one/

❗️ Напомним также, что 🚁23 июня состоится конференция «Аэрологистика»: ключ на старт!», в рамках которой будут представлены анализ сегментов рынка доставки грузов на БВС, технологических и нормативных барьеров, выводы первых опытных полетов, а также обновленные редакции конкурсного задания и техрегламента «Аэрологистики». Зарегистрироваться для участия в конференции можно по ссылке: https://leader-id.ru/events/296416

Сегодня — третье воскресенье июня, а это значит, что именно сегодня по многолетней традиции отмечается День медицинского работника.

👨‍⚕️🎉 Поздравляем всех врачей, медсестер, фельдшеров, ученых-исследователей, представителей иных профессий, связанных с медициной. Так, в наши дни всё большие роли в работе медиков играют создатели технологий, разработчики программного обеспечения, специалисты по искусственному интеллекту. Именно для них Технологические конкурсы НТИ Up Great проводят конкурс AI’m Doctor, участники которого должны создать интеллектуальную систему поддержки принятия врачебных решений, а также конкурс-сателлит AI’m Finder, задача которого — создание автоматического решения для анализа протокола медицинского осмотра с целью выявления симптомов из объективных данных.

Желаем всем медикам в день их профессионального праздника только верных диагностических решений, скорейшего выздоровления всех пациентов, отдачи и радости от работы. Уверены, что результаты наших технологических конкурсов уже очень скоро будут помогать врачам в их нелегкой работе!

⚡ Не пропустите: 23 июня в Москве пройдет конференция «Аэрологистика»: ключ на старт!».

Тема конференции, организаторами которой выступают Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» и Фонд НТИ, — развитие авиационной доставки грузов с применением беспилотников в России.

Что входит в повестку:
🚁 Аналитика. Обзор основных сегментов рынка, существующих и перспективных для беспилотников логистических сценариев на основе анализа деятельности ряда системных структур.
🚁 Сколько и за что готовы платить крупнейшие потребители логистических услуг. Доклады системных заказчиков.
🚁 Cессия «Аэрологистика в городской среде — практические шаги по апробации».
🚁 Заседание экспертной группы по экспериментальным правовым режимам направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика». Тема: официальное обсуждение проекта Программы ЭПР «Аэрологистика». После заседания ожидается пресс-подход с участием генерального директора Ассоциации «АЭРОНЕКСТ» Глеба Бабинцева, директора по направлению «Нормативное регулирование» АНО «Цифровая экономика» Дмитрия Тер-Степанова, руководителя отдела развития применения БАС АО «Почта России» Антона Никифорова.
🚁 Обсуждение Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» как инструмента преодоления технологических и нормативных барьеров.
🚁 Доклады разработчиков беспилотников об их продуктах и готовности ответить на вызовы и запросы рынка.

👉 Подробнее с программой конференции можно ознакомиться на ее сайте: https://aeronext.aero/aerologistics_aero.

Участники: представители предприятий-разработчиков БАС, крупнейших системных потребителей логистических услуг, представители Минтранса России, Росавиации, Госкорпорации по ОрВД, Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам.

Генеральный партнер конференции: компания «Флай Дрон».

• Место: «Точка кипения» по адресу: Москва, Малый Конюшковский пер., д. 2 (3 этаж), Зал «Навигатор».
• Начало: в 10:00. Регистрация стартует в 9:00.

Для участия необходимо зарегистрироваться по ссылке: https://leader-id.ru/events/296416. Для аккредитации СМИ звоните по тел. +7 (926) 358-55-47 или пишите на почту pr@aeronext.aero.

Что такое экспериментально-правовой режим и почему он важен для индустрии беспилотных авиационных систем? Подробно отвечаем на эти вопросы!

Новые технологии появляются каждый день, но законодательства разных стран — в том числе, России — не всегда успевают создавать для них подходящее правовое поле. В итоге, многие полезные инновации не урегулированы и либо применяются «на свой страх и риск», либо запрещаются. Экспериментально-правовой режим — как раз тот инструмент, который позволяет решить эту проблему.

📌 Что такое ЭПР и как он работает?
Экспериментально-правовой режим (ЭПР) в сфере цифровых инноваций — это применение в отношении участников ЭПР в течение определенного периода времени специального регулирования по направлениям разработки, апробации и внедрения цифровых инноваций (Федеральный закон от 31.07.2020 N 258-ФЗ (ред. от 02.07.2021) «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации»). Иными словами, ЭПР создает что-то вроде регулятивных «песочниц», в границах которых отрабатывают применение новых технологий и тестируют проекты подходящего для них регулирования. По завершении ЭПР уполномоченный орган оценивает его результаты и принимает решение о том, интегрировать ли отработанные решения в общую систему законодательства или нет.

Одним из ключевых принципов ЭПР является «минимизация отступлений от общего регулирования». То есть, организуя «песочницу», не следует создавать оторванный от реальности микромир, где нет никаких запретов. Каждый ЭПР должен быть направлен на системные изменения и результаты. Но об эффективных изменениях не может идти речь, если программа ЭПР изначально выстроена с позиций отмены неработающих норм без предложения альтернативных.

ЭПР имеет огромное значение для российской индустрии беспилотных авиационных систем (БАС)! Именно благодаря этому инструменту системные заказчики услуг с применением беспилотников и их разработчики на практике могут показать регулятору свои возможности и предложить проект регулирования цифровых и технологических инноваций.

📌 Главные цели ЭПР:
• Формирование по результатам реализации ЭПР новых видов и форм экономической деятельности, способов осуществления экономической деятельности;
• Развитие конкуренции;
• Расширение состава, повышение качества или доступности товаров, работ и услуг;
• Повышение эффективности государственного или муниципального управления;
• Обеспечение развития науки и социальной сферы;
• Совершенствование общего регулирования по результатам реализации экспериментального правового режима;
• Привлечение инвестиций в развитие предпринимательской деятельности в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации;
• Создание благоприятных условий для разработки и внедрения цифровых инноваций.

📌 Есть ли ЭПР в России?
Сегодня в России уже действуют два ЭПР: один — в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, Чукотском автономном округе и Ямало-Ненецком автономном округе, второй — в Томской области. Оба, в частности, предполагают введение специального регулирования в отношении БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг и внедрения системы управления опытным районом.

Кроме того, к запуску готовится проект программы ЭПР для города Иннополис, которая, в том числе, предполагает отработку схемы, когда один внешний пилот будет управлять группой БВС, выполняющих взлет и посадку на распределенные терминалы автономного базирования с применением специальной цифровой платформы в городских условиях. Программа также позволит отработать технологии удаленной идентификации БВС в интересах уполномоченных структур и некоторые задачи безопасных совместных полетов в общем воздушном пространстве в соответствии с утвержденной правительством РФ «Концепцией интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации».
Продолжение следует👇🏻

Продолжение

📌 Чего не хватает?
И всё же перечисленные программы ЭПР охватывают далеко не все проблемы, с которыми сегодня сталкивается индустрия БАС в России. Открытыми остаются вопросы о:
• внедрении технологий DAA (Detect and Avoid — распознать и избежать), позволяющих выйти из сегрегированного в общее вооздушное пространство и от разрешительного к уведомительному порядку полетов БВС;
• системе наблюдения и идентификации БВС средствами УВД;
• наблюдении и идентификации БВС уполномоченным органом;
• возможности организации риск-ориентированной сертификации БАС для ограниченного допуска к грузовым перевозкам, и т.п.

🎯 В рамках конференции «Аэрологистика»: ключ на старт!», которая пройдет 23 июня в Москве, состоится заседание экспертной группы по ЭПР. Эксперты индустрии БВС, представители регулирующих структур и бизнеса, а также разработчики БАС, обсудят проект Программы ЭПР «Аэрологистика». Будет интересно!

Чтобы принять участие в конференции и не пропустить столь важное для индустрии обсуждение, регистрируйтесь по ссылке: https://leader-id.ru/events/296416.

🗣Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!" в цитатах

Владимир Тах, руководитель направления
Лаборатории робототехники Сбербанка:

🔹"Я верю в замену наземного транспорта на БВС в доставке на последней миле, в частности, для доставки в загородные дома. Нередко кто-то хочет заказать себе что-то небольшое на дачу – может, закончилась какой-то продукт или забыли зарядку от телефона дома. Немало людей готовы платить за быструю и удобную доставку в загородный дом. При этом стоимость доставки на БВС должна быть сопоставима с доставкой на наземном транспорте".

🔹"Есть ряд критичных требований к БВС. Во-первых это надежность, сравнимая с гражданской авиацией. Во-вторых: 60% стоимости доставки – это зарплата персонала. Поэтому нам нужно максимально автоматизировать процесс загрузки, разгрузки, доставки, управления, и минимизировать вовлеченность человека. В-третьих, БВС должен быть простым, как бытовой прибор, и безопасный, как детская игрушка".

#Аэрологистика

⚡ В Москве прошла конференция «Аэрологистика»: ключ на старт», посвященная актуальной проблематике и перспективам отрасли, а также, конечно, технологическому конкурсу НТИ Up Great «Аэрологистика». В конференции приняли участие более 120 экспертов, представителей корпораций, специалистов отрасли, разработчиков и журналистов.

🎯 В ходе секции «Рынок» участники обсудили запросы к индустрии БВС от различных сегментов бизнеса и экономики в целом, ответили на вопросы о самых перспективных нишах и о том, чего ждет конечный потребитель от беспилотной доставки. Так, согласно статистике, собранной Ассоциацией «АЭРОНЕКСТ» при работе с рядом заинтересованных компаний (экосистема «Сбера», «Почта России», ряд ритейлеров и др.), порядка 85% потребителей готовы переплатить за скорость доставки, а самыми востребованными оказываются небольшие грузы до 15 кг в категории малых БВС и до 50 кг — в категории больших. При этом регулярность «мелкой» доставки в отдаленные районы увеличивает охват и выручку кратно больше крупных, но редких поставок. Наиболее привлекательный рынок в сфере доставки беспилотниками конечным потребителям сконцентрирован в пригородах с ограниченной инфраструктурой: вспомните сами, сколько раз вы сами на даче сталкивались с необходимостью купить какой-то продукт или забытую дома зарядку для гаджета. Именно такой пример ситуации, когда оперативная доставка БВС актуальна, привел руководитель направления Лаборатории робототехники Сбербанка Владимир Тах. Как следствие, БВС интересны самому ритейлу, почтовым службам, медицинским компаниям, для которых критически важна доставка, например, материала для проведения анализа. Представители крупнейших потенциальных заказчиков из всех этих сфер представили на конференции свое видение целей и задач. Но, кроме того, беспилотная аэрологистика интересна и для крупных компаний, занимающихся созданием технической инфраструктуры в отдаленных районах с ограниченной доступностью — например, на Крайнем Севере. Об этом рассказал руководитель программ по новым технологиям «Газпромнефть-Снабжение» Олег Егоров, подчеркнувший, что зачастую расходы на развитие БВС могут «отбиваться» очень быстро, так как простой строительства или производства из-за одной детали обходится крайне дорого. В этой сфере запрос потребителя зачастую противоположен обычной повседневной доставке: интересна высокая грузоподъемность и автономность БВС.

✈ Участники сессии «Аэрологистика в городской среде — практические шаги по апробации» рассказали об особенностях организации работы БВС в городах, о том, какие изменения должны произойти в жизни наших городов, чтобы беспилотники стали ее неотъемлемой частью, о взгляде на аэрологистику в городе глазами разработчика, о безопасности и экономической эффективности применения БАС в городах.

🔥 Продолжилась конференция важнейшим заседанием экспертной группы по экспериментальным правовым режимам (ЭПР) направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика». Участники разработали свой проект программы ЭПР, инновационными составляющими которого стали:
🚁 Испытания и стандартизация технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве.
🚁 Испытания и нормативное закрепление технологий наблюдения и идентификации БВС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами в любой географической точке даже при полном отсутствии связи.
🚁 Испытания и стандартизация технологий точной автономной посадки.
🚁 Риск-ориентированная сертификация.
Подробнее о проекте ЭПР мы обязательно расскажем позже.

👉 Завершилась конференция обсуждением целей и задач технологического конкурса НТИ «Аэрологистика» и секцией «Возможности индустрии», на которой разработчики БВС презентовали свои продукты. Об этих интереснейших событиях конференции мы расскажем в следующих постах, подписывайтесь и следите за нашими публикациями.