Технологические конкурсы Up Great
45 subscribers
26 photos
50 links
Канал о технологических конкурсах и о технологиях
Download Telegram
Не пропустите: 23 июня в Москве пройдет конференция «Аэрологистика»: ключ на старт!».

Тема конференции, организаторами которой выступают Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» и Фонд НТИ, — развитие авиационной доставки грузов с применением беспилотников в России.

Что входит в повестку:
🚁 Аналитика. Обзор основных сегментов рынка, существующих и перспективных для беспилотников логистических сценариев на основе анализа деятельности ряда системных структур.
🚁 Сколько и за что готовы платить крупнейшие потребители логистических услуг. Доклады системных заказчиков.
🚁 Cессия «Аэрологистика в городской среде — практические шаги по апробации».
🚁 Заседание экспертной группы по экспериментальным правовым режимам направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика». Тема: официальное обсуждение проекта Программы ЭПР «Аэрологистика». После заседания ожидается пресс-подход с участием генерального директора Ассоциации «АЭРОНЕКСТ» Глеба Бабинцева, директора по направлению «Нормативное регулирование» АНО «Цифровая экономика» Дмитрия Тер-Степанова, руководителя отдела развития применения БАС АО «Почта России» Антона Никифорова.
🚁 Обсуждение Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» как инструмента преодоления технологических и нормативных барьеров.
🚁 Доклады разработчиков беспилотников об их продуктах и готовности ответить на вызовы и запросы рынка.

👉 Подробнее с программой конференции можно ознакомиться на ее сайте: https://aeronext.aero/aerologistics_aero.

Участники: представители предприятий-разработчиков БАС, крупнейших системных потребителей логистических услуг, представители Минтранса России, Росавиации, Госкорпорации по ОрВД, Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам.

Генеральный партнер конференции: компания «Флай Дрон».

Место: «Точка кипения» по адресу: Москва, Малый Конюшковский пер., д. 2 (3 этаж), Зал «Навигатор».
Начало: в 10:00. Регистрация стартует в 9:00.

Для участия необходимо зарегистрироваться по ссылке: https://leader-id.ru/events/296416. Для аккредитации СМИ звоните по тел. +7 (926) 358-55-47 или пишите на почту pr@aeronext.aero.
Что такое экспериментально-правовой режим и почему он важен для индустрии беспилотных авиационных систем? Подробно отвечаем на эти вопросы!

Новые технологии появляются каждый день, но законодательства разных стран — в том числе, России — не всегда успевают создавать для них подходящее правовое поле. В итоге, многие полезные инновации не урегулированы и либо применяются «на свой страх и риск», либо запрещаются. Экспериментально-правовой режим — как раз тот инструмент, который позволяет решить эту проблему.

📌 Что такое ЭПР и как он работает?
Экспериментально-правовой режим (ЭПР) в сфере цифровых инноваций — это применение в отношении участников ЭПР в течение определенного периода времени специального регулирования по направлениям разработки, апробации и внедрения цифровых инноваций (Федеральный закон от 31.07.2020 N 258-ФЗ (ред. от 02.07.2021) «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации»). Иными словами, ЭПР создает что-то вроде регулятивных «песочниц», в границах которых отрабатывают применение новых технологий и тестируют проекты подходящего для них регулирования. По завершении ЭПР уполномоченный орган оценивает его результаты и принимает решение о том, интегрировать ли отработанные решения в общую систему законодательства или нет.

Одним из ключевых принципов ЭПР является «минимизация отступлений от общего регулирования». То есть, организуя «песочницу», не следует создавать оторванный от реальности микромир, где нет никаких запретов. Каждый ЭПР должен быть направлен на системные изменения и результаты. Но об эффективных изменениях не может идти речь, если программа ЭПР изначально выстроена с позиций отмены неработающих норм без предложения альтернативных.

ЭПР имеет огромное значение для российской индустрии беспилотных авиационных систем (БАС)! Именно благодаря этому инструменту системные заказчики услуг с применением беспилотников и их разработчики на практике могут показать регулятору свои возможности и предложить проект регулирования цифровых и технологических инноваций.

📌 Главные цели ЭПР:
• Формирование по результатам реализации ЭПР новых видов и форм экономической деятельности, способов осуществления экономической деятельности;
• Развитие конкуренции;
• Расширение состава, повышение качества или доступности товаров, работ и услуг;
• Повышение эффективности государственного или муниципального управления;
• Обеспечение развития науки и социальной сферы;
• Совершенствование общего регулирования по результатам реализации экспериментального правового режима;
• Привлечение инвестиций в развитие предпринимательской деятельности в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации;
• Создание благоприятных условий для разработки и внедрения цифровых инноваций.

📌 Есть ли ЭПР в России?
Сегодня в России уже действуют два ЭПР: один — в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, Чукотском автономном округе и Ямало-Ненецком автономном округе, второй — в Томской области. Оба, в частности, предполагают введение специального регулирования в отношении БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг и внедрения системы управления опытным районом.

Кроме того, к запуску готовится проект программы ЭПР для города Иннополис, которая, в том числе, предполагает отработку схемы, когда один внешний пилот будет управлять группой БВС, выполняющих взлет и посадку на распределенные терминалы автономного базирования с применением специальной цифровой платформы в городских условиях. Программа также позволит отработать технологии удаленной идентификации БВС в интересах уполномоченных структур и некоторые задачи безопасных совместных полетов в общем воздушном пространстве в соответствии с утвержденной правительством РФ «Концепцией интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации».
Продолжение следует👇🏻
Продолжение

📌 Чего не хватает?
И всё же перечисленные программы ЭПР охватывают далеко не все проблемы, с которыми сегодня сталкивается индустрия БАС в России. Открытыми остаются вопросы о:
• внедрении технологий DAA (Detect and Avoid — распознать и избежать), позволяющих выйти из сегрегированного в общее вооздушное пространство и от разрешительного к уведомительному порядку полетов БВС;
• системе наблюдения и идентификации БВС средствами УВД;
• наблюдении и идентификации БВС уполномоченным органом;
• возможности организации риск-ориентированной сертификации БАС для ограниченного допуска к грузовым перевозкам, и т.п.

🎯 В рамках конференции «Аэрологистика»: ключ на старт!», которая пройдет 23 июня в Москве, состоится заседание экспертной группы по ЭПР. Эксперты индустрии БВС, представители регулирующих структур и бизнеса, а также разработчики БАС, обсудят проект Программы ЭПР «Аэрологистика». Будет интересно!

Чтобы принять участие в конференции и не пропустить столь важное для индустрии обсуждение, регистрируйтесь по ссылке: https://leader-id.ru/events/296416.
🗣Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!" в цитатах

Олег Егоров, руководитель программ по
новым технологиям «Газпромнефть-Снабжение»:

🔹«Внедрение БВС может окупиться за день. Бывает, приходится приостанавливать работу производства из-за поломки одной детали оборудования, а сутки простоя некоторых объектов могут стоить миллионы».

🔹«БВС для нас – возможность доставки даже в условиях плохой видимости».

🔹«В этом году мы планируем совершить 150 полетов на БВС с диапазоном грузоподъемности до 100 кг».

🔹«Мы планируем стать единым логистическим оператором по перевозке грузов беспилотниками на Севере, в основных регионах нашей деятельности. Мы создаем инфраструктуру – вертолетные площадки, связь – прорабатываем организационные и технические вопросы. При этом мы готовы закрывать не только собственную потребность в перевозках, но и делиться летными часами с другими компаниями».

🔹«Мы готовы уже сейчас начинать регулярные полеты. В процессе эксплуатации будет понятно, как можно улучшить беспилотники под наши задачи и потребности».

#Аэрологистика
🗣Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!" в цитатах

Владимир Тах, руководитель направления
Лаборатории робототехники Сбербанка:

🔹"Я верю в замену наземного транспорта на БВС в доставке на последней миле, в частности, для доставки в загородные дома. Нередко кто-то хочет заказать себе что-то небольшое на дачу – может, закончилась какой-то продукт или забыли зарядку от телефона дома. Немало людей готовы платить за быструю и удобную доставку в загородный дом. При этом стоимость доставки на БВС должна быть сопоставима с доставкой на наземном транспорте".

🔹"Есть ряд критичных требований к БВС. Во-первых это надежность, сравнимая с гражданской авиацией. Во-вторых: 60% стоимости доставки – это зарплата персонала. Поэтому нам нужно максимально автоматизировать процесс загрузки, разгрузки, доставки, управления, и минимизировать вовлеченность человека. В-третьих, БВС должен быть простым, как бытовой прибор, и безопасный, как детская игрушка".

#Аэрологистика
В Москве прошла конференция «Аэрологистика»: ключ на старт», посвященная актуальной проблематике и перспективам отрасли, а также, конечно, технологическому конкурсу НТИ Up Great «Аэрологистика». В конференции приняли участие более 120 экспертов, представителей корпораций, специалистов отрасли, разработчиков и журналистов.

🎯 В ходе секции «Рынок» участники обсудили запросы к индустрии БВС от различных сегментов бизнеса и экономики в целом, ответили на вопросы о самых перспективных нишах и о том, чего ждет конечный потребитель от беспилотной доставки. Так, согласно статистике, собранной Ассоциацией «АЭРОНЕКСТ» при работе с рядом заинтересованных компаний (экосистема «Сбера», «Почта России», ряд ритейлеров и др.), порядка 85% потребителей готовы переплатить за скорость доставки, а самыми востребованными оказываются небольшие грузы до 15 кг в категории малых БВС и до 50 кг — в категории больших. При этом регулярность «мелкой» доставки в отдаленные районы увеличивает охват и выручку кратно больше крупных, но редких поставок. Наиболее привлекательный рынок в сфере доставки беспилотниками конечным потребителям сконцентрирован в пригородах с ограниченной инфраструктурой: вспомните сами, сколько раз вы сами на даче сталкивались с необходимостью купить какой-то продукт или забытую дома зарядку для гаджета. Именно такой пример ситуации, когда оперативная доставка БВС актуальна, привел руководитель направления Лаборатории робототехники Сбербанка Владимир Тах. Как следствие, БВС интересны самому ритейлу, почтовым службам, медицинским компаниям, для которых критически важна доставка, например, материала для проведения анализа. Представители крупнейших потенциальных заказчиков из всех этих сфер представили на конференции свое видение целей и задач. Но, кроме того, беспилотная аэрологистика интересна и для крупных компаний, занимающихся созданием технической инфраструктуры в отдаленных районах с ограниченной доступностью — например, на Крайнем Севере. Об этом рассказал руководитель программ по новым технологиям «Газпромнефть-Снабжение» Олег Егоров, подчеркнувший, что зачастую расходы на развитие БВС могут «отбиваться» очень быстро, так как простой строительства или производства из-за одной детали обходится крайне дорого. В этой сфере запрос потребителя зачастую противоположен обычной повседневной доставке: интересна высокая грузоподъемность и автономность БВС.

Участники сессии «Аэрологистика в городской среде — практические шаги по апробации» рассказали об особенностях организации работы БВС в городах, о том, какие изменения должны произойти в жизни наших городов, чтобы беспилотники стали ее неотъемлемой частью, о взгляде на аэрологистику в городе глазами разработчика, о безопасности и экономической эффективности применения БАС в городах.

🔥 Продолжилась конференция важнейшим заседанием экспертной группы по экспериментальным правовым режимам (ЭПР) направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика». Участники разработали свой проект программы ЭПР, инновационными составляющими которого стали:
🚁 Испытания и стандартизация технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве.
🚁 Испытания и нормативное закрепление технологий наблюдения и идентификации БВС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами в любой географической точке даже при полном отсутствии связи.
🚁 Испытания и стандартизация технологий точной автономной посадки.
🚁 Риск-ориентированная сертификация.
Подробнее о проекте ЭПР мы обязательно расскажем позже.

👉 Завершилась конференция обсуждением целей и задач технологического конкурса НТИ «Аэрологистика» и секцией «Возможности индустрии», на которой разработчики БВС презентовали свои продукты. Об этих интереснейших событиях конференции мы расскажем в следующих постах, подписывайтесь и следите за нашими публикациями.
К сегодняшнему посту добавляем небольшой атмосферный фоторепортаж с конференции «Аэрологистика»: ключ на старт».
🎯 Сегодня — Международный день микро-, малых и средних предприятий. В этот праздник, учрежденный Генеральной ассамблеей ООН, мы поздравляем участников Технологических конкурсов НТИ Up Great и всех наших читателей.

💪 По данным Международного агентства по малым предприятиям, к категории микро-, малых и средних предприятий относятся порядка 90% всех предприятий, в которых заняты приблизительно 70% трудоспособного населения планеты, и на их долю приходится 50% мирового ВВП. А если рассматривать технологические стартапы и компании, учрежденные разработчиками технологий — то 100% из них, даже те, которым суждено стать единорогами и изменить мир, проходят стадию микропредприятия и малого бизнеса.

🎉Поздравляем! Желаем всем технологическим предпринимателям расти большими, добиваться самых желанных целей и успешно преодолевать любые барьеры, в том числе и технологические барьеры конкурсов Up Great. Верим в вас и всегда готовы помогать!
Одним из важнейших результатов конференции «Аэрологистика»: ключ на старт!», которая прошла на прошлой неделе, стало создание проекта программы нового экспериментального правого режима (ЭПР).

Эффективное регулирование — один из важнейших факторов для развития рынка перевозки грузов на беспилотных воздушных судах (БВС). Прежде всего должны быть нормативно определены технологии, унифицированное применение которых позволит воздушным судам быть безопасными в общем воздушном пространстве.

Именно ЭПР стал предметом обсуждений на заседании экспертной группы направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика», которое прошло в формате одной из секций конференции.

Как пояснил генеральный директор Ассоциации «АЭРОНЕКСТ» Глеб Бабинцев, новизна проекта ЭПР «Аэрологистики» заключается в:
🚁 Испытаниях и стандартизации технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве. Да, за этим потребуется ещё разработка и стандартизация правил и алгоритмов расхождения воздушных судов, но в сумме это позволит перейти от разрешительного к уведомительному порядку использования БВС. В моменте это даст пятикратный рост рынка.
🚁 Испытаниях и нормативном закреплении технологий наблюдения и идентификации БВС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами в любой географической точке даже при полном отсутствии связи.
🚁 Испытаниях и стандартизации технологий точной автономной посадки. Для будущей логистики на беспилотниках очень важно, чтобы эта технология была унифицирована, и БВС разных типов могли садиться на одну площадку по одной (общей) технологии.
🚁 Риск-ориентированной сертификации. Сегодняшний принцип сертификации «все или ничего» устарел и блокирует развитие. Уже сейчас можно начать применять грузовые БВС вне населенных пунктов в пока еще сегрегированном воздушном пространстве. Такие полеты с небольшим грузом на малых высотах помогут собрать необходимую статистику для разработки обоснованных требований к летной годности. И для разрешения таких полетов объем сертификационных процедур должен соответствовать таким вот простым условиям ожидаемой эксплуатации.

Тема ограниченной сертификации под ограниченное применение стала основным предметом обсуждения в рамках ЭПР «Аэрологистика». Участники в общем сошлись во мнении, что основным способом подтверждения соответствия авиационной техники в сертификационных процедурах являются испытания, и как раз такие сложные и нагруженные испытания предполагаются в технологическом конкурсе. Приведем несколько цитат участников секции.

💬 Как отметил исполнительный директор ФАУ «Авиационный регистр Российской Федерации» Александр Книвель, если участник конкурса подготовит определенные документы и соответствующую программу сертификационных процедур, полеты на технологическом конкурсе могут быть зачтены в счет сертификационных испытаний. «Если мы отлетаем несколько раз и захотим получить сертификат типа, надо в условиях конкурса написать требования сертификационного базиса в ожидаемых условиях эксплуатации и предложить программу сертификационных работ», — подчеркнул Книвель.
💬 Директор по направлению «Нормативное регулирование» АНО «Цифровая экономика» Дмитрий Тер-Степанов, обратил внимание, что ЭПР является государственным механизмом управления изменениями законодательства, а не желанием «дать бизнесу возможность то-то поделать за пределами правового поля». «Есть четкое понимание потребности регулятора идти в ногу со временем. И в ЭПР бизнес — это скорее партнер», — сказал Тер-Степанов.
Продолжение следует👇🏻
Продолжение
💬 «Программы ЭПР «Почты России» и «Аэрологистики» решают разные задачи. Если в одном случае стоит вопрос коммерции, то в другом — вопрос технологий. ЭПР «Аэрологистики» — это как раз тот рывок, который позволит отработать все технологии и с ними по новым правилам игры, которые мы сейчас все разрабатываем, выйти на новый более продвинутый и совершенный уровень», — отметил в ходе конференции Антон Никифоров, руководитель отдела развития БАС АО «Почта России». По его словам, для «Почты России», в частности, это будет означать, что стоимость летного часа будет снижена. Потому что будут решены основные технологические задачи, которые стоят перед разработчиками. «Почта России» всецело поддерживает конкурс «Аэрологистика», — добавил Никифоров.
💬 Руководитель центра учета беспилотных воздушных судов ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Денис Овчинников подчеркнул, что технологии шагают вперед очень быстро, поэтому необходимо в кратчайшие сроки их «догонять» нормативно базой.

Мы продолжим рассказывать о работе прошедшей важнейшей конференции в ближайшее время, не пропускайте наши публикации!
Сегодня в рубрике «Словарь технологического предпринимателя» говорим о довольно дискуссионном явлении: кастдеве. Customer development (сокращенно — custdev, кастдев) — это тестирование идеи или прототипа будущего продукта на потенциальных потребителях.

Термин впервые использовал в 1990-х годах американский серийный предприниматель Стив Бланк. В своей книге «Четыре шага к озарению: Стратегии создания успешных стартапов» он сформулировал методику custdev и клиентоориентированный подход к созданию продукта. Согласно этой концепции, продукт обязательно должен решать проблему клиента. Сначала выявляется проблема, потом разрабатывается продукт, а не наоборот. Кастдев часто противопоставляется продуктоориентированному подходу («на любой классный продукт покупатель найдется»). Многие считают, что, если стартапер слишком увлекается совершенствованием продукта и, «меняя мир», забывает о потребителях, проект имеет все шансы провалиться. На практике нужно соблюдать равновесие между разработкой продукта и изучением потребностей клиентов.

Customer development стал одним из ключевых принципов движения «Бережливый стартап». Ученик Стива Бланка Эрик Рис сформулировал эти принципы в известной книге «Бизнес с нуля. Метод Lean Startup для быстрого тестирования идей и выбора бизнес-модели».

Предварительное тестирование продукта на стадии идеи, гипотезы, стало привычным для многих технологических предпринимателей. Узнать потребности, боли, инсайты клиентов позволяют интервью, эксперименты, фокус-группы. Намного раньше технологических предпринимателей подобные инструменты стал, например, использовать Голливуд, который по своей сути — фабрика, где каждый фильм — небольшой (или большой) стартап, в успехе которого заинтересованы не только режиссер и актеры, но и инвесторы. Голливудские продюсеры давно стали тестировать черновую версию фильма до выхода на экраны с помощью фокус-групп, после чего могли даже изменить монтаж, финал или доснять некоторые сцены. Сегодня информационное поле развито настолько, что предприниматель тоже может довольно легко протестировать свою идею на конечных потребителях.

«Окей. Протестировать идею нового онлайн-сервиса или приложения просто. А как быть разработчикам инновационных решений, например, в аэрологистике или в ИИ?» — скажете вы. Ответ есть: нужно участвовать в акселераторах и в технологических конкурсах. Акселератор, нередко, — это возможность узнать потребности корпораций, протестировать на экспертах свою гипотезу. А организаторы технологических конкурсов, таких, как технологические конкурсы НТИ Up Great, при разработке технологического барьера и регламента тщательно изучают боли и инсайты участников рынка и сопоставляют их с реальными возможностями. Причем и экспертов отрасли, и потенциальных участников конкурсов на этом этапе мы обычно приглашаем к участию в публичных обсуждениях и конференциях, что приносит огромную пользу в том числе и в рамках Customer development.
Уже совсем скоро, 5 июля, стартует проектно-образовательный интенсив «Архипелаг-2022». Цель его — обеспечить сверхускоренный рост и поддержку проектов, команд и компаний в сфере перспективных технологий.

Технологические конкурсы НТИ Up Great, конечно же, будут принимать участие в «Архипелаге-2022». Нашими главными мероприятиями на интенсиве станут:
📌 12 июля. Панельная сессия о технологических конкурсах НТИ Up Great как уникальном инструменте поддержки технологических разработок и развития профильных рынков. В повестке: результаты текущих конкурсов по искусственному интеллекту в образовании; обсуждение актуальности барьеров, стоящих перед командами разработчиков в области беспилотной транспортной логистики, разработчиков сверхлёгких ракет и персональных медицинских помощников, а также многие другие актуальные вопросы.
📌 13 июля. Круглый стол «AI’m Doctor — путь разработчика». Расскажем участникам «Архипелага» о конкурсе на создание системы поддержки принятия врачебных решений (СППВР) для постановки заключительного клинического диагноза на основе искусственного интеллекта (ИИ), эксперты обсудят условия конкурса, основные его этапы и сроки, условия преодоления технологического барьера, возможности практического использования разработанного решения, актуальность разработок для отрасли и участников конкурса.
📌 15 июля. Панельная сессия «Аэрологистика: готовы к взлету». Специалисты отрасли и кураторы конкурса познакомят участников «Архипелага» с условиями конкурса и технологическим барьером, представят основные документы конкурса «Аэрологистика»: технический регламент, конкурсное задание, проект экспериментального правового режима, объяснят, какие задачи решает этот конкурс с опорой на реальные вызовы и преимущества отрасли логистики на БВС. Задачи сессии — привлечь внимание молодежи к сфере беспилотной авиации, способствовать кооперации компаний-разработчиков БАС с системными заказчиками услуг с применением БАС и региональными властями, выявить направление и тематику следующих технологических конкурсов.

Узнать больше об интенсиве «Архипелаг-2022» можно на сайте: https://a2022.work/, а зарегистрироваться для участия — по ссылке: https://my.2035.university/a2022-registrations/activity/a2022-reg-nti-competition.