#БылоВремя больших мостов

🗞️30 августа 1880 года состоялось историческое событие – открытие Александровского моста, названного в честь Александра II. Это был самый длинный мост в Европе – 1485 метров. И первый железнодорожный мостовой переход через Волгу в её среднем и нижнем течении.
Александровский мост открыл прямой рельсовый путь из Европы на Урал, в Сибирь и в Среднюю Азию.

🛤️Инженерные решения, которые были использованы при строительстве Александровского моста, и сегодня представляют интерес для мостостроителей. А тогда, он казался чудом инженерной мысли. Для осуществления работ на воде стояли три парохода и 73 баржи. Сырье для строительства моста поставлялось из разных уголков Российской империи.

⛓️В реализации этого масштабного проекта за время стройки были заняты свыше 2 500 рабочих и около сотни служащих и инженерно-технических специалистов.

✏️Проект моста разработал профессор Петербургского института путей сообщения Николай Белелюбский. Его чертежи воплотили в жизнь инженеры Владимир Березин и Константин Михайловский. Вместе они разработали новый метод мостостроения, который в Европе назвали «русским методом». Ввиду стратегической важности его строительство курировал лично император Александр II.

🚂В 1900 году уменьшенная копия Александровского моста экспонировалась на Всемирной выставке в Париже, где получила высокую оценку специалистов. А сейчас макет этого моста можно увидеть в железнодорожном музее в Санкт-Петербурге.

#БылоВремя, когда в Тихвине появился железнодорожный вокзал.

🚂Железнодорожный комплекс, состоящий из здания вокзала, часовни, станционной администрации, веерного депо, водоемной башни и деревянных корпусов для служащих станции был построен в 1904-1905 гг.
Красивое здание вокзала является типичным примером русско-византийского стиля. Его фасады украшал богатый лепной декор, пилястры и выступающий портал с фигурным фронтоном. Внутри размещались два зала ожидания, буфет, служебные и подсобные помещения. Впрочем, аналогичные вокзалы находятся совсем недалеко – в Череповце и Бабаево. И это не случайно, ведь возводились здания в одно время при строительстве железной дороги «Санкт-Петербург – Вологда – Вятка».

Руководил строительством зданий и всей железнодорожной ветки инженер-генерал Валериан Алексеевич Саханский.

История тихвинского вокзала одновременно торжественная и трагическая. В годы Великой Отечественной войны Тихвин оказался в прифронтовой зоне. 14 октября 1941 года гитлеровские самолёты разбомбили эшелоны с ранеными красноармейцами и эвакуированными из блокадного Ленинграда женщинами и детьми, ситуацию значительно усугубило то обстоятельство, что в это же время на путях находились составы с горючим и боеприпасами. Страшным событиям того дня посвящен мемориал детям блокады, погибшим при этом налете, который открыли в 2016 году.

Здание много раз подвергалось бомбежкам, из-за чего прежнее внутреннее убранство с богатой лепниной мы уже не увидим, но внешне вокзал остался практически прежним. В советское время в Тихвине был популярен вокзальный ресторан.
При реконструкции вокзала в 90-е годы прошлого века, построили два современных корпуса, сохраняя общую архитектурную стилистику. Ко дню возвращения Тихвинской иконы Божией матери в родную обитель перрон был вымощен тротуарной плиткой.

Тихвинский железнодорожный вокзал – это памятник архитектуры и великих исторических событий, а еще это красивые "ворота" города.