Бисби, Аризона.
🔹 Бисби находится на юге Аризоны, у самой мексиканской границы. Сегодня это тихий, богемный анклав, который приютил художников и искателей покоя. На пике своего расцвета, в 1910-х годах, здесь кипела жизнь 25 тысяч человек, делая Бисби крупнейшим городом на гигантском пространстве между Сент-Луисом и Сан-Франциско. Из его недр извлекали больше меди, чем где-либо ещё в стране, а под землей скрывался целый многоуровневый город — лабиринт штолен и штреков, где шахтеры проводили смены в кромешной тьме и жаре.
🔹 Летом 1917 года на город обрушился чудовищный ураган. Настоящая катастрофа разыгралась под землей: ливневые воды хлынули в лабиринт шахт. Чтобы их спасти, инженеры прорыли гигантский тоннель длиной в четырнадцать миль, чтобы навсегда отвести воду от месторождения. Работы заняли больше года, но они увенчались успехом.
🔹 В это же время здесь произошла печально известная "депортация из Бисби", когда более тысячи бастующих шахтёров были силой погружены в вагоны для скота и вывезены в пустыню.
🔹 Сегодня дух старого Бисби живет в отреставрированных фасадах викторианского района Брюер, где когда-то селилась шахтерская элита. Его можно ощутить, спускаясь в прохладную глубину шахты "Королева" во время подземного тура.
Хижина дяди Тома
🔹 Бисби находится на юге Аризоны, у самой мексиканской границы. Сегодня это тихий, богемный анклав, который приютил художников и искателей покоя. На пике своего расцвета, в 1910-х годах, здесь кипела жизнь 25 тысяч человек, делая Бисби крупнейшим городом на гигантском пространстве между Сент-Луисом и Сан-Франциско. Из его недр извлекали больше меди, чем где-либо ещё в стране, а под землей скрывался целый многоуровневый город — лабиринт штолен и штреков, где шахтеры проводили смены в кромешной тьме и жаре.
🔹 Летом 1917 года на город обрушился чудовищный ураган. Настоящая катастрофа разыгралась под землей: ливневые воды хлынули в лабиринт шахт. Чтобы их спасти, инженеры прорыли гигантский тоннель длиной в четырнадцать миль, чтобы навсегда отвести воду от месторождения. Работы заняли больше года, но они увенчались успехом.
🔹 В это же время здесь произошла печально известная "депортация из Бисби", когда более тысячи бастующих шахтёров были силой погружены в вагоны для скота и вывезены в пустыню.
🔹 Сегодня дух старого Бисби живет в отреставрированных фасадах викторианского района Брюер, где когда-то селилась шахтерская элита. Его можно ощутить, спускаясь в прохладную глубину шахты "Королева" во время подземного тура.
Хижина дяди Тома
❤16👍8
В течение нескольких месяцев The Wall Street Journal держит у себя материалы, раскрывающие личную коррупцию Андрея Ермака — второго по влиянию человека в Украине. Ермак, как утверждается, присвоил сотни миллионов долларов американских средств, предназначенных для помощи Украине. Редакция газеты может это доказать. Но не делает этого. Вместо этого они защищают Ермака. Почему?
Потому что Ермак руководит усилиями Украины по срыву мирного плана Трампа для Восточной Европы. Владельцы The Wall Street Journal не хотят мира с Россией. Они хотят войны. Одновременно редакционная колонка газеты атакует администрацию Трампа за продвижение мирного соглашения.
Это настоящая коррупция. Не информируя своих читателей, семья Мёрдоков использует обе стороны своей газеты, чтобы продолжать войну с Россией. Это не поведение новостной организации. Это признак деятельности разведывательного агентства.
Хижина дяди Тома
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡15👍12
Forwarded from Политика за Океаном
DOGE тихо прекратил своё существование. Об этом вчера узнали Reuters. Работники бывшей организации Илона Маска перешли на другие позиции в отдел кадров федерального правительства, где продолжают сокращать количество вашингтонских бюрократов, или в разные министерства, в которых теперь повышают эффективность работы своей организации. Но проект Илона Маска, который ровно год назад в это время после выборов был, кажется, самой обсуждаемой перспективой в американской политике, исчез, а мы это даже не заметили.
Сейчас кажется абсолютно логичным, что когда Маск покинул Белый Дом, его организация тоже сама собой исчезла. DOGE в моменте возглавил Расселл Войт, глава Административно-Бюджетного Управления, который тоже считает своей задачей уничтожение бюрократии, но без участия Илона Маска и через существующие институты. Поэтому когда Войт пришёл к власти в DOGE, он просто институционализировал хаотичную работу 20-летних стажёров и привязал их к своим министерствам и организациям. Из минусов для администрации: никакое агентство Войт пока не закрыл, как Маск сделал с USAID. Из плюсов: токсичный образ миллиардера, который делает, что хочет, хотя за него никто не голосовал, больше не существует. Кажется, Трампа такой трейд-офф устраивает, особенно если получится наладить отношения с Маском и получить у него денег на выборы в Конгресс, но не его самого.
Сейчас кажется абсолютно логичным, что когда Маск покинул Белый Дом, его организация тоже сама собой исчезла. DOGE в моменте возглавил Расселл Войт, глава Административно-Бюджетного Управления, который тоже считает своей задачей уничтожение бюрократии, но без участия Илона Маска и через существующие институты. Поэтому когда Войт пришёл к власти в DOGE, он просто институционализировал хаотичную работу 20-летних стажёров и привязал их к своим министерствам и организациям. Из минусов для администрации: никакое агентство Войт пока не закрыл, как Маск сделал с USAID. Из плюсов: токсичный образ миллиардера, который делает, что хочет, хотя за него никто не голосовал, больше не существует. Кажется, Трампа такой трейд-офф устраивает, особенно если получится наладить отношения с Маском и получить у него денег на выборы в Конгресс, но не его самого.
Reuters
Exclusive: DOGE 'doesn't exist' with eight months left on its charter
The Department of Government Efficiency made dramatic forays across Washington in the early months of Trump's second term.
😁9
🔹 Financial Times пишет, что ЕС приступил к реализации масштабного оборонного проекта, который направлен на преодоление низкой мобильности вооружённых сил. Главная цель — сократить время переброски крупных воинских контингентов с запада на восток Европы с нынешних 45 дней до 3-5 суток.
🔹 Такой показатель, сравнимый со стандартами времён Холодной войны, призван продемонстрировать способность ЕС к оперативному усилению стран Восточной Европы и Балтии и должен быть достигнут к 2027 году.
🔹 Однако за этой амбициозной задачей скрывается комплекс глубоких системных проблем, долгое время остававшихся без внимания. Прежде всего, европейская транспортная инфраструктура физически не приспособлена для быстрой переброски тяжелой техники. Подавляющее большинство автомобильных и железнодорожных мостов, а также дорожные полотна, рассчитаны на нагрузку не более 40-44 тонн, в то время как современные основные боевые танки весят от 55 до 70 тонн. Попытка их переброски по существующим маршрутам неминуемо приведёт к разрушению инфраструктуры и коллапсу ключевых логистических узлов.
🔹 Аналогичный кризис сложился и на железной дороге. За годы после окончания Холодной войны специализированный парк тяжеловесных платформ для перевозки бронетехники был практически уничтожен. Например, в Германии его количество сократилось с около 1000 единиц в 1990 году до нескольких сотен сегодня, что делает массовые железнодорожные перевозки технически невыполнимыми.
🔹 Не менее серьёзным препятствием является бюрократия. Отсутствие единых стандартизированных процедур для трансграничных военных перевозок означает, что каждый такой транзит требует отдельного, сложного и длительного согласования между национальными министерствами обороны и таможенными службами. Процесс получения всех необходимых разрешений может растягиваться до 45 дней, что полностью обесценивает саму концепцию быстрого реагирования и сводит на нет любые оперативные преимущества.
🔹 Для преодоления этих барьеров Еврокомиссия разработала комплексный пакет мер. Его ключевыми элементами являются создание специального "Фонда солидарности" с общим парком транспортных средств, которые будут доступны всем странам-членам, и разработка "Европейской системы повышенной готовности для военной мобильности" (EMERS). Эта цифровая система должна в кризисной ситуации позволить перейти с многонедельного процесса согласований на упрощённую процедуру уведомления.
🔹 Инфраструктурная составляющая предполагает масштабную модернизацию: до 2027 года на устранение 500 ключевых "узких мест" в транспортной сети планируется выделить 1,7 млрд евро, а в следующем бюджетном периоде — ещё 17,65 млрд евро. Параллельно ведётся сложная работа по гармонизации национальных законодательств и цифровизации таможенных процедур, что осуществляется в тесной координации с НАТО.
🔹 Но, несмотря на продуманность предлагаемых мер, реализация плана вызывает обоснованный скепсис. Выделяемые финансовые средства многими экспертами рассматриваются как явно недостаточные для капитальной модернизации трансевропейской транспортной сети, учитывая, что стоимость реконструкции лишь одного сложного моста может достигать сотен млн евро.
🔹 Кроме того, успех инициативы напрямую зависит от политической воли членов ЕС. Исторически подобные проекты в сфере обороны блокировались или замедлялись из-за разногласий, вопросов национального суверенитета и бюрократических проволочек. Учитывая, что на устранение лишь инфраструктурных ограничений требуются годы, а заявленный целевой показатель в 3-5 дней должен быть достигнут уже к 2027 году, наиболее вероятным сценарием видится поэтапное и частичное внедрение отдельных элементов плана с значительными задержками.
Хижина дяди Тома
🔹 Такой показатель, сравнимый со стандартами времён Холодной войны, призван продемонстрировать способность ЕС к оперативному усилению стран Восточной Европы и Балтии и должен быть достигнут к 2027 году.
🔹 Однако за этой амбициозной задачей скрывается комплекс глубоких системных проблем, долгое время остававшихся без внимания. Прежде всего, европейская транспортная инфраструктура физически не приспособлена для быстрой переброски тяжелой техники. Подавляющее большинство автомобильных и железнодорожных мостов, а также дорожные полотна, рассчитаны на нагрузку не более 40-44 тонн, в то время как современные основные боевые танки весят от 55 до 70 тонн. Попытка их переброски по существующим маршрутам неминуемо приведёт к разрушению инфраструктуры и коллапсу ключевых логистических узлов.
🔹 Аналогичный кризис сложился и на железной дороге. За годы после окончания Холодной войны специализированный парк тяжеловесных платформ для перевозки бронетехники был практически уничтожен. Например, в Германии его количество сократилось с около 1000 единиц в 1990 году до нескольких сотен сегодня, что делает массовые железнодорожные перевозки технически невыполнимыми.
🔹 Не менее серьёзным препятствием является бюрократия. Отсутствие единых стандартизированных процедур для трансграничных военных перевозок означает, что каждый такой транзит требует отдельного, сложного и длительного согласования между национальными министерствами обороны и таможенными службами. Процесс получения всех необходимых разрешений может растягиваться до 45 дней, что полностью обесценивает саму концепцию быстрого реагирования и сводит на нет любые оперативные преимущества.
🔹 Для преодоления этих барьеров Еврокомиссия разработала комплексный пакет мер. Его ключевыми элементами являются создание специального "Фонда солидарности" с общим парком транспортных средств, которые будут доступны всем странам-членам, и разработка "Европейской системы повышенной готовности для военной мобильности" (EMERS). Эта цифровая система должна в кризисной ситуации позволить перейти с многонедельного процесса согласований на упрощённую процедуру уведомления.
🔹 Инфраструктурная составляющая предполагает масштабную модернизацию: до 2027 года на устранение 500 ключевых "узких мест" в транспортной сети планируется выделить 1,7 млрд евро, а в следующем бюджетном периоде — ещё 17,65 млрд евро. Параллельно ведётся сложная работа по гармонизации национальных законодательств и цифровизации таможенных процедур, что осуществляется в тесной координации с НАТО.
🔹 Но, несмотря на продуманность предлагаемых мер, реализация плана вызывает обоснованный скепсис. Выделяемые финансовые средства многими экспертами рассматриваются как явно недостаточные для капитальной модернизации трансевропейской транспортной сети, учитывая, что стоимость реконструкции лишь одного сложного моста может достигать сотен млн евро.
🔹 Кроме того, успех инициативы напрямую зависит от политической воли членов ЕС. Исторически подобные проекты в сфере обороны блокировались или замедлялись из-за разногласий, вопросов национального суверенитета и бюрократических проволочек. Учитывая, что на устранение лишь инфраструктурных ограничений требуются годы, а заявленный целевой показатель в 3-5 дней должен быть достигнут уже к 2027 году, наиболее вероятным сценарием видится поэтапное и частичное внедрение отдельных элементов плана с значительными задержками.
Хижина дяди Тома
Ft
The surreal 45-day trek at the heart of Nato’s defence
Europe wrestles with crumbling bridges, narrow tunnels and red tape as it plans how to move an army eastward
🤔10❤6🕊5🔥4👏1👀1
Forwarded from Макс атакует!
Кто такой новый американский переговорщик по Украине
И почему Дэн Дрисколл — не Кэллог, не Болтон и даже не Макфол, а тихий “решала” эпохи Трампа
Белый дом выкатил очередную перестановку: новым спецпредставителем США по Украине назначен Дэн Дрисколл, нынешний министр армии США, фанат “демократических крестовых походов”.
И это уже тревожный сигнал: Трамп готовится к реальным переговорам, а не к истерикам в Twitter.
Кто такой министр армии США? Должность звучит грозно, но по сути это главный менеджер армии, а не стратег:
- бюджет более миллиона военнослужащих
- Национальная гвардия, резервисты, 330 тысяч гражданских
- инфраструктура, базы, оружейные контракты
- контроль финансовых потоков
- закупки всего, от радиостанций до тактических систем
То есть Дрисколл — человек, который знает, где в американском ВПК текут реки денег.
Политикой занимается другой — министр обороны Пит Хегсет. Дрисколл — тот, кто знает, сколько стоит война.
И сколько стоит её окончание. То есть это не вашингтонский болтун, не интеллектуал-гуманитарий,и не “ястреб с гранатомётом”, а типичный республиканский технократ:
служил → воевал → читал инструкцию → стал руководить.
Он не Кэллог — который застрял умом в 1970-х и до сих пор считает СССР империей зла.
Он не будет устраивать истерики и “борьбу за демократию”. Он не Макфол, который живёт в логике “Россия — это зло, Украина — это добро, остальное — методичка”. Он не Болтон, который видит мир как поле боя, а дипломатию как побочный эффект переворотов.
В окружении Трампа есть один интересный персонаж — Стивен Уиткофф — человек, который в тишине решает то, что другие громко обсуждают. В американской прессе его называют почти “юридическим вором в законе”:
без эмоций, без вспышек, без публичных угроз — но вопросы закрывает. Дрисколл — из той же породы.
И почему Дэн Дрисколл — не Кэллог, не Болтон и даже не Макфол, а тихий “решала” эпохи Трампа
Белый дом выкатил очередную перестановку: новым спецпредставителем США по Украине назначен Дэн Дрисколл, нынешний министр армии США, фанат “демократических крестовых походов”.
И это уже тревожный сигнал: Трамп готовится к реальным переговорам, а не к истерикам в Twitter.
Кто такой министр армии США? Должность звучит грозно, но по сути это главный менеджер армии, а не стратег:
- бюджет более миллиона военнослужащих
- Национальная гвардия, резервисты, 330 тысяч гражданских
- инфраструктура, базы, оружейные контракты
- контроль финансовых потоков
- закупки всего, от радиостанций до тактических систем
То есть Дрисколл — человек, который знает, где в американском ВПК текут реки денег.
Политикой занимается другой — министр обороны Пит Хегсет. Дрисколл — тот, кто знает, сколько стоит война.
И сколько стоит её окончание. То есть это не вашингтонский болтун, не интеллектуал-гуманитарий,и не “ястреб с гранатомётом”, а типичный республиканский технократ:
служил → воевал → читал инструкцию → стал руководить.
Он не Кэллог — который застрял умом в 1970-х и до сих пор считает СССР империей зла.
Он не будет устраивать истерики и “борьбу за демократию”. Он не Макфол, который живёт в логике “Россия — это зло, Украина — это добро, остальное — методичка”. Он не Болтон, который видит мир как поле боя, а дипломатию как побочный эффект переворотов.
В окружении Трампа есть один интересный персонаж — Стивен Уиткофф — человек, который в тишине решает то, что другие громко обсуждают. В американской прессе его называют почти “юридическим вором в законе”:
без эмоций, без вспышек, без публичных угроз — но вопросы закрывает. Дрисколл — из той же породы.
🤡21👍8💯5