Дроны в законе

🚫 Часто дискуссии на тему получения разрешений для полётов БВС заканчиваются выводом о сложности соблюдения процедур. Особенно для обывателей с беспилотниками взлётной массой до 30 кг (на практике вообще используются БВС до 1-2 кг).

Что ж, так и есть. Сложно и долго, но хотя бы выполнимо.

⛔️ При этом есть заведомо невыполнимые или абсурдные требования, которые остались как атавизм наследие ранее действовавших документов и поэтому утратили актуальность, только про них забыли.

🏔 Проблематично проработать все проблемные вопросы сразу, поэтому начну с малого - с Воздушного кодекса.

⁉️ Итак, знали ли вы, что:
1⃣ на борту БВС необходимо хранить документацию;

2⃣ использование фото(видео)съёмки с борта воздушного судна - это дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ);

3⃣ ответственность владельца БВС нужно страховать даже для игрушечных моделей.

Критикуешь - предлагай!
В следующей части чуть подробнее о проблеме и законопроект для исправления нестыковок

#лётнаяграмота #мнение

Даёшь беспилотную авиацию!

Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.

Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.

Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.

Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.

✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.

#мнение

В самом конце речи о незыблемых основах демократии спикер в очках а-ля сэр Элтон Джон вдруг почувствовал, как в том месте, которое он использует часто не по назначению, его сфинктер вступил в неравную схватку с непереваренной массой продуктов, которые по какой-то причине проскочили десятки метров кишечника раньше, чем он предполагал. И думать, по какой именно причине, параллельно завершая мысль с трибуны о высоком, было неактуально, а актуально было не обоср... ся прямо на глазах у публики....

Это я к тому, что болтливый язык может выдать много и всякого, но жрать три раза в день хочется, а в туалет хочется хотеть не чаще раза в сутки по серьёзному поводу, а по не очень серьёзному тоже не хочется частить, особенно ночью, - что означает, что за всем нашим фасадом стоят простые жизненные потребности, и хоть мы их не заказывали, как говорит Гришковец, но все исполняем. А коль скоро это наша значимая часть жизни, то и влияет она на жизнь сильнее, чем мысли Канта или Кьеркегора.

Запад не потерпит, чтобы у одной страны имелся такой огромный природный ресурс, которого остро не хватает западу. Когда он покупал его за напечатанные им же самим деньги - его это устраивало. Раньше, давно, когда не знали про нефть и газ и не понимали, как ими пользоваться, мы расширялись в пространстве, потому что такая наша природа. Потом оказалось, что под нами есть то, что нужно другим, но поезд ушёл - оно уже наше. Но им то это теперь очень нужно?! Без этого у них, как показала практика, жизнь становится хуже, - то есть, хуже становится жрать, перемещаться, обогреваться... Поэтому, - я в этом убежден, - за всеми этими речами о необходимости усмирить агрессора стоит банальное желание добраться до его ресурсов - и вся высота полёта мысли.

Когда им надо - они бомбят Югославию, устраивают кровавые перевороты при помощи цветных революций, превращая процветающие страны в выморочные зоны - и ничего их не смущает, потому что жена цезаря вне подозрений. Значит, все эти разговоры о высоком - это просто маскировка молчания о низком. Но европейцев на улицы гонит не нарушение принципов демократии, а высокие цифры в платежках....

Первое видео разведывательно-ударного БЛА Wing Loong II производства китайской компании Chengdu Aircraft Industry Group (входит в состав авиационно-промышленной корпорации AVIC) в Марокко. Ранее о поставках БЛА Wing Loong II в эту североафриканскую страну не сообщалось. Отличиями второй модификации беспилотника от первой стала большая взлётная масса (4 200 против 1 100 кг), размах крыльев (20,5 против 14 метров), длина фюзеляжа (11 против 9,05 метра), высота (4,1 против 2,7 метра), максимальная высота полёта (9 000 против 5 000 метров) а также продолжительность полёта (32 против 20 часов) и максимальная скорость полёта (340 против 280 км/ч).

Мы предлагаем вводить специальные зоны для использования БАС на постоянной основе с использованием процесса управления рисками, который предусматривает соразмерность мер смягчения и соответствующих затрат рискам. У нас есть эксплуатационная концепция для таких зон и прототип системы информационного обслуживания пользователей.

Данный подход снимет первый барьер, интенсивность воздушного движения повысится, но массовое использование БАС все же будет ограничено отсутствием соответствующих технологий приведения рисков к приемлемому уровню безопасности.

Для преодоления второго барьера мы совместно с Авиателекоминвест предлагаем технологическую программу интеграции БАС по созданию недостающих технологий, концептуальные основы которой нами представлены в эти дни.

ЭПР может быть использован для тестирования технологий, но не является инструментом для их разработки».

👉Компания DJI, мировой лидер в производстве гражданских беспилотников и инновационных камер, открыла новую штаб-квартиру DJI Sky City - передовой инновационный центр, на постройку которого ушло 6 лет. Можно сказать точно, что эти две башни станут одной из достопримечательностью Шэньчжэня, которую следует посетить всем.Башни объединяют сотрудников DJI, которые были разбросаны по нескольким зданиям Шэньчжэня во время быстрого роста компании, объединяя их в специально построенную структуру, которая придает физическую форму названию компании - Da-Jiang Innovations (大疆创新, или  "Инновации без границ" на мандаринском языке). На своей 200-метровой высоте Sky City демонстрирует, как компания DJI превратилась из стартапа, специализирующегося на технологии полетов, в глобального лидера инноваций. На площади в 242 000 квадратных метров могут разместиться до 8000 сотрудников.💁‍♂️

29 сентября с 10 до 13 часов онлайн пройдет научный семинар «Особенности синтеза системы управления перспективных беспилотных летательных аппаратов», который проводится в рамках направления Аэронет Национальной технологической инициативы.
Целью мероприятия является расширение и активизация работы научного сообщества, развитие системы профессиональных сообществ, популяризация направления Аэронет НТИ и расширение партнерской сети инфраструктурного центра Аэронет 2.0.
 
На семинаре будут обсуждаться:
-Взгляд в будущее: применение технологий искусственного интеллекта в системах управления беспилотными авиационными системами;
-Интеллектуализация в системах управления летательными аппаратами;
-Развитие кадрового потенциала через программы дополнительного профессионального образования;
-Особенности подготовки специалистов в области беспилотных авиационных систем.
Формат мероприятия: открытая дискуссия.
 
В научном семинаре в качестве докладчиков примут участие представители МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, Самарского национального университета, Северо-Кавказского федерального университета.
Модератор - В.В. Корянов, доцент кафедры Динамики и управления полетом ракет и космических аппаратов ФГБОУ ВО «Московский государственный технический университет имени Н.Э.Баумана (Национальный исследовательский университет)».
 
Организатор мероприятия - инфраструктурный центр Аэронет 2.0.
 
Зарегистрироваться на мероприятие можно по ссылке

​​Дроны в городе

На развитие беспилотной аэродоставки грузов в соответствии с планами развития беспилотной авиации из Фонда национального благосостояния планируется выделить порядка 3,4 млрд. руб. Еще более 300 млн. руб - из бюджета Российской Федерации.
  В России тестирование аэродоставки сейчас происходит в экспериментальных правовых режимах в малонаселенной местности, с применением тяжелых БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг. В большинстве своем это дорогостоящая доставка тяжелыми БВС без каких-либо инфраструктурных решений, со сложной логистикой и ограниченным числом ключевых заказчиков на реализацию этих сервисов. Выполнение доставки дронами в труднодоступных территориях и в будущем будет представлять собой полеты с бюджетным финансированием, без коммерческой составляющей по многим причинам.
  Более логичным выглядело бы тестирование в легальном правовом поле тех сервисов, которые возможно масштабировать на всю территорию РФ и коммерциализировать, так как именно коммерциализация приведет к росту рынка услуг БВС, а, следовательно, и к росту производства самих аппаратов, инфраструктуры, сопутствующего оборудования. 
  Например, доставка с использованием дронопоинта – это понятная бизнес-модель для большинства маркетплейсов. На начальном этапе внедрения можно рассмотреть концепцию «малых шагов» (GROW – Goal (цель), Reality (реальность), Options (возможности), Wrap-up (решимость действовать). Например, в условном городе, можно поставить один дронопоинт в месте наибольшего интереса, от которого будет осуществляться доставка курьером до конечного потребителя в зоне не более 5 км. Схема доставки будет выглядеть следующим образом: склад маркетплейса – доставка дроном к дронпоинту – доставка пешим курьером потребителю.
Применение такого подхода на начальных этапах будет решать сразу несколько задач: реальное экономическое обоснование сервиса, инфраструктурное расширение, изменение подхода к доставке малогабаритных грузов, установление стандарта навесной корзины, упрочнение и углубление интеграции сервисов БВС с жизнью большого города. Тестирование сервиса в условиях города с использованием одного маршрута (склад - дронопоинт) позволит выбрать безопасный маршрут, что облегчит его согласование и создаст прецедент для дальнейшего внедрения сервиса.

источник изображения сайт bastechnology

Беспилотник с ионным двигателем

Базирующийся во Флориде стартап Undefined Technologies объявил, что его бесшумный беспилотник Ventus ion propulsion eVTOL совершил важный испытательный полет. Он продолжался порядка 4,5 минут, уровень шума не превышал 75 дБ.
К концу 2023 года Undefined Technologies намерена достичь 15-минутного времени полета при уровне шума менее 70 дБ в соответствии с ограничениями по шуму для сектора доставки грузов на последнюю милю.
“Ионный ускоритель” Silent Ventus создает ионное облако, в результате чего уровень тяги увеличивается на 150% по сравнению с современными технологиями ионных двигателей. Тяга, создаваемая ионным ускорителем, открывает возможности для использования этой технологии в качестве жизнеспособного варианта электрической тяги.

Дроны разделили обязанности по 3D-печати

3D принтер имеет фундаментальное ограничение: у него есть рабочая область печати, и выйти за ее пределы не получится. Можно установить печатающую головку на подвижную платформу и таким образом задавать рабочую зону в процессе печати. Ранее для этого предлагали использовать роботов на мобильных платформах.
Инженеры из Великобритании, Германии, США и Швейцарии предложили другой принцип — использовать два дрона, причем дать им разные роли.
Главный дрон BuilDrone: имеет большую грузоподъемность и на нем установлена печатающая головка. Второй дрон - ScanDrone - летает над местом печати и сканирует напечатанные слои, что позволяет адаптировать высоту следующего слоя и проверить, соответствует ли реально напечатанное исходной модели.
Во время экспериментов дроны напечатали конструкции из разных материалов, включая 2м башню из полимерной пены из 72 слоев, а также 18-см цилиндр из 28 слоев цемента с точностью до 0,1 см при скорости 1 см в секунду.

Компания Drone Industry Insights (DRONEII) опубликовала свой ежегодный отчет о рынке беспилотных летательных аппаратов

Согласно отчету DRONEII в 2022 году мировой рынок беспилотных летательных аппаратов оценивается в $30,6 миллиарда . DRONEII прогнозирует, что CAGR рынка коммерческих БВС составит 8,3% до 2030 года, а рынок в целом (коммерческий + рекреационный) будет стоить $55,8 миллиарда.
При самым быстрорастущим рынком является Азия, за ней следуют Европа и Северная Америка.
По прогнозам DRONEII в период до 2030 года будут набирать обороты полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) и удаленная идентификация, а также соответствующим образом масштабироваться приложения для индустрии БВС.

Конвертоплан компании "Аэромакс" успешно прошел летные испытания

Новая модель воздушного судна Д-20К совмещает в себе функциональные возможности самолета и вертолета: аппарат может осуществлять дальние перелеты на большой скорости и способен к вертикальному взлету и посадке. Д-20К оснащен двигателем внутреннего сгорания и имеет максимальную взлетную массу 29 кг. Его планируется использовать для выполнения авиационных работ в местах, где отсутствуют подготовленные аэродромные площадки. 
Вертикальный взлет и посадка возможны благодаря четырем электрическим двигателям. Далее в работу включается двигатель внутреннего сгорания с толкающим воздушным винтом, который обеспечивает горизонтальный полет на расстояние до 800 км с максимальной скоростью 144 км/ч и продолжительностью полета до 11 часов. В течение этого времени беспилотник способен нести целевую нагрузку весом до 1,5 кг. Максимальная масса полезной нагрузки может достигать 5 кг. Максимальная высота полета составляет 4 тыс. метров.

⚡️Мишустин призвал бизнес и экспертов подключиться к разработке мер поддержки мобилизованных

"Человек, который служит Родине, должен быть уверен, что его организационные вопросы решены, начиная от того, где он продолжит карьеру по возвращении, и заканчивая тем, как будет погашаться его ипотека" - заявил премьер министр

Согласны?
👍 - да
👎 - нет

Спецоперация Z - Подписаться

Спасибо Илье Т. за денежный перевод в рамках сбора средств на покупку обмундирования и необходимого оснащения для в/ч МО РФ!

#сборнаформу
#сборнаармию

О внедрении системы FLARM, часть 1

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Для быстрого решения задачи обеспечения полётов пилотируемых и беспилотных воздушных судов в едином воздушном пространстве целесообразно локализовать в России апробированную в Европе систему FLARM или её концептуальный аналог. Данные передаваемые от FLARM по зашифрованному радиоканалу:
🔹текущие координаты;
🔹высота полёта;
🔹сигнал-предупреждение о возможном столкновении с указанием направления "угрозы";
🔹идентификатор летательного аппарата;
🔹идентификатор летательного аппарата, с которым возможно столкновение;
🔹прогнозируемая траектория полёта.

Использование этой системы европейскими ПВС и БВС на высотах ниже 3000 м. на порядки превосходит использование аппаратуры стандарта 1090 ES (Информация OpenSkyNetwork и OpenGliderNetwork, 30.5.21, с 11:00 до 12:00).

Система работает по принципу прогнозирования траектории движения относительно близлетящих судов. В то же время система получает траекторию движения от окружающего трафика.