Я гдет неделю назад встречался с одним из наших выпускников, который в отпуск приехал с Курска. И услышал от него любопытное мнение: в армии произошли колоссальные изменения за эти три с чемто года (он в МО больше десяти лет, а на СВО с 2022). Но изменения заканчиваются буквально в пятидесяти километрах от ЛБС. Армия нового типа у нас – размазана тонкой красной линией по фронту. А за ней, в ближнем тылу, подпирает её всё он же, шойгушатник. Бирки, журналы и тупая бессмысленная хуйня в ассортименте. Будто бы войны нет и всё хорошо. И с промкой примерно тож самое.

Крч, общий вывод такой. Есть здоровые силы и реальные изменения и в тылу и на фронте. Но они носят очаговый характер и держатся на отдельных личностях или трендах. В систему это не превратилось, система всё та же, довоенная. И как только закончится СВО – всё вернется как было. Все выдохнут, друг друга поздравят, что "сдюжили", расправят плечи и пойдут воспроизводить привычную себе модель ведения дел. Проснутся те, кто ебал-дремал, обвешают друг друга наградами и всё у них будет хорошо. А колоссальная работа по приведению военного организма в чувство – будет за года два-три полностью ликвидирована. Вместе с носителями нового опыта. Которым будет предложено, если им чет не нравится, пойти курьерами работать. Да те и не сильно протестовать будут, потомушта прям подзаебались.

В общем, человек довольно таки пессимистично настроен. И его прогноз, что если мир будет в ближайшие пол года, то армия обречена вернуться на исходную точку. А год-два может и хватить. Хотя, если не вести СИСТЕМНОЙ РАБОТЫ, то можно и пять лет об посадки убиваться, так ничего и не изменив. А потом шойгушатник поглотит "армию воюющую" за пару месяцев без остатка.

И вродь чет делается, но прям медленно. Например, частным случаем такого подхода уже лично я вижу вывод результативных пилотов на ротацию в тыл, где они организуют работу МОшных учебных центров, за уши вытаскивая их из болота. Это забавно, про такое слушать, там чинопочитание просто нахуй идёт и на первый план выходят компетенции. Которые понятно у кого. А теперь думаем, как оно будет в мирное время происходить, где "я полковник, а ты долбоеб". Хуево оно будет работать, скажем так.

Крч, по итогу – основной фронт в тылу проходит. И, просрав его – мы прост при любом исходе СВО откатываемся обратно к лампасам и ипотечникам. Толковые кадры уходят на гражданку, а армия устраивается поудобнее и начинает гнить. А мы залетаем в любую следующую войну в состоянии начала 2022 года или даже хуже. И проходим весь путь заново.

Че делать? Ну, либо воевать бесконечно. Либо закреплять наработки СВО уже сейчас, причем прописывать в исходный код. Чтоб их уже было не откатить при всем желании. Потомушта потом наступит МИР, и всё не закрепленное – смоет за борт. Лампасы скажут "я так понимаю, мы обязательно победили в нашей этой борьбе", обвешаются наградами, проведут соответствующие случаю парады и вернутся к проверке бирок на журналах с журналами.

Такие мне перспективы нарисовали, не сильно радостные. И че с этим делать я, честно говоря, в душе не ебу. Ну, по конкретике. Но предлагаю ЛПРам об этом подумать больше пяти минут.

Новый видеообзор SAFIR Studio.

Иранский реактивный беспилотник JAS 313.

Пару месяцев назад, Иран презентовал новый авианесущий корабль «Шахид Багери», что само по себе вызвало серьёзный интерес. Но оказалось, это - не единственная новость. На корабле находились три образца новых реактивных беспилотных аппаратов, которые являлись уменьшенной копией истребителя «Qaher». В итоге, внимания этим новым иранским реактивным беспилотникам уделили не меньше, чем новому кораблю.

В принципе, все страны, которые активно развивают собственные технологии БПЛА, тестируют и возможности различных вариантов реактивных беспилотников. Естественно, что и Иран не является исключением. Долгие годы иранский БПЛА «Karrar» был флагманом всех реактивных беспилотников страны. Несмотря на то, что за последние 10 лет в Иране стартовали много иных проектов, связанных с новыми образцами реактивных беспилотников, ни один из них так и не закончился передачей новых БПЛА в производство. Окончательное проклятие с подобных проектов в Иране, видимо, будет снято лишь благодаря появлению беспилотника «Qaher», который теперь стал первым новым иранским реактивным беспилотником, согласованным для последующего массового производства после предварительных испытаний.

А сейчас появилось побольше информации о БПЛА «Qaher», который теперь уже получил новое имя и называется JAS 313.

Safir Studio представляет свой новый аналитический материал с обзором последних новостей, посвященных промежуточным результатам работы иранских инженеров и разработчиков по созданию реактивного БПЛА JAS 313.

В нашем новом видеообзоре, Вы узнаете ответы на вопросы:

Какие варианты оснащения JAS 313 реактивными двигателями есть у иранских разработчиков?

Так сколько всё-таки двигателей будет устанавливаться на JAS 313, один или два?

Какие возможные задачи ставит ВМС КСИР Ирана перед разработчиками JAS 313, для последующего использования этих БПЛА?

Каким наиболее подходящим вооружением иранские заказчики планируют оснастить JAS 313?

Какой может быть продолжительность полёта JAS 313?

Какой новый потенциальный заказчик JAS 313, уже имеющий опыт успешного использования реактивных беспилотников «Karrar» в роли перехватчиков воздушных целей, появился в Иране?

https://rutube.ru/video/12b0443812600392eff357188c6327c9/

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

РИА Новости сообщило, что китайские ученые создали самого маленького и легкого робота-трансформера в мире.

Длина дрона - 9 см, масса - 25 граммов; он может менять форму, чтобы передвигаться и по земле, и по воздуху.

Аппарат планируют использовать при поисково-спасательных работах.

@uav_tech

Коллеги из "Инженеров ЧФ" попросили разместить эту книгу о первых днях боя в Судже 5-го Батальона Морской Пехоты усиления (БМПу) 810-й Бригады Морской Пехоты (БМП).

Написана бойцом с позывным "Егерь".

#литература

@uav_tech

Сверхлегкий БПЛА Zephyr S аэрокосмической компании Airbus, работающий на солнечных батареях, провел в небе 67 дней и налетал 1608 часов, установив новый мировой рекорд.

Zephyr S поднялся в воздух с территории Кении 20 февраля 2025 года и после полетов над Африкой направился сторону в Австралии. Однако из-за невыясненной проблемы удаленному оператору пришлось посадить аппарат в Индийском океане.
Это случилось 28 апреля, но на тот момент Zephyr S уже побил рекорд, державшийся более полувека.

Предыдущий рекорд составлял 64 дня, 22 часа и 19 минут, его установили в 1959 году американцы Роберт Тим и Джон Кук, выполнившие длительный полет на самолете Cessna Skyhawk.

Zephyr S способен подниматься на высоту до 23200 метров.

@uav_tech