🇰🇷Страж-птица по-вертолетному. Корпорация Korean Aerospace Industries (KAI) представил концепт нового легкого многоцелевого боевого вертолета, оснащенного беспилотниками-камикадзе.

БПЛА запускаются с борта вертолета и барражируют на местностью, ведя разведку целей. После обнаружения опасных объектов, беспилотник устремляется к ним, чтобы их уничтожить зарядом взрывчатки.

Беспилотники все прочнее "прописываются" на вертолетов. И если первоначально говорили о разведке в целях лучшей ситуационной осведомленности экипажа, то теперь разработчики все чаще смотрят в сторону ударных дронов и барражирующих боеприпасов.
#вертовойна #БПЛА #вертооружие

LTE-транспондер AST-402 - первый российский компактный LTE-ответчик для БАС. Его вес менее 40 гр, с учетом встроенной батарейки, которая позволяет транспондеру питаться автономно, без использования электропитания от аккумулятора беспилотника. AST-402 сохраняет устойчивый сигнал в различных сетях мобильных операторов, что подтверждено многочисленными испытаниями по всей стране. Как составная часть программы новой аэромобильности России (RuAM) LTE-транспондер эксплуатируется в связке с цифровой платформой "Небосвод" для обеспечения безопасности полетов БАС в едином воздушном пространстве.

🇹🇷 Опубликованы модификации нового турецкого БПЛА Kizilelma.

@wingsofwar

Большинство производимых в России авиационных беспилотников не удовлетворяют тактико-техническим требованиям Министерства обороны РФ
Об этом заявил в ходе круглого стола "Перспективы развития технологий беспилотных транспортных средств в РФ" представитель Минобороны РФ полковник Игорь Ищук.

По словам представителя Минобороны России, в связи с данной ситуацией, военное ведомство "вынуждено идти на упрощение, на дополнительные соглашения, на прием БЛА в эксплуатацию в опытном режиме".

Это в дополнение к вопросу о недостаточных объемах производства, на что в свое время указывал вице-премьер Борисов.

Удар дронов «Герань-2» и «Ланцет-3» по Очакову: подробности

26 сентября ВС РФ был нанесён удар по позициям 66-го дивизиона артиллерии 406-й бригады ВСУ в районе Очакова. Дроны-камикадзе иранского производства «Герань-2» (Shahed 136) уничтожили орудия «Гиацинт-Б» и Д-20, а также итальянские гаубицы FH70.

В результате удара беспилотников были уничтожены не только сами дальнобойные гаубицы (около десяти единиц техники), но и 2 тыс. снарядов к ним, что серьёзно скажется на боеспособности артиллерии ВСУ в районе Николаева и Херсона.

Также удар дронов «Герань-2» пришёлся по казарме роты технического обеспечения, вернувшейся с подготовки в Великобритании месяц назад.

По данным Военной хроники, дроны «Герань-2» на этот раз применялись совместно с ударными российскими беспилотниками «Ланцет-3». Российские дроны поразили пункт управления ПВО, штаб роты охраны, хранилище с топливом.

Всего было выпущено около 20 дронов «Герань-2» и столько же БЛА «Ланцет-3».

Массированный удар был нанесён через несколько дней после успешного боевого применения дронов «Герань-2» по штабу оперативного командования «Юг» в порту Одессы.

@milchronicles

Дроны в законе

🚫 Часто дискуссии на тему получения разрешений для полётов БВС заканчиваются выводом о сложности соблюдения процедур. Особенно для обывателей с беспилотниками взлётной массой до 30 кг (на практике вообще используются БВС до 1-2 кг).

Что ж, так и есть. Сложно и долго, но хотя бы выполнимо.

⛔️ При этом есть заведомо невыполнимые или абсурдные требования, которые остались как атавизм наследие ранее действовавших документов и поэтому утратили актуальность, только про них забыли.

🏔 Проблематично проработать все проблемные вопросы сразу, поэтому начну с малого - с Воздушного кодекса.

⁉️ Итак, знали ли вы, что:
1⃣ на борту БВС необходимо хранить документацию;

2⃣ использование фото(видео)съёмки с борта воздушного судна - это дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ);

3⃣ ответственность владельца БВС нужно страховать даже для игрушечных моделей.

Критикуешь - предлагай!
В следующей части чуть подробнее о проблеме и законопроект для исправления нестыковок

#лётнаяграмота #мнение

Даёшь беспилотную авиацию!

Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.

Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.

Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.

Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.

✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.

#мнение

В самом конце речи о незыблемых основах демократии спикер в очках а-ля сэр Элтон Джон вдруг почувствовал, как в том месте, которое он использует часто не по назначению, его сфинктер вступил в неравную схватку с непереваренной массой продуктов, которые по какой-то причине проскочили десятки метров кишечника раньше, чем он предполагал. И думать, по какой именно причине, параллельно завершая мысль с трибуны о высоком, было неактуально, а актуально было не обоср... ся прямо на глазах у публики....

Это я к тому, что болтливый язык может выдать много и всякого, но жрать три раза в день хочется, а в туалет хочется хотеть не чаще раза в сутки по серьёзному поводу, а по не очень серьёзному тоже не хочется частить, особенно ночью, - что означает, что за всем нашим фасадом стоят простые жизненные потребности, и хоть мы их не заказывали, как говорит Гришковец, но все исполняем. А коль скоро это наша значимая часть жизни, то и влияет она на жизнь сильнее, чем мысли Канта или Кьеркегора.

Запад не потерпит, чтобы у одной страны имелся такой огромный природный ресурс, которого остро не хватает западу. Когда он покупал его за напечатанные им же самим деньги - его это устраивало. Раньше, давно, когда не знали про нефть и газ и не понимали, как ими пользоваться, мы расширялись в пространстве, потому что такая наша природа. Потом оказалось, что под нами есть то, что нужно другим, но поезд ушёл - оно уже наше. Но им то это теперь очень нужно?! Без этого у них, как показала практика, жизнь становится хуже, - то есть, хуже становится жрать, перемещаться, обогреваться... Поэтому, - я в этом убежден, - за всеми этими речами о необходимости усмирить агрессора стоит банальное желание добраться до его ресурсов - и вся высота полёта мысли.

Когда им надо - они бомбят Югославию, устраивают кровавые перевороты при помощи цветных революций, превращая процветающие страны в выморочные зоны - и ничего их не смущает, потому что жена цезаря вне подозрений. Значит, все эти разговоры о высоком - это просто маскировка молчания о низком. Но европейцев на улицы гонит не нарушение принципов демократии, а высокие цифры в платежках....

Первое видео разведывательно-ударного БЛА Wing Loong II производства китайской компании Chengdu Aircraft Industry Group (входит в состав авиационно-промышленной корпорации AVIC) в Марокко. Ранее о поставках БЛА Wing Loong II в эту североафриканскую страну не сообщалось. Отличиями второй модификации беспилотника от первой стала большая взлётная масса (4 200 против 1 100 кг), размах крыльев (20,5 против 14 метров), длина фюзеляжа (11 против 9,05 метра), высота (4,1 против 2,7 метра), максимальная высота полёта (9 000 против 5 000 метров) а также продолжительность полёта (32 против 20 часов) и максимальная скорость полёта (340 против 280 км/ч).

Мы предлагаем вводить специальные зоны для использования БАС на постоянной основе с использованием процесса управления рисками, который предусматривает соразмерность мер смягчения и соответствующих затрат рискам. У нас есть эксплуатационная концепция для таких зон и прототип системы информационного обслуживания пользователей.

Данный подход снимет первый барьер, интенсивность воздушного движения повысится, но массовое использование БАС все же будет ограничено отсутствием соответствующих технологий приведения рисков к приемлемому уровню безопасности.

Для преодоления второго барьера мы совместно с Авиателекоминвест предлагаем технологическую программу интеграции БАС по созданию недостающих технологий, концептуальные основы которой нами представлены в эти дни.

ЭПР может быть использован для тестирования технологий, но не является инструментом для их разработки».

👉Компания DJI, мировой лидер в производстве гражданских беспилотников и инновационных камер, открыла новую штаб-квартиру DJI Sky City - передовой инновационный центр, на постройку которого ушло 6 лет. Можно сказать точно, что эти две башни станут одной из достопримечательностью Шэньчжэня, которую следует посетить всем.Башни объединяют сотрудников DJI, которые были разбросаны по нескольким зданиям Шэньчжэня во время быстрого роста компании, объединяя их в специально построенную структуру, которая придает физическую форму названию компании - Da-Jiang Innovations (大疆创新, или  "Инновации без границ" на мандаринском языке). На своей 200-метровой высоте Sky City демонстрирует, как компания DJI превратилась из стартапа, специализирующегося на технологии полетов, в глобального лидера инноваций. На площади в 242 000 квадратных метров могут разместиться до 8000 сотрудников.💁‍♂️