🇰🇷Страж-птица по-вертолетному. Корпорация Korean Aerospace Industries (KAI) представил концепт нового легкого многоцелевого боевого вертолета, оснащенного беспилотниками-камикадзе.

БПЛА запускаются с борта вертолета и барражируют на местностью, ведя разведку целей. После обнаружения опасных объектов, беспилотник устремляется к ним, чтобы их уничтожить зарядом взрывчатки.

Беспилотники все прочнее "прописываются" на вертолетов. И если первоначально говорили о разведке в целях лучшей ситуационной осведомленности экипажа, то теперь разработчики все чаще смотрят в сторону ударных дронов и барражирующих боеприпасов.
#вертовойна #БПЛА #вертооружие

LTE-транспондер AST-402 - первый российский компактный LTE-ответчик для БАС. Его вес менее 40 гр, с учетом встроенной батарейки, которая позволяет транспондеру питаться автономно, без использования электропитания от аккумулятора беспилотника. AST-402 сохраняет устойчивый сигнал в различных сетях мобильных операторов, что подтверждено многочисленными испытаниями по всей стране. Как составная часть программы новой аэромобильности России (RuAM) LTE-транспондер эксплуатируется в связке с цифровой платформой "Небосвод" для обеспечения безопасности полетов БАС в едином воздушном пространстве.

🇹🇷 Опубликованы модификации нового турецкого БПЛА Kizilelma.

@wingsofwar

Большинство производимых в России авиационных беспилотников не удовлетворяют тактико-техническим требованиям Министерства обороны РФ
Об этом заявил в ходе круглого стола "Перспективы развития технологий беспилотных транспортных средств в РФ" представитель Минобороны РФ полковник Игорь Ищук.

По словам представителя Минобороны России, в связи с данной ситуацией, военное ведомство "вынуждено идти на упрощение, на дополнительные соглашения, на прием БЛА в эксплуатацию в опытном режиме".

Это в дополнение к вопросу о недостаточных объемах производства, на что в свое время указывал вице-премьер Борисов.

Удар дронов «Герань-2» и «Ланцет-3» по Очакову: подробности

26 сентября ВС РФ был нанесён удар по позициям 66-го дивизиона артиллерии 406-й бригады ВСУ в районе Очакова. Дроны-камикадзе иранского производства «Герань-2» (Shahed 136) уничтожили орудия «Гиацинт-Б» и Д-20, а также итальянские гаубицы FH70.

В результате удара беспилотников были уничтожены не только сами дальнобойные гаубицы (около десяти единиц техники), но и 2 тыс. снарядов к ним, что серьёзно скажется на боеспособности артиллерии ВСУ в районе Николаева и Херсона.

Также удар дронов «Герань-2» пришёлся по казарме роты технического обеспечения, вернувшейся с подготовки в Великобритании месяц назад.

По данным Военной хроники, дроны «Герань-2» на этот раз применялись совместно с ударными российскими беспилотниками «Ланцет-3». Российские дроны поразили пункт управления ПВО, штаб роты охраны, хранилище с топливом.

Всего было выпущено около 20 дронов «Герань-2» и столько же БЛА «Ланцет-3».

Массированный удар был нанесён через несколько дней после успешного боевого применения дронов «Герань-2» по штабу оперативного командования «Юг» в порту Одессы.

@milchronicles

Дроны в законе

🚫 Часто дискуссии на тему получения разрешений для полётов БВС заканчиваются выводом о сложности соблюдения процедур. Особенно для обывателей с беспилотниками взлётной массой до 30 кг (на практике вообще используются БВС до 1-2 кг).

Что ж, так и есть. Сложно и долго, но хотя бы выполнимо.

⛔️ При этом есть заведомо невыполнимые или абсурдные требования, которые остались как атавизм наследие ранее действовавших документов и поэтому утратили актуальность, только про них забыли.

🏔 Проблематично проработать все проблемные вопросы сразу, поэтому начну с малого - с Воздушного кодекса.

⁉️ Итак, знали ли вы, что:
1⃣ на борту БВС необходимо хранить документацию;

2⃣ использование фото(видео)съёмки с борта воздушного судна - это дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ);

3⃣ ответственность владельца БВС нужно страховать даже для игрушечных моделей.

Критикуешь - предлагай!
В следующей части чуть подробнее о проблеме и законопроект для исправления нестыковок

#лётнаяграмота #мнение

Даёшь беспилотную авиацию!

Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.

Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.

Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.

Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.

✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.

#мнение

В самом конце речи о незыблемых основах демократии спикер в очках а-ля сэр Элтон Джон вдруг почувствовал, как в том месте, которое он использует часто не по назначению, его сфинктер вступил в неравную схватку с непереваренной массой продуктов, которые по какой-то причине проскочили десятки метров кишечника раньше, чем он предполагал. И думать, по какой именно причине, параллельно завершая мысль с трибуны о высоком, было неактуально, а актуально было не обоср... ся прямо на глазах у публики....

Это я к тому, что болтливый язык может выдать много и всякого, но жрать три раза в день хочется, а в туалет хочется хотеть не чаще раза в сутки по серьёзному поводу, а по не очень серьёзному тоже не хочется частить, особенно ночью, - что означает, что за всем нашим фасадом стоят простые жизненные потребности, и хоть мы их не заказывали, как говорит Гришковец, но все исполняем. А коль скоро это наша значимая часть жизни, то и влияет она на жизнь сильнее, чем мысли Канта или Кьеркегора.

Запад не потерпит, чтобы у одной страны имелся такой огромный природный ресурс, которого остро не хватает западу. Когда он покупал его за напечатанные им же самим деньги - его это устраивало. Раньше, давно, когда не знали про нефть и газ и не понимали, как ими пользоваться, мы расширялись в пространстве, потому что такая наша природа. Потом оказалось, что под нами есть то, что нужно другим, но поезд ушёл - оно уже наше. Но им то это теперь очень нужно?! Без этого у них, как показала практика, жизнь становится хуже, - то есть, хуже становится жрать, перемещаться, обогреваться... Поэтому, - я в этом убежден, - за всеми этими речами о необходимости усмирить агрессора стоит банальное желание добраться до его ресурсов - и вся высота полёта мысли.

Когда им надо - они бомбят Югославию, устраивают кровавые перевороты при помощи цветных революций, превращая процветающие страны в выморочные зоны - и ничего их не смущает, потому что жена цезаря вне подозрений. Значит, все эти разговоры о высоком - это просто маскировка молчания о низком. Но европейцев на улицы гонит не нарушение принципов демократии, а высокие цифры в платежках....

Первое видео разведывательно-ударного БЛА Wing Loong II производства китайской компании Chengdu Aircraft Industry Group (входит в состав авиационно-промышленной корпорации AVIC) в Марокко. Ранее о поставках БЛА Wing Loong II в эту североафриканскую страну не сообщалось. Отличиями второй модификации беспилотника от первой стала большая взлётная масса (4 200 против 1 100 кг), размах крыльев (20,5 против 14 метров), длина фюзеляжа (11 против 9,05 метра), высота (4,1 против 2,7 метра), максимальная высота полёта (9 000 против 5 000 метров) а также продолжительность полёта (32 против 20 часов) и максимальная скорость полёта (340 против 280 км/ч).