Зарубежные новости:
UAV News | Drone News | Unmanned Aerial Systems UAS & UAV News
https://www.unmannedsystemstechnology.com/category/news/uav-news/
UAV News | Drone News | Unmanned Aerial Systems UAS & UAV News
https://www.unmannedsystemstechnology.com/category/news/uav-news/
Unmanned Systems Technology
UAV News | Drone News | Unmanned Aerial Systems UAS & UAV News
The latest UAS / UAV news for Autonomous & Unmanned Aerial Vehicles. Articles on commercial UAV, tactical drones & unmanned aerial systems, product & technological advances in UAV design & manufacture
Зарубежные новости:
sUAS News - The Business of Drones - The Business of Drones. sUAS News is the leading news and information source for unmanned aviation. Started and collated by UAS pilots and professionals. Separating the wheat from the chaff in a snake oil filled market. Stay informed and learn how to earn in the business of drones with sUAS News.
https://www.suasnews.com/
sUAS News - The Business of Drones - The Business of Drones. sUAS News is the leading news and information source for unmanned aviation. Started and collated by UAS pilots and professionals. Separating the wheat from the chaff in a snake oil filled market. Stay informed and learn how to earn in the business of drones with sUAS News.
https://www.suasnews.com/
Пятиместный перевозчик eVTOL американского стартапа Archer
https://www.archer.com/
https://hightech.fm/2022/06/24/archers-air-taxi-prototype
#образцы
#США
#аэротакси
https://www.archer.com/
https://hightech.fm/2022/06/24/archers-air-taxi-prototype
#образцы
#США
#аэротакси
Спасибо Илье Т. за денежный перевод в рамках сбора средств на покупку формы и необходимого оснащения для в/ч МО РФ!
#сборнаформу
#сборнаармию
#сборнаформу
#сборнаармию
Forwarded from Хроника оператора БпЛА
❗️Интервью с оператором БпЛА из группы Вагнера❗️
Добрый день. В первую очередь хочу сказать, что приведенная ниже информация - это мой личный опыт. Ответы других сотрудников могут отличаться от ниже изложенного.
Добрый день, вы являетесь представителем группы немецкого композитора, как давно вы попали к ним?
-Да я явлюсь сотрудником легендарной компании. Около 2 лет.
Проходили вы контрактную службы до этого в рядах вооружённых сил? Если да, то почему покинули ряды?
-Да я проходил службу по контракту. Уволился потому, что понял, что не смогу вырасти в своих навыках. Мало практики, много бесполезной траты времени. Плюс мне нравились «интересные» командировки и беспилотники, чего не было в моей части. К слову сказать, часть моих коллег сейчас, не служили вообще. Что не мешает им иметь очень высокие навыки и большой боевой опыт работы.
Попав в оркестр, вы сразу попали в расчёт БпЛА или перешли в него со временем?
-Устраиваясь в компанию, я сразу попал в БПЛА.
На какой БпЛА вы проходили обучение? Являетесь оператором управления, техником или оператором полезной нагрузки ?
-Я обучался на Орлан – 10. Со временем выучился на Орлан-30. Я работал как на управлении так и на полезной нагрузке. Напарнику тоже бывает надо поесть, покурить, в туалет. Есть специалисты и на электричках.
Как долго проходило обучение? Что вам показалось самым сложным в нем?
- Обучение проходит до одного месяца. Если вы не способны за месяц показать самостоятельную работу, то вам предлагают работу в других подразделениях или увольнение. Самым сложным кажутся первые взлеты и посадки. В самом полете нет ничего сложного.
Принимали ли вы участие в каких-либо других операциях в составе расчёта до начала специальной военной операции?
-Да, до начала СВО мой расчет находился в другой стране. Мы работали каждый день, за исключением, когда не позволяла погода.
Какое отношение внутри вашей группы к расчётам БпЛА? Не считают ли вас теми, кто отсиживается вдали от ЛБС(линии боевого соприкосновения)?
-Сложно ответить на этот вопрос. Сколько людей столько и мнений. Кто-то считает, кто-то нет. Есть и более тыловые подразделения. Каждый выполняет свою задачу. Каждый боец — это клетка нашего организма, нашей компании.
Вы работаете только с подразделениями своей группировки или так же с подразделениями ВС РФ?
-Сейчас мы работаем очень тесно с ВС РФ. Насколько я не могу сказать. Можете мне не верить, но сотрудники нашей компании, пару лет назад обучали арт.корректировке сотрудников одного элитного подразделения ВС РФ зарубежом.
Доводилось ли вам общаться с расчётами БпЛА ВС РФ? Если да,то какие на ваш взгляд принципиальные отличия?
-Да доводилось. Ну я им не завидую. У тех, кого я видел, старое обеспечение, как материальное, так и программное. Больше маразма военного у них.
Что думаете по поводу применения БпЛА в СВО? Какие подводные камни показали БпЛА, какие достоинства?
-Тут у меня очень много мыслей по этому поводу. СВО много чего показало, думаю наверху уже задумались об этом.
Отправляясь в командировку присутствует ли страх того, что это может быть последняя командировка ?
-Опасения есть всегда, работа такая. Я об этом стараюсь не думать, иначе так можно с ума сойти.
Были ли случаи, когда ваш расчёт попадал в опасные ситуации, граничащие с риском для жизни?
-У операторов моего расчета не помню таких случаев. Техники пару раз на площадке укрывались от артобстрела.
Какие три важных правила на ваш взгляд, которыми должны руководствоваться операторы БпЛА?
-Могу дать пару советов. Учите матчасть, не переоценивайте свои силы и недооценивайте врага. Каждый свой и чужой полет запоминайте ошибки и разбирайте их, читайте литературу по данным вопросам чтобы избегать их снова. Помните ошибку техника еще может исправить оператор. Большой косяк оператора ни сможет исправить уже никто.
Доводилось ли вам терять свой БпЛА? Какие ситуации были? Как к этому относилось командование?
-Да к сожалению, доводилось. Он был сбит силами ПВО противника. Во время СВО с пониманием. Потому что идетвойна СВО.
Добрый день. В первую очередь хочу сказать, что приведенная ниже информация - это мой личный опыт. Ответы других сотрудников могут отличаться от ниже изложенного.
Добрый день, вы являетесь представителем группы немецкого композитора, как давно вы попали к ним?
-Да я явлюсь сотрудником легендарной компании. Около 2 лет.
Проходили вы контрактную службы до этого в рядах вооружённых сил? Если да, то почему покинули ряды?
-Да я проходил службу по контракту. Уволился потому, что понял, что не смогу вырасти в своих навыках. Мало практики, много бесполезной траты времени. Плюс мне нравились «интересные» командировки и беспилотники, чего не было в моей части. К слову сказать, часть моих коллег сейчас, не служили вообще. Что не мешает им иметь очень высокие навыки и большой боевой опыт работы.
Попав в оркестр, вы сразу попали в расчёт БпЛА или перешли в него со временем?
-Устраиваясь в компанию, я сразу попал в БПЛА.
На какой БпЛА вы проходили обучение? Являетесь оператором управления, техником или оператором полезной нагрузки ?
-Я обучался на Орлан – 10. Со временем выучился на Орлан-30. Я работал как на управлении так и на полезной нагрузке. Напарнику тоже бывает надо поесть, покурить, в туалет. Есть специалисты и на электричках.
Как долго проходило обучение? Что вам показалось самым сложным в нем?
- Обучение проходит до одного месяца. Если вы не способны за месяц показать самостоятельную работу, то вам предлагают работу в других подразделениях или увольнение. Самым сложным кажутся первые взлеты и посадки. В самом полете нет ничего сложного.
Принимали ли вы участие в каких-либо других операциях в составе расчёта до начала специальной военной операции?
-Да, до начала СВО мой расчет находился в другой стране. Мы работали каждый день, за исключением, когда не позволяла погода.
Какое отношение внутри вашей группы к расчётам БпЛА? Не считают ли вас теми, кто отсиживается вдали от ЛБС(линии боевого соприкосновения)?
-Сложно ответить на этот вопрос. Сколько людей столько и мнений. Кто-то считает, кто-то нет. Есть и более тыловые подразделения. Каждый выполняет свою задачу. Каждый боец — это клетка нашего организма, нашей компании.
Вы работаете только с подразделениями своей группировки или так же с подразделениями ВС РФ?
-Сейчас мы работаем очень тесно с ВС РФ. Насколько я не могу сказать. Можете мне не верить, но сотрудники нашей компании, пару лет назад обучали арт.корректировке сотрудников одного элитного подразделения ВС РФ зарубежом.
Доводилось ли вам общаться с расчётами БпЛА ВС РФ? Если да,то какие на ваш взгляд принципиальные отличия?
-Да доводилось. Ну я им не завидую. У тех, кого я видел, старое обеспечение, как материальное, так и программное. Больше маразма военного у них.
Что думаете по поводу применения БпЛА в СВО? Какие подводные камни показали БпЛА, какие достоинства?
-Тут у меня очень много мыслей по этому поводу. СВО много чего показало, думаю наверху уже задумались об этом.
Отправляясь в командировку присутствует ли страх того, что это может быть последняя командировка ?
-Опасения есть всегда, работа такая. Я об этом стараюсь не думать, иначе так можно с ума сойти.
Были ли случаи, когда ваш расчёт попадал в опасные ситуации, граничащие с риском для жизни?
-У операторов моего расчета не помню таких случаев. Техники пару раз на площадке укрывались от артобстрела.
Какие три важных правила на ваш взгляд, которыми должны руководствоваться операторы БпЛА?
-Могу дать пару советов. Учите матчасть, не переоценивайте свои силы и недооценивайте врага. Каждый свой и чужой полет запоминайте ошибки и разбирайте их, читайте литературу по данным вопросам чтобы избегать их снова. Помните ошибку техника еще может исправить оператор. Большой косяк оператора ни сможет исправить уже никто.
Доводилось ли вам терять свой БпЛА? Какие ситуации были? Как к этому относилось командование?
-Да к сожалению, доводилось. Он был сбит силами ПВО противника. Во время СВО с пониманием. Потому что идет
Forwarded from Хроника оператора БпЛА
Продолжение
Но если бы самолет был потерян из-за кривых рук то разговор был бы совсем другой.
Противодействие противника нашим БпЛА, какое оно? Что чаще применяют РЭБ/ПВО?
-Чаще сталкиваемся с ПВО, РЭБ чаще работает в основном наш. Плюс научились работать без спутников.
Что думаете про БпЛА противника? Насколько он отстаёт/преуспевает в их применение?
-БПЛА противника встречал только один раз. Принесли то что от него осталось.Понравилась то, что конструкция дешевая. Но собрана не плохо. По остальному не могу сказать
Одна из важных задач БпЛА - это ведение оптико-электронной и радиотехнической разведки, но второй, не мало важной, является корректировка огня артиллерии. Доводилось ли вам производить корректировку? Сколько необходимо в среднем выстрелов, чтобы артиллеристы пристрелялись по позиции?
-Перед СВО мы регулярно тренировались. С артиллеристами нам повезло. Их большой опыт позволяет, при хороших боеприпасах поразить цель с 1-2 выстрелов. Время от обнаружения цели до момента выстрела орудия может составлять около 30 секунд, если орудие наведено в тот квадрат.
Расскажите про свой быт в расчете.
-Быт всегда разный. У нас есть крыша над головой, еда, спортивный инвентарь, душ. Когда работы много, то большего и не надо.
Ну и напоследок то, о чем я хотел бы сказать от себя. Кто хочет, тот может присоединиться. Опережая тупые вопросы, нет старые сотрудники не закончились. Компания развивается, увеличивая свой штат. СВО внесло свои коррективы. Мы рады людям, которые знают компьютер, умеют немного в локальные сети, готовые учиться и работать. У вас есть уникальная возможность стать частью компании, которой нет равных в мире. Враг будет разбит, победа будет за нами!
Но если бы самолет был потерян из-за кривых рук то разговор был бы совсем другой.
Противодействие противника нашим БпЛА, какое оно? Что чаще применяют РЭБ/ПВО?
-Чаще сталкиваемся с ПВО, РЭБ чаще работает в основном наш. Плюс научились работать без спутников.
Что думаете про БпЛА противника? Насколько он отстаёт/преуспевает в их применение?
-БПЛА противника встречал только один раз. Принесли то что от него осталось.Понравилась то, что конструкция дешевая. Но собрана не плохо. По остальному не могу сказать
Одна из важных задач БпЛА - это ведение оптико-электронной и радиотехнической разведки, но второй, не мало важной, является корректировка огня артиллерии. Доводилось ли вам производить корректировку? Сколько необходимо в среднем выстрелов, чтобы артиллеристы пристрелялись по позиции?
-Перед СВО мы регулярно тренировались. С артиллеристами нам повезло. Их большой опыт позволяет, при хороших боеприпасах поразить цель с 1-2 выстрелов. Время от обнаружения цели до момента выстрела орудия может составлять около 30 секунд, если орудие наведено в тот квадрат.
Расскажите про свой быт в расчете.
-Быт всегда разный. У нас есть крыша над головой, еда, спортивный инвентарь, душ. Когда работы много, то большего и не надо.
Ну и напоследок то, о чем я хотел бы сказать от себя. Кто хочет, тот может присоединиться. Опережая тупые вопросы, нет старые сотрудники не закончились. Компания развивается, увеличивая свой штат. СВО внесло свои коррективы. Мы рады людям, которые знают компьютер, умеют немного в локальные сети, готовые учиться и работать. У вас есть уникальная возможность стать частью компании, которой нет равных в мире. Враг будет разбит, победа будет за нами!
Forwarded from Ядерный буревестник
Патентные новости.
Зарубежные соглядатаи отмечают на страницах Авиэйшнвик, что 16 марта от ПАО Туполев был опубликован патент под номером RU209424U1 о "полезной модели воздухозаборника двигателя самолёта".
https://yandex.ru/patents/doc/RU209424U1_20220316
Зарубежные соглядатаи отмечают на страницах Авиэйшнвик, что 16 марта от ПАО Туполев был опубликован патент под номером RU209424U1 о "полезной модели воздухозаборника двигателя самолёта".
https://yandex.ru/patents/doc/RU209424U1_20220316
Forwarded from KinoAgent
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как ведёт себя коптер при работе глушилок
Forwarded from KinoAgent
Во время борьбы за кадры с миником было похожее на: перехваты управления, тащило дрон, камера сама по себе меняла угол, отсутствие ЖПС само собой... Спасался за жилыми домами ибо реально невозможно плавно и ровно снять видео, все время перекосы
Forwarded from Геоскан Пионер
Сегодня воскресенье, а значит — время интересных фактов про дроны! Сегодня расскажем про первый прототип квадрокоптера в истории 🔥
Речь о гироплане Бреге 1907 года (на фото). Он был разработан братьями Бреге с помощью профессора Шарля Рише. Конструкторы были вдохновлены проектами техники, описанными Жюлем Верном в романе «Робур Завоеватель».
В чём особенность этого гироплана?
Самолёт использует для создания подъёмной силы крыло, а винтокрылые аппараты способны взлететь благодаря вращающемуся несущему винту. К главным преимуществам таких аппаратов относят возможность зависать в воздухе и осуществлять вертикальный взлёт и посадку.
Взлётная масса этого аппарата равнялась почти 600 кг, а в конструкции было 4 винта диаметром по 4,1 метра. К сожалению, взлететь ему удалось всего лишь на 60 сантиметров (впоследствии – на 1,5 метра), и полет его был трудноуправляем. Тем не менее уже в 1908 году появился Gyroplane N2 — биплан с винтами между крыльями, которому удалось совершить несколько полётов, прежде чем он разбился при жёсткой посадке. Схема гироплана (другие названия – гирокоптер, автожир) сейчас достаточно успешно используется в малой авиации как аналог небольшим пассажирским вертолётам.
Речь о гироплане Бреге 1907 года (на фото). Он был разработан братьями Бреге с помощью профессора Шарля Рише. Конструкторы были вдохновлены проектами техники, описанными Жюлем Верном в романе «Робур Завоеватель».
В чём особенность этого гироплана?
Самолёт использует для создания подъёмной силы крыло, а винтокрылые аппараты способны взлететь благодаря вращающемуся несущему винту. К главным преимуществам таких аппаратов относят возможность зависать в воздухе и осуществлять вертикальный взлёт и посадку.
Взлётная масса этого аппарата равнялась почти 600 кг, а в конструкции было 4 винта диаметром по 4,1 метра. К сожалению, взлететь ему удалось всего лишь на 60 сантиметров (впоследствии – на 1,5 метра), и полет его был трудноуправляем. Тем не менее уже в 1908 году появился Gyroplane N2 — биплан с винтами между крыльями, которому удалось совершить несколько полётов, прежде чем он разбился при жёсткой посадке. Схема гироплана (другие названия – гирокоптер, автожир) сейчас достаточно успешно используется в малой авиации как аналог небольшим пассажирским вертолётам.
Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только... (V)
👉Нашли интересный фреймворк DroneSploit, который является попыткой собрать хакерские техники и эксплойты для взлома дронов. Для удобства использования интерфейс имеет оформление, напоминающее Metasploit.
Проект DroneSploit был создан Александром Д'Хондтом и Янником Паскуаззо и еще находится на стадии разработки, так как оба разработчика работают над улучшением его возможностей. На данный момент DroneSploit предназначен только для дронов с WiFi-контролем и включает набор модулей (на основе Aircrack-NG), позволяющих взламывать плохо настроенные дроны. В настоящее время DroneSploit поддерживает модули для дронов C-me и Flitt (Hobbico). Новые модули для других брендов и моделей (включая Parrot и DJI) находятся в разработке и будут добавлены в ближайшее время.💁♂️
💬"Конечная цель - собрать как можно больше эксплойтов на как можно большем количестве моделей дронов"
Проект DroneSploit был создан Александром Д'Хондтом и Янником Паскуаззо и еще находится на стадии разработки, так как оба разработчика работают над улучшением его возможностей. На данный момент DroneSploit предназначен только для дронов с WiFi-контролем и включает набор модулей (на основе Aircrack-NG), позволяющих взламывать плохо настроенные дроны. В настоящее время DroneSploit поддерживает модули для дронов C-me и Flitt (Hobbico). Новые модули для других брендов и моделей (включая Parrot и DJI) находятся в разработке и будут добавлены в ближайшее время.💁♂️
💬"Конечная цель - собрать как можно больше эксплойтов на как можно большем количестве моделей дронов"