Тем временем прибалтийские лимитрофы продолжают соревноваться в том, кто громче полает на Россию. Президент Литвы Гитанас Науседа обещает, что Вильнюс отправит ВСУ десять бронемашин, боеприпасы и средства по борьбе с беспилотниками.

Одновременно с этим литовский "Шяуляй банк", обслуживающий почти весь калининградский транзит, объявил, что 1 сентября прекратит проводить банковские операции с Россией.

@voenkorKotenok

Об управленческом консалтинге в авиаотрасли пост (часть 1)

На ресурсе VC.RU вышла содержательная статья, которая неплохо описывает состояние отрасли управленческого консалтинга "до и после", но, к сожалению, не делает вывода, который сам напрашивается в результате прочтения этой статьи.

Начало (часть 1)

Кризис - это всегда хорошая "проверка на вшивость", которая показывает "who is who". Я не могу сказать это за все отрасли в РФ, но в авиации (не только в большой гражданской, но и даже недоразвитой беспилотной) явление резкого роста спроса на реальную экспертизу по разработке и принятию бизнес-решений начало происходить ещё в середине 2021 (и даже раньше), а после 24.02.2022 контраст стал четко заметен как «черным по белому».

За более чем 15 лет тема консалтинга была извращена Заказчиками из гос. сектора тем, что по факту никакой "value" им не требовалось, а нужно было обосновать "правильные" решения, "размазать тонким слоем коллективную безответственность", ну и банально получить тонну слайдов, чтобы хоть создать видимость "продуктивной деятельности" под названием "PowerPoint production" для "результативной" работы "в стол" или отчётности перед своим министерством.

В результате этого на рынке консалтинга была недооценена реальная экспертиза для выработки и принятия настоящих бизнес решений. А была весьма востребована армия молодых консультантов в лице вчерашних мальчиков и девочек, которые не имели никакого реального опыта как вчерашние выпускники, но рисовали быстро тонны слайдов и разгоняли темпы серийного "PowerPoint production".

У нас в авиаотрасли таких консультантов стали называть "Иванушки International" по внешней схожести с музыкальной группой из 90-х (этот "термин" закрепился от одной российской компании со специализацией на стратегии). Они прекрасно рисовали стратегии гос. корпораций, которые теряли свою актуальность ещё до того, как их успевал за полгода утвердить совет директоров.

Подобная ситуация в какой-то части рынка была не только в РФ, но и в СНГ, Китае, странах ближнего востока и даже некоторых странах запада. Но в РФ это было абсолютной доминантой, которая была доведена до состояния абсурда именно за счёт превалирования гос. сектора.

Продолжение - часть 2.


Андрей Патраков
Консалтинговая сеть экспертов
AIM Group aim-group.tb.ru

Об управленческом консалтинге в авиаотрасли пост (часть 2)

Продолжение (часть 2). Начало читайте - часть 1.

На ресурсе VC.RU вышла содержательная статья, которая неплохо описывает состояние отрасли управленческого консалтинга "до и после", но, к сожалению, не делает вывода, который сам напрашивается в результате прочтения этой статьи.


Продолжение (часть 2)

Реальный консалтинг остался в меньшинстве и был востребован в основном только в частном секторе, где требовалось "не шашечки, а ехать" для выживания бизнеса не за счёт освоения гос. бюджета.

Мне лично было интересно наблюдать картину ломки сознания одной такой компании "мальчиков и девочек" под названием "Ноль в квадрате" (название изменено) из "tier-2.5", которая попала с нами в одном проекте по теме исследования рынка беспилотников в РФ.

Они много лет работали в формате "PowerPoint production", но нарвались на реальный запрос на бизнес решения, которые они только думали, что умеют вырабатывать. Заказчик был "в теме" и отчёт на основе "газетных вырезок" из интернета, склеенных вчерашними студентами с непрофильным образованием его не удовлетворил. Как мне показалось они искренне верили, что делают что-то полезное, поэтому отдаю им должное, что они ничего не пытались «впарить».

Это яркий пример, к чему приводит работа в гос.секторе, особенно по теме цифровизации. Когда Заказчик их опустил на землю, то они начали осознавать, кто они есть и это было для них не очень приятным открытием.

Для сравнения, например в том же Московском офисе McKinsey прекрасно осознавали, что "впаривают" в наш гос.сектор. У них была возможность привлечения настоящей экспертизы своих консультантов с опытом из Boeing. Но зачем эти траты? Когда Заказчик "схавает" то, что найдет армия "мальчиков и девочек" в открытом интернете и оформит в красивых слайдах PowerPoint, то делать реальную работу и тратиться на содержательных экспертов просто экономически не целесообразно..

По молодости я сам грешил весьма осознанно подобными проектами с отчётом в виде «газетной куклы». Когда мне нужно было быстро и дёшево заработать много денег это было решением, но такие проекты не увеличивали реальную экспертизу, а скорее наоборот - приводили к её деградации. Уже много лет назад я стал отказался браться за подобные проекты из-за пагубного их влияния на свой бизнес (не только консалтинговый) в долгосрочной перспективе.

Этот сюрреализм практически закончился в марте 2022 и на рынке резко стала востребована реальная экспертиза, особенно когда ввели санкции против авиаотрасли РФ. "Шашечки" уже не стали нужны никому в частном секторе, и даже в гос.секторе уже слёзно просят "давайте ближе к чтобы ехало" - сверху уже начинают спрашивают не за красивые слайды, а за результаты.

Вот такая трансформация в сторону бизнеса консалтинга в авиаотрасли РФ.


Андрей Патраков
Консалтинговая сеть экспертов
AIM Group aim-group.tb.ru

​​🔥 Анонсируем лекцию, которая состоится 30 июля на GEEK PICNIC🔥

Тема лекции: «Как найти себя в мире беспилотников? Гайд по ключевым профессиям»

Лето – свободная от учебных забот пора, когда есть время задуматься над выбором карьеры. Именно поэтому мы решили сделать лекцию, посвящённую стремительно развивающейся сфере беспилотных летательных аппаратов. Еще несколько лет назад дроны всего лишь помогали фотографам делать красивые кадры с высоты, а сегодня спектр их применения охватывает десятки профессиональных областей: от мониторинга и геологоразведки до применения на уроках в школах и красочных шоу дронов. Так что же стоит выбрать именно вам? И чего ожидать от выбранной профессии?

На лекции мы разберём:

— Сферы применения БПЛА и какое оборудование при этом используется
— Самые востребованные и самые уникальные профессии, связанные с дронами
— Моменты, на которые стоит обратить внимание, чтобы работодатель вас заметил.

Проведет лекцию Михаил Луцкий, руководитель отдела образовательных проектов компании «Геоскан», популяризатор и мейкер. Ждём вас на GEEK PICNIC!

​​Где лучше располагать крепления к раме посадочного шасси квадрокоптера❓

При проектировании гоночных коптеров обычно не учитывается наличие ног, так как это приводит к добавлению лишнего веса. Поэтому если ноги (посадочные опоры) на них и устанавливают, то обычно они маленького размера и находятся под моторами.

Когда речь заходит о коптере, на котором установлен подвес (например, с камерой), расположение шасси становится критическим вопросом. Ноги должны быть достаточно упругими, чтобы амортизировать приходящую на них нагрузку и вибрации после посадки, а их расположение на раме должно не приводить к поломке корпуса.

Подвесы часто располагаются по центру рамы, либо выдвигаются вперёд. Во втором случае вес подвеса нужно компенсировать при сборке, а также за счёт правильного расположения ног, удерживающих устойчивое положение коптера при смещении центра масс.

Рассмотрим также варианты расположения шасси:

✅ Крепление двух широких ног к фюзеляжу под углом

Популярный метод для больших грузоподъёмных квадрокоптеров. Обычно ноги расположены под углом относительно корпуса (около 30 градусов относительно вертикальной оси), создавая таким образом амортизационную подушку при посадке. Ноги крепятся по ширине фюзеляжа для равномерного распределения массы с обеих сторон.

✅ Крепление 4-х посадочных стоек к раме

Этот метод используется на средних коптерах. Ножки располагаются либо по 4-м сторонам фюзеляжа относительно крепления лучей, либо непосредственно под моторами. Минус второго способа — при достаточно жёстком падении такое расположение стоек приводит к поломке лучей.

На картинке представлен вариант широких посадочных опор.

Миниатюрная отладочная плата с микроконтроллером STM32F103C8T6. Содержит минимальную систему для функционирования микроконтроллера: линейный стабилизатор питания, разъем USB, кнопка Reset, кварцевый резонатор на 8МГц светодиод питания и один пользовательский светодиод. Все выводы микроконтроллера STM32F103C8T6 выведены на разъемы.
Cредства разработки и отладки.

Характеристики:

Flash память: 64К
RAM: 20K
37 портов ввода/вывода
SPI, I2C, UART
Тактовая частота: 72 МГц #авионика #комплектующие

GY-BMP280-3.3 Высокоточный модуль датчика атмосферного давления

BMP280 имеет три режима работы - Normal, Forced и Sleep.
В режиме Normal - датчик периодически выполняет измерения.
В режиме Forced - датчик выполняет измерения один раз по команде.
В режиме Sleep – режим сна, датчик переходит в режим минимального потребления.

Характеристики GY-BMP280-3.3
Напряжение питания: 3.3 В
Потребляемый ток: 2.7 мкА при скорости опроса 1 Герц
Шум: 1.3 Па
Диапазон измерения давления: от 300 до 1100 гПа (от -500 от +9000 метров над уровнем моря)
Точность измерений при 25°С: ±0.12 гПа (что эквивалентно разности высот ±1 м)
Абсолютная точность: ±1 гПа
Диапазон измерения температуры: от -40 до +85 °C
Точность измерения температуры: ± 1 °C
Интерфейсы: I2C (до 3.4 МГц) и SPI (3 и 4, до 10 МГц)
Размер: 11.5 х 15 мм.

#авионика #комплектующие