Forwarded from ВоенМат
БпЛА ИРАНА
#военмат18
#БпЛА #Иран
#Shahed129 #Saegheh #Sadegh #Mojaher #Qasef
#Hermes450 #MQ1 #Predator #RQ170 #Sentinel
#Иноходец #Орион
#Bayraktar #TB2
#ПЗРК #Игла #Stinger
#тезаурус #интро
Программа военных беспилотников Ирана была запущена еще в 1980-е годы и к настоящему моменту стала одной из самых активных в мире, а ее достижения доступны союзникам Ирана из числа других государств и негосударственных военизированных формирований.
По сообщениям западных военных аналитиков, Тегеран располагает крупнейшим на Ближнем Востоке ракетным арсеналом и наряду с беспилотной авиацией использует это для распространения геополитического влияния и проекции военной силы.
Амбиции Ирана распространяются на весь регион от Персидского залива до Средиземного моря, поэтому программы развития вооружений создаются с целью конкурировать с текущим гегемоном на этой территории (США) и их союзниками. К настоящему моменту следы иранских вооружений, применяемых напрямую либо через союзников, заметны в Сирии, Йемене, Саудовской Аравии и Израиле.
Как сравнить беспилотники? Важны несколько ключевых характеристик:
— тип двигателя (реактивный за счет теплового излучения более заметен чем пропеллерный, зато позволяет развить бОльшую скорость)
— высота полёта (от этого зависит уязвимость БпЛА перед Переносными Зенитно-Ракетными Комплексами #ПЗРК типа #Игла и #Stinger)
— дальность полёта (насколько далеко от цели может быть запущен беспилотник)
— время полёта (сколько длится боевое дежурство одного аппарата)
— скорость движения (как быстро БпЛА может отреагировать на информацию о мобильной цели и переместиться к месту атаки)
— масса груза (сколько и каких боеприпасов может нести аппарат)
— стоимость беспилотника (бюджет армии не безграничен, поэтому ресурсы должны распределяться оптимально)
На данный момент на вооружении Ирана стоят несколько моделей беспилотников, информации о которых в открытых источниках немного, поэтому их характеристики могут быть неточными. Наиболее известны:
#Shahed129. Оснащён пропеллером. Дальность боевого применения до 2 000 км и 24 часов полета. Способен нести до 8 ракет и выполнять разведывательные задачи. Создан на основе дронов #Hermes450 (Израиль) и #MQ1 #Predator (США). О поставках именно этого беспилотника России были сообщения в прессе. По своим характеристикам сопоставим с российским БпЛА #Иноходец (он же #Орион) и турецким #Bayraktar #TB2.
#Saegheh2 а также более новый #Shahed171 — это предполагаемые копии американского малозаметного беспилотника #RQ170 #Sentinel. Оснащенный реактивной тягой он способен действовать на средних дистанциях и нести до 4-х ракет на борту. Применялся в Сирии. Известен тем, что преодолел плотную систему ПВО Израиля в 2018 году и был сбит зенитной артиллерией уже после того, как его малозаметные свойства перестали иметь значение.
#Sadegh. Оснащён пропеллером. Дальность боевого применения до 200 км на высоте до 4 км со скоростью до 200 км/ч в течение 6 часов с полезной нагрузкой до 250 кг.
#Mojaher6. Оснащён 2 пропеллерами. Дальность боевого применения до 2 000 км на высоте до 5 км со скоростью до 200 км/ч в течение 16-24 часов с двумя ракетами на борту.
#Qasef — дрон-камикадзе с дальностью действия до 150 км и 30-ти кг боевой частью.
Какие из этих беспилотников будут поставлены в Россию и произойдёт ли это вообще, пока неизвестно. Хотя по сообщениям СМИ, грузовые самолеты Боинг-747 и Ил-76 стали регулярно летать между Россией и Ираном.
Традиционно, далее последует серия математических задач #военмат18, но перед этим предлагаем Вам проверить свои знания авиапарка российских беспилотников, сравнив их с иранскими в опросах от дружественного канала Хроники оператора БпЛА, автор которого ежедневно на боевом посту управляет железными птицами в зоне СВО.
Освещая зарубежное вооружение, хотим заметить, что подобные аппараты не только могут, но и должны производиться российскими предприятиями, а затем оперативно вставать на вооружение. Российской Армии необходимы беспилотники!
#военмат18
#БпЛА #Иран
#Shahed129 #Saegheh #Sadegh #Mojaher #Qasef
#Hermes450 #MQ1 #Predator #RQ170 #Sentinel
#Иноходец #Орион
#Bayraktar #TB2
#ПЗРК #Игла #Stinger
#тезаурус #интро
Программа военных беспилотников Ирана была запущена еще в 1980-е годы и к настоящему моменту стала одной из самых активных в мире, а ее достижения доступны союзникам Ирана из числа других государств и негосударственных военизированных формирований.
По сообщениям западных военных аналитиков, Тегеран располагает крупнейшим на Ближнем Востоке ракетным арсеналом и наряду с беспилотной авиацией использует это для распространения геополитического влияния и проекции военной силы.
Амбиции Ирана распространяются на весь регион от Персидского залива до Средиземного моря, поэтому программы развития вооружений создаются с целью конкурировать с текущим гегемоном на этой территории (США) и их союзниками. К настоящему моменту следы иранских вооружений, применяемых напрямую либо через союзников, заметны в Сирии, Йемене, Саудовской Аравии и Израиле.
Как сравнить беспилотники? Важны несколько ключевых характеристик:
— тип двигателя (реактивный за счет теплового излучения более заметен чем пропеллерный, зато позволяет развить бОльшую скорость)
— высота полёта (от этого зависит уязвимость БпЛА перед Переносными Зенитно-Ракетными Комплексами #ПЗРК типа #Игла и #Stinger)
— дальность полёта (насколько далеко от цели может быть запущен беспилотник)
— время полёта (сколько длится боевое дежурство одного аппарата)
— скорость движения (как быстро БпЛА может отреагировать на информацию о мобильной цели и переместиться к месту атаки)
— масса груза (сколько и каких боеприпасов может нести аппарат)
— стоимость беспилотника (бюджет армии не безграничен, поэтому ресурсы должны распределяться оптимально)
На данный момент на вооружении Ирана стоят несколько моделей беспилотников, информации о которых в открытых источниках немного, поэтому их характеристики могут быть неточными. Наиболее известны:
#Shahed129. Оснащён пропеллером. Дальность боевого применения до 2 000 км и 24 часов полета. Способен нести до 8 ракет и выполнять разведывательные задачи. Создан на основе дронов #Hermes450 (Израиль) и #MQ1 #Predator (США). О поставках именно этого беспилотника России были сообщения в прессе. По своим характеристикам сопоставим с российским БпЛА #Иноходец (он же #Орион) и турецким #Bayraktar #TB2.
#Saegheh2 а также более новый #Shahed171 — это предполагаемые копии американского малозаметного беспилотника #RQ170 #Sentinel. Оснащенный реактивной тягой он способен действовать на средних дистанциях и нести до 4-х ракет на борту. Применялся в Сирии. Известен тем, что преодолел плотную систему ПВО Израиля в 2018 году и был сбит зенитной артиллерией уже после того, как его малозаметные свойства перестали иметь значение.
#Sadegh. Оснащён пропеллером. Дальность боевого применения до 200 км на высоте до 4 км со скоростью до 200 км/ч в течение 6 часов с полезной нагрузкой до 250 кг.
#Mojaher6. Оснащён 2 пропеллерами. Дальность боевого применения до 2 000 км на высоте до 5 км со скоростью до 200 км/ч в течение 16-24 часов с двумя ракетами на борту.
#Qasef — дрон-камикадзе с дальностью действия до 150 км и 30-ти кг боевой частью.
Какие из этих беспилотников будут поставлены в Россию и произойдёт ли это вообще, пока неизвестно. Хотя по сообщениям СМИ, грузовые самолеты Боинг-747 и Ил-76 стали регулярно летать между Россией и Ираном.
Традиционно, далее последует серия математических задач #военмат18, но перед этим предлагаем Вам проверить свои знания авиапарка российских беспилотников, сравнив их с иранскими в опросах от дружественного канала Хроники оператора БпЛА, автор которого ежедневно на боевом посту управляет железными птицами в зоне СВО.
Освещая зарубежное вооружение, хотим заметить, что подобные аппараты не только могут, но и должны производиться российскими предприятиями, а затем оперативно вставать на вооружение. Российской Армии необходимы беспилотники!
Forwarded from China army
🇨🇳🇺🇸 Китай выступил против американского законопроекта CHIPS
Сенат США 26 июля принял законопроект, известный как CHIPS-plus или "Закон о чипах и науке", который направлен на резкое увеличение производства полупроводников в США. Он предусматривает около 52 млрд долларов в виде государственных субсидий для производства полупроводников в США, а также инвестиционный налоговый кредит для заводов по производству микросхем в размере 24 млрд долларов. Законопроект будет передан в Палату представителей и президенту США Джо Байдену для утверждения. По данным Bloomberg, закон запрещает компаниям, получающим новые гранты, строить заводы в США для расширения производства полупроводников в Китае в течение десяти лет.
▫️Представитель МИД Китая Чжао Лицзянь:
➖ Закон о чипах и науке якобы направлен на укрепление конкурентоспособности американской научно-технической и микропроцессорной промышленности. Однако некоторые положения закона ограничивают нормальное научно-техническое сотрудничество между Китаем и США. Китай против этого;
➖ как они хотят развиваться, зависит от США, но они ни в коем случае не должны создавать препятствий для нормального технологического и межличностного обмена и сотрудничества с Китаем, тем более лишать Пекин или подрывать его законные права на развитие;
➖ китайско-американское научно-техническое сотрудничество служит интересам обеих сторон и способствует прогрессу. Введение ограничений и стремление к разъединению только навредят другим и себе;
➖ Китай делает упор на собственные усилия по стимулированию развития страны. Никакие ограничения или подавление не смогут сдержать научно-техническое и промышленное развитие Китая.
▫️Научный сотрудник Пекинской академии социальных наук Ван Пэн: США используют законопроект, «чтобы заставить компании в странах и регионах, занимающих ключевое положение в глобальных цепочках поставок микросхем и производственных цепочках, играть по правилам США, а также на подавление производства чипов в развивающихся рынках».
▫️Эксперт Гао Линюнь отметил, что законопроект направлен на сдерживание развития Китая и дает преимущество технологическому прогрессу США.
▫️Генеральный директор Альянса по потреблению информации (г.Пекин) Сян Лиган заявил, что некоторые крупные американские компании могут столкнуться с большими потерями, если откажутся от китайского рынка, чем они получат от государственных субсидий. Пример: американский производитель чипов Intel. Он вряд ли полностью откажется от китайского рынка, на который приходится 20-30% его общего годового дохода.
▫️Технический аналитик Ма Цзихуа сообщил, что «Их компании могут получить десятки миллиардов долларов от США, если они (американские компании) прислушаются к США, но они потеряют сотни миллиардов долларов или даже больше из-за отделения от рынков материкового Китая».
Согласно отчету Politico, Intel и аналогичные компании лоббируют сокращение ограничений на свою деятельность в Китае.
Сенат США 26 июля принял законопроект, известный как CHIPS-plus или "Закон о чипах и науке", который направлен на резкое увеличение производства полупроводников в США. Он предусматривает около 52 млрд долларов в виде государственных субсидий для производства полупроводников в США, а также инвестиционный налоговый кредит для заводов по производству микросхем в размере 24 млрд долларов. Законопроект будет передан в Палату представителей и президенту США Джо Байдену для утверждения. По данным Bloomberg, закон запрещает компаниям, получающим новые гранты, строить заводы в США для расширения производства полупроводников в Китае в течение десяти лет.
▫️Представитель МИД Китая Чжао Лицзянь:
➖ Закон о чипах и науке якобы направлен на укрепление конкурентоспособности американской научно-технической и микропроцессорной промышленности. Однако некоторые положения закона ограничивают нормальное научно-техническое сотрудничество между Китаем и США. Китай против этого;
➖ как они хотят развиваться, зависит от США, но они ни в коем случае не должны создавать препятствий для нормального технологического и межличностного обмена и сотрудничества с Китаем, тем более лишать Пекин или подрывать его законные права на развитие;
➖ китайско-американское научно-техническое сотрудничество служит интересам обеих сторон и способствует прогрессу. Введение ограничений и стремление к разъединению только навредят другим и себе;
➖ Китай делает упор на собственные усилия по стимулированию развития страны. Никакие ограничения или подавление не смогут сдержать научно-техническое и промышленное развитие Китая.
▫️Научный сотрудник Пекинской академии социальных наук Ван Пэн: США используют законопроект, «чтобы заставить компании в странах и регионах, занимающих ключевое положение в глобальных цепочках поставок микросхем и производственных цепочках, играть по правилам США, а также на подавление производства чипов в развивающихся рынках».
▫️Эксперт Гао Линюнь отметил, что законопроект направлен на сдерживание развития Китая и дает преимущество технологическому прогрессу США.
▫️Генеральный директор Альянса по потреблению информации (г.Пекин) Сян Лиган заявил, что некоторые крупные американские компании могут столкнуться с большими потерями, если откажутся от китайского рынка, чем они получат от государственных субсидий. Пример: американский производитель чипов Intel. Он вряд ли полностью откажется от китайского рынка, на который приходится 20-30% его общего годового дохода.
▫️Технический аналитик Ма Цзихуа сообщил, что «Их компании могут получить десятки миллиардов долларов от США, если они (американские компании) прислушаются к США, но они потеряют сотни миллиардов долларов или даже больше из-за отделения от рынков материкового Китая».
Согласно отчету Politico, Intel и аналогичные компании лоббируют сокращение ограничений на свою деятельность в Китае.
Forwarded from ⚡️DJI 911 - КАНАЛ⚡️ (Макс Коллер @DJI911)
🔥АКЦИЯ | NeoBooster | Mavic 3🔥
Записаться в личке @DJI911 на установку наших лучших бустеров, произведённых в России, которые дадут:
✅ лучшую дальность полета!
✅ лучшую защиту от угона и глушилок! Шансы потерять дрон снижаются в разы, т.к мощность сигнала повышается до 100 раз!
✅ возможность летать из транспорта, помещений, укрытий без внешних антенн!
можно будет до 10.08.22.
👉🏻Серьезным людям для важных дел снятие DroneID в подарок!
Спешите!
Записаться в личке @DJI911 на установку наших лучших бустеров, произведённых в России, которые дадут:
✅ лучшую дальность полета!
✅ лучшую защиту от угона и глушилок! Шансы потерять дрон снижаются в разы, т.к мощность сигнала повышается до 100 раз!
✅ возможность летать из транспорта, помещений, укрытий без внешних антенн!
можно будет до 10.08.22.
👉🏻Серьезным людям для важных дел снятие DroneID в подарок!
Спешите!
🔥1
Forwarded from ЕЖ
Россия мощно ответила Японии на ее агрессивную политику, нанеся новый контрсанкционный удар, пишет китайское NetEase. Таковым стало решение о прекращении торгов иеной на Московской бирже с 8 августа. Если Япония, хочет торговать с Россией в будущем, она не сможет использовать ни японскую иену, ни доллар США, ни рубль. Придётся искать способ расплачиваться. Как вариант, надо будет обменять японскую иену на юань, а затем использовать юань для покупки российских товаров, - поясняет издание, отмечая очевидную выгоду Китая.
Forwarded from Colonelcassad (Boris Rozhin)
«Мы находимся в таком финансовом кризисе, какого вы себе и представить не можете. Уолл-Стрит рушится, мы находимся в рецессии» (c) мэр Нью-Йорка Эрик Адамс
Forwarded from Военкор Котенок
Тем временем прибалтийские лимитрофы продолжают соревноваться в том, кто громче полает на Россию. Президент Литвы Гитанас Науседа обещает, что Вильнюс отправит ВСУ десять бронемашин, боеприпасы и средства по борьбе с беспилотниками.
Одновременно с этим литовский "Шяуляй банк", обслуживающий почти весь калининградский транзит, объявил, что 1 сентября прекратит проводить банковские операции с Россией.
@voenkorKotenok
Одновременно с этим литовский "Шяуляй банк", обслуживающий почти весь калининградский транзит, объявил, что 1 сентября прекратит проводить банковские операции с Россией.
@voenkorKotenok
Forwarded from RunAvia ExpertView
Об управленческом консалтинге в авиаотрасли пост (часть 1)
На ресурсе VC.RU вышла содержательная статья, которая неплохо описывает состояние отрасли управленческого консалтинга "до и после", но, к сожалению, не делает вывода, который сам напрашивается в результате прочтения этой статьи.
Начало (часть 1)
Кризис - это всегда хорошая "проверка на вшивость", которая показывает "who is who". Я не могу сказать это за все отрасли в РФ, но в авиации (не только в большой гражданской, но и даже недоразвитой беспилотной) явление резкого роста спроса на реальную экспертизу по разработке и принятию бизнес-решений начало происходить ещё в середине 2021 (и даже раньше), а после 24.02.2022 контраст стал четко заметен как «черным по белому».
За более чем 15 лет тема консалтинга была извращена Заказчиками из гос. сектора тем, что по факту никакой "value" им не требовалось, а нужно было обосновать "правильные" решения, "размазать тонким слоем коллективную безответственность", ну и банально получить тонну слайдов, чтобы хоть создать видимость "продуктивной деятельности" под названием "PowerPoint production" для "результативной" работы "в стол" или отчётности перед своим министерством.
В результате этого на рынке консалтинга была недооценена реальная экспертиза для выработки и принятия настоящих бизнес решений. А была весьма востребована армия молодых консультантов в лице вчерашних мальчиков и девочек, которые не имели никакого реального опыта как вчерашние выпускники, но рисовали быстро тонны слайдов и разгоняли темпы серийного "PowerPoint production".
У нас в авиаотрасли таких консультантов стали называть "Иванушки International" по внешней схожести с музыкальной группой из 90-х (этот "термин" закрепился от одной российской компании со специализацией на стратегии). Они прекрасно рисовали стратегии гос. корпораций, которые теряли свою актуальность ещё до того, как их успевал за полгода утвердить совет директоров.
Подобная ситуация в какой-то части рынка была не только в РФ, но и в СНГ, Китае, странах ближнего востока и даже некоторых странах запада. Но в РФ это было абсолютной доминантой, которая была доведена до состояния абсурда именно за счёт превалирования гос. сектора.
Продолжение - часть 2.
Андрей Патраков
Консалтинговая сеть экспертов
AIM Group aim-group.tb.ru
На ресурсе VC.RU вышла содержательная статья, которая неплохо описывает состояние отрасли управленческого консалтинга "до и после", но, к сожалению, не делает вывода, который сам напрашивается в результате прочтения этой статьи.
Начало (часть 1)
Кризис - это всегда хорошая "проверка на вшивость", которая показывает "who is who". Я не могу сказать это за все отрасли в РФ, но в авиации (не только в большой гражданской, но и даже недоразвитой беспилотной) явление резкого роста спроса на реальную экспертизу по разработке и принятию бизнес-решений начало происходить ещё в середине 2021 (и даже раньше), а после 24.02.2022 контраст стал четко заметен как «черным по белому».
За более чем 15 лет тема консалтинга была извращена Заказчиками из гос. сектора тем, что по факту никакой "value" им не требовалось, а нужно было обосновать "правильные" решения, "размазать тонким слоем коллективную безответственность", ну и банально получить тонну слайдов, чтобы хоть создать видимость "продуктивной деятельности" под названием "PowerPoint production" для "результативной" работы "в стол" или отчётности перед своим министерством.
В результате этого на рынке консалтинга была недооценена реальная экспертиза для выработки и принятия настоящих бизнес решений. А была весьма востребована армия молодых консультантов в лице вчерашних мальчиков и девочек, которые не имели никакого реального опыта как вчерашние выпускники, но рисовали быстро тонны слайдов и разгоняли темпы серийного "PowerPoint production".
У нас в авиаотрасли таких консультантов стали называть "Иванушки International" по внешней схожести с музыкальной группой из 90-х (этот "термин" закрепился от одной российской компании со специализацией на стратегии). Они прекрасно рисовали стратегии гос. корпораций, которые теряли свою актуальность ещё до того, как их успевал за полгода утвердить совет директоров.
Подобная ситуация в какой-то части рынка была не только в РФ, но и в СНГ, Китае, странах ближнего востока и даже некоторых странах запада. Но в РФ это было абсолютной доминантой, которая была доведена до состояния абсурда именно за счёт превалирования гос. сектора.
Продолжение - часть 2.
Андрей Патраков
Консалтинговая сеть экспертов
AIM Group aim-group.tb.ru
vc.ru
Консалтинг в России — взлёт и перерождение одной из редких профессий, где можно зарабатывать больше айтишников — Карьера на vc.ru
Долгое время в России было две индустрии, куда стремились попасть почти все лучшие выпускники главных бизнес-вузов страны. Это инвестиционный банкинг (про него в другой раз) и топовый управленческий консалтинг. Консалтинговые фирмы успешно наращивали объемы…
Forwarded from RunAvia ExpertView
Об управленческом консалтинге в авиаотрасли пост (часть 2)
Продолжение (часть 2). Начало читайте - часть 1.
На ресурсе VC.RU вышла содержательная статья, которая неплохо описывает состояние отрасли управленческого консалтинга "до и после", но, к сожалению, не делает вывода, который сам напрашивается в результате прочтения этой статьи.
Продолжение (часть 2)
Реальный консалтинг остался в меньшинстве и был востребован в основном только в частном секторе, где требовалось "не шашечки, а ехать" для выживания бизнеса не за счёт освоения гос. бюджета.
Мне лично было интересно наблюдать картину ломки сознания одной такой компании "мальчиков и девочек" под названием "Ноль в квадрате" (название изменено) из "tier-2.5", которая попала с нами в одном проекте по теме исследования рынка беспилотников в РФ.
Они много лет работали в формате "PowerPoint production", но нарвались на реальный запрос на бизнес решения, которые они только думали, что умеют вырабатывать. Заказчик был "в теме" и отчёт на основе "газетных вырезок" из интернета, склеенных вчерашними студентами с непрофильным образованием его не удовлетворил. Как мне показалось они искренне верили, что делают что-то полезное, поэтому отдаю им должное, что они ничего не пытались «впарить».
Это яркий пример, к чему приводит работа в гос.секторе, особенно по теме цифровизации. Когда Заказчик их опустил на землю, то они начали осознавать, кто они есть и это было для них не очень приятным открытием.
Для сравнения, например в том же Московском офисе McKinsey прекрасно осознавали, что "впаривают" в наш гос.сектор. У них была возможность привлечения настоящей экспертизы своих консультантов с опытом из Boeing. Но зачем эти траты? Когда Заказчик "схавает" то, что найдет армия "мальчиков и девочек" в открытом интернете и оформит в красивых слайдах PowerPoint, то делать реальную работу и тратиться на содержательных экспертов просто экономически не целесообразно..
По молодости я сам грешил весьма осознанно подобными проектами с отчётом в виде «газетной куклы». Когда мне нужно было быстро и дёшево заработать много денег это было решением, но такие проекты не увеличивали реальную экспертизу, а скорее наоборот - приводили к её деградации. Уже много лет назад я стал отказался браться за подобные проекты из-за пагубного их влияния на свой бизнес (не только консалтинговый) в долгосрочной перспективе.
Этот сюрреализм практически закончился в марте 2022 и на рынке резко стала востребована реальная экспертиза, особенно когда ввели санкции против авиаотрасли РФ. "Шашечки" уже не стали нужны никому в частном секторе, и даже в гос.секторе уже слёзно просят "давайте ближе к чтобы ехало" - сверху уже начинают спрашивают не за красивые слайды, а за результаты.
Вот такая трансформация в сторону бизнеса консалтинга в авиаотрасли РФ.
Андрей Патраков
Консалтинговая сеть экспертов
AIM Group aim-group.tb.ru
Продолжение (часть 2). Начало читайте - часть 1.
На ресурсе VC.RU вышла содержательная статья, которая неплохо описывает состояние отрасли управленческого консалтинга "до и после", но, к сожалению, не делает вывода, который сам напрашивается в результате прочтения этой статьи.
Продолжение (часть 2)
Реальный консалтинг остался в меньшинстве и был востребован в основном только в частном секторе, где требовалось "не шашечки, а ехать" для выживания бизнеса не за счёт освоения гос. бюджета.
Мне лично было интересно наблюдать картину ломки сознания одной такой компании "мальчиков и девочек" под названием "Ноль в квадрате" (название изменено) из "tier-2.5", которая попала с нами в одном проекте по теме исследования рынка беспилотников в РФ.
Они много лет работали в формате "PowerPoint production", но нарвались на реальный запрос на бизнес решения, которые они только думали, что умеют вырабатывать. Заказчик был "в теме" и отчёт на основе "газетных вырезок" из интернета, склеенных вчерашними студентами с непрофильным образованием его не удовлетворил. Как мне показалось они искренне верили, что делают что-то полезное, поэтому отдаю им должное, что они ничего не пытались «впарить».
Это яркий пример, к чему приводит работа в гос.секторе, особенно по теме цифровизации. Когда Заказчик их опустил на землю, то они начали осознавать, кто они есть и это было для них не очень приятным открытием.
Для сравнения, например в том же Московском офисе McKinsey прекрасно осознавали, что "впаривают" в наш гос.сектор. У них была возможность привлечения настоящей экспертизы своих консультантов с опытом из Boeing. Но зачем эти траты? Когда Заказчик "схавает" то, что найдет армия "мальчиков и девочек" в открытом интернете и оформит в красивых слайдах PowerPoint, то делать реальную работу и тратиться на содержательных экспертов просто экономически не целесообразно..
По молодости я сам грешил весьма осознанно подобными проектами с отчётом в виде «газетной куклы». Когда мне нужно было быстро и дёшево заработать много денег это было решением, но такие проекты не увеличивали реальную экспертизу, а скорее наоборот - приводили к её деградации. Уже много лет назад я стал отказался браться за подобные проекты из-за пагубного их влияния на свой бизнес (не только консалтинговый) в долгосрочной перспективе.
Этот сюрреализм практически закончился в марте 2022 и на рынке резко стала востребована реальная экспертиза, особенно когда ввели санкции против авиаотрасли РФ. "Шашечки" уже не стали нужны никому в частном секторе, и даже в гос.секторе уже слёзно просят "давайте ближе к чтобы ехало" - сверху уже начинают спрашивают не за красивые слайды, а за результаты.
Вот такая трансформация в сторону бизнеса консалтинга в авиаотрасли РФ.
Андрей Патраков
Консалтинговая сеть экспертов
AIM Group aim-group.tb.ru
Telegram
Andrey Patrakov (RunAvia)
Об управленческом консалтинге в авиаотрасли пост (часть 1)
На ресурсе VC.RU вышла содержательная статья, которая неплохо описывает состояние отрасли управленческого консалтинга "до и после", но, к сожалению, не делает вывода, который сам напрашивается в…
На ресурсе VC.RU вышла содержательная статья, которая неплохо описывает состояние отрасли управленческого консалтинга "до и после", но, к сожалению, не делает вывода, который сам напрашивается в…
Forwarded from Геоскан Пионер
🔥 Анонсируем лекцию, которая состоится 30 июля на GEEK PICNIC🔥
Тема лекции: «Как найти себя в мире беспилотников? Гайд по ключевым профессиям»
Лето – свободная от учебных забот пора, когда есть время задуматься над выбором карьеры. Именно поэтому мы решили сделать лекцию, посвящённую стремительно развивающейся сфере беспилотных летательных аппаратов. Еще несколько лет назад дроны всего лишь помогали фотографам делать красивые кадры с высоты, а сегодня спектр их применения охватывает десятки профессиональных областей: от мониторинга и геологоразведки до применения на уроках в школах и красочных шоу дронов. Так что же стоит выбрать именно вам? И чего ожидать от выбранной профессии?
На лекции мы разберём:
— Сферы применения БПЛА и какое оборудование при этом используется
— Самые востребованные и самые уникальные профессии, связанные с дронами
— Моменты, на которые стоит обратить внимание, чтобы работодатель вас заметил.
Проведет лекцию Михаил Луцкий, руководитель отдела образовательных проектов компании «Геоскан», популяризатор и мейкер. Ждём вас на GEEK PICNIC!
Тема лекции: «Как найти себя в мире беспилотников? Гайд по ключевым профессиям»
Лето – свободная от учебных забот пора, когда есть время задуматься над выбором карьеры. Именно поэтому мы решили сделать лекцию, посвящённую стремительно развивающейся сфере беспилотных летательных аппаратов. Еще несколько лет назад дроны всего лишь помогали фотографам делать красивые кадры с высоты, а сегодня спектр их применения охватывает десятки профессиональных областей: от мониторинга и геологоразведки до применения на уроках в школах и красочных шоу дронов. Так что же стоит выбрать именно вам? И чего ожидать от выбранной профессии?
На лекции мы разберём:
— Сферы применения БПЛА и какое оборудование при этом используется
— Самые востребованные и самые уникальные профессии, связанные с дронами
— Моменты, на которые стоит обратить внимание, чтобы работодатель вас заметил.
Проведет лекцию Михаил Луцкий, руководитель отдела образовательных проектов компании «Геоскан», популяризатор и мейкер. Ждём вас на GEEK PICNIC!
Forwarded from Геоскан Пионер
Где лучше располагать крепления к раме посадочного шасси квадрокоптера❓
При проектировании гоночных коптеров обычно не учитывается наличие ног, так как это приводит к добавлению лишнего веса. Поэтому если ноги (посадочные опоры) на них и устанавливают, то обычно они маленького размера и находятся под моторами.
Когда речь заходит о коптере, на котором установлен подвес (например, с камерой), расположение шасси становится критическим вопросом. Ноги должны быть достаточно упругими, чтобы амортизировать приходящую на них нагрузку и вибрации после посадки, а их расположение на раме должно не приводить к поломке корпуса.
Подвесы часто располагаются по центру рамы, либо выдвигаются вперёд. Во втором случае вес подвеса нужно компенсировать при сборке, а также за счёт правильного расположения ног, удерживающих устойчивое положение коптера при смещении центра масс.
Рассмотрим также варианты расположения шасси:
✅ Крепление двух широких ног к фюзеляжу под углом
Популярный метод для больших грузоподъёмных квадрокоптеров. Обычно ноги расположены под углом относительно корпуса (около 30 градусов относительно вертикальной оси), создавая таким образом амортизационную подушку при посадке. Ноги крепятся по ширине фюзеляжа для равномерного распределения массы с обеих сторон.
✅ Крепление 4-х посадочных стоек к раме
Этот метод используется на средних коптерах. Ножки располагаются либо по 4-м сторонам фюзеляжа относительно крепления лучей, либо непосредственно под моторами. Минус второго способа — при достаточно жёстком падении такое расположение стоек приводит к поломке лучей.
На картинке представлен вариант широких посадочных опор.
При проектировании гоночных коптеров обычно не учитывается наличие ног, так как это приводит к добавлению лишнего веса. Поэтому если ноги (посадочные опоры) на них и устанавливают, то обычно они маленького размера и находятся под моторами.
Когда речь заходит о коптере, на котором установлен подвес (например, с камерой), расположение шасси становится критическим вопросом. Ноги должны быть достаточно упругими, чтобы амортизировать приходящую на них нагрузку и вибрации после посадки, а их расположение на раме должно не приводить к поломке корпуса.
Подвесы часто располагаются по центру рамы, либо выдвигаются вперёд. Во втором случае вес подвеса нужно компенсировать при сборке, а также за счёт правильного расположения ног, удерживающих устойчивое положение коптера при смещении центра масс.
Рассмотрим также варианты расположения шасси:
✅ Крепление двух широких ног к фюзеляжу под углом
Популярный метод для больших грузоподъёмных квадрокоптеров. Обычно ноги расположены под углом относительно корпуса (около 30 градусов относительно вертикальной оси), создавая таким образом амортизационную подушку при посадке. Ноги крепятся по ширине фюзеляжа для равномерного распределения массы с обеих сторон.
✅ Крепление 4-х посадочных стоек к раме
Этот метод используется на средних коптерах. Ножки располагаются либо по 4-м сторонам фюзеляжа относительно крепления лучей, либо непосредственно под моторами. Минус второго способа — при достаточно жёстком падении такое расположение стоек приводит к поломке лучей.
На картинке представлен вариант широких посадочных опор.
Миниатюрная отладочная плата с микроконтроллером STM32F103C8T6. Содержит минимальную систему для функционирования микроконтроллера: линейный стабилизатор питания, разъем USB, кнопка Reset, кварцевый резонатор на 8МГц светодиод питания и один пользовательский светодиод. Все выводы микроконтроллера STM32F103C8T6 выведены на разъемы.
Cредства разработки и отладки.
Характеристики:
Flash память: 64К
RAM: 20K
37 портов ввода/вывода
SPI, I2C, UART
Тактовая частота: 72 МГц #авионика #комплектующие
Cредства разработки и отладки.
Характеристики:
Flash память: 64К
RAM: 20K
37 портов ввода/вывода
SPI, I2C, UART
Тактовая частота: 72 МГц #авионика #комплектующие
Модуль 3-х осевого гироскопа + 3-х осевого акселерометра GY-521 на чипе MPU-6050. Позволяет определить положение и перемещение объекта в пространстве, угловую скорость при вращении. Так же имеет встроенный датчик температуры. Используется в различных коптерах и авиамоделях, так же на основе этих датчиков можно собрать систему захвата движений.
Характеристики:
Микросхема: MPU-6050
Напряжение питания: от 3,5V до 6V (DC);
Диапазон гироскопа: ± 250 500 1000 2000 ° / с
Диапазон акселерометра: ± 2 ± 4 ± 8 ± 16g
Интерфейс связи: I2C
Размер: 15х20 мм.
Вес: 5 г. #авионика #комплектующие
Характеристики:
Микросхема: MPU-6050
Напряжение питания: от 3,5V до 6V (DC);
Диапазон гироскопа: ± 250 500 1000 2000 ° / с
Диапазон акселерометра: ± 2 ± 4 ± 8 ± 16g
Интерфейс связи: I2C
Размер: 15х20 мм.
Вес: 5 г. #авионика #комплектующие
GY-BMP280-3.3 Высокоточный модуль датчика атмосферного давления
BMP280 имеет три режима работы - Normal, Forced и Sleep.
В режиме Normal - датчик периодически выполняет измерения.
В режиме Forced - датчик выполняет измерения один раз по команде.
В режиме Sleep – режим сна, датчик переходит в режим минимального потребления.
Характеристики GY-BMP280-3.3
Напряжение питания: 3.3 В
Потребляемый ток: 2.7 мкА при скорости опроса 1 Герц
Шум: 1.3 Па
Диапазон измерения давления: от 300 до 1100 гПа (от -500 от +9000 метров над уровнем моря)
Точность измерений при 25°С: ±0.12 гПа (что эквивалентно разности высот ±1 м)
Абсолютная точность: ±1 гПа
Диапазон измерения температуры: от -40 до +85 °C
Точность измерения температуры: ± 1 °C
Интерфейсы: I2C (до 3.4 МГц) и SPI (3 и 4, до 10 МГц)
Размер: 11.5 х 15 мм.
#авионика #комплектующие
BMP280 имеет три режима работы - Normal, Forced и Sleep.
В режиме Normal - датчик периодически выполняет измерения.
В режиме Forced - датчик выполняет измерения один раз по команде.
В режиме Sleep – режим сна, датчик переходит в режим минимального потребления.
Характеристики GY-BMP280-3.3
Напряжение питания: 3.3 В
Потребляемый ток: 2.7 мкА при скорости опроса 1 Герц
Шум: 1.3 Па
Диапазон измерения давления: от 300 до 1100 гПа (от -500 от +9000 метров над уровнем моря)
Точность измерений при 25°С: ±0.12 гПа (что эквивалентно разности высот ±1 м)
Абсолютная точность: ±1 гПа
Диапазон измерения температуры: от -40 до +85 °C
Точность измерения температуры: ± 1 °C
Интерфейсы: I2C (до 3.4 МГц) и SPI (3 и 4, до 10 МГц)
Размер: 11.5 х 15 мм.
#авионика #комплектующие