This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Стоит добавить, что бить нужно, прежде всего, по центрам принятия решения западников. Особенно, британским.
@uav_tech
@uav_tech
🔥11👍3
Forwarded from Крамола
📸 Как выглядел первый послевоенный Парад Победы в 1965 году?
Собрали редкие архивные кадры исторического парада 9 мая 1965-го. Именно тогда, в честь 20-летия Победы в Великой Отечественной войне, этот день впервые сделали официальным выходным и главным всенародным праздником.
По размаху парад не уступал легендарному шествию 1945 года, а по количеству представленной техники даже превзошёл его.
🎖 По Красной площади прошли ветераны, среди которых были участники штурма Рейхстага.
🚩 Именно тогда впервые торжественно пронесли Знамя Победы — тот самый штурмовой флаг 150-й стрелковой дивизии, поднятый над Рейхстагом 1 мая 1945 года.
🚀 Отдельное впечатление произвела «глобальная ракета» ГР-1. Её представляли как оружие, способное достичь США через Южный полюс. Зарубежные наблюдатели были всерьёз встревожены, хотя позже выяснилось: это был лишь эффектный демонстрационный макет.
Подпишись на Крамолу
Мы в Max
Собрали редкие архивные кадры исторического парада 9 мая 1965-го. Именно тогда, в честь 20-летия Победы в Великой Отечественной войне, этот день впервые сделали официальным выходным и главным всенародным праздником.
По размаху парад не уступал легендарному шествию 1945 года, а по количеству представленной техники даже превзошёл его.
🎖 По Красной площади прошли ветераны, среди которых были участники штурма Рейхстага.
🚩 Именно тогда впервые торжественно пронесли Знамя Победы — тот самый штурмовой флаг 150-й стрелковой дивизии, поднятый над Рейхстагом 1 мая 1945 года.
🚀 Отдельное впечатление произвела «глобальная ракета» ГР-1. Её представляли как оружие, способное достичь США через Южный полюс. Зарубежные наблюдатели были всерьёз встревожены, хотя позже выяснилось: это был лишь эффектный демонстрационный макет.
Подпишись на Крамолу
Мы в Max
👍6
Forwarded from Оружейник
Новые данные по китайскому палубному БПЛА GJ-21
В сеть утекло неофициальное фото китайского палубного ударного БПЛА GJ-21 с выпущенным шасси. Аппарат является морской модификацией стелс-беспилотника GJ-11 и предназначен для базирования на десантном корабле Type 076. На снимке, выполненном с заднего ракурса, зафиксирована стартовая штанга катапульты на передней стойке. Тормозной гак не визуализируется. На правом крыле различимы раздельные рулевые поверхности по задней кромке.
Идентификацию подтверждает характерное экранированное сопло двигателя, аналогичное GJ-11. Крупный «горб» фюзеляжа, скрывающий воздухозаборник, также присутствует. Изображения внутренних отсеков вооружения отсутствуют. Предполагается, что на Type 076 GJ-21 будет выполнять функции разведчика и ударной платформы для поддержки морского десанта, в том числе на побережье Тайваня. В перспективе возможна интеграция БПЛА на авианосец «Фуцзянь» для обеспечения длительного барражирования в составе КУГ ВМС Китая.
Всё ПРО 👉 Оружие💥
👉 в MAX
В сеть утекло неофициальное фото китайского палубного ударного БПЛА GJ-21 с выпущенным шасси. Аппарат является морской модификацией стелс-беспилотника GJ-11 и предназначен для базирования на десантном корабле Type 076. На снимке, выполненном с заднего ракурса, зафиксирована стартовая штанга катапульты на передней стойке. Тормозной гак не визуализируется. На правом крыле различимы раздельные рулевые поверхности по задней кромке.
Идентификацию подтверждает характерное экранированное сопло двигателя, аналогичное GJ-11. Крупный «горб» фюзеляжа, скрывающий воздухозаборник, также присутствует. Изображения внутренних отсеков вооружения отсутствуют. Предполагается, что на Type 076 GJ-21 будет выполнять функции разведчика и ударной платформы для поддержки морского десанта, в том числе на побережье Тайваня. В перспективе возможна интеграция БПЛА на авианосец «Фуцзянь» для обеспечения длительного барражирования в составе КУГ ВМС Китая.
Всё ПРО 👉 Оружие
👉 в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Белорусский силовик 🇧🇾
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Западные издания публикуют спутниковые снимки территории «Алабуги» — производителя «Гераней».
За год территория расширилась примерно на 340 гектаров.
Также в апреле 2026 года начались активные строительные работы еще на участке площадью более 450 гектаров к югу от «Алабуги». Там же строят новую дорогу к комплексу. Также вокруг «Алабуги» усиливают ПВО.
БС в TG✊ | БС в МАХ 🤫
За год территория расширилась примерно на 340 гектаров.
Также в апреле 2026 года начались активные строительные работы еще на участке площадью более 450 гектаров к югу от «Алабуги». Там же строят новую дорогу к комплексу. Также вокруг «Алабуги» усиливают ПВО.
БС в TG
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8
11 мая 1941 года была успешно завершена советская воздушная высокоширотная экспедиция на самолёте АНТ-6 «СССР Н-169» на Полюс относительной недоступности.
Самолёт был оборудован для выполнения стратегической ледовой разведки. В экипаж входили учёные Арктического научно-исследовательского института (г. Ленинград).
Командир корабля - лётчик И. И. Черевичный, второй пилот - М. Н. Каминский, штурман В. И. Аккуратов, бортрадист А. А. Макаров, бортмеханики Д. П. Шекуров, В. П. Барукин и А. Я. Дурманенко, научные сотрудники – М. Е. Острекин, Н. Т. Черниговский и Я. С. Либин. Общее руководство экспедицией было возложено на Я. С. Либина.
Экспедиция ознаменовала собой новый этап в развитии методов освоения Арктики. Используя мощный самолёт в качестве транспортного средства и превратив его в летающую лабораторию, советские полярные лётчики и учёные добились значимых результатов.
Нижние фото - артефакты из личного архива штурмана Валентина Ивановича Аккуратова.
#успехиСССР
#историяОтечества
@uav_tech
Самолёт был оборудован для выполнения стратегической ледовой разведки. В экипаж входили учёные Арктического научно-исследовательского института (г. Ленинград).
Командир корабля - лётчик И. И. Черевичный, второй пилот - М. Н. Каминский, штурман В. И. Аккуратов, бортрадист А. А. Макаров, бортмеханики Д. П. Шекуров, В. П. Барукин и А. Я. Дурманенко, научные сотрудники – М. Е. Острекин, Н. Т. Черниговский и Я. С. Либин. Общее руководство экспедицией было возложено на Я. С. Либина.
Экспедиция ознаменовала собой новый этап в развитии методов освоения Арктики. Используя мощный самолёт в качестве транспортного средства и превратив его в летающую лабораторию, советские полярные лётчики и учёные добились значимых результатов.
Нижние фото - артефакты из личного архива штурмана Валентина Ивановича Аккуратова.
#успехиСССР
#историяОтечества
@uav_tech
🔥5
Forwarded from Хроники Гераней
Ещё один вариант Герани с Р-60 нарисовался.
Судя по-всему, корпус переработан уже непосредственно под ракету воздух-воздух - в Герани появилась ниша под неё🤔
Вероятно для снижения лобового сопротивления.
Рад, что работы в этом направлении продолжаются. 😇
Судя по-всему, корпус переработан уже непосредственно под ракету воздух-воздух - в Герани появилась ниша под неё🤔
Вероятно для снижения лобового сопротивления.
Рад, что работы в этом направлении продолжаются. 😇
👍6
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Европа решила сделать "свой шаттл": франко-германский аэрокосмический консорциум Dassault Aviation и OHB предложил Европейскому космическому агентству разработку многоразового космоплана VORTEX-S. Это возврат к авиационной логике космоса.
Космоплан, в отличие от традиционных капсул, даёт космическому аппарату управляемость, может точнее выбирать район посадки, активнее работать с профилем спуска и потенциально быстрее возвращаться в повторную эксплуатацию. Для грузовой миссии это вопрос стоимости и скорости оборота аппарата. Для специальных и военных задач - уже вопрос гибкости, точности и обеспечения непредсказуемости. Крылатый аппарат становится не просто "контейнером для возврата грузов" с орбиты, а элементом комплексной инфраструктуры: платформой для обслуживания, ремонта, экспериментов, инспекции (включая исследования чужих спутников), а потенциально ещё и ядерным бомбардировщиком.
Параллели напрашиваются не только с американскими программами, но и с советской школой. СССР десятилетиями шёл к крылатым орбитальным аппаратам, и эта линия началась задолго до "Бурана". Например, была серия БОРов - беспилотных орбитальных ракетопланов, предназначенных для проверки того, что невозможно надёжно подтвердить только расчётами: гиперзвуковой аэродинамики, теплозащиты, радиосвязи в условиях плазмы, устойчивости и управляемости при входе в атмосферу.
Сначала БОРы выглядели как вспомогательная программа для снижения рисков больших систем, прежде всего "Бурана". Но постепенно они стали самостоятельной инженерной школой. БОР-4 в начале 1980-х уже был полноценной орбитальной летающей лабораторией: аппарат проходил через плазму, возвращался из космоса и давал конструкторам бесценные данные. Неудивительно, что его успешные испытания вдохновили и США на создание своих космопланов.
Если VORTEX-S дойдёт до испытаний, это будет не просто европейский ответ американским SpaceX или Boeing. Это признак более широкого сдвига: крылатый аппарат снова превращается не в символ космического престижа, а в глобальный инфраструктурный инструмент.
В СССР это понимали. Но космоплан - не память о прошлом. Это проверка способности авиационной и космической промышленности работать совместно. Это никогда не было простой задачей, но способно поменять саму суть того, как устроена архитектура работы в космосе.
#ВремяБурана
@rogozin_alexey
Космоплан, в отличие от традиционных капсул, даёт космическому аппарату управляемость, может точнее выбирать район посадки, активнее работать с профилем спуска и потенциально быстрее возвращаться в повторную эксплуатацию. Для грузовой миссии это вопрос стоимости и скорости оборота аппарата. Для специальных и военных задач - уже вопрос гибкости, точности и обеспечения непредсказуемости. Крылатый аппарат становится не просто "контейнером для возврата грузов" с орбиты, а элементом комплексной инфраструктуры: платформой для обслуживания, ремонта, экспериментов, инспекции (включая исследования чужих спутников)
Параллели напрашиваются не только с американскими программами, но и с советской школой. СССР десятилетиями шёл к крылатым орбитальным аппаратам, и эта линия началась задолго до "Бурана". Например, была серия БОРов - беспилотных орбитальных ракетопланов, предназначенных для проверки того, что невозможно надёжно подтвердить только расчётами: гиперзвуковой аэродинамики, теплозащиты, радиосвязи в условиях плазмы, устойчивости и управляемости при входе в атмосферу.
Сначала БОРы выглядели как вспомогательная программа для снижения рисков больших систем, прежде всего "Бурана". Но постепенно они стали самостоятельной инженерной школой. БОР-4 в начале 1980-х уже был полноценной орбитальной летающей лабораторией: аппарат проходил через плазму, возвращался из космоса и давал конструкторам бесценные данные. Неудивительно, что его успешные испытания вдохновили и США на создание своих космопланов.
Если VORTEX-S дойдёт до испытаний, это будет не просто европейский ответ американским SpaceX или Boeing. Это признак более широкого сдвига: крылатый аппарат снова превращается не в символ космического престижа, а в глобальный инфраструктурный инструмент.
В СССР это понимали. Но космоплан - не память о прошлом. Это проверка способности авиационной и космической промышленности работать совместно. Это никогда не было простой задачей, но способно поменять саму суть того, как устроена архитектура работы в космосе.
#ВремяБурана
@rogozin_alexey
👍2