Проект советского беспилотного планирующего воздушно-космического самолёта «130» (ТУ-130)

В 1958 г. в ОКБ Туполева начались исследовательские работы по программе создания ударного беспилотного планирующего самолета «ДП» (Дальний Планирующий).

Самолет «ДП» должен был представлять собой последнюю беспилотную планирующую ступень ракетной ударной системы. В качестве носителей рассматривался практически весь спектр современных отечественных баллистических ракет дальнего радиуса действия, как существовавших, так и перспективных. Однако по ряду причин в качестве основного варианта решено было вести работы на основе ракетоносителя собственной разработки.

#образцы
#успехиСССР

@uav_tech

Работы по созданию советского беспилотного планирующего воздушно-космического самолёта «130» (ТУ-130)

Согласно проработок, проведенных в ОКБ А.Н. Туполева, самолет «ДП» должен был выводиться носителем на высоту 80—100 км. Затем с разворотом на 90° происходило отделение планирующего самолета «ДП». В ходе полета по траектории коррекция производилась с помощью бортовой автономной системы управления и аэродинамических органов управления «ДП». На борту отсутствовала какая-либо силовая установка, питание систем должно было осуществляться от химических источников тока и от воздушной системы баллонного питания. Для охлаждения систем оборудования и боевого заряда на борту имелась система охлаждения.

Конструкция планера проектировалась по так называемой «горячей схеме» — без охлаждения. Все температурные напряжения, связанные с кинетическим нагревом, учитывались при проектировании элементов планера. На конечном этапе «ДП» переводился в пикирование на цель, и по сигналу высотомера на заданной высоте производился подрыв боевого заряда.

После проведения большого объема теоретических и экспериментальных работ по теме в 1959 г. в ОКБ А.Н. Туполева приступили к рабочему проектированию самолета «130». Согласно окончательному проекту самолет «130» представлял из себя сравнительно небольшой летательный аппарат: длина — 8,8 м, размах крыла — 2,8 м и высота — 2,2 м. Для самолета «130» была выбрана «несимметричная» аэродинамическая схема «самолета-бесхвостки». Однако серия испытаний аэродинамических моделей показала необходимость установки на верхнем киле небольшого горизонтального оперения. Самолет «130» имел клинообразный фюзеляж полуэллиптического поперечного сечения с тупой носовой частью (одна из оптимальных форм для гиперзвукового ЛА). Низкорасположенное треугольное крыло небольшой площади с углом стреловидности по передней кромке 75° имело по всему размаху элевоны. Вертикальное оперение самолета состояло из двух килей: верхнего и нижнего, расположенных в задней части фюзеляжа. На обеих половинах киля имелись тормозные щитки, открывавшиеся по схеме «ножниц», с приводом от автономной электрогидравлической системы с питанием от химических бортовых источников тока. Профили крыла и органов управления выполнялись клинообразными. По условиям аэродинамического нагрева носовая часть фюзеляжа и передние кромки крыла и килей выполнялись из графита. Конструкция планера выполнялась из жаропрочной нержавеющей стали по «горячей» схеме.

Система управления (СУ) включала в себя систему начальной коррекции траектории. После отделения от ракетоносителя производилась одноразовая коррекция траектории, и далее отделившийся аппарат летел по планирующей траектории, определявшейся его аэродинамическим качеством и его скоростью в момент отделения на данной высоте. Самолет «130», проходя плотные слои атмосферы, летел на расстояние до 4000 км с начальной скоростью, соответствующей М=10. Посадка самолета «130» должна была осуществляться по команде от программного блока СУ, спуск на землю осуществлялся на парашюте с большой поверхностью купола, контейнер которого находился в его хвостовой части. Предварительно скорость гасилась за счет открытых тормозных щитков. В носовой части располагались агрегаты системы охлаждения элементов системы управления. Средняя часть планера была занята блоками КЗА системы управления.

В опытном производстве была заложена серия из пяти самолетов «130», предназначенных для проведения различных испытаний. В 1960 г. первый планер самолета «130» был готов, далее наступил этап оснащения его необходимым оборудованием и начала работ по стыковке с ракетоносителем — модификацией ракеты Р-12.

Несмотря на явные успехи ОКБ А.Н. Туполева в освоении новой для него тематики, все работы по теме «ДП» и, соответственно, по самолету «130» были постепенно свернуты на основании Постановления Совета Министров СССР от 5 февраля 1960 года, а тема была передана в ОКБ В.Н. Челомея.

#образцы
#успехиСССР

@uav_tech

Нефтегазовые компании выбирают технологии ZALA

В конце 2023 года группа компаний ZALA заключила новые долгосрочные контракты  на проведение авиационного мониторинга беспилотными воздушными судами на  месторождениях нефти и газа, в том числе в условиях резко континентального климата и низких температур. Партнеры реализуют крупные проекты в области добычи нефти в суровых условиях Крайнего Севера и Сибири.

Для разработки трудноизвлекаемых запасов предприятия использует системы онлайн-мониторинга, строительство скважин сложного дизайна, цифровые инструменты управления бурением, добычей. Важный приоритет в деятельности компаний - производственная и экологическая безопасность.

Опыт, апаратно-программный комплекс,  видеомониторинг онлайн, нейросетевые алгоритмы обработки реального времени эти и другие технологические решения от ZALA позволят достичь поставленные цели при эксплатации НГКМ.

По условиям договоров, летные отряд ZALA будут проводить облет трасс промысловых трубопроводов в 2024 - 2026 г.

Основной целью авиамониторинга является надлежащий контроль состояния трубопроводного комплекса, экологической безопасности объектов добычи, а также сокращение затрат при эксплуатации месторождений.

Использование БВС и программного обеспечения от ZALA открывает новые возможности для предприятий ТЭК — сокращение затрат на эксплуатацию, экологию и персонал выгодны нефтегазовым компаниям.

#ZALA #20лет #ТЭК

По дронам, на самом деле, на фронте ситуация складывается довольно сложная.

На днях противник выкладывал видео дуэли двух Бредли и нашего танка. Я его постить не буду, кто захочет найдёт. Бой скорее всего закончился бы уничтожением обеих БМП. Но тут по нашему танку ударили сразу несколько FPV дронов. Экипаж жив, машина потеряна.

Собственно, что сейчас за ситуация. Насыщение дронами у противника крайне высокое. При этом, противник весьма гибок в подходах, все время улучшает работу РЭБ, улучшает и сами дроны и ретрансляторы. На ВСУ работают разные команды, энтузиасты, волонтёры, и все они очень чётко замотивированы на результат.

Что у нас. Долгое время у нас была нехватка дронов-камикадзе. Работали команды энтузиастов. Потом, производство одной из моделей решили масштабировать. И начались сложности. Потому что выяснилось, что массовое производство не всегда хорошо. Если производитель делает одну и ту же модель, не внося корректировки, не учитывая, что специфика дроновойны меняется каждый месяц, а то и чаще, не учитывая, что вражеский РЭБ может быстро приспособиться давить дроны на определённой частоте, то рано или поздно начнутся проблемы. Уже начались. Массовая модель хорошо. Но сфера применения дронов, повторю, подразумевает постоянную работу по улучшению модели. Иначе происходит вот что. Слово командиру подразделения.

"Как человек, работающий каждый день с группой фпв, скажу, что дроны ......... уже летают чуть дальше своих окопов. Нахерачили кучу антенн на одной частоте, а хохлы её прекрасно научились глушить.

И условно из 10 полётов до цели доходят 2 дрона. Сейчас сами пытаемся найти антенны на другой частоте, но это время, это поставки из Китая. А они нужны прямо сейчас. Такая вот петрушка.

По количеству дронов у нас с хохлами примерно одинаково, а по качеству они делают нас, к сожалению.

Мы хохлов тоже ловим, у них с пяток разных дронов на разных частотах. Они адаптируются под направление работы. Грубо говоря, мы начинаем их глушить - они через день меняют тип дрона, другая частота".

Понятно, или надо перевести? Есть удачная модель дрона. Противник наловчился ей противодействовать. Мы продолжаем массово производить ту же самую модель, не внося изменения.

Чем это чревато? Да, собственно, тем, что в какой-то момент промышленные дроны перестанут быть эффективными окончательно. А произведенные волонтёрскими командами дроны не закроют все потребности фронта. При нынешней ситуации, когда FPVдрон это новый вид вооружения, результат, скажем там, несколько предсказуем.

Выход, на самом деле, довольно простой. Для того, чтобы дроны промышленного производства, летали как надо, на фронте постоянно должны работать инженеры от производителя, получать обратную связь от бойцов, корректировать параметры модели, менять характеристики. И работать над улучшением модели. Чем кстати - улучшением дронов - постоянно занимается противник.

А решение некоторых стран НАТО разместить у себя производство именно дронов-камикадзе (вместо дорогих танков и БМП) может кардинально изменить расстановку сил на фронте.
Просто представьте, если НАТО начнёт поставлять для ВСУ ежемесячно тысяч эдак сто дронов. Что тогда?

https://t.me/NeoficialniyBeZsonoV/32346

Турецкий "Байрактар ТБ2" вновь эффективно показывает себя в борьбе с туземцами:

https://t.me/genshtab24/45317

@uav_tech

В РОССИИ ПРОШЛИ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ КОНФЛИКТОВ ДРОНОВ В НЕБЕ

Система обнаружения конфликтов движения гражданских беспилотных воздушных судов прошла первые успешные испытания. Это первые в России полевые испытания сервиса ситуационной осведомленности о беспилотном авиатрафике в гражданской сфере. Сервис позволяет всем участникам воздушного движения получать сведения о воздушной обстановке и «видеть» других участников воздушного движения.

Подписаться: РПГ-27🇧🇾🇷🇺

Танкисты из Бурятии настолько суровы, что сбивают украинские fpv-дроны из танковой пушки. А если серьезно, то в кадр попал очень редкий случай.

​​Вакансии в SR Drones ⚙️

Друзья, в нашу компанию по разработке БПЛА и ПО для них SR Drones нужны сотрудники! Коллеги, ищем вас;)

▫️Инженер-модельщик
- Изготовление мастер-моделей из листовых пеноматериалов, дерева и форм для литья на их основе.
- Литье ППУ в форму. Выклейка стеклопластика в матрице. Обклейка стеклотканью ППУ изделий.
- Изготовление готовых конструкций из изготовленных отдельно элементов.
- Выполнение иных работ, связанных с обеспечением технологического процесса (оборудование рабочего места, обеспечение порядка на рабочем месте; подготовка инструмента и оборудования к работе и т.п.).
- Приветствуются навыки элементарного моделирования в Компас 3D или иной среде.

▫️Инженер/Монтажник РЭА/Схемотехник
- базовые знания схемотехники: аналоговой, высокочастотной.
- опыт разработки и изготовления радиотехнических устройств на уровне радиолюбительских конструкций
- уверенные навыки пайки навесным монтажом
- умение читать и понимать схемы и чертежи
- общие представления о ЕСКД

▫️Пилот БПЛА самолётного типа
- Наличие уверенных навыков пилотирования БПЛА самолетного типа и типа «летающее крыло«
- Умение работать руками (пайка, сборка, монтаж)

Посмотреть подробности и откликнуться можно по ссылке