Forwarded from Скабеева
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Украине книги на русском языке сдают на макулатуру, чтобы купить дроны для ВСУ – культурный расизм достиг новой стадии.
Yankee, go home!
19 января 2024 года ещё один дрон США утрачен.
«В 19:20 (по местному времени) американский беспилотный летательный аппарат упал недалеко от авиабазы „Балад“ в Ираке», — сообщили в Пентагоне.
Дрон подобрали правоохранители Ирака. Данных о пострадавших не поступало, ведется расследование.
@uav_tech
19 января 2024 года ещё один дрон США утрачен.
«В 19:20 (по местному времени) американский беспилотный летательный аппарат упал недалеко от авиабазы „Балад“ в Ираке», — сообщили в Пентагоне.
Дрон подобрали правоохранители Ирака. Данных о пострадавших не поступало, ведется расследование.
@uav_tech
👍8🔥1
Forwarded from Рыбарь
🇷🇺⚙️✈️ «А что там по FPV-дронам?» — об актуальных проблемах отечественного беспилотостроения
На днях мы вскользь упомянули о негативных тенденциях в отечественной сфере создания FPV-дронов. Если кратко, то некоторое время назад решением сверху одну команду энтузиастов сделали фактически основным поставщиком этих БЛА, предоставив ресурсы для массового производства.
У этого были плюсы: например, удалось радикально нарастить выпуск и в какой-то момент по цифрам даже догнать противника. Вот только такая централизация противоречит идеи прогрессивной конкуренции между коллективами, что было главной «фишкой» гражданского дроностроения. Последствия не заставили себя ждать:
▪️На плечи основного поставщика единовременно свалился поистине огромный заказ FPV-дронов для всей армии с жесткими сроками исполнения. Это закономерно привело к росту брака отгружаемой продукции.
▪️Упор на выпуске одной модели положительно сказался на унификации, но привел к потери гибкости. Для внесения заметных изменений в конструкцию, вроде ввода системы взведения, требуется масса согласований, из-за чего зачастую выгоднее оставить, как есть.
▪️Противник не сидел на месте и начал массово ставить помехи на частоты изделий от основного поставщика. А так как из-за монополии они были самой распространенной моделью в войсках, то армия разом почти осталась без рабочих FPV-дронов.
Цена всего этого — жизни российских бойцов и обоснованные упреки с «передка» в том, что противник переигрывает нас по применению FPV-дронов. А как иначе, если находящиеся в наличии изделия «не летят дальше 300 метров» из-за воздействия РЭБ?
❗️Самое рациональное решение — поддерживать не одну, а несколько отобранных из уже зарекомендовавших себя команд. Оно будет выгодно всем: «разгрузит» основного поставщика, позволит гибко адаптироваться к изменениям и создаст конкуренцию, побуждающую к прогрессу.
Иначе есть вполне реальный риск оказаться на обочине революции в создании массовых высокоточных средств поражения. Кадров вроде последствий штурма Синьковки, станет еще больше, и все это самым скверным образом скажется на устойчивости линии фронта и потерях.
#БЛА #промышленность #Россия
@rybar
Поддержать нас
На днях мы вскользь упомянули о негативных тенденциях в отечественной сфере создания FPV-дронов. Если кратко, то некоторое время назад решением сверху одну команду энтузиастов сделали фактически основным поставщиком этих БЛА, предоставив ресурсы для массового производства.
У этого были плюсы: например, удалось радикально нарастить выпуск и в какой-то момент по цифрам даже догнать противника. Вот только такая централизация противоречит идеи прогрессивной конкуренции между коллективами, что было главной «фишкой» гражданского дроностроения. Последствия не заставили себя ждать:
▪️На плечи основного поставщика единовременно свалился поистине огромный заказ FPV-дронов для всей армии с жесткими сроками исполнения. Это закономерно привело к росту брака отгружаемой продукции.
▪️Упор на выпуске одной модели положительно сказался на унификации, но привел к потери гибкости. Для внесения заметных изменений в конструкцию, вроде ввода системы взведения, требуется масса согласований, из-за чего зачастую выгоднее оставить, как есть.
▪️Противник не сидел на месте и начал массово ставить помехи на частоты изделий от основного поставщика. А так как из-за монополии они были самой распространенной моделью в войсках, то армия разом почти осталась без рабочих FPV-дронов.
Цена всего этого — жизни российских бойцов и обоснованные упреки с «передка» в том, что противник переигрывает нас по применению FPV-дронов. А как иначе, если находящиеся в наличии изделия «не летят дальше 300 метров» из-за воздействия РЭБ?
❗️Самое рациональное решение — поддерживать не одну, а несколько отобранных из уже зарекомендовавших себя команд. Оно будет выгодно всем: «разгрузит» основного поставщика, позволит гибко адаптироваться к изменениям и создаст конкуренцию, побуждающую к прогрессу.
Иначе есть вполне реальный риск оказаться на обочине революции в создании массовых высокоточных средств поражения. Кадров вроде последствий штурма Синьковки, станет еще больше, и все это самым скверным образом скажется на устойчивости линии фронта и потерях.
#БЛА #промышленность #Россия
@rybar
Поддержать нас
Telegram
Рыбарь
🇺🇸🛰⚙️ О рекордах Space X и важности гражданских технологий в оборонной сфере
Сегодня в мировой космонавтике произошло примечательное событие: компания Space X совершила 300-й по счету успешный пуск, выведя на орбиту очередные 23 аппарата системы Starlink…
Сегодня в мировой космонавтике произошло примечательное событие: компания Space X совершила 300-й по счету успешный пуск, выведя на орбиту очередные 23 аппарата системы Starlink…
🔥7👍4
Forwarded from РЦБС
Практический (учебный) выстрел ВУС-17
Учебный вариант с пиротехническим составом оранжевого дыма, обозначающим место падения гранаты.
Может применяться для тренировок и обучения, а также для поражения учебной цели с БВС (беспилотного воздушного судна).
Учебный вариант с пиротехническим составом оранжевого дыма, обозначающим место падения гранаты.
Может применяться для тренировок и обучения, а также для поражения учебной цели с БВС (беспилотного воздушного судна).
👍3
Проект советского беспилотного планирующего воздушно-космического самолёта «130» (ТУ-130)
В 1958 г. в ОКБ Туполева начались исследовательские работы по программе создания ударного беспилотного планирующего самолета «ДП» (Дальний Планирующий).
Самолет «ДП» должен был представлять собой последнюю беспилотную планирующую ступень ракетной ударной системы. В качестве носителей рассматривался практически весь спектр современных отечественных баллистических ракет дальнего радиуса действия, как существовавших, так и перспективных. Однако по ряду причин в качестве основного варианта решено было вести работы на основе ракетоносителя собственной разработки.
#образцы
#успехиСССР
@uav_tech
В 1958 г. в ОКБ Туполева начались исследовательские работы по программе создания ударного беспилотного планирующего самолета «ДП» (Дальний Планирующий).
Самолет «ДП» должен был представлять собой последнюю беспилотную планирующую ступень ракетной ударной системы. В качестве носителей рассматривался практически весь спектр современных отечественных баллистических ракет дальнего радиуса действия, как существовавших, так и перспективных. Однако по ряду причин в качестве основного варианта решено было вести работы на основе ракетоносителя собственной разработки.
#образцы
#успехиСССР
@uav_tech
👍6
Работы по созданию советского беспилотного планирующего воздушно-космического самолёта «130» (ТУ-130)
Согласно проработок, проведенных в ОКБ А.Н. Туполева, самолет «ДП» должен был выводиться носителем на высоту 80—100 км. Затем с разворотом на 90° происходило отделение планирующего самолета «ДП». В ходе полета по траектории коррекция производилась с помощью бортовой автономной системы управления и аэродинамических органов управления «ДП». На борту отсутствовала какая-либо силовая установка, питание систем должно было осуществляться от химических источников тока и от воздушной системы баллонного питания. Для охлаждения систем оборудования и боевого заряда на борту имелась система охлаждения.
Конструкция планера проектировалась по так называемой «горячей схеме» — без охлаждения. Все температурные напряжения, связанные с кинетическим нагревом, учитывались при проектировании элементов планера. На конечном этапе «ДП» переводился в пикирование на цель, и по сигналу высотомера на заданной высоте производился подрыв боевого заряда.
После проведения большого объема теоретических и экспериментальных работ по теме в 1959 г. в ОКБ А.Н. Туполева приступили к рабочему проектированию самолета «130». Согласно окончательному проекту самолет «130» представлял из себя сравнительно небольшой летательный аппарат: длина — 8,8 м, размах крыла — 2,8 м и высота — 2,2 м. Для самолета «130» была выбрана «несимметричная» аэродинамическая схема «самолета-бесхвостки». Однако серия испытаний аэродинамических моделей показала необходимость установки на верхнем киле небольшого горизонтального оперения. Самолет «130» имел клинообразный фюзеляж полуэллиптического поперечного сечения с тупой носовой частью (одна из оптимальных форм для гиперзвукового ЛА). Низкорасположенное треугольное крыло небольшой площади с углом стреловидности по передней кромке 75° имело по всему размаху элевоны. Вертикальное оперение самолета состояло из двух килей: верхнего и нижнего, расположенных в задней части фюзеляжа. На обеих половинах киля имелись тормозные щитки, открывавшиеся по схеме «ножниц», с приводом от автономной электрогидравлической системы с питанием от химических бортовых источников тока. Профили крыла и органов управления выполнялись клинообразными. По условиям аэродинамического нагрева носовая часть фюзеляжа и передние кромки крыла и килей выполнялись из графита. Конструкция планера выполнялась из жаропрочной нержавеющей стали по «горячей» схеме.
Система управления (СУ) включала в себя систему начальной коррекции траектории. После отделения от ракетоносителя производилась одноразовая коррекция траектории, и далее отделившийся аппарат летел по планирующей траектории, определявшейся его аэродинамическим качеством и его скоростью в момент отделения на данной высоте. Самолет «130», проходя плотные слои атмосферы, летел на расстояние до 4000 км с начальной скоростью, соответствующей М=10. Посадка самолета «130» должна была осуществляться по команде от программного блока СУ, спуск на землю осуществлялся на парашюте с большой поверхностью купола, контейнер которого находился в его хвостовой части. Предварительно скорость гасилась за счет открытых тормозных щитков. В носовой части располагались агрегаты системы охлаждения элементов системы управления. Средняя часть планера была занята блоками КЗА системы управления.
В опытном производстве была заложена серия из пяти самолетов «130», предназначенных для проведения различных испытаний. В 1960 г. первый планер самолета «130» был готов, далее наступил этап оснащения его необходимым оборудованием и начала работ по стыковке с ракетоносителем — модификацией ракеты Р-12.
Несмотря на явные успехи ОКБ А.Н. Туполева в освоении новой для него тематики, все работы по теме «ДП» и, соответственно, по самолету «130» были постепенно свернуты на основании Постановления Совета Министров СССР от 5 февраля 1960 года, а тема была передана в ОКБ В.Н. Челомея.
#образцы
#успехиСССР
@uav_tech
Согласно проработок, проведенных в ОКБ А.Н. Туполева, самолет «ДП» должен был выводиться носителем на высоту 80—100 км. Затем с разворотом на 90° происходило отделение планирующего самолета «ДП». В ходе полета по траектории коррекция производилась с помощью бортовой автономной системы управления и аэродинамических органов управления «ДП». На борту отсутствовала какая-либо силовая установка, питание систем должно было осуществляться от химических источников тока и от воздушной системы баллонного питания. Для охлаждения систем оборудования и боевого заряда на борту имелась система охлаждения.
Конструкция планера проектировалась по так называемой «горячей схеме» — без охлаждения. Все температурные напряжения, связанные с кинетическим нагревом, учитывались при проектировании элементов планера. На конечном этапе «ДП» переводился в пикирование на цель, и по сигналу высотомера на заданной высоте производился подрыв боевого заряда.
После проведения большого объема теоретических и экспериментальных работ по теме в 1959 г. в ОКБ А.Н. Туполева приступили к рабочему проектированию самолета «130». Согласно окончательному проекту самолет «130» представлял из себя сравнительно небольшой летательный аппарат: длина — 8,8 м, размах крыла — 2,8 м и высота — 2,2 м. Для самолета «130» была выбрана «несимметричная» аэродинамическая схема «самолета-бесхвостки». Однако серия испытаний аэродинамических моделей показала необходимость установки на верхнем киле небольшого горизонтального оперения. Самолет «130» имел клинообразный фюзеляж полуэллиптического поперечного сечения с тупой носовой частью (одна из оптимальных форм для гиперзвукового ЛА). Низкорасположенное треугольное крыло небольшой площади с углом стреловидности по передней кромке 75° имело по всему размаху элевоны. Вертикальное оперение самолета состояло из двух килей: верхнего и нижнего, расположенных в задней части фюзеляжа. На обеих половинах киля имелись тормозные щитки, открывавшиеся по схеме «ножниц», с приводом от автономной электрогидравлической системы с питанием от химических бортовых источников тока. Профили крыла и органов управления выполнялись клинообразными. По условиям аэродинамического нагрева носовая часть фюзеляжа и передние кромки крыла и килей выполнялись из графита. Конструкция планера выполнялась из жаропрочной нержавеющей стали по «горячей» схеме.
Система управления (СУ) включала в себя систему начальной коррекции траектории. После отделения от ракетоносителя производилась одноразовая коррекция траектории, и далее отделившийся аппарат летел по планирующей траектории, определявшейся его аэродинамическим качеством и его скоростью в момент отделения на данной высоте. Самолет «130», проходя плотные слои атмосферы, летел на расстояние до 4000 км с начальной скоростью, соответствующей М=10. Посадка самолета «130» должна была осуществляться по команде от программного блока СУ, спуск на землю осуществлялся на парашюте с большой поверхностью купола, контейнер которого находился в его хвостовой части. Предварительно скорость гасилась за счет открытых тормозных щитков. В носовой части располагались агрегаты системы охлаждения элементов системы управления. Средняя часть планера была занята блоками КЗА системы управления.
В опытном производстве была заложена серия из пяти самолетов «130», предназначенных для проведения различных испытаний. В 1960 г. первый планер самолета «130» был готов, далее наступил этап оснащения его необходимым оборудованием и начала работ по стыковке с ракетоносителем — модификацией ракеты Р-12.
Несмотря на явные успехи ОКБ А.Н. Туполева в освоении новой для него тематики, все работы по теме «ДП» и, соответственно, по самолету «130» были постепенно свернуты на основании Постановления Совета Министров СССР от 5 февраля 1960 года, а тема была передана в ОКБ В.Н. Челомея.
#образцы
#успехиСССР
@uav_tech
🔥4👍1
Forwarded from ZALA
Нефтегазовые компании выбирают технологии ZALA
В конце 2023 года группа компаний ZALA заключила новые долгосрочные контракты на проведение авиационного мониторинга беспилотными воздушными судами на месторождениях нефти и газа, в том числе в условиях резко континентального климата и низких температур. Партнеры реализуют крупные проекты в области добычи нефти в суровых условиях Крайнего Севера и Сибири.
Для разработки трудноизвлекаемых запасов предприятия использует системы онлайн-мониторинга, строительство скважин сложного дизайна, цифровые инструменты управления бурением, добычей. Важный приоритет в деятельности компаний - производственная и экологическая безопасность.
Опыт, апаратно-программный комплекс, видеомониторинг онлайн, нейросетевые алгоритмы обработки реального времени эти и другие технологические решения от ZALA позволят достичь поставленные цели при эксплатации НГКМ.
По условиям договоров, летные отряд ZALA будут проводить облет трасс промысловых трубопроводов в 2024 - 2026 г.
Основной целью авиамониторинга является надлежащий контроль состояния трубопроводного комплекса, экологической безопасности объектов добычи, а также сокращение затрат при эксплуатации месторождений.
Использование БВС и программного обеспечения от ZALA открывает новые возможности для предприятий ТЭК — сокращение затрат на эксплуатацию, экологию и персонал выгодны нефтегазовым компаниям.
#ZALA #20лет #ТЭК
В конце 2023 года группа компаний ZALA заключила новые долгосрочные контракты на проведение авиационного мониторинга беспилотными воздушными судами на месторождениях нефти и газа, в том числе в условиях резко континентального климата и низких температур. Партнеры реализуют крупные проекты в области добычи нефти в суровых условиях Крайнего Севера и Сибири.
Для разработки трудноизвлекаемых запасов предприятия использует системы онлайн-мониторинга, строительство скважин сложного дизайна, цифровые инструменты управления бурением, добычей. Важный приоритет в деятельности компаний - производственная и экологическая безопасность.
Опыт, апаратно-программный комплекс, видеомониторинг онлайн, нейросетевые алгоритмы обработки реального времени эти и другие технологические решения от ZALA позволят достичь поставленные цели при эксплатации НГКМ.
По условиям договоров, летные отряд ZALA будут проводить облет трасс промысловых трубопроводов в 2024 - 2026 г.
Основной целью авиамониторинга является надлежащий контроль состояния трубопроводного комплекса, экологической безопасности объектов добычи, а также сокращение затрат при эксплуатации месторождений.
Использование БВС и программного обеспечения от ZALA открывает новые возможности для предприятий ТЭК — сокращение затрат на эксплуатацию, экологию и персонал выгодны нефтегазовым компаниям.
#ZALA #20лет #ТЭК
👍3
Forwarded from Андрей Медведев
По дронам, на самом деле, на фронте ситуация складывается довольно сложная.
На днях противник выкладывал видео дуэли двух Бредли и нашего танка. Я его постить не буду, кто захочет найдёт. Бой скорее всего закончился бы уничтожением обеих БМП. Но тут по нашему танку ударили сразу несколько FPV дронов. Экипаж жив, машина потеряна.
Собственно, что сейчас за ситуация. Насыщение дронами у противника крайне высокое. При этом, противник весьма гибок в подходах, все время улучшает работу РЭБ, улучшает и сами дроны и ретрансляторы. На ВСУ работают разные команды, энтузиасты, волонтёры, и все они очень чётко замотивированы на результат.
Что у нас. Долгое время у нас была нехватка дронов-камикадзе. Работали команды энтузиастов. Потом, производство одной из моделей решили масштабировать. И начались сложности. Потому что выяснилось, что массовое производство не всегда хорошо. Если производитель делает одну и ту же модель, не внося корректировки, не учитывая, что специфика дроновойны меняется каждый месяц, а то и чаще, не учитывая, что вражеский РЭБ может быстро приспособиться давить дроны на определённой частоте, то рано или поздно начнутся проблемы. Уже начались. Массовая модель хорошо. Но сфера применения дронов, повторю, подразумевает постоянную работу по улучшению модели. Иначе происходит вот что. Слово командиру подразделения.
"Как человек, работающий каждый день с группой фпв, скажу, что дроны ......... уже летают чуть дальше своих окопов. Нахерачили кучу антенн на одной частоте, а хохлы её прекрасно научились глушить.
И условно из 10 полётов до цели доходят 2 дрона. Сейчас сами пытаемся найти антенны на другой частоте, но это время, это поставки из Китая. А они нужны прямо сейчас. Такая вот петрушка.
По количеству дронов у нас с хохлами примерно одинаково, а по качеству они делают нас, к сожалению.
Мы хохлов тоже ловим, у них с пяток разных дронов на разных частотах. Они адаптируются под направление работы. Грубо говоря, мы начинаем их глушить - они через день меняют тип дрона, другая частота".
Понятно, или надо перевести? Есть удачная модель дрона. Противник наловчился ей противодействовать. Мы продолжаем массово производить ту же самую модель, не внося изменения.
Чем это чревато? Да, собственно, тем, что в какой-то момент промышленные дроны перестанут быть эффективными окончательно. А произведенные волонтёрскими командами дроны не закроют все потребности фронта. При нынешней ситуации, когда FPVдрон это новый вид вооружения, результат, скажем там, несколько предсказуем.
Выход, на самом деле, довольно простой. Для того, чтобы дроны промышленного производства, летали как надо, на фронте постоянно должны работать инженеры от производителя, получать обратную связь от бойцов, корректировать параметры модели, менять характеристики. И работать над улучшением модели. Чем кстати - улучшением дронов - постоянно занимается противник.
А решение некоторых стран НАТО разместить у себя производство именно дронов-камикадзе (вместо дорогих танков и БМП) может кардинально изменить расстановку сил на фронте.
Просто представьте, если НАТО начнёт поставлять для ВСУ ежемесячно тысяч эдак сто дронов. Что тогда?
https://t.me/NeoficialniyBeZsonoV/32346
На днях противник выкладывал видео дуэли двух Бредли и нашего танка. Я его постить не буду, кто захочет найдёт. Бой скорее всего закончился бы уничтожением обеих БМП. Но тут по нашему танку ударили сразу несколько FPV дронов. Экипаж жив, машина потеряна.
Собственно, что сейчас за ситуация. Насыщение дронами у противника крайне высокое. При этом, противник весьма гибок в подходах, все время улучшает работу РЭБ, улучшает и сами дроны и ретрансляторы. На ВСУ работают разные команды, энтузиасты, волонтёры, и все они очень чётко замотивированы на результат.
Что у нас. Долгое время у нас была нехватка дронов-камикадзе. Работали команды энтузиастов. Потом, производство одной из моделей решили масштабировать. И начались сложности. Потому что выяснилось, что массовое производство не всегда хорошо. Если производитель делает одну и ту же модель, не внося корректировки, не учитывая, что специфика дроновойны меняется каждый месяц, а то и чаще, не учитывая, что вражеский РЭБ может быстро приспособиться давить дроны на определённой частоте, то рано или поздно начнутся проблемы. Уже начались. Массовая модель хорошо. Но сфера применения дронов, повторю, подразумевает постоянную работу по улучшению модели. Иначе происходит вот что. Слово командиру подразделения.
"Как человек, работающий каждый день с группой фпв, скажу, что дроны ......... уже летают чуть дальше своих окопов. Нахерачили кучу антенн на одной частоте, а хохлы её прекрасно научились глушить.
И условно из 10 полётов до цели доходят 2 дрона. Сейчас сами пытаемся найти антенны на другой частоте, но это время, это поставки из Китая. А они нужны прямо сейчас. Такая вот петрушка.
По количеству дронов у нас с хохлами примерно одинаково, а по качеству они делают нас, к сожалению.
Мы хохлов тоже ловим, у них с пяток разных дронов на разных частотах. Они адаптируются под направление работы. Грубо говоря, мы начинаем их глушить - они через день меняют тип дрона, другая частота".
Понятно, или надо перевести? Есть удачная модель дрона. Противник наловчился ей противодействовать. Мы продолжаем массово производить ту же самую модель, не внося изменения.
Чем это чревато? Да, собственно, тем, что в какой-то момент промышленные дроны перестанут быть эффективными окончательно. А произведенные волонтёрскими командами дроны не закроют все потребности фронта. При нынешней ситуации, когда FPVдрон это новый вид вооружения, результат, скажем там, несколько предсказуем.
Выход, на самом деле, довольно простой. Для того, чтобы дроны промышленного производства, летали как надо, на фронте постоянно должны работать инженеры от производителя, получать обратную связь от бойцов, корректировать параметры модели, менять характеристики. И работать над улучшением модели. Чем кстати - улучшением дронов - постоянно занимается противник.
А решение некоторых стран НАТО разместить у себя производство именно дронов-камикадзе (вместо дорогих танков и БМП) может кардинально изменить расстановку сил на фронте.
Просто представьте, если НАТО начнёт поставлять для ВСУ ежемесячно тысяч эдак сто дронов. Что тогда?
https://t.me/NeoficialniyBeZsonoV/32346
Telegram
Неофициальный Безсонов
Друзья, рано расслабляться. Стоит обратить внимание на нехватку качественных FPV-дронов у наших подразделений на фронте. До конца лета нам удалось догнать и на некоторых участках фронта обогнать противника по количеству качественных FPV-дронов. Сейчас, судя…
👍6
Турецкий "Байрактар ТБ2" вновь эффективно показывает себя в борьбе с туземцами:
https://t.me/genshtab24/45317
@uav_tech
https://t.me/genshtab24/45317
@uav_tech
Telegram
Портфель Генштаба
Bayraktar TB2, принадлежащий малийской армии, нейтрализовал большой конвой боевиков, готовившийся к атаке в Буркина-Фасо.
Forwarded from РПГ-27🇷🇺🇵🇸 🇲🇬
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В РОССИИ ПРОШЛИ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ КОНФЛИКТОВ ДРОНОВ В НЕБЕ
Система обнаружения конфликтов движения гражданских беспилотных воздушных судов прошла первые успешные испытания. Это первые в России полевые испытания сервиса ситуационной осведомленности о беспилотном авиатрафике в гражданской сфере. Сервис позволяет всем участникам воздушного движения получать сведения о воздушной обстановке и «видеть» других участников воздушного движения.
Подписаться: РПГ-27🇧🇾🇷🇺
Система обнаружения конфликтов движения гражданских беспилотных воздушных судов прошла первые успешные испытания. Это первые в России полевые испытания сервиса ситуационной осведомленности о беспилотном авиатрафике в гражданской сфере. Сервис позволяет всем участникам воздушного движения получать сведения о воздушной обстановке и «видеть» других участников воздушного движения.
Подписаться: РПГ-27🇧🇾🇷🇺
👍2
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Танкисты из Бурятии настолько суровы, что сбивают украинские fpv-дроны из танковой пушки. А если серьезно, то в кадр попал очень редкий случай.
🔥10
🔥1