Дистанционно управляемые тяжёлые бомбардировщики ТБ-3 — беспилотники Страны Советов

...На аэродроме под Ивановом стояла рабочая суета. К вылету готовились два самолёта. Два бомбардировщика как будто встретились из разных эпох. ТБ-3 и ДБ-3Ф уже стояли на старте с работающими двигателями и ждали команды "взлёт". Первым оторвал шасси от взлетной полосы тяжелогруженый ТБ с регистрационным номером 22707. На его борту вместо бомбовой нагрузки находилось 3,5 тонны взрывчатки. Он начал медленно набирать высоту.

Вторым на взлёт пошёл ДБ-3Ф. Его экипаж состоял из пилота капитана В.В. Пономаренко и военинженера 2-го ранга В.Я. Кравца. Их самолет держался чуть в стороне и выше от взлетевшего ранее ТБ-3, но постоянно держа его в поле прямой видимости.

После набора высоты ТБ-3 взял курс на Вязьму. Его экипаж, состоявший из лётчиков майоров А. Н. Тягунина и Р. Г. Чачикяна, бортинженера В.Г. Моисеева, переведя самолет в режим радиоуправления, покинул машину на парашютах. Дальше его полет контролировали с борта ДБ-3Ф. Это был первый боевой опыт применения дистанционно управляемого самолета в СССР во время Второй мировой войны.

Такая возможность возникла благодаря появлению в августе 1921 года «Особого технического бюро по военным изобретениям специального назначения» или кратко «Остехбюро». Именно, выполняя заказ этого бюро, в ЦАГИ были созданы самолеты ТБ-1 (АНТ-4) в 1925 г. и ТБ-3 (АНТ-6) в 1929 г. На самолётах ТБ в «Остехбюро» была создана телемеханическая система «Дедал». Управление шло по УКВ и могло осуществляться только при прямой видимости. Взлет и полет к цели осуществлял пилот, покидавший машину при подлете к цели. Такие самолеты планировалось принять на вооружение в 1935 г.

В 1937 г. должны были принять на вооружение «телемеханический» самолет ДБ-1/АНТ-36. В отличие от ТБ-1 и ТБ-3 для него не требовался ведущий самолет управления. Он мог в телеуправляемом режиме лететь 1000–1500 км по сигналам радиомаяков. Но в этом же году «Остехбюро» было закрыто, а работы остановлены.

И все же программу по созданию беспилотного самолета продолжили уже в 1938 году. В ноябре - декабре в Кречевицах проходили испытания самолета ТБ-1 № 712 с управлением на дистанции. В беспилотном режиме он выполнили 17 взлётов и 22 посадки. При этом правда находился экипаж в управляемой машине (на случай отказа аппаратуры).

Гос испытания проводили на аэродроме Гумрак под Сталинградом. С 25 по 29 мая 1939 г. на двух телемеханических ТБ-1 было осуществлено десять полётов, при которых под радиоуправлением с командного самолёта или с наземного командного пункта выполняли взлёт, наведение на цель, полёт по коробочке, посадку. Девять из десяти полётов были с контрольным экипажем, а десятый полёт, 29 мая, прошёл в беспилотном режиме. При этом управление с земли осуществлялось на расстоянии до 25 км, а с сопровождающего самолета - до 6 км.

По результатам испытаний, 20 января 1940 года, на завод №379 поступил заказ на оборудования двух радиоуправляемых ТБ-3, двух СБ, а также СБ и ДБ-3 в качестве самолетов управления. Но с началом войны «технику особой секретности» перебазировали в тыл. Два СБ (командный и радиоуправляемый) и один радиоуправляемый ТБ-3 (№ 22685) находились в Казани, а ТБ-3 (№ 22707) и командный самолёт ДБ-ЗФ — на аэродроме в Иваново.

И вот первый самолет-бомба в воздухе с заданием нанести удар по железнодорожному узлу г. Вязьма. Но выполнить боевую задачу не дала нелепая случайность. При подлете к Вязьме зенитным огнем была повреждена антенна на самолете управления. Неуправляемый ТБ-3-бомба упал в тылу немецких войск к северо-востоку от Витебска.

Неудача постигла и второй беспилотный ТБ-3. Он был уничтожен пожаром при взрыве боеприпасов на соседнем самолёте. Правда аппаратура была спасена, но работы в ходе войны уже не продолжались. И всё же успешные испытания беспилотного взлёта и посадки ТБ-1 и ТБ-3 в конце 1930-х — начале 1940-х годов без единой аварии — это выдающееся достижение научно-технической мысли в СССР.

Источник: Дмитрий Соболев. "Экспериментальные самолёты России 1912–1941 гг".

#образцы
#успехиСССР
#историяОтечества

@uav_tech

Китайцы планомерно развивают беспилотную индустрию:

https://t.me/China3army/26890

@uav_tech

Российские операторы FPV-дронов с энтузиазмом жгут западную технику:

https://t.me/btr80/13291

@ uav_tech

Der Spiegel: Россия на шаг впереди Украины в гонке дронов

На Украине впервые в истории человечества идут боевые действия с активным использованием дронов, пишет издание.

Их эффективность в бою доказана, особенно так называемых FPV-беспилотников, которые можно использовать в целях разведки, уничтожения техники противника и сухопутных сил.

В сфере БпЛА началась настоящая гонка вооружений, и Киев в ней поначалу побеждал. Но ситуация изменилась. Россия не только нарастила объёмы производства беспилотников, но и создаёт особые модели, в частности, с тепловизорами, показавшие свою полезность в зимнее время с коротким световым днём.

Существуют опасения, что Россия уже перегнала Украину по объёмам производства дронов. В этом российской армии активно помогают пилоты и конструкторы-любители.

«Фабрика» по приварке кроватей производству козырьков в ВС РФ, точнее это уже не козырьки, а их эволюция, уже не сбросы, а именно FPV дроны основная угроза.
Разрабатывают там сами в войсках, именитые КБ и НИИ заняты разработкой Арматы, Курганца, электромагнитной защиты, мегалазеров, краболовов и новейших КАЗ. Не до этого им.

Южнокорейцы оснастили свою перспективную бронированную платформу штатным беспилотником, разместив его в надгусеничном отсеке:

https://t.me/btvt2019/8914

@uav_tech

"Значит, вы уж меня извините, в туалете поймаем, мы и в сортире их замочим, в конце концов".

(В.В. Путин,
Астана, 24 сентября 1999 года).

Предупреждали? Получите FPV-дрон в сортир:
https://t.me/c/1809135452/14176

@uav_tech

НАШИ ПТИЧКИ. БПЛА «Аист» компании «Дрон Солюшнс» прошел успешные испытания на Сахалине

Во время тестового полета конвертоплан преодолел маршрут от села Чапланово до города Невельск общей протяженностью в 45 км. «Аист» нес на себе биоматериалы, которые были упакованы в специализированный медицинский контейнер и помещены в фюзеляжный отсек.

Полет проходил в течение 50 минут на высоте 1 км. В результате аппарат успешно совершил посадку в заданную точку в полностью автоматическом режиме, согласно полетному заданию. Испытания проходили в интересах Федерального центра медицины катастроф Минздрава России.

На данный момент разработано две модификации конвертоплана — электрическая и с двигателем внутреннего сгорания. Максимальная дальность полета «Аиста» составляет до 500 км, он может нести на себе до 8 кг полезной нагрузки и развивать скорость до 100 км/ч.

Основные сценарии применения «Аиста» — доставка грузов в труднодоступные районы, а также мониторинг ситуации в зоне ЧС. Однако недавно компания сообщила, что он также будет использоваться для оценки ледовой обстановки и проводки судов по акватории Севморпути.

#нашиптички #бпла #аист

ВРЕМЯ-Ч. Будь готов! Мы здесь