Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и Правительство Москвы заключили на Петербургском международном экономическом форуме соглашение о сотрудничестве по развитию отрасли беспилотной авиации. Подписанты - генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих и мэр Москвы Сергей Собянин.

Стороны договорились о реализации инициатив и проектов в сфере беспилотной авиации, в том числе о проведении летных испытаний на базе аэродромов города Москвы при участии «Федерального центра беспилотных авиационных систем» и оператора беспилотников ООО «БАС».

«Москва сегодня находится в авангарде развития беспилотных авиационных систем, которые находят применение в самых разных отраслях городского хозяйства, в том числе в жилищно-коммунальной и строительной сферах. Уверен, что, объединение усилий в рамках заключенного соглашения будет стимулировать дальнейшее развитие высокотехнологичных производств и создание новых инновационных продуктов и сервисов для мегаполиса», – заявил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

Белгородская область на ПМЭФ-2023 заключила соглашение с ООО "Транспорт будущего", которое предполагает финансирование в размере 40 млрд рублей в рамках инвестпроекта по разработке беспилотных и энергетических систем в регионе.

По данным компании, на данный момент модельный ряд представлен двумя модификациями — аэротакси и грузовым 700 кг БАС.

Документом закреплено дальнейшее развитие проектов "Транспорт будущего" в регионе, в том числе строительство комплекса промышленных объектов по разработке БАС и их комплектующих.

"Соглашение имеет характер общего взаимодействия во всем комплексе, что возникает в части беспилотной отрасли. Также обсуждали вопросы конкретных специфических элементов и подотраслей, которые включаются в это новое, и активно развивающееся экономическое направление, — рассказал вице-губернатор региона Дмитрий Гладский.

МАИ заключил соглашение о сотрудничестве с Москвой в сфере развития беспилотных транспортных систем

Мэр Москвы Сергей Собянин и ректор Московского авиационного института Михаил Погосян 16 июня в ходе Петербургского международного экономического форума заключили соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области развития беспилотных транспортных систем России. Его реализация направлена, в том числе, на расширение и совершенствование инфраструктуры Федерального центра беспилотных авиационных систем на базе индустриального парка «Руднёво» и совместную подготовку кадров. Об этом сообщает AVIA.RU.

aviaru.net/n258574

Привидение Z мотором.

Сегодня прошли первые успешные летные испытания нашей конфигурации девятидюймового квадрокоптера, который должен выдерживать до 3 кг полезной нагрузки, как мы и обещали.

Дальше - больше, мы налаживаем серийный выпуск, чтобы проверить надежность и работоспособность в особых условиях.

Хохлы, ожидайте!

#Два_майора_небо
#Проект_Кречет

Отрасли берут на вооружение беспилотники

Источник: РБК 
По оценкам Drone Industry Insight, объем мирового рынка беспилотных авиационных систем (БАС) для применения в коммерческом секторе будет расти в среднем на 9,4% в год - с $26,3 млрд в 2021 году до $41,3 млрд в 2026-м. При этом агентство Grand View Research прогнозирует рост объема всех сегментов глобального рынка дронов к 2025 году до $84 млрд, а Huawei - до $200 млрд к 2027 году. На российский рынок дронов, согласно исследованию Huawei, приходится 4% от мирового.

Объем производства дронов в России по итогам 2022 года в Gaskar Group оценивают в 14 млрд руб. и прогнозируют среднегодовой темп роста в 20-25%. Количество произведенных БАС коммерческого назначения в России за прошлый год выросло на 20%, по данным ассоциации "Аэронекст".

Новые правила управления, регистрации и движения БАС, которые вступают в силу в сентябре 2023 года, должны упростить использование дронов в коммерческом секторе. При этом основными сдерживающими факторами для роста отрасли БАС остаются регуляторные ограничения и непроработанная нормативно-правовая база, говорит генеральный директор компании "Флай Дрон" Никита Данилов.

Текущие авиаправила сильно ограничивают эксплуатацию БАС в едином воздушном пространстве с пилотируемыми воздушными судами, поясняет эксперт рынка НТИ Aeronet (Аэронет) Михаил Карпенко. Кроме того, по его словам, каждый производитель изготавливает БАС из уникальных комплектующих, которые впоследствии должны быть сертифицированы, как и БАС целиком. Нужны отечественные унифицированные решения для их разработки, что существенно снизит стоимость и сроки производства, а также повысит качество устройств.

Для развития рынка БАС нужны системный подход и безопасное цифровое воздушное пространство с последующим выводом человека за контур управления беспилотным авиатрафиком, считает заместитель генерального директора НИЦ "Аэроскрипт" (компания - участник рынка НТИ Аэронет) Зарина Хубежова. В частности, уже реализована и развивается цифровая платформа информационного обеспечения полетов, в которую интегрированы дроны производства ведущих российских разработчиков и аппараты зарубежных компаний.

Популяризация отрасли, госинвестиции и либерализация законодательства в области лицензирования беспилотного авиастроения, сертификации БПЛА и согласования полетов будут способствовать развитию российского рынка дронов и привлечению в отрасль частных инвестиций, говорит генеральный директор компании "Клеверкоптер" Сергей Гусев.

Китайский след — тот самый «Дрон с ПМЭФ» оказался копией иностранного БПЛА с российским ПО

Вчера в потоке новостей с ПМЭФ затесался сюжет о презентации очередного отечественного беспилотника. Но, благодаря военкорам, обратившим внимание на сходство этого дрона с китайским собратом, мы решили присмотреться к этому БПЛА и вот что нам удалось узнать.

Прежде всего, «Патриот К30Т» действительно оказался «в девичестве» дроном Autel EVO II Pro V3. Это не первый подобный случай, но в этот раз сам производитель изначально не пытался выставить свою разработку как полностью отечественную. Представитель компании признал, что оригинальные китайские БПЛА уже давно работают в зоне СВО. Более того, фирма «Астраком», на чьём стенде и демонстрировался дрон, — это IT компания. На её сайте открыто предлагается купить именно Autel EVO II Pro V3 с российским ПО.

Новация, позволившая «переименовать» Evo в «Патриота», — созданное «Астракомом» программное обеспечение для дрона и пульта. По словам разработчиков, они смогли сделать беспилотник более помехозащищённым и предохранили его от GPS-спуфинга (подмены координат). Это действительно полезное нововведение, которое увеличит возможности БПЛА противостоять РЭБ противника.

Ключевых вопросов ровно два. Во-первых, чья идея презентовать дрон, как российский, вместо того, чтобы объяснить суть отличий от оригинала. А во-вторых, насколько разнится стоимость Evo и «Патриота». Конечно же, разработка нового ПО и операционные расходы компании скажутся на цене, но если разница кратная — это уже повод задуматься.

Ещё один важный момент, который стоит отметить: создать сегодня в России полностью импортозамещённый беспилотник крайне тяжело, если не невозможно. Широкую номенклатуру необходимых комплектующих в стране массово не производят. В этих условиях удивляться новым случаям появления «китайского следа» — верх наивности.

Чтобы отказаться от «переклеивания шильдиков», а также «сбора дронов из китайской рассыпухи» и начать делать действительно свои БПЛА, необходимы массовые инвестиции в отрасль и производство.

Поражение позиции украинской РЛС, предположительно, дроном-камикадзе "Герань". На видео также видна стрельба украинских военных из стрелкового оружия в сторону беспилотника, однако БПЛА своей цели достиг. Видео от @The_Wrong_Side

Военный Осведомитель