Беспилотники (дроны, БПЛА, UAV)

В 1988 году в беспилотном режиме выполнил полёт созданный в СССР многоразовый космический корабль (МКК) «Буран».

МКК «Буран» предназначался для:
– выведения на орбиты, обслуживания на них и возвращения на Землю космических аппаратов, космонавтов и грузов;
– проведения военно-прикладных исследований и экспериментов по обеспечению создания больших космических систем с использованием оружия на давно известных и недавно изученных физических принципах;
– решения целевых задач в интересах народного хозяйства, науки и обороны;
– комплексного противодействия мероприятиям вероятного противника по расширению использования космического пространства в военных целях.

Для создания и подготовки к полету уникального космического корабля многоразового использования «Буран» работали около 1500 предприятий СССР.

Создатели многоразовой космической системы (МКС) «Энергия-Буран» в процессе работы решали две задачи: как и на чем доставить тяжелую РН «Энергия» и орбитальный корабль (ОК) «Буран» к месту старта на космодром «Байконур» и куда и как посадить в автоматическом режиме корабль после возвращения с орбиты. Вторая задача – куда и как посадить ОК – решалась весьма сложно, так как создание специального аэродрома требовало больших капитальных вложений, а цикл изысканий, проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию достаточно длителен и дорогостоящ.

15 ноября 1988 года, в 9 часов 25 минут московского времени орбитальный корабль «Буран», выполнив двухвитковый полет по орбите вокруг Земли, приземлился на посадочную площадку космодрома «Байконур».

МКК «Буран» полностью выполнил всю программу без участия человека. Предусматривались различные ситуации, которые могут возникнуть в ходе запуска. К примеру, в случае отказа какого-либо звена «Буран» должен был отделиться от «Энергии» и уйти в степь. Был аварийный вариант прохождения лишь одного витка. И многое другое. Нештатных ситуаций не возникло. Примечательно, что на «Буране» не была даже установлена аппаратура самоуничтожения в случае нештатной ситуации, когда возможно падение корабля на Землю. Расчеты оказались верны. Даже внешне корабль был в отличном состоянии. Отвалились только две плитки; у американцев подобные потери составляют до 10 процентов.

К обеспечению автоматической посадки «Бурана» изначально были предъявлены жесткие требования ко всей аппаратуре. К примеру, отдельные параметры контрольно-проверочной аппаратуры должны были иметь характеристики в три раза лучше, чем у существующей аппаратуры, а с учетом трехкратного метрологического запаса в три раза точнее, чем у бортовой аппаратуры.

Из воспоминаний главного конструктора Научно-исследовательского институт измерительной техники (НИИИТ) Владимира Викторовича Ермолина: «МКК «Буран» идеально выполнил всю программу полета и снайперского приземления в автоматическом режиме. И наш фирменный, по-настоящему уникальный автоматический комплекс проверки бортовой и наземной радиоаппаратуры «Флагшток» (АКПА) работал с использованием микро-ЭВМ в автоматическом режиме. В комплекс АКПА «Флагшток» вошли такие системы: АКПА РДС (радиодальномерной системы), АКПА РМС (радиомаячной системы), АКПА РСБН (радиосистемы ближней навигации) и АКПА РО (радиоответчика). Комплекс АКПА применялся также для бортовых радиотехнических систем навигации и посадки. Опыт создания подобной аппаратуры уже был, это программы «Стриж» и «Рейс» беспилотных летательных аппаратов. Это не современные миниатюрные БПЛА, а довольно серьезные турбореактивные самолеты, вроде Як-40 в миниатюре со скоростью около тысячи километров в час и дальностью в сотни километров».

#успехиСССР

188 viewsedited 02:00