Forwarded from Drone Sports Global
ФЕСТИВАЛЬ НЕБО: Теория и Практика 2022
Forwarded from Drone Sports Global
В минувшие выходные на аэродроме «Черное» в Балашихе прошел ежегодный грандиозный фестиваль лётной техники НЕБО: Теория и практика. И кроме полетов самолетов – реальных и беспилотных моделей, скоростных истребителей и вертолетов гости смогли понаблюдать за настоящим воздушным сражением – гонкой квадрокоптеров.
А спортсмены поучаствовали не только в одиночном зачете, который прошел по системе MultiGP, но и в командных соревнованиях. Для всех пилотов это мероприятие стало отличной возможностью потренироваться, проверить оборудование и подготовиться к московскому этапу Drone Sports League, который пройдет 25-26 июня.
На командной гонке спортсменам было необходимо пролететь не 100, а только 60 кругов по трассе. Как же они справились?
🏆В первый день соревнований победу одержала команда Drone Sports & Tarantino – сборная, состоящая из пилота команды DSG – Сергея Богородова и приглашенного пилота Александра Бобакова.
🥈Второе место досталось команде Overpasss Racing, которую представляли Евгений Абрамов и Алексей Садов.
🥉И бронзовые медали получили DRT-52 в составе Максима Сазонова и приглашенного пилота Геннадия Вылегжанина.
🏆А во второй день чемпионами командной гонки стал второй состав Overpass Racing, который представляли Наталия Астахова и Станислав Кочкин.
🥈Второе место заняла сборная команда Quadro-Reactor, за которую сразились Иван Головкин и Иван Бояринов.
🥉А на третьем месте оказалась команда Drone Sports, за которую выступили Сергей Богородов и Ксения Мосина.
Победителем одиночного зачета 28 мая стал Алексей Садов, а во второй день, 29 мая, золотую медаль фестиваля забрал Иван Головкин.
Поздравляем всех участников!
А спортсмены поучаствовали не только в одиночном зачете, который прошел по системе MultiGP, но и в командных соревнованиях. Для всех пилотов это мероприятие стало отличной возможностью потренироваться, проверить оборудование и подготовиться к московскому этапу Drone Sports League, который пройдет 25-26 июня.
На командной гонке спортсменам было необходимо пролететь не 100, а только 60 кругов по трассе. Как же они справились?
🏆В первый день соревнований победу одержала команда Drone Sports & Tarantino – сборная, состоящая из пилота команды DSG – Сергея Богородова и приглашенного пилота Александра Бобакова.
🥈Второе место досталось команде Overpasss Racing, которую представляли Евгений Абрамов и Алексей Садов.
🥉И бронзовые медали получили DRT-52 в составе Максима Сазонова и приглашенного пилота Геннадия Вылегжанина.
🏆А во второй день чемпионами командной гонки стал второй состав Overpass Racing, который представляли Наталия Астахова и Станислав Кочкин.
🥈Второе место заняла сборная команда Quadro-Reactor, за которую сразились Иван Головкин и Иван Бояринов.
🥉А на третьем месте оказалась команда Drone Sports, за которую выступили Сергей Богородов и Ксения Мосина.
Победителем одиночного зачета 28 мая стал Алексей Садов, а во второй день, 29 мая, золотую медаль фестиваля забрал Иван Головкин.
Поздравляем всех участников!
Российские школы к осени получат учебные дроны «Пионер мини»
https://trashbox.ru/link/2022-05-31-pioneer-mini-school-russia
https://trashbox.ru/link/2022-05-31-pioneer-mini-school-russia
Трешбокс.ру
Российские школы к осени получат учебные дроны «Пионер мини»
Министерство просвещения Российской Федерации заявило о том, что с 1 сентября этого года в российских школах появятся базовые учебно-методические комплексы «Пионер мини». Это системы для первого знакомства с автономными летательными аппаратами, которые позволят…
Forwarded from АЭРОНЕКСТ
🗣Состоялись вторые консультации для потенциальных участников Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика"
Предметом стал технический регламент конкурса, определяющий средства и методы оценки результатов испытаний, критерии определения призеров и победителей.
Участники консультаций обсудили этапы испытаний и конкурсные задачи на каждом из них, конфигурацию элементов маршрута, полетной зоны и посадочных площадок, фиксируемые на испытаниях параметры, события и средства независимого измерения, объективного контроля и фиксации результатов.
❗️Оживленную дискуссию вызвали два вопроса:
1. Способ возобновления полета после замены груза на промежуточной посадочной площадке.
У подавляющего числа разработчиков техническая реализация БАС предполагает подачу команды на продолжение выполнения полетного задания отправкой команды с пункта дистанционного управления (ПДУ). При этом лицо, выполнявшее погрузочные операции, должно будет сообщить экипажу по рации о завершении погрузки.
Но этот способ не представляется перспективным при массовом применении грузовых БВС. Дальность радиосвязи по рации весьма ограничена, а требовать наличия, к примеру, спутниковой связи от каждого получателя небольшого груза явно избыточно.
Очевидно, будущая аэрологистика должна опираться на максимальную автономность БВС, на его независимость от специальной подготовки и технического оснащения средствами связи, контроля и управления полетом БВС у лица, получающего груз. Неважно, совершил ли беспилотник внеплановую посадку или сел в условленном месте для дозаправки, получения или сдачи груза — он должен уметь возобновлять работу сам.
Именно этот аспект минимальной зависимости от человеческого фактора позволит сделать аэрологистику на БВС экономически более эффективной относительно иных способов транспортировки грузов.
В текущей редакции технического регламента организаторы конкурса предлагают схему, при которой БВС автоматически приземляется на посадочную площадку и выключает двигатели, а лицо, получающее и передающее груз, просто нажимает специальную кнопку на борту, сообщая о завершении погрузочных операций.
В этом случае БВС самостоятельно анализирует безопасную дистанцию до людей или иных объектов, при необходимости связывается с ПДУ для информирования/подтверждения и продолжает полетную миссию.
2. Возможность применения в конкурсе БВС самолетного вида, которая фактически невозможна в текущей конфигурации посадочных площадок с размером 10х10 метров.
Жесткое требование по инфраструктурным ограничениям исходит прежде всего от системных заказчиков, готовых платить за перевозку небольших грузов в промышленных условиях или пригородных районах, не оборудованных самолетными ВПП.
Вместе с тем, применение БВС самолетного вида является, безусловно, перспективным и наиболее сложным с точки зрения совместных с пилотируемыми воздушными судами аэродромных операций. Весьма вероятно, что этот технологический вызов станет основой будущих конкурсов Up Great, реализуемых Фондом НТИ.
Ожидается, что до 15 июня организаторы конкурса подведут итог двух консультаций и представят доработанные версии главных конкурсных документов.
#Аэрологистика
Предметом стал технический регламент конкурса, определяющий средства и методы оценки результатов испытаний, критерии определения призеров и победителей.
Участники консультаций обсудили этапы испытаний и конкурсные задачи на каждом из них, конфигурацию элементов маршрута, полетной зоны и посадочных площадок, фиксируемые на испытаниях параметры, события и средства независимого измерения, объективного контроля и фиксации результатов.
❗️Оживленную дискуссию вызвали два вопроса:
1. Способ возобновления полета после замены груза на промежуточной посадочной площадке.
У подавляющего числа разработчиков техническая реализация БАС предполагает подачу команды на продолжение выполнения полетного задания отправкой команды с пункта дистанционного управления (ПДУ). При этом лицо, выполнявшее погрузочные операции, должно будет сообщить экипажу по рации о завершении погрузки.
Но этот способ не представляется перспективным при массовом применении грузовых БВС. Дальность радиосвязи по рации весьма ограничена, а требовать наличия, к примеру, спутниковой связи от каждого получателя небольшого груза явно избыточно.
Очевидно, будущая аэрологистика должна опираться на максимальную автономность БВС, на его независимость от специальной подготовки и технического оснащения средствами связи, контроля и управления полетом БВС у лица, получающего груз. Неважно, совершил ли беспилотник внеплановую посадку или сел в условленном месте для дозаправки, получения или сдачи груза — он должен уметь возобновлять работу сам.
Именно этот аспект минимальной зависимости от человеческого фактора позволит сделать аэрологистику на БВС экономически более эффективной относительно иных способов транспортировки грузов.
В текущей редакции технического регламента организаторы конкурса предлагают схему, при которой БВС автоматически приземляется на посадочную площадку и выключает двигатели, а лицо, получающее и передающее груз, просто нажимает специальную кнопку на борту, сообщая о завершении погрузочных операций.
В этом случае БВС самостоятельно анализирует безопасную дистанцию до людей или иных объектов, при необходимости связывается с ПДУ для информирования/подтверждения и продолжает полетную миссию.
2. Возможность применения в конкурсе БВС самолетного вида, которая фактически невозможна в текущей конфигурации посадочных площадок с размером 10х10 метров.
Жесткое требование по инфраструктурным ограничениям исходит прежде всего от системных заказчиков, готовых платить за перевозку небольших грузов в промышленных условиях или пригородных районах, не оборудованных самолетными ВПП.
Вместе с тем, применение БВС самолетного вида является, безусловно, перспективным и наиболее сложным с точки зрения совместных с пилотируемыми воздушными судами аэродромных операций. Весьма вероятно, что этот технологический вызов станет основой будущих конкурсов Up Great, реализуемых Фондом НТИ.
Ожидается, что до 15 июня организаторы конкурса подведут итог двух консультаций и представят доработанные версии главных конкурсных документов.
#Аэрологистика
АЭРОНЕКСТ
Состоялись вторые консультации для будущих участников "Аэрологистики"
До 15 июня организаторы конкурса подведут итог двух консультаций и представят доработанные версии главных конкурсных документов.
Информация о DJI AeroScope на официальном сайте производителя:
https://www.dji.com/ru/mobile/aeroscope
#Китай
https://www.dji.com/ru/mobile/aeroscope
#Китай
DJI Official
Aeroscope - DJI
DJI AeroScope is able to identify the vast majority of popular drones on the market today by monitoring and analyzing their electronic signals to gain critical information, allowing users to protect the integrity of their flight-sensitive environment.
О технологиях, реализованных в DJI AeroScope:
https://dji-blog.ru/naznachenie/aeroscope-tehnologija-dji-dlja-otslezhivanija-dronov.html
#Китай
https://dji-blog.ru/naznachenie/aeroscope-tehnologija-dji-dlja-otslezhivanija-dronov.html
#Китай
DJI Blog
Система DJI AeroScope для отслеживания дронов
Обзор системы DJI AeroScope, созданной компанией для отслеживания дронов бренда DJI и повышения безопасности объектов
Российский БПЛА SeaDrone с гибридной силовой установкой установкой, способный приводняться:
https://tass-ru.turbopages.org/tass.ru/s/ekonomika/14680169
#образцы
#Россия
https://tass-ru.turbopages.org/tass.ru/s/ekonomika/14680169
#образцы
#Россия
ТАСС
На HeliRussia представили модернизированный БЛА Sea Drone с гибридной установкой
В настоящее время он проходит испытания. Читайте ТАСС в. МОСКВА, 20 мая. /ТАСС/. Первый в России авиабеспилотник Sea Drone, способный приводняться на морскую поверхность, получил гибридную силовую установку. Модернизированный БЛА представили на выставке HeliRussia…
БПЛА с пушечным запуском
БПЛА с пушечным запуском Пекинского технологического института (BIT) - это программа экспериментального микровоздушного аппарата (MAV), разработанная BIT для изучения потенциала БПЛА с пушечным запуском.
Генеральными дизайнерами являются Чен Цзюнь (китайский:陈军), Ян Шусин (китайский: 杨树兴), Чжан Гоцин (китайский: 张国庆) и Мо Ли (китайский: 莫 雳) из Школы аэрокосмической инженерии (宇航 学院) BIT.
БПЛА с пушечным запуском имеет электрический привод и запускается 155-мм снарядом с максимальной полезной нагрузкой 2,9 кг. Полное название: БПЛА с управляемым электрическим приводом (Pao-She Dian-Dong Wu-Ren-Ji, китайский :炮射 电动 无人机).
#образцы
#Китай
БПЛА с пушечным запуском Пекинского технологического института (BIT) - это программа экспериментального микровоздушного аппарата (MAV), разработанная BIT для изучения потенциала БПЛА с пушечным запуском.
Генеральными дизайнерами являются Чен Цзюнь (китайский:陈军), Ян Шусин (китайский: 杨树兴), Чжан Гоцин (китайский: 张国庆) и Мо Ли (китайский: 莫 雳) из Школы аэрокосмической инженерии (宇航 学院) BIT.
БПЛА с пушечным запуском имеет электрический привод и запускается 155-мм снарядом с максимальной полезной нагрузкой 2,9 кг. Полное название: БПЛА с управляемым электрическим приводом (Pao-She Dian-Dong Wu-Ren-Ji, китайский :炮射 电动 无人机).
#образцы
#Китай
Германский птицеобразный дрон-чайка Festo Smartbird
Аппарат способен не только летать, но и совершать самостоятельные взлет и приземление. Крылья SmartBird движутся вверх и вниз, а также и поворачиваются вокруг собственной оси, что обеспечивает движениям максимальную точность.
БПЛА SmartBird имеет длину 1 м, размах крыльев 2 м, массу 450 г. Питание осуществляется от литий-полимерной двухэлементной аккумуляторной батареи (7,4 В). Потребляемая мощность в режиме выполнения маховых движений всего 23 Вт, в режиме парения еще меньше – 18 Вт.
#образцы
#Германия
Аппарат способен не только летать, но и совершать самостоятельные взлет и приземление. Крылья SmartBird движутся вверх и вниз, а также и поворачиваются вокруг собственной оси, что обеспечивает движениям максимальную точность.
БПЛА SmartBird имеет длину 1 м, размах крыльев 2 м, массу 450 г. Питание осуществляется от литий-полимерной двухэлементной аккумуляторной батареи (7,4 В). Потребляемая мощность в режиме выполнения маховых движений всего 23 Вт, в режиме парения еще меньше – 18 Вт.
#образцы
#Германия
Немного о двух семействах птице- и насекомообразных дронов - орнитоптерах и энтомотерах:
https://arsenal-info.ru/b/book/3398882726/11
https://arsenal-info.ru/b/book/3398882726/11
Наверное, самый известный советский махолёт. Описание было опубликовано в журанале "Юный техник" № 9 за 1975 год, страницы 66-69.
#успехиСССР
#успехиСССР