Forwarded from ОПЖТ
На АО «ДМЗ» начал работу новый термический комплекс
❗️ Производственные мощности открывшегося участка позволят обрабатывать детали редукторов для электропоездов «Иволга», выпускаемых на заводе АО «Трансмашхолдинг» в Твери.
➡️ За 31 год производства коллективом АО «ДМЗ» разработано 23 типа электропоездов и выпущено более 10 800 вагонов.
🗒 Новое оборудование приобретено при поддержке государства – АО «ДМЗ» получил льготный займ на развитие производства в размере 1,45 млрд рублей от Фонда развития промышленности.
⚙ Запуск собственного производства редукторов – один из пяти проектов реализуемой на предприятии при софинансировании ФРП программы «Развитие пассажирского транспорта АО «ДМЗ» и освоение производства редукторов для МВПС». Создание на АО «ДМЗ» участка по выпуску этих ключевых компонентов подвижного состава снизит риски, связанные с текущими поставками редукторов из-за границы.
📈 Чтобы нарастить мощности по термообработке деталей редукторов предприятие приобрело комплекс из восьми электрических камерных печей, трёх электрических печей шахтного типа, трёх масляных и водяных закалочных ванн. Оборудование отечественное – произведено в Московской области.
👍 АО «ДМЗ» станет одним из первых предприятий в России, освоивших выпуск полностью отечественных редукторов для подвижного состава.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Siemens Mobility поставит 70 локомотивов Vectron лизинговой компании Railpool
Европейская лизинговая компания Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 24 мультисистемных локомотива Vectron MS для использования на линиях переменного и постоянного тока, а также 46 локомотивов переменного тока. Новые локомотивы смогут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах.
Локомотивы Vectron для Railpool имеют мощность 6,4 МВт и могут развивать скорость до 230 км/ч. Новые электровозы будут оснащены национальными системами защиты поездов, а также европейской системой управления движением поездов ETCS.
С учетом этого заказа компания Siemens Mobility продала более 2400 локомотивов семейства Vectron 96 клиентам в 16 странах. На сегодняшний день поездами Vectron пройдено более 900 млн км. Локомотивы на платформе Vectron допущены к эксплуатации в 20 странах Европы.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
Европейская лизинговая компания Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 24 мультисистемных локомотива Vectron MS для использования на линиях переменного и постоянного тока, а также 46 локомотивов переменного тока. Новые локомотивы смогут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах.
Локомотивы Vectron для Railpool имеют мощность 6,4 МВт и могут развивать скорость до 230 км/ч. Новые электровозы будут оснащены национальными системами защиты поездов, а также европейской системой управления движением поездов ETCS.
С учетом этого заказа компания Siemens Mobility продала более 2400 локомотивов семейства Vectron 96 клиентам в 16 странах. На сегодняшний день поездами Vectron пройдено более 900 млн км. Локомотивы на платформе Vectron допущены к эксплуатации в 20 странах Европы.
Фото: siemens.com
@tzdjournal
ГК КСК запустила производство межвагонных высоковольтных соединений в Твери
Предприятие «КСК Элком» (входит в ГК КСК) приступило к производству в Твери межвагонных высоковольтных соединений (МВС) и другой электротехнической продукции для одно- и двухэтажных вагонов локомотивной тяги. Линия оснащена современным оборудованием, создано 12 новых рабочих мест.
МВС предназначены для соединения высоковольтных магистралей смежных вагонов локомотивной тяги и обеспечения их электрооборудования высоковольтным напряжением. Также на производственной линии «КСК Элком» запущены в серийное производство комплектующие для сборки МВС. Планируемый годовой объем выпуска составляет более 17000 единиц продукции.
Помимо производства МВС, в планах «КСК Элком» начать выпуск еще трех электротехнических продуктов - соединений штепсельных межвагонных (низковольтные межвагонные соединения), штепсельных удлинителей и жидкостных выключателей. Изготовлены опытные образцы, изделия прошли квалификационные испытания и подтвердили техническую готовность к запуску в производство.
Фото: t.me/kscgroup
@tzdjournal
Предприятие «КСК Элком» (входит в ГК КСК) приступило к производству в Твери межвагонных высоковольтных соединений (МВС) и другой электротехнической продукции для одно- и двухэтажных вагонов локомотивной тяги. Линия оснащена современным оборудованием, создано 12 новых рабочих мест.
МВС предназначены для соединения высоковольтных магистралей смежных вагонов локомотивной тяги и обеспечения их электрооборудования высоковольтным напряжением. Также на производственной линии «КСК Элком» запущены в серийное производство комплектующие для сборки МВС. Планируемый годовой объем выпуска составляет более 17000 единиц продукции.
Помимо производства МВС, в планах «КСК Элком» начать выпуск еще трех электротехнических продуктов - соединений штепсельных межвагонных (низковольтные межвагонные соединения), штепсельных удлинителей и жидкостных выключателей. Изготовлены опытные образцы, изделия прошли квалификационные испытания и подтвердили техническую готовность к запуску в производство.
Фото: t.me/kscgroup
@tzdjournal
ТВЗ отправил на Сахалин еще 8 пассажирских вагонов
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) передал АО «Пассажирская компания «Сахалин» еще 8 пассажирских вагонов локомотивной тяги. 6 вагонов модели 61-4458.00 и 2 вагона модели 61-4458.14 будут использоваться в составах пригородных поездов на межобластных маршрутах Южно-Сахалинск – Поронайск и Южно-Сахалинск – Томари. Общая стоимость техники – 692 млн рублей. Сделка профинансирована ВЭБ.РФ, в том числе с использованием льготного финансирования, предоставляемого приоритетным проектам Дальнего Востока и Арктики.
Стандартная планировка вагона модели 61-4458.00 включает в себя 60 посадочных мест, оснащенных эргономичными креслами с подлокотниками и откидными столиками. В вагоне модели 61-4458.14 располагается 46 кресел, а также есть купе для маломобильного пассажира, где установлены специальный трансформируемый диван, столик и кресло. Для посадки и высадки пассажиров-колясочников тамбур оснащен подъемным устройством.
В начале года стало известно о контракте ТВЗ с Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) на поставку 12 пассажирских вагонов для АО «Пассажирская компания «Сахалин». В начале февраля 4 вагона для поездов дальнего следования уже прибыли на Сахалин. Таким образом, ТВЗ полностью выполнил условия текущего контракта. Однако, как отметил генеральный директор АО «Пассажирская компания «Сахалин» Дмитрий Костыренко, в планах компании закупка еще 8 пассажирских вагонов производства ТВЗ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) передал АО «Пассажирская компания «Сахалин» еще 8 пассажирских вагонов локомотивной тяги. 6 вагонов модели 61-4458.00 и 2 вагона модели 61-4458.14 будут использоваться в составах пригородных поездов на межобластных маршрутах Южно-Сахалинск – Поронайск и Южно-Сахалинск – Томари. Общая стоимость техники – 692 млн рублей. Сделка профинансирована ВЭБ.РФ, в том числе с использованием льготного финансирования, предоставляемого приоритетным проектам Дальнего Востока и Арктики.
Стандартная планировка вагона модели 61-4458.00 включает в себя 60 посадочных мест, оснащенных эргономичными креслами с подлокотниками и откидными столиками. В вагоне модели 61-4458.14 располагается 46 кресел, а также есть купе для маломобильного пассажира, где установлены специальный трансформируемый диван, столик и кресло. Для посадки и высадки пассажиров-колясочников тамбур оснащен подъемным устройством.
В начале года стало известно о контракте ТВЗ с Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) на поставку 12 пассажирских вагонов для АО «Пассажирская компания «Сахалин». В начале февраля 4 вагона для поездов дальнего следования уже прибыли на Сахалин. Таким образом, ТВЗ полностью выполнил условия текущего контракта. Однако, как отметил генеральный директор АО «Пассажирская компания «Сахалин» Дмитрий Костыренко, в планах компании закупка еще 8 пассажирских вагонов производства ТВЗ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Индия запускает поезда Vande Sadharan в серию
Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав сообщил, что правительство одобрило производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express (другое название – Vande Sadharan). Такое решение было принято после успешного прохождения испытаний первых двух составов.
Скомпонованные по технологии push-pull поезда Amrit Bharat Express с локомотивами WAP-5 на обоих концах состава собираются в Ченнаи, на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways (IR). Ранее сообщалось, что предприятие способно собирать от 20 до 30 составов ежемесячно. Поезда из 22 вагонов могут вмещать в общей сложности 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч.
Поезда Amrit Bharat Express являются промежуточным решением по оптимизации трафика на индийских железных дорогах, пока все 200 поездов Vande Bharat, которые закупает Индия, не поступят в эксплуатацию.
По состоянию на декабрь 2023 года в Индии эксплуатировался 41 состав Vande Bharat, однако в ближайшее время планируется расширение их производства. В 2023 году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd для производства 120 электропоездов Vande Bharat в Индии. По условиям заказа, поставить все 120 новых Vande Bharat планируется в 2026-2030 годы. Второй по объему заказ на 80 поездов Vande Bharat будет выполнять консорциум индийских компаний Titagarh Wagons и BHEL на производственной площадке в Ченнаи.
Фото: ANI Photo
@tzdjournal
Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав сообщил, что правительство одобрило производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express (другое название – Vande Sadharan). Такое решение было принято после успешного прохождения испытаний первых двух составов.
Скомпонованные по технологии push-pull поезда Amrit Bharat Express с локомотивами WAP-5 на обоих концах состава собираются в Ченнаи, на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways (IR). Ранее сообщалось, что предприятие способно собирать от 20 до 30 составов ежемесячно. Поезда из 22 вагонов могут вмещать в общей сложности 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч.
Поезда Amrit Bharat Express являются промежуточным решением по оптимизации трафика на индийских железных дорогах, пока все 200 поездов Vande Bharat, которые закупает Индия, не поступят в эксплуатацию.
По состоянию на декабрь 2023 года в Индии эксплуатировался 41 состав Vande Bharat, однако в ближайшее время планируется расширение их производства. В 2023 году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd для производства 120 электропоездов Vande Bharat в Индии. По условиям заказа, поставить все 120 новых Vande Bharat планируется в 2026-2030 годы. Второй по объему заказ на 80 поездов Vande Bharat будет выполнять консорциум индийских компаний Titagarh Wagons и BHEL на производственной площадке в Ченнаи.
Фото: ANI Photo
@tzdjournal
ТМХ ИС реализовала проект по автоматизации трамвайного движения в депо в Верхней Пышме
Сегодня в Верхней Пышме было открыто новое трамвайное депо. В нем будут проходить техническое обслуживание и ремонт низкопольные трамваи «Львенок», которые перевозят пассажиров по маршруту Екатеринбург – Верхняя Пышма. Управлять движением в депо, обеспечивать его безопасность и эффективность будет цифровая автоматика компании «ТМХ Интеллектуальные Системы».
Система управления движением основана на отечественных компонентах и отечественном ПО. Цифровые системы будут управлять стрелочными переводами при передвижении по территории депо, регулировать работу стрелок, обогрева и светофоров, контролировать параметры оборудования, вести диагностику и выявлять предотказные состояния. В диспетчерской установлено табло коллективного пользования с отображением АРМ диспетчера депо и сервисного инженера.
Новая система позволит увеличить скорость проследования трамваев по стрелкам и сократить время на маневровые работы на территории депо. Депо сможет обслуживать до 25 трамваев. Рабочие места в депо получат порядка 90 человек.
Первый в современной России междугородний трамвайный маршрут между Екатеринбургом и Верхней Пышмой был запущен в 2022 году. Строительство линии проходило в 2019-2022 годах, стоимость проекта оценивается в 2,2 млрд рублей. Протяженность маршрута составляет 8,6 км, линия включает 12 остановок. На сегодняшний день на ней эксплуатируются 11 трамваев модели 71-911 «Львенок» производства «ПК Транспортные системы».
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
Сегодня в Верхней Пышме было открыто новое трамвайное депо. В нем будут проходить техническое обслуживание и ремонт низкопольные трамваи «Львенок», которые перевозят пассажиров по маршруту Екатеринбург – Верхняя Пышма. Управлять движением в депо, обеспечивать его безопасность и эффективность будет цифровая автоматика компании «ТМХ Интеллектуальные Системы».
Система управления движением основана на отечественных компонентах и отечественном ПО. Цифровые системы будут управлять стрелочными переводами при передвижении по территории депо, регулировать работу стрелок, обогрева и светофоров, контролировать параметры оборудования, вести диагностику и выявлять предотказные состояния. В диспетчерской установлено табло коллективного пользования с отображением АРМ диспетчера депо и сервисного инженера.
Новая система позволит увеличить скорость проследования трамваев по стрелкам и сократить время на маневровые работы на территории депо. Депо сможет обслуживать до 25 трамваев. Рабочие места в депо получат порядка 90 человек.
Первый в современной России междугородний трамвайный маршрут между Екатеринбургом и Верхней Пышмой был запущен в 2022 году. Строительство линии проходило в 2019-2022 годах, стоимость проекта оценивается в 2,2 млрд рублей. Протяженность маршрута составляет 8,6 км, линия включает 12 остановок. На сегодняшний день на ней эксплуатируются 11 трамваев модели 71-911 «Львенок» производства «ПК Транспортные системы».
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
Новые поезда метро «Москва-2024» выйдут на линии в этом году
Мэр Москвы Сергей Собянин в личном блоге анонсировал планы по обновлению подвижного состава транспорта Москвы до 2030 года. В частности, Сергей Собянин подробно рассказал про новые поезда метро «Москва-2024», «Иволгу 4.0» и развитие беспилотного движения.
1. В этом году в московском метро планируется запуск поездов новой модели «Москва-2024». У новых составов будет обновленная маска и интерьер, новые потолочные дисплеи и USB-разъемы. Дизайн поездов был представлен в августе прошлого года, и пассажиры сами выбирали, какая из 3 вариаций интерьера будет у нового поезда метро.
2. В 2026-2030 годах планируется разработать новую модификацию поездов метро с элементами беспилотного управления. Такие составы будут иметь большую вместимость, новый дизайн и онлайн-связь «поезд-инфраструктура».
3. В ближайшее время на МЦД выйдет поезд «Иволга 4.0» – первый городской электропоезд с тремя дверями в промежуточных вагонах. В конце прошлого года серийное производство новых составов было запущено на ТВХ. Первые поезда «Иволга 4.0» уже проходят обкатку без пассажиров на маршруте Нахабино-Волоколамск-Нахабино.
Сергей Собянин объявил, что к 2030 году современный подвижной состав будет составлять 100% парка городских электробусов и трамваев, 100% поездов МЦД и 95% вагонов метро.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин в личном блоге анонсировал планы по обновлению подвижного состава транспорта Москвы до 2030 года. В частности, Сергей Собянин подробно рассказал про новые поезда метро «Москва-2024», «Иволгу 4.0» и развитие беспилотного движения.
1. В этом году в московском метро планируется запуск поездов новой модели «Москва-2024». У новых составов будет обновленная маска и интерьер, новые потолочные дисплеи и USB-разъемы. Дизайн поездов был представлен в августе прошлого года, и пассажиры сами выбирали, какая из 3 вариаций интерьера будет у нового поезда метро.
2. В 2026-2030 годах планируется разработать новую модификацию поездов метро с элементами беспилотного управления. Такие составы будут иметь большую вместимость, новый дизайн и онлайн-связь «поезд-инфраструктура».
3. В ближайшее время на МЦД выйдет поезд «Иволга 4.0» – первый городской электропоезд с тремя дверями в промежуточных вагонах. В конце прошлого года серийное производство новых составов было запущено на ТВХ. Первые поезда «Иволга 4.0» уже проходят обкатку без пассажиров на маршруте Нахабино-Волоколамск-Нахабино.
Сергей Собянин объявил, что к 2030 году современный подвижной состав будет составлять 100% парка городских электробусов и трамваев, 100% поездов МЦД и 95% вагонов метро.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
20240222_ТЖД_Ключевые_новости_16_22_февраля.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16 – 22 февраля 2024:
• Индия запускает поезда Vande Sadharan в серию
• 73% позиций, необходимых для производственного процесса, импортозаместили в РЖД
• Wabtec стала единоличным владельцем завода ЛКЗ в Казахстане
• Еврокомиссия начала расследование против CRRC
• Поезд «Москва-2024» запустят в московском метро в этом году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Индия запускает поезда Vande Sadharan в серию
• 73% позиций, необходимых для производственного процесса, импортозаместили в РЖД
• Wabtec стала единоличным владельцем завода ЛКЗ в Казахстане
• Еврокомиссия начала расследование против CRRC
• Поезд «Москва-2024» запустят в московском метро в этом году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Приняли участие в транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». Директор по научно-техническому развитию ОВК Анна Орлова рассказала о планах производства в серийных сегментах и освоении новой продукции.
❗️Из ключевых тезисов доклада:
📍За последние несколько лет ОВК вывела на рынок ряд моделей:
- цистерна для нефтепродуктов➡️+4 т погрузка
- цистерна для СУГ➡️+2,5 т погрузка
- цистерны сочлененного типа для этих же грузов➡️ экономия на перевозке 1 тонны ~ 9%
📍К серийному выпуску готовятся:
- полувагон грузоподъемностью 77 т➡️+550 т груза в поезде
- хоппер с объемом кузова 107 м³➡️+400 т груза в поезде
-платформа для контейнеров сочлененного типа грузоподъемностью 122 т
✅️Критерии эффективности разработок ОВК отражают основные технические преимущества: грузоподъемность (больше груза в вагоне), погонная нагрузка нетто (больше груза в поезде), выгода для покупателя (стоимость перевозки тонны груза).
Подробнее о 4- и 6-осных цистернах для СУГ, хопперах и др. уникальных вагонах ОВК
❗️Из ключевых тезисов доклада:
📍За последние несколько лет ОВК вывела на рынок ряд моделей:
- цистерна для нефтепродуктов➡️+4 т погрузка
- цистерна для СУГ➡️+2,5 т погрузка
- цистерны сочлененного типа для этих же грузов➡️ экономия на перевозке 1 тонны ~ 9%
📍К серийному выпуску готовятся:
- полувагон грузоподъемностью 77 т➡️+550 т груза в поезде
- хоппер с объемом кузова 107 м³➡️+400 т груза в поезде
-платформа для контейнеров сочлененного типа грузоподъемностью 122 т
✅️Критерии эффективности разработок ОВК отражают основные технические преимущества: грузоподъемность (больше груза в вагоне), погонная нагрузка нетто (больше груза в поезде), выгода для покупателя (стоимость перевозки тонны груза).
Подробнее о 4- и 6-осных цистернах для СУГ, хопперах и др. уникальных вагонах ОВК
УКВЗ выпускает новый самый короткий трехсекционный трамвайный вагон «Кастор»
АО «УКВЗ» (предприятие Госкорпорации «Роскосмос») представляет первую модель из семейства трехсекционных вагонов со 100% низким уровнем пола – «Кастор».
Трамвайный вагон модели 71-639 «Кастор» – полностью низкопольный трехсекционный шестиосный четырехдверный трамвайный вагон. Разработан специально для эксплуатации в ряде городов России в базовом варианте с учетом оснащения всеми необходимыми функциями для организации комфортных и безопасных перевозок пассажиров, в том числе и маломобильных граждан.
Основные характеристики нового трамвая УКВЗ:
• 65 сидячих мест, включая специальное место для пассажиров с ограниченной мобильностью
• Длина – 25 м
• Возможность эксплуатации на маршрутах, где имеются радиусы поворота 14 м
• Возможность эксплуатации без реконструкции посадочных платформ за счет длины вагона
• Трамвай на маршрутах может набирать скорость до 90 км/ч
• Возможность реализации модели в двухкабинном исполнении (для челночной работы на линиях)
• Возможна опция увеличенного автономного хода (до 30 км)
• Цена – до 155 млн рублей в базовой комплектации
В Министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области редакции ТЖД сообщили, что новый трамвай 71-639 «Кастор» уже прибыл в Челябинск для тестирования и обкатки.
Фото: www.ukvz.ru
@tzdjournal
АО «УКВЗ» (предприятие Госкорпорации «Роскосмос») представляет первую модель из семейства трехсекционных вагонов со 100% низким уровнем пола – «Кастор».
Трамвайный вагон модели 71-639 «Кастор» – полностью низкопольный трехсекционный шестиосный четырехдверный трамвайный вагон. Разработан специально для эксплуатации в ряде городов России в базовом варианте с учетом оснащения всеми необходимыми функциями для организации комфортных и безопасных перевозок пассажиров, в том числе и маломобильных граждан.
Основные характеристики нового трамвая УКВЗ:
• 65 сидячих мест, включая специальное место для пассажиров с ограниченной мобильностью
• Длина – 25 м
• Возможность эксплуатации на маршрутах, где имеются радиусы поворота 14 м
• Возможность эксплуатации без реконструкции посадочных платформ за счет длины вагона
• Трамвай на маршрутах может набирать скорость до 90 км/ч
• Возможность реализации модели в двухкабинном исполнении (для челночной работы на линиях)
• Возможна опция увеличенного автономного хода (до 30 км)
• Цена – до 155 млн рублей в базовой комплектации
В Министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области редакции ТЖД сообщили, что новый трамвай 71-639 «Кастор» уже прибыл в Челябинск для тестирования и обкатки.
Фото: www.ukvz.ru
@tzdjournal
Wabtec поставит в Бразилию 30 локомотивов серии Evolution
Бразильский перевозчик MRS Logística и Wabtec подписали соглашение о поставке 30 новых локомотивов серии Evolution ES44Aci, общая стоимость контракта составляет 500 млн бразильских реалов ($101 млн). Первые поставки запланированы на 2024 год.
Локомотивы Evolution ES44Aci работают на дизельной тяге. Они обладают мощностью в 3,3 мВт и максимальной скоростью в 110 км/ч. Электронный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом обеспечивает большую энергоэффективность и более низкие выбросы благодаря конструкции, ориентированной на эффективное сгорание топлива. Использованные в производстве высокопрочные материалы также увеличивают межремонтные интервалы дизеля, снижая эксплуатационные расходы на протяжении всего жизненного цикла локомотива.
MRS – логистический оператор, который управляет железнодорожной сетью протяженностью 1643 км в штатах Минас-Жерайс, Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу. Компания владеет 20% национального железнодорожного парка и насчитывает 20 тыс. вагонов и 650 локомотивов.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Бразильский перевозчик MRS Logística и Wabtec подписали соглашение о поставке 30 новых локомотивов серии Evolution ES44Aci, общая стоимость контракта составляет 500 млн бразильских реалов ($101 млн). Первые поставки запланированы на 2024 год.
Локомотивы Evolution ES44Aci работают на дизельной тяге. Они обладают мощностью в 3,3 мВт и максимальной скоростью в 110 км/ч. Электронный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом обеспечивает большую энергоэффективность и более низкие выбросы благодаря конструкции, ориентированной на эффективное сгорание топлива. Использованные в производстве высокопрочные материалы также увеличивают межремонтные интервалы дизеля, снижая эксплуатационные расходы на протяжении всего жизненного цикла локомотива.
MRS – логистический оператор, который управляет железнодорожной сетью протяженностью 1643 км в штатах Минас-Жерайс, Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу. Компания владеет 20% национального железнодорожного парка и насчитывает 20 тыс. вагонов и 650 локомотивов.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Американская мечта в стиле стримлайн модерн: промышленный дизайн поездов США в 1930-е годы
Промышленный дизайн – важный аспект машиностроения, который может повлиять на коммерческий успех отдельных компаний и даже целой отрасли. Так, в конце 1920-х годов железные дороги в США столкнулись с серьезным кризисом. Устаревший внешний вид вагонов и локомотивов, активное строительство автомобильных дорог, рост числа личных автомобилей и развитие гражданской авиации привели к снижению в стране популярности железнодорожного транспорта. Великая депрессия, продлившаяся 10 лет, только ухудшила положение дел. Для того, чтобы вернуть былую славу железным дорогам, было принято решение полностью поменять облик поездов. Так в США началась эпоха поездов в стиле стримлайн модерн.
О том, как усилиями промышленных дизайнеров возвращали пассажиров на железную дорогу, какие решения навсегда изменили облик поездов не только в эстетическом, но и в инженерном смысле – читайте в статье ведущего эксперта-аналитика ИПЕМ Ульяна Евтеева для журнала «Техника железных дорог».
@tzdjournal
Промышленный дизайн – важный аспект машиностроения, который может повлиять на коммерческий успех отдельных компаний и даже целой отрасли. Так, в конце 1920-х годов железные дороги в США столкнулись с серьезным кризисом. Устаревший внешний вид вагонов и локомотивов, активное строительство автомобильных дорог, рост числа личных автомобилей и развитие гражданской авиации привели к снижению в стране популярности железнодорожного транспорта. Великая депрессия, продлившаяся 10 лет, только ухудшила положение дел. Для того, чтобы вернуть былую славу железным дорогам, было принято решение полностью поменять облик поездов. Так в США началась эпоха поездов в стиле стримлайн модерн.
О том, как усилиями промышленных дизайнеров возвращали пассажиров на железную дорогу, какие решения навсегда изменили облик поездов не только в эстетическом, но и в инженерном смысле – читайте в статье ведущего эксперта-аналитика ИПЕМ Ульяна Евтеева для журнала «Техника железных дорог».
@tzdjournal