ТМХ ИС запустили в постоянную эксплуатацию новую МПЦ в Казахстане
Национальный перевозчик «Казахстан темир жолы» и компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» успешно завершили эксплуатационные испытания системы микропроцессорной централизации CTRL@LOCK 400 на железнодорожной станции Майлытогай на маршруте Москва – Ташкент. Система, работавшая с октября 2021 года, подтвердила уровень надежности, определенный в технической документации, и по рекомендациям КТЖ был доработан ее программный функционал.
CTRL@LOCK 400 предназначена для бесконтактного управления стрелками, светофорами и другими объектами железнодорожной инфраструктуры. Она заменила устаревшую релейную электрическую централизацию. В новой МПЦ исключена возможность перепутывания проводов, количество которых наряду с числом релейных элементов значительно меньше, что приводит к сокращению затрат на содержание и ремонт. Также в системе осуществляется контроль работы компонентов и протоколируются действия персонала.
@tzdjournal
Национальный перевозчик «Казахстан темир жолы» и компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» успешно завершили эксплуатационные испытания системы микропроцессорной централизации CTRL@LOCK 400 на железнодорожной станции Майлытогай на маршруте Москва – Ташкент. Система, работавшая с октября 2021 года, подтвердила уровень надежности, определенный в технической документации, и по рекомендациям КТЖ был доработан ее программный функционал.
CTRL@LOCK 400 предназначена для бесконтактного управления стрелками, светофорами и другими объектами железнодорожной инфраструктуры. Она заменила устаревшую релейную электрическую централизацию. В новой МПЦ исключена возможность перепутывания проводов, количество которых наряду с числом релейных элементов значительно меньше, что приводит к сокращению затрат на содержание и ремонт. Также в системе осуществляется контроль работы компонентов и протоколируются действия персонала.
@tzdjournal
Deutsche Bahn и Siemens представили водородный поезд и установку для его дозаправки
Национальный перевозчик ФРГ Deutsche Bahn и немецкий производитель подвижного состава Siemens Mobility на заводе в Крефельде презентовали комплексную водородную систему для железнодорожного транспорта: двухвагонный поезд Mireo Plus H и мобильную установку для хранения водорода и быстрой дозаправки. Подвижной состав создан в рамках проекта H2goesRail, профинансированного Федеральным министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии на сумму €13,74 млн.
Двухвагонный поезд Mireo Plus H, также оснащенный литий-ионными аккумуляторами, имеет дальность хода до 800 км, тяговую мощность 1,7 МВт, обеспечивающую ускорение до 1,1 м/с², и максимальную скорость 160 км/ч. Запас хода трехвагонной версии составляет до 1 тыс. километров.
Для быстрой заправки Deutsche Bahn разработал новый метод, который, по данным концерна, впервые позволяет заправлять водородный поезд с той же скоростью, что и дизельный. Водород производится путем электролиза дочерней компанией DB Energie в Тюбингене с использованием зеленой электроэнергии. Для обслуживания поезда оборудуют ремонтную площадку в Ульме.
Испытания Mireo Plus H начнутся в федеральной земле Баден-Вюртемберг в 2023 году. С 2024 года водородный поезд будет выполнять регулярные пассажирские перевозки между Тюбингеном, Хорбом и Пфорцхаймом.
Генеральный директор Siemens Mobility Майкл Питер подчеркнул, что партнеры разработали следующее поколение поездов на водородном топливе, которое обеспечивает повышенный запас хода и более быстрый разгон. «Каждый поставленный поезд может сберечь до 45 тыс. тонн CO₂ за тридцатилетний срок службы по сравнению с соответствующими автомобильными поездками», – отметил он.
@tzdjournal
Национальный перевозчик ФРГ Deutsche Bahn и немецкий производитель подвижного состава Siemens Mobility на заводе в Крефельде презентовали комплексную водородную систему для железнодорожного транспорта: двухвагонный поезд Mireo Plus H и мобильную установку для хранения водорода и быстрой дозаправки. Подвижной состав создан в рамках проекта H2goesRail, профинансированного Федеральным министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии на сумму €13,74 млн.
Двухвагонный поезд Mireo Plus H, также оснащенный литий-ионными аккумуляторами, имеет дальность хода до 800 км, тяговую мощность 1,7 МВт, обеспечивающую ускорение до 1,1 м/с², и максимальную скорость 160 км/ч. Запас хода трехвагонной версии составляет до 1 тыс. километров.
Для быстрой заправки Deutsche Bahn разработал новый метод, который, по данным концерна, впервые позволяет заправлять водородный поезд с той же скоростью, что и дизельный. Водород производится путем электролиза дочерней компанией DB Energie в Тюбингене с использованием зеленой электроэнергии. Для обслуживания поезда оборудуют ремонтную площадку в Ульме.
Испытания Mireo Plus H начнутся в федеральной земле Баден-Вюртемберг в 2023 году. С 2024 года водородный поезд будет выполнять регулярные пассажирские перевозки между Тюбингеном, Хорбом и Пфорцхаймом.
Генеральный директор Siemens Mobility Майкл Питер подчеркнул, что партнеры разработали следующее поколение поездов на водородном топливе, которое обеспечивает повышенный запас хода и более быстрый разгон. «Каждый поставленный поезд может сберечь до 45 тыс. тонн CO₂ за тридцатилетний срок службы по сравнению с соответствующими автомобильными поездками», – отметил он.
@tzdjournal
В утвержденный список продукции для параллельного импорта вошли подвижной состав, его части и путевое оборудование
Министерство промышленности и торговли РФ утвердило перечень товаров, в отношении которых не применяются требования о защите интеллектуальных прав со стороны право- и патентообладателей продукции, введенной в оборот за пределами страны. Соответствующий приказ сегодня зарегистрирован Минюстом России.
В перечень включена как продукция, необходимая для функционирования производственных мощностей, так и широкий круг товаров потребительского сектора. В числе прочего в него вошли: железнодорожные локомотивы или моторные вагоны трамвая, подвижной состав и их части; путевое оборудование и устройства для железных дорог или трамвайных путей и их части; механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов.
Механизм параллельного импорта начинает свою работу с даты регистрации приказа. Таможенные органы при осуществлении необходимых процедур должны будут сверять коды ТН ВЭД и наименования брендов с приказом Минпромторга. Гражданско-правовая ответственность для случаев завоза продукции импортерами в обход официальных каналов дистрибуции исключается. «Параллельный импорт не означает разрешения на ввоз и оборот контрафакта – продукция должна быть легально введена в оборот в стране, откуда осуществляется импорт», – отмечают в ведомстве.
@tzdjournal
Министерство промышленности и торговли РФ утвердило перечень товаров, в отношении которых не применяются требования о защите интеллектуальных прав со стороны право- и патентообладателей продукции, введенной в оборот за пределами страны. Соответствующий приказ сегодня зарегистрирован Минюстом России.
В перечень включена как продукция, необходимая для функционирования производственных мощностей, так и широкий круг товаров потребительского сектора. В числе прочего в него вошли: железнодорожные локомотивы или моторные вагоны трамвая, подвижной состав и их части; путевое оборудование и устройства для железных дорог или трамвайных путей и их части; механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов.
Механизм параллельного импорта начинает свою работу с даты регистрации приказа. Таможенные органы при осуществлении необходимых процедур должны будут сверять коды ТН ВЭД и наименования брендов с приказом Минпромторга. Гражданско-правовая ответственность для случаев завоза продукции импортерами в обход официальных каналов дистрибуции исключается. «Параллельный импорт не означает разрешения на ввоз и оборот контрафакта – продукция должна быть легально введена в оборот в стране, откуда осуществляется импорт», – отмечают в ведомстве.
@tzdjournal
Talgo запустил программу обратного выкупа акций
Испанский производитель подвижного состава Talgo начал обратный выкуп собственных ценных бумаг с целью сокращения акционерного капитала. В компании отмечают, что это позволит увеличить прибыль на акцию. Максимальная сумма программы составит €10 млн.
В марте производитель предложил акционерам возможность выбрать, каким образом они желают получить дивиденды – акциями или в денежной форме. В итоге 83% из них предпочли ценные бумаги, тем самым увеличив свою долю в акционерном капитале Talgo.
Программа выкупа акций предусматривает их последующее погашение. Она будет действовать до 5 ноября 2022 года, и в течение этого времени Talgo приобретет приблизительно 1,6% акционерного капитала. Этот объем соответствует количеству новых ценных бумаг, выпущенных в рамках объявленного 28 апреля увеличения капитала, которые были пропорционально распределены между акционерами, решившими получить дивиденды в такой форме.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава Talgo начал обратный выкуп собственных ценных бумаг с целью сокращения акционерного капитала. В компании отмечают, что это позволит увеличить прибыль на акцию. Максимальная сумма программы составит €10 млн.
В марте производитель предложил акционерам возможность выбрать, каким образом они желают получить дивиденды – акциями или в денежной форме. В итоге 83% из них предпочли ценные бумаги, тем самым увеличив свою долю в акционерном капитале Talgo.
Программа выкупа акций предусматривает их последующее погашение. Она будет действовать до 5 ноября 2022 года, и в течение этого времени Talgo приобретет приблизительно 1,6% акционерного капитала. Этот объем соответствует количеству новых ценных бумаг, выпущенных в рамках объявленного 28 апреля увеличения капитала, которые были пропорционально распределены между акционерами, решившими получить дивиденды в такой форме.
@tzdjournal
Siemens Mobility и Mitsubishi Electric Europe будут совершенствовать силовые модули для подвижного состава с применением карбида кремния
Транспортное подразделение немецкого концерна и европейское отделение электротехнической «дочки» японского конгломерата заключили меморандум о взаимопонимании по развитию применения карбида кремния (SiC) для повышения энергоэффективности железнодорожных тяговых систем. В частности, преобразователей для поездов.
В Siemens отмечают, что SiC-технология особенно полезна для региональных поездов с аккумуляторным гибридным приводом, таких как Mireo Plus. Она позволяет снизить массу, оптимизировать производительность и повысить эффективность в части пробега и дальности хода. Благодаря задействованию карбида кремния энергопотребление можно уменьшить почти на 10%. Mitsubishi Electric использует SiC-чипсет для высокоскоростного переключения в транзисторном модуле LV100, который обеспечивает низкую паразитную индуктивность и возможность параллельного подключения. Потери мощности модулей могут быть сокращены приблизительно на 75% по сравнению с обычными кремниевыми.
В России также ведутся разработки в этом направлении: в марте КСК «Системы привода» и «Цикл Плюс» начали выпуск преобразователя собственных нужд ПСН SiC, в котором использованы MOSFET-транзисторы на основе карбида кремния. По сравнению с преобразователями предыдущего поколения в ПСН SiC более чем на 27% уменьшены габариты, снижена масса оборудования (на 35%) и потери при номинальных параметрах (на 18%), при этом на 1,7% увеличен КПД. Ожидается, что инвертор такого типа будет использован в новом поезде «Смарт-2022» для метрополитена, который уже в этом году должен пройти испытания и уйти в серийную эксплуатацию.
@tzdjournal
Транспортное подразделение немецкого концерна и европейское отделение электротехнической «дочки» японского конгломерата заключили меморандум о взаимопонимании по развитию применения карбида кремния (SiC) для повышения энергоэффективности железнодорожных тяговых систем. В частности, преобразователей для поездов.
В Siemens отмечают, что SiC-технология особенно полезна для региональных поездов с аккумуляторным гибридным приводом, таких как Mireo Plus. Она позволяет снизить массу, оптимизировать производительность и повысить эффективность в части пробега и дальности хода. Благодаря задействованию карбида кремния энергопотребление можно уменьшить почти на 10%. Mitsubishi Electric использует SiC-чипсет для высокоскоростного переключения в транзисторном модуле LV100, который обеспечивает низкую паразитную индуктивность и возможность параллельного подключения. Потери мощности модулей могут быть сокращены приблизительно на 75% по сравнению с обычными кремниевыми.
В России также ведутся разработки в этом направлении: в марте КСК «Системы привода» и «Цикл Плюс» начали выпуск преобразователя собственных нужд ПСН SiC, в котором использованы MOSFET-транзисторы на основе карбида кремния. По сравнению с преобразователями предыдущего поколения в ПСН SiC более чем на 27% уменьшены габариты, снижена масса оборудования (на 35%) и потери при номинальных параметрах (на 18%), при этом на 1,7% увеличен КПД. Ожидается, что инвертор такого типа будет использован в новом поезде «Смарт-2022» для метрополитена, который уже в этом году должен пройти испытания и уйти в серийную эксплуатацию.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Объем перевозок контейнеров на сети РЖД в апреле 2022 года впервые за долгое время снизился по сравнению с апрелем прошлого года (-6,1%).
За первые четыре месяца 2022 года рост объема перевозок составил 5,7% к аналогичному периоду 2021 года.
Подробнее в инфографике ИПЕМ.
@ipem_research
За первые четыре месяца 2022 года рост объема перевозок составил 5,7% к аналогичному периоду 2021 года.
Подробнее в инфографике ИПЕМ.
@ipem_research
Alstom получил крупнейший заказ на поезда Coradia Stream в Германии
Французский машиностроительный концерн по итогам тендера заключил контракт на поставку 130 частично двухэтажных электропоездов Coradia Stream повышенной вместимости Государственному железнодорожному агентству земли Баден-Вюртемберг (SFBW). Сделка стоимостью почти €2,5 млрд включает в себя полное техобслуживание парка в течение 30 лет, а также предусматривает опцион на приобретение еще до 100 поездов.
Четырехвагонные электропоезда длиной 106 метров объединяют по две пары двухэтажных и одноэтажных вагонов с местами для 380 пассажиров. Они предназначены для регионального сообщения со скоростью до 200 км/ч. Подвижной состав спроектирован в соответствии с требованиями SFBW и в числе прочего будет иметь зоны отдыха, семейные и конференц-купе, а также отсеки для крупногабаритного багажа, детских колясок и велосипедов.
Ввод электропоездов в эксплуатацию запланирован на 2025 год одновременно с двумя участками проекта «Цифровой узел Штутгарта». Впервые в Германии новый подвижной состав будет оснащен системой мониторинга целостности поезда TIMS, европейской системой управления движением ETCS уровня 3, а также частично системой железнодорожной мобильной связи нового поколения FRMCS. Это позволит увеличить интенсивность движения и повысить его энергоэффективность.
Министр транспорта федеральной земли Баден-Вюртемберг Винфрид Херманн отметил, что с помощью этих поездов власти намерены повысить привлекательность перевозок. «С точки зрения комфорта пассажиров мы устанавливаем новые стандарты для регионального железнодорожного транспорта, которые еще не были достигнуты в Германии», – сказал он, добавив, что Alstom также будет нести ответственность за энергопотребление поездов в течение всего срока действия контракта.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн по итогам тендера заключил контракт на поставку 130 частично двухэтажных электропоездов Coradia Stream повышенной вместимости Государственному железнодорожному агентству земли Баден-Вюртемберг (SFBW). Сделка стоимостью почти €2,5 млрд включает в себя полное техобслуживание парка в течение 30 лет, а также предусматривает опцион на приобретение еще до 100 поездов.
Четырехвагонные электропоезда длиной 106 метров объединяют по две пары двухэтажных и одноэтажных вагонов с местами для 380 пассажиров. Они предназначены для регионального сообщения со скоростью до 200 км/ч. Подвижной состав спроектирован в соответствии с требованиями SFBW и в числе прочего будет иметь зоны отдыха, семейные и конференц-купе, а также отсеки для крупногабаритного багажа, детских колясок и велосипедов.
Ввод электропоездов в эксплуатацию запланирован на 2025 год одновременно с двумя участками проекта «Цифровой узел Штутгарта». Впервые в Германии новый подвижной состав будет оснащен системой мониторинга целостности поезда TIMS, европейской системой управления движением ETCS уровня 3, а также частично системой железнодорожной мобильной связи нового поколения FRMCS. Это позволит увеличить интенсивность движения и повысить его энергоэффективность.
Министр транспорта федеральной земли Баден-Вюртемберг Винфрид Херманн отметил, что с помощью этих поездов власти намерены повысить привлекательность перевозок. «С точки зрения комфорта пассажиров мы устанавливаем новые стандарты для регионального железнодорожного транспорта, которые еще не были достигнуты в Германии», – сказал он, добавив, что Alstom также будет нести ответственность за энергопотребление поездов в течение всего срока действия контракта.
@tzdjournal
СТМ подписали с РЖД первый контракт на оказание инфраструктурных услуг
Компания РСП-М (входит в холдинг СТМ) заключила с РЖД контракт стоимостью 4,3 млрд рублей на проведение работ по глубокой очистке щебня, рассчитанный до конца 2031 года. Работы с плановым объёмом 200 км в год будут выполняться на фронтах капитального ремонта пути двумя собственными щебнеочистительными машинами ЩОМ-1400.
Для реализации проекта в РСП-М создано структурное подразделение РСП-И численностью 46 человек, расположенное в Новосибирске, бригады будут работать на всей территории России. Первая щебнеочистительная машина уже приступила к выполнению контракта 10 мая на участке Барабинск – Новосибирск, вторая начнет работу 15 мая на участке Исилькуль – Омск.
Заместитель генерального директора – директор дивизиона «Железнодорожная инфраструктура» СТМ Виталий Вотолевский отметил, что это первый контракт холдинга по оказанию инфраструктурных услуг для РЖД в рамках работы дивизиона, созданного в ноябре минувшего года.
@tzdjournal
Компания РСП-М (входит в холдинг СТМ) заключила с РЖД контракт стоимостью 4,3 млрд рублей на проведение работ по глубокой очистке щебня, рассчитанный до конца 2031 года. Работы с плановым объёмом 200 км в год будут выполняться на фронтах капитального ремонта пути двумя собственными щебнеочистительными машинами ЩОМ-1400.
Для реализации проекта в РСП-М создано структурное подразделение РСП-И численностью 46 человек, расположенное в Новосибирске, бригады будут работать на всей территории России. Первая щебнеочистительная машина уже приступила к выполнению контракта 10 мая на участке Барабинск – Новосибирск, вторая начнет работу 15 мая на участке Исилькуль – Омск.
Заместитель генерального директора – директор дивизиона «Железнодорожная инфраструктура» СТМ Виталий Вотолевский отметил, что это первый контракт холдинга по оказанию инфраструктурных услуг для РЖД в рамках работы дивизиона, созданного в ноябре минувшего года.
@tzdjournal
20220513_ТЖД_Ключевые_новости_29_апреля_–_12_мая_2022.pdf
810.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 29 апреля – 12 мая 2022
• Alstom получил крупнейший заказ на поезда Coradia Stream в ФРГ
• Утвержден список продукции для параллельного импорта
• Siemens принял решение свернуть бизнес в России и покинуть страну
• Stadler поставит в столицу Германии вагоны метро двух серий
• Имущество ЭЛЗ будет выставлено на продажу единым лотом
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Alstom получил крупнейший заказ на поезда Coradia Stream в ФРГ
• Утвержден список продукции для параллельного импорта
• Siemens принял решение свернуть бизнес в России и покинуть страну
• Stadler поставит в столицу Германии вагоны метро двух серий
• Имущество ЭЛЗ будет выставлено на продажу единым лотом
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
С сегодняшнего дня Siemens расторгает сервисные договоры на техобслуживание подвижного состава в России в связи с уходом из страны
Немецкий концерн 12 мая объявил, что покидает российский рынок и начинает процесс сворачивания всех видов промышленной деятельности. Глава Siemens AG Роланд Буш назвал непростым решение уйти после почти 170 лет работы. В компании отмечают, что санкции и следующие из них требования делают невозможным дальнейшее исполнение договорных обязательств перед ОАО «РЖД»: «было принято решение свернуть бизнес в России, включая выход из существующих совместных предприятий и расторжение с 13 мая сервисных договоров на техническое обслуживание». В свою очередь, в РЖД сообщили, что техобслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка» продолжится. Оно будет выполнятся «в рамках действующего российского законодательства под руководством и контролем холдинга».
Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян отметил, что влияние ухода Siemens из России на отечественное железнодорожное машиностроение, транспорт и энергетику будет зависеть от практических решений и действий. И данная ситуация для российских компаний должна создать дополнительные стимулы для поиска рациональных решений в области импортозамещения и развития сотрудничества с компаниями из азиатских стран.
«Вероятно, будут ограничены прямые инвестиции и трансфер технологий в новые производства. Существующие совместные предприятия в России, СП с Синарой – ООО «Уральские локомотивы» по выпуску локомотивов и электропоездов «Ласточка», СП с Трансмашхолдингом – ООО «Трансконвертер» по производству тягового и вспомогательного электрооборудования, скорее всего продолжат работать, получая нелокализованные комплектующие из-за рубежа по адаптированным под санкционные ограничения логистическим схемам. При этом развитие, проектирование нового подвижного состава будет трудным, но выполнимым.
Что касается обслуживания и ремонта уже поставленного подвижного состава («Сапсаны», «Ласточки»), в том числе по контрактам жизненного цикла, то оно, скорее всего, будет продолжено российскими дочками Siemens/совместными компаниями, из акционеров которых компания может выйти, продолжая поставлять запасные части по адаптированным под санкционные ограничения логистическим схемам.
Поскольку промышленная политика России в сфере железнодорожного машиностроения в последние 10 лет была направлена на развитие отечественной производственной и конструкторской базы, то уход Siemens не создаст катастрофических последствий ни в одной производственной сфере железнодорожного машиностроения.
Что касается перспектив развития высокоскоростного движения в России, то Siemens вычеркнул себя из проектов развития. При этом необходимо отметить, что немецкие компании плотно и серьезно лоббировали на всех уровнях свое участие в проекте на предварительном этапе согласования технических параметров, выбора поставщиков, проектирования высокоскоростных линий. Решение Siemens создает предпосылки к дальнейшей кооперации российских машиностроителей с азиатскими компаниями, чему так сопротивлялись немецкие компании», – прокомментировал Юрий Саакян.
@tzdjournal
Немецкий концерн 12 мая объявил, что покидает российский рынок и начинает процесс сворачивания всех видов промышленной деятельности. Глава Siemens AG Роланд Буш назвал непростым решение уйти после почти 170 лет работы. В компании отмечают, что санкции и следующие из них требования делают невозможным дальнейшее исполнение договорных обязательств перед ОАО «РЖД»: «было принято решение свернуть бизнес в России, включая выход из существующих совместных предприятий и расторжение с 13 мая сервисных договоров на техническое обслуживание». В свою очередь, в РЖД сообщили, что техобслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка» продолжится. Оно будет выполнятся «в рамках действующего российского законодательства под руководством и контролем холдинга».
Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян отметил, что влияние ухода Siemens из России на отечественное железнодорожное машиностроение, транспорт и энергетику будет зависеть от практических решений и действий. И данная ситуация для российских компаний должна создать дополнительные стимулы для поиска рациональных решений в области импортозамещения и развития сотрудничества с компаниями из азиатских стран.
«Вероятно, будут ограничены прямые инвестиции и трансфер технологий в новые производства. Существующие совместные предприятия в России, СП с Синарой – ООО «Уральские локомотивы» по выпуску локомотивов и электропоездов «Ласточка», СП с Трансмашхолдингом – ООО «Трансконвертер» по производству тягового и вспомогательного электрооборудования, скорее всего продолжат работать, получая нелокализованные комплектующие из-за рубежа по адаптированным под санкционные ограничения логистическим схемам. При этом развитие, проектирование нового подвижного состава будет трудным, но выполнимым.
Что касается обслуживания и ремонта уже поставленного подвижного состава («Сапсаны», «Ласточки»), в том числе по контрактам жизненного цикла, то оно, скорее всего, будет продолжено российскими дочками Siemens/совместными компаниями, из акционеров которых компания может выйти, продолжая поставлять запасные части по адаптированным под санкционные ограничения логистическим схемам.
Поскольку промышленная политика России в сфере железнодорожного машиностроения в последние 10 лет была направлена на развитие отечественной производственной и конструкторской базы, то уход Siemens не создаст катастрофических последствий ни в одной производственной сфере железнодорожного машиностроения.
Что касается перспектив развития высокоскоростного движения в России, то Siemens вычеркнул себя из проектов развития. При этом необходимо отметить, что немецкие компании плотно и серьезно лоббировали на всех уровнях свое участие в проекте на предварительном этапе согласования технических параметров, выбора поставщиков, проектирования высокоскоростных линий. Решение Siemens создает предпосылки к дальнейшей кооперации российских машиностроителей с азиатскими компаниями, чему так сопротивлялись немецкие компании», – прокомментировал Юрий Саакян.
@tzdjournal
Чешское предприятие в составе Skoda капитально отремонтирует трамваи для Гетеборга
Группа Skoda выиграла контракт на капитальный ремонт 80 трамваев М31 шведского перевозчика Vasttrafik. Работы будут выполнятся в чешском городе Острава в 2022–2027 годы. Стоимость соглашения составляет 1,95 млрд крон (€78,91 млн).
Остравское предприятие Ekova Electric уже выполнило ремонт 79 трамваев M31 для Гетеборга в период с 2011-го по 2017 год, работы в основном предусматривали ревизию секций и замену электрооборудования. Затем в течение пяти лет компания отремонтировала механические части на 65 трамваях M32. В 2021 году она вошла в состав группы и сменила название на Skoda Ekova.
Предстоящая модернизация трамваев будет включать в себя замену тормозной и дверной систем, установку пандуса, а также устройство кондиционирования в кабине водителя. В числе прочего предусмотрено обновление освещения и отопления.
@tzdjournal
Группа Skoda выиграла контракт на капитальный ремонт 80 трамваев М31 шведского перевозчика Vasttrafik. Работы будут выполнятся в чешском городе Острава в 2022–2027 годы. Стоимость соглашения составляет 1,95 млрд крон (€78,91 млн).
Остравское предприятие Ekova Electric уже выполнило ремонт 79 трамваев M31 для Гетеборга в период с 2011-го по 2017 год, работы в основном предусматривали ревизию секций и замену электрооборудования. Затем в течение пяти лет компания отремонтировала механические части на 65 трамваях M32. В 2021 году она вошла в состав группы и сменила название на Skoda Ekova.
Предстоящая модернизация трамваев будет включать в себя замену тормозной и дверной систем, установку пандуса, а также устройство кондиционирования в кабине водителя. В числе прочего предусмотрено обновление освещения и отопления.
@tzdjournal
СТМ поставят снегоуборочный поезд для «Новатэк-Трансервис»
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины») и дочерняя компания ПАО «Новатэк» заключили договор на поставку самоходного четырехсекционного снегоуборочного поезда ПСС1-К. Он будет доставлен к концу третьего квартала 2022 года компании «Новатэк-Трансервис», работающей в Ямало-Ненецком автономном округе.
ПСС-1К – снегоуборочный поезд, состоящий из головной машины, промежуточных и концевого полувагонов, а также секции тягово-энергетической ТЭС мощностью 650 кВт. Он изготавливается на площадках Верещагинского завода «Ремпутьмаш» (входит в СТМ). Машина будет очищать от снега железнодорожные подъездные пути станции Заводская, которая примыкает к станции Лимбей Свердловской железной дороги, где располагается Пуровский завод по переработке газового конденсата. Снегоуборочные поезда этой модели изготавливаются с 2013 года, заводом произведено более 170 единиц ПСС-1К.
@tzdjournal
Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины») и дочерняя компания ПАО «Новатэк» заключили договор на поставку самоходного четырехсекционного снегоуборочного поезда ПСС1-К. Он будет доставлен к концу третьего квартала 2022 года компании «Новатэк-Трансервис», работающей в Ямало-Ненецком автономном округе.
ПСС-1К – снегоуборочный поезд, состоящий из головной машины, промежуточных и концевого полувагонов, а также секции тягово-энергетической ТЭС мощностью 650 кВт. Он изготавливается на площадках Верещагинского завода «Ремпутьмаш» (входит в СТМ). Машина будет очищать от снега железнодорожные подъездные пути станции Заводская, которая примыкает к станции Лимбей Свердловской железной дороги, где располагается Пуровский завод по переработке газового конденсата. Снегоуборочные поезда этой модели изготавливаются с 2013 года, заводом произведено более 170 единиц ПСС-1К.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
⚡️ Заместителем Министра промышленности и торговли Российской Федерации, курирующим в т.ч. железнодорожное машиностроение, назначен Альберт Каримов. Соответствующий приказ подписал Премьер-министр России Михаил Мишустин. Он сменит на новом посту Александра Морозова.
С 2015 года Альберт Каримов занимал должность заместителя премьер-министра — министра промышленности и торговли Республики Татарстан. Он родился 23 января 1976 года в г.Казань. В 1997 году окончил Казанский финансово-экономический институт, в 2000 году — аспирантуру Казанского государственного финансово-экономического института, в 2009 году — Оксфордский университет, программа МВА.
📈 Во время работы Каримова на должности министра промышленности и торговли РТ рост промпроизводства в Республике в 2021 году оказался наивысшим с 1992 года.
С 2015 года Альберт Каримов занимал должность заместителя премьер-министра — министра промышленности и торговли Республики Татарстан. Он родился 23 января 1976 года в г.Казань. В 1997 году окончил Казанский финансово-экономический институт, в 2000 году — аспирантуру Казанского государственного финансово-экономического института, в 2009 году — Оксфордский университет, программа МВА.
📈 Во время работы Каримова на должности министра промышленности и торговли РТ рост промпроизводства в Республике в 2021 году оказался наивысшим с 1992 года.
CZ Loko модернизирует локомотивы CD Cargo
Чешская локомотивостроительная компания CZ Loko по итогам тендера выиграла контракт на модернизацию 25 тепловозов класса 742 до модификации 742.71X для национального грузоперевозчика CD Cargo. Соглашение предусматривает опцион на обновление еще пяти единиц. Ранее стороны договорились о модернизации 50 таких локомотивов по цене менее 42 млн чешских крон (€1,7 млн) за каждый.
Тепловозы класса 742 выпущены в период с 1977-го по 1986 год, и сейчас CD Cargo пытается найти запчасти для обслуживания 140 единиц. При модернизации рама и ходовая часть локомотива модифицируются, а остальные компоненты заменяются на новые с установкой оборудования системы сигнализации ETCS. Работы с рамами и ходовой частью будут выполняться в городе Ческа-Тршебова, а производство комплектов и сборка – в Йиглаве.
Тепловоз 742.71X развивает скорость до 100 км/ч при мощности 1 МВт. Сейчас CD Cargo располагает 37 такими машинами, которые допущены к эксплуатации в Чехии и Словакии.
@tzdjournal
Чешская локомотивостроительная компания CZ Loko по итогам тендера выиграла контракт на модернизацию 25 тепловозов класса 742 до модификации 742.71X для национального грузоперевозчика CD Cargo. Соглашение предусматривает опцион на обновление еще пяти единиц. Ранее стороны договорились о модернизации 50 таких локомотивов по цене менее 42 млн чешских крон (€1,7 млн) за каждый.
Тепловозы класса 742 выпущены в период с 1977-го по 1986 год, и сейчас CD Cargo пытается найти запчасти для обслуживания 140 единиц. При модернизации рама и ходовая часть локомотива модифицируются, а остальные компоненты заменяются на новые с установкой оборудования системы сигнализации ETCS. Работы с рамами и ходовой частью будут выполняться в городе Ческа-Тршебова, а производство комплектов и сборка – в Йиглаве.
Тепловоз 742.71X развивает скорость до 100 км/ч при мощности 1 МВт. Сейчас CD Cargo располагает 37 такими машинами, которые допущены к эксплуатации в Чехии и Словакии.
@tzdjournal
Forwarded from Kirill Sotnikov
Выбран первый поставщик в рамках крупнейшей закупки грузовых вагонов для Indian Railways
Индийский производитель подвижного состава Texmaco Rail & Engineering получил заказ стоимостью 64,5 млрд рупий ($832,12 млн) на поставку 20 067 грузовых вагонов национальному перевозчику Индии. Он должен быть выполнен в течение 39 месяцев.
Indian Railways планирует приобрести в общей сложности 90 тыс. вагонов в течение следующих трех лет. Общая стоимость крупнейшей в истории закупки оценивается в 300–350 млрд рупий ($3,87–4,51 млрд). За участие в производстве подвижного состава соревнуются 16 компаний. Ожидается, что основные заказы получат около десяти крупных подрядчиков.
Управляющий директор Texmaco Rail & Engineering Ашиш Кумар Гупта отметил, что заказы Indian Railways делаются с учетом производственных возможностей изготовителей. Сейчас вагоностроительное предприятие выполняет имевшиеся контракты на выпуск 1,7–1,8 тыс. вагонов.
@tzdjournal
Индийский производитель подвижного состава Texmaco Rail & Engineering получил заказ стоимостью 64,5 млрд рупий ($832,12 млн) на поставку 20 067 грузовых вагонов национальному перевозчику Индии. Он должен быть выполнен в течение 39 месяцев.
Indian Railways планирует приобрести в общей сложности 90 тыс. вагонов в течение следующих трех лет. Общая стоимость крупнейшей в истории закупки оценивается в 300–350 млрд рупий ($3,87–4,51 млрд). За участие в производстве подвижного состава соревнуются 16 компаний. Ожидается, что основные заказы получат около десяти крупных подрядчиков.
Управляющий директор Texmaco Rail & Engineering Ашиш Кумар Гупта отметил, что заказы Indian Railways делаются с учетом производственных возможностей изготовителей. Сейчас вагоностроительное предприятие выполняет имевшиеся контракты на выпуск 1,7–1,8 тыс. вагонов.
@tzdjournal
Alstom планирует в течение двух лет поставить в Польшу водородные поезда
Французский машиностроительный концерн и крупнейшая польская нефтеперерабатывающая компания PKN Orlen заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве. Оно предусматривает предоставление топлива для водородных поездов, которые планируется поставить в страну в ближайшие годы.
По словам главы правления PKN Orlen Даниэля Обайтека, к 2030 году компания инвестирует в водородные технологии 7,5 млрд злотых (€1,62 млрд). В числе прочего предприятие обеспечит заправочную инфраструктуру для поездов Alstom и создаст специальную лабораторию в научно-исследовательском центре в Плоцке к 2025 году. В ней будут проводиться исследования и испытания оборудования для производства, очистки, хранения и транспортировки водорода.
В Alstom рассчитывают, что концерн станет первым в Польше поставщиком водородных поездов. Отмечается, что их могут начать использовать для региональных пассажирских перевозок в течение двух лет.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн и крупнейшая польская нефтеперерабатывающая компания PKN Orlen заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве. Оно предусматривает предоставление топлива для водородных поездов, которые планируется поставить в страну в ближайшие годы.
По словам главы правления PKN Orlen Даниэля Обайтека, к 2030 году компания инвестирует в водородные технологии 7,5 млрд злотых (€1,62 млрд). В числе прочего предприятие обеспечит заправочную инфраструктуру для поездов Alstom и создаст специальную лабораторию в научно-исследовательском центре в Плоцке к 2025 году. В ней будут проводиться исследования и испытания оборудования для производства, очистки, хранения и транспортировки водорода.
В Alstom рассчитывают, что концерн станет первым в Польше поставщиком водородных поездов. Отмечается, что их могут начать использовать для региональных пассажирских перевозок в течение двух лет.
@tzdjournal
Уралтрансмаш поставит в Санкт-Петербург трамваи в стиле ретро
Уральский завод транспортного машиностроения изготовит для города 54 полностью низкопольных ретро-трамвая: 12 двухсекционных четырехосных и 42 трехсекционных шестиосных двухстороннего движения, оснащенных системой принятия решений. Специально для этих трамваев будут модернизированы тележки модели 71-415 в части редукторов и других деталей. Подвижной состав появится в Северной столице в 2023 году.
Трамваи по итогам аукциона с начальной стоимостью почти 12,9 млрд рублей приобретает «Сбербанк лизинг» для предоставления петербургскому «Горэлектротрансу». Образцом дизайна для них послужит модель ЛМ-57 «стиляга», выпускавшаяся Ленинградским вагоноремонтным заводом в 50-60-х годах. Подвижной состав должен соответствовать перспективным требованиям и обладать ресурсом для модернизации, в том числе под задачи автопилотирования. Уралтрансмаш уже выпускает ретро-трамваи модели 71-415Р – в минувшем году в Нижний Новгород поставлены 11 вагонов.
@tzdjournal
Уральский завод транспортного машиностроения изготовит для города 54 полностью низкопольных ретро-трамвая: 12 двухсекционных четырехосных и 42 трехсекционных шестиосных двухстороннего движения, оснащенных системой принятия решений. Специально для этих трамваев будут модернизированы тележки модели 71-415 в части редукторов и других деталей. Подвижной состав появится в Северной столице в 2023 году.
Трамваи по итогам аукциона с начальной стоимостью почти 12,9 млрд рублей приобретает «Сбербанк лизинг» для предоставления петербургскому «Горэлектротрансу». Образцом дизайна для них послужит модель ЛМ-57 «стиляга», выпускавшаяся Ленинградским вагоноремонтным заводом в 50-60-х годах. Подвижной состав должен соответствовать перспективным требованиям и обладать ресурсом для модернизации, в том числе под задачи автопилотирования. Уралтрансмаш уже выпускает ретро-трамваи модели 71-415Р – в минувшем году в Нижний Новгород поставлены 11 вагонов.
@tzdjournal
20220520_ТЖД_Ключевые_новости_13_19_мая_2022.pdf
790.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13-19 мая 2022
• Выбран первый поставщик крупнейшей закупки вагонов для Indian Railways
• Уралтрансмаш поставит трамваи в стиле ретро в Санкт-Петербург
• Alstom получил заказ на трамваи и инфраструктуру для Тель-Авива
• СЭГЗ запустил производство трамвайных электродвигателей
• Новости СТМ: холдинг поставит снегоуборочный поезд для «Новатэк-Трансервис»
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Выбран первый поставщик крупнейшей закупки вагонов для Indian Railways
• Уралтрансмаш поставит трамваи в стиле ретро в Санкт-Петербург
• Alstom получил заказ на трамваи и инфраструктуру для Тель-Авива
• СЭГЗ запустил производство трамвайных электродвигателей
• Новости СТМ: холдинг поставит снегоуборочный поезд для «Новатэк-Трансервис»
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Ключевые тенденции цифровой трансформации машиностроительного комплекса, влияние санкций на развитие гражданского машиностроения и его цифровизацию, а также вопросы импортозамещения в сфере ИТ обсудят на конференции «Информационные технологии в машиностроении», которая состоится 25–26 мая в Москве.
Среди тем дискуссии:
🔹 Развитие цифровой трансформации машиностроительного комплекса в 2021–2022 годы.
🔹 Роль и меры господдержки цифровой трансформации отрасли в условиях санкций и на основе отечественных ИТ-решений.
🔹Острые вопросы импортозамещения в сфере ИТ. Отраслевая специфика.
🔹Создание технологической платформы для консолидации отечественного научно-технологического, инновационного и кадрового потенциала.
🔹 Роль цифровизации в новых экономических условиях.
В мероприятии примут участие представители компаний АЦИМ, СТМ, «Ротек», ОАК, ОСК, «Уральские локомотивы», КСК, КМПО, «Мастерская Цифровых Решений», ОДК, «Атомэнергомаш» и др.
Подробнее по ссылке: https://event-connect.ru/itm2022
@tzdjournal
Среди тем дискуссии:
🔹 Развитие цифровой трансформации машиностроительного комплекса в 2021–2022 годы.
🔹 Роль и меры господдержки цифровой трансформации отрасли в условиях санкций и на основе отечественных ИТ-решений.
🔹Острые вопросы импортозамещения в сфере ИТ. Отраслевая специфика.
🔹Создание технологической платформы для консолидации отечественного научно-технологического, инновационного и кадрового потенциала.
🔹 Роль цифровизации в новых экономических условиях.
В мероприятии примут участие представители компаний АЦИМ, СТМ, «Ротек», ОАК, ОСК, «Уральские локомотивы», КСК, КМПО, «Мастерская Цифровых Решений», ОДК, «Атомэнергомаш» и др.
Подробнее по ссылке: https://event-connect.ru/itm2022
@tzdjournal