27 тс от УВЗ и спад отгрузки у производителей платформ: краткий обзор новостей вагоностроения
1️⃣ УВЗ планирует в 2021 году сертифицировать полувагон с осевой нагрузкой 27 тс. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на гендиректора УКБВ (входит в УВЗ) Александра Баранова, который анонсировал проведение ходовых динамических испытаний вагона на инфраструктуре РЖД. Два года назад УВЗ представлял полувагон 12-5206 с осевой нагрузкой 27 тс в рамках салона «PRO//Движение.Экспо». В начале 2019 года в интервью «Технике железных дорог» замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев отмечал, что на текущий момент организация на Восточном полигоне эксплуатации поездов с вагонами 27 тс не представляется возможной, так как потребует существенной модернизации инфраструктуры.
2️⃣ У «Завода металлоконструкций» (ЗМК) и «Трансмаша» (входит в ТМХ) фиксируется существенный спад отгрузки готовой продукции в 2020 году. Об этом сообщил министр промышленности и энергетики Саратовской области Андрей Архипов. По его данным, снижение отгрузки на ЗМК (основная специализация – платформы) к 2019 году составило 50%, на «Трансмаше» (платформы и хопперы-дозаторы) – 29,5%. По данным ИПЕМ, основное сокращение выпуска вагонов на предприятиях фиксировался во 2 квартале (у ЗМК – -61,6%, у «Трансмаша» – -49,4%), однако в последнем квартале темп спада замедлился (у ЗМК – до -28,5%, у «Трансмаша» – до -4,5%).
@tzdjournal
1️⃣ УВЗ планирует в 2021 году сертифицировать полувагон с осевой нагрузкой 27 тс. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на гендиректора УКБВ (входит в УВЗ) Александра Баранова, который анонсировал проведение ходовых динамических испытаний вагона на инфраструктуре РЖД. Два года назад УВЗ представлял полувагон 12-5206 с осевой нагрузкой 27 тс в рамках салона «PRO//Движение.Экспо». В начале 2019 года в интервью «Технике железных дорог» замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев отмечал, что на текущий момент организация на Восточном полигоне эксплуатации поездов с вагонами 27 тс не представляется возможной, так как потребует существенной модернизации инфраструктуры.
2️⃣ У «Завода металлоконструкций» (ЗМК) и «Трансмаша» (входит в ТМХ) фиксируется существенный спад отгрузки готовой продукции в 2020 году. Об этом сообщил министр промышленности и энергетики Саратовской области Андрей Архипов. По его данным, снижение отгрузки на ЗМК (основная специализация – платформы) к 2019 году составило 50%, на «Трансмаше» (платформы и хопперы-дозаторы) – 29,5%. По данным ИПЕМ, основное сокращение выпуска вагонов на предприятиях фиксировался во 2 квартале (у ЗМК – -61,6%, у «Трансмаша» – -49,4%), однако в последнем квартале темп спада замедлился (у ЗМК – до -28,5%, у «Трансмаша» – до -4,5%).
@tzdjournal
Справочно: Группа Синара создала официальный канал в Telegram https://t.me/gruppasinara
Telegram
Группа Синара
Новости Группы Синара
В России выпущен робот для выполнения операций отпуска тормозов и роспуска вагонов на сортировочной горке
Технология разработана магнитогорским НПО «Андроидная техника» по заказу НИИАС. Проект реализовывался с февраля по декабрь 2020 года. В состав робототехнического комплекса вошли мобильная платформа, манипуляционный робот, модули технического зрения, связи и безопасности. Технология должна позволить исключить присутствие человека на опасных участках инфраструктуры, а также повысить уровень интенсивности обслуживания подвижного состава.
@tzdjournal
Технология разработана магнитогорским НПО «Андроидная техника» по заказу НИИАС. Проект реализовывался с февраля по декабрь 2020 года. В состав робототехнического комплекса вошли мобильная платформа, манипуляционный робот, модули технического зрения, связи и безопасности. Технология должна позволить исключить присутствие человека на опасных участках инфраструктуры, а также повысить уровень интенсивности обслуживания подвижного состава.
@tzdjournal
Справочно: на сайте Ассоциации «Промжелдортранс» заработал сервис объявлений по продаже и ремонту локомотивов. В частности, предлагаются услуги по обслуживанию и ремонту тепловозов серий ТГМ, ТГК, ТЭМ и ЧМЭ.
Платформа объявлений доступна по ссылке: https://associacia-pgdt.ru/advertisements/
@tzdjournal
Платформа объявлений доступна по ссылке: https://associacia-pgdt.ru/advertisements/
@tzdjournal
Запрет эксплуатации изношенных вагонов, конкурс на электровозы и рельсовые автобусы Pesa: ключевое из интервью главы правления «Укрзализныци» (УЗ) Владимира Жмака
1️⃣ Ограничение срока службы грузовых вагонов. «На наших дорогах полно металлолома», – говорит Жмак. Он отметил, что на сеть Украины «переехали» вагоны из стран, где их срок службы был ограничен, – из России, Прибалтики, Молдавии, Белоруссии. «Если стоимость нового вагона составляла порядка $38-40 тыс., то с истекшим сроком эксплуатации вагоны приезжали сюда по $1-2 тыс., а некоторые даже и по $500 за единицу», – указывает руководитель УЗ. По его мнению, введение предлагаемого сегодня ограничения срока службы грузовых вагонов (в частности, 33 года для полувагона) создаст «небольшой» дефицит парка, обеспечит спрос на вагоны и минимизирует риски для безопасности.
2️⃣ Конкурс на поставку 50 двухсистемных электровозов. Приоритетно прорабатывается межправительственное соглашение Украины и Франции (национальный производитель подвижного состава – Alstom), включающее также пакет финансирования закупки. «Параллельно, так как мы не можем просто сидеть и ждать, мы уже запустили публичный запрос в отношении 50 электровозов. И если межправительственное соглашение не будет реализовано, то мы используем вторую опцию – тендер», – говорит Жмак.
3️⃣ Об эксплуатируемых рельсовых автобусах Pesa (670М и др.). «Из 14 составов польской Pesa, которые закупались в 2002-2012 годах, на ходу два-три, а капитально отремонтировать их очень затратно», – отмечает Жмак. Сейчас УЗ ведет переговоры с производителем об организации программы восстановления неэксплуатируемой техники в течение 2-3 лет.
Полный текст интервью доступен по ссылкам:
Часть 1 – https://interfax.com.ua/news/interview/729750.html
Часть 2 – https://interfax.com.ua/news/interview/729810.html
@tzdjournal
1️⃣ Ограничение срока службы грузовых вагонов. «На наших дорогах полно металлолома», – говорит Жмак. Он отметил, что на сеть Украины «переехали» вагоны из стран, где их срок службы был ограничен, – из России, Прибалтики, Молдавии, Белоруссии. «Если стоимость нового вагона составляла порядка $38-40 тыс., то с истекшим сроком эксплуатации вагоны приезжали сюда по $1-2 тыс., а некоторые даже и по $500 за единицу», – указывает руководитель УЗ. По его мнению, введение предлагаемого сегодня ограничения срока службы грузовых вагонов (в частности, 33 года для полувагона) создаст «небольшой» дефицит парка, обеспечит спрос на вагоны и минимизирует риски для безопасности.
2️⃣ Конкурс на поставку 50 двухсистемных электровозов. Приоритетно прорабатывается межправительственное соглашение Украины и Франции (национальный производитель подвижного состава – Alstom), включающее также пакет финансирования закупки. «Параллельно, так как мы не можем просто сидеть и ждать, мы уже запустили публичный запрос в отношении 50 электровозов. И если межправительственное соглашение не будет реализовано, то мы используем вторую опцию – тендер», – говорит Жмак.
3️⃣ Об эксплуатируемых рельсовых автобусах Pesa (670М и др.). «Из 14 составов польской Pesa, которые закупались в 2002-2012 годах, на ходу два-три, а капитально отремонтировать их очень затратно», – отмечает Жмак. Сейчас УЗ ведет переговоры с производителем об организации программы восстановления неэксплуатируемой техники в течение 2-3 лет.
Полный текст интервью доступен по ссылкам:
Часть 1 – https://interfax.com.ua/news/interview/729750.html
Часть 2 – https://interfax.com.ua/news/interview/729810.html
@tzdjournal
Производство подвижного состава в феврале-2021: данные Росстата
- грузовые вагоны – 5,1 тыс. единиц (-17,2% к февралю 2020), за январь-февраль – 9,0 тыс. единиц (-19,9% к январю-февралю 2020)
- магистральные электровозы – 19 единиц (-42,4%), за январь-февраль – 29 единиц (-31%)
- магистральные тепловозы – 19 секций (-9,5%), за январь-февраль – 33 секции (-8,3%)
Справочно: результаты января 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,1 тыс. единиц (-17,2% к февралю 2020), за январь-февраль – 9,0 тыс. единиц (-19,9% к январю-февралю 2020)
- магистральные электровозы – 19 единиц (-42,4%), за январь-февраль – 29 единиц (-31%)
- магистральные тепловозы – 19 секций (-9,5%), за январь-февраль – 33 секции (-8,3%)
Справочно: результаты января 2021
@tzdjournal
Итоги 2020 года для «Трансмашхолдинга»: ключевое из годовой финотчетности машиностроителя
1️⃣ Выручка всей группы компаний ТМХ составила 305,4 млрд руб. (+6,8% к 2019), себестоимость реализации – 256,6 млрд руб. (+9,5%). Машиностроитель закончил 2020 год с прибылью 23,2 млрд руб. (-4,5%).
2️⃣ Драйверами роста выручки в 2020 году, в частности, стали продажи пассажирских вагонов, электропоездов, рельсовых автобусов и др. подвижного состава (110,6 млрд руб., +14,1%) и ремонтных услуг вне гарантийного срока (20,4 млрд руб., +76,6%). Выручка от продаж локомотивов у ТМХ составила 77,1 млрд руб., что ниже результата-2019 (-8,0%), но выше, чем в 2018 году (+19,2%). Вагонов метро ТМХ продал на 49,4 млрд руб. (-3,2%).
4️⃣ Резко сократились продажи литейной продукции до 4,4 млрд руб. (-43,5%). У «Бежицкой стали» по итогам 2020 года фиксируется совокупный убыток в 199 млн руб. против дохода в 1,5 млрд руб. годом ранее.
5️⃣ В прошедшем году в группе ТМХ создано 7 дочерних компаний: в России – «ТМХ Технологии», «ТМХ-Пассажирский транспорт», «ТМХ Промышленные решения» и «ТМХ Энергетические решения», за рубежом – TMH Digital (Швейцария), Eisenbahnkomponenten (Австрия) и Turkmash Wagon Manufacturing and Trading (Турция).
6️⃣ Также в 2020 году ТМХ приобрел в Казахстане суммарно за 3,6 млрд руб. 50% компании «Проммашкомплект» (производство колес и стрелочных переводов) и 100% компании «R.W.S Wheels set» (производство осей и колесных пар). В 2020 году ИПЕМ оценивал производственные мощности «Проммашкомплекта» в около 200 тыс. ЦКК в год. В свою очередь «R.W.S Wheels set» указывает, что может выпускать до 42 тыс. осей и 20 тыс. колесных пар в год.
Полностью отчетность ТМХ доступна по ссылке: https://www.tmholding.ru/upload/iblock/494/494e37ccd1a7fe33e12d3f3712378339.pdf
@tzdjournal
1️⃣ Выручка всей группы компаний ТМХ составила 305,4 млрд руб. (+6,8% к 2019), себестоимость реализации – 256,6 млрд руб. (+9,5%). Машиностроитель закончил 2020 год с прибылью 23,2 млрд руб. (-4,5%).
2️⃣ Драйверами роста выручки в 2020 году, в частности, стали продажи пассажирских вагонов, электропоездов, рельсовых автобусов и др. подвижного состава (110,6 млрд руб., +14,1%) и ремонтных услуг вне гарантийного срока (20,4 млрд руб., +76,6%). Выручка от продаж локомотивов у ТМХ составила 77,1 млрд руб., что ниже результата-2019 (-8,0%), но выше, чем в 2018 году (+19,2%). Вагонов метро ТМХ продал на 49,4 млрд руб. (-3,2%).
4️⃣ Резко сократились продажи литейной продукции до 4,4 млрд руб. (-43,5%). У «Бежицкой стали» по итогам 2020 года фиксируется совокупный убыток в 199 млн руб. против дохода в 1,5 млрд руб. годом ранее.
5️⃣ В прошедшем году в группе ТМХ создано 7 дочерних компаний: в России – «ТМХ Технологии», «ТМХ-Пассажирский транспорт», «ТМХ Промышленные решения» и «ТМХ Энергетические решения», за рубежом – TMH Digital (Швейцария), Eisenbahnkomponenten (Австрия) и Turkmash Wagon Manufacturing and Trading (Турция).
6️⃣ Также в 2020 году ТМХ приобрел в Казахстане суммарно за 3,6 млрд руб. 50% компании «Проммашкомплект» (производство колес и стрелочных переводов) и 100% компании «R.W.S Wheels set» (производство осей и колесных пар). В 2020 году ИПЕМ оценивал производственные мощности «Проммашкомплекта» в около 200 тыс. ЦКК в год. В свою очередь «R.W.S Wheels set» указывает, что может выпускать до 42 тыс. осей и 20 тыс. колесных пар в год.
Полностью отчетность ТМХ доступна по ссылке: https://www.tmholding.ru/upload/iblock/494/494e37ccd1a7fe33e12d3f3712378339.pdf
@tzdjournal
20210317_ТЖД_Ключевые_новости_9_15_марта_2021.pdf
750 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 9 – 15 марта
- Представлен возможный дизайн новых модификаций электропоезда «Иволга»
- «Интерпайп» впервые поставит колесные пары во Францию
- Во Францию планируется закупка поездов Alstom с водородной тягой
- В Германии разработана система быстрой зарядки для поездов
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Представлен возможный дизайн новых модификаций электропоезда «Иволга»
- «Интерпайп» впервые поставит колесные пары во Францию
- Во Францию планируется закупка поездов Alstom с водородной тягой
- В Германии разработана система быстрой зарядки для поездов
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
СТМ представила дизайн и технические характеристики перспективного магистрального тепловоза 2ТЭ35А
Проект, разработанный по техническому заданию РЖД, был продемонстрирован замгендиректору – начальнику дирекции тяги холдинга Олегу Валинскому в рамках посещения площадок СТМ в Свердловской области.
1️⃣ Тяга. Система из двух дизелей 16ДМ-185Т по 3650 кВт каждый, а также асинхронный привод АТД1000 для поосного регулирования тяги.
2️⃣ Ходовая часть. По две 4-хосные тележки на каждую секцию. В СТМ отметили, что считают такое решение для двухсекционного магистрального тепловоза самым оптимальным и позволяющим реализовать требуемую силу тяги с нагрузкой на ось 25 тс и коэффициентом использования сцепной массы, равным 0,9. «В совокупности с возможностью применения поосного регулирования, также реализуемого на новом тепловозе, существует потенциал получения гораздо более высоких показателей тяги. К тому же такое количество "обмоторенных" осей позволяет уменьшить массогабаритные характеристики тяговых асинхронных двигателей. Кроме того, четырехосная тележка даст возможность повысить плавность хода, увеличить ресурс колесных пар и уменьшить воздействие на путь», — сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе машиностроителя.
3️⃣ Модульная конструкция, легкая коробчатая рама переменного сечения, несущий кузов.
4️⃣ Цифровые технологии. возможности автоведения, диагностики инфраструктуры и мониторинга радиационной обстановки.
5️⃣ Эксплуатационные характеристики. Конструкционная скорость – 120 км/ч, масса перевозимого состава – 7100 тонн для сложных участков с затяжными уклонами. Конструкция 2ТЭ35А предполагает прохождение кривых радиусом 120 метров.
6️⃣ Перспективы. СТМ и РЖД должны подписать контракт, в рамках которого будет произведен головной образец 2ТЭ35А, а после подтверждения соответствия прототипа техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки. В СТМ ожидают, что потребность в течение 10 лет в таких тепловозах составит около 2,5 тыс. единиц. Выпускать машину планируется на площадке «Уральских локомотивов».
@tzdjournal
Проект, разработанный по техническому заданию РЖД, был продемонстрирован замгендиректору – начальнику дирекции тяги холдинга Олегу Валинскому в рамках посещения площадок СТМ в Свердловской области.
1️⃣ Тяга. Система из двух дизелей 16ДМ-185Т по 3650 кВт каждый, а также асинхронный привод АТД1000 для поосного регулирования тяги.
2️⃣ Ходовая часть. По две 4-хосные тележки на каждую секцию. В СТМ отметили, что считают такое решение для двухсекционного магистрального тепловоза самым оптимальным и позволяющим реализовать требуемую силу тяги с нагрузкой на ось 25 тс и коэффициентом использования сцепной массы, равным 0,9. «В совокупности с возможностью применения поосного регулирования, также реализуемого на новом тепловозе, существует потенциал получения гораздо более высоких показателей тяги. К тому же такое количество "обмоторенных" осей позволяет уменьшить массогабаритные характеристики тяговых асинхронных двигателей. Кроме того, четырехосная тележка даст возможность повысить плавность хода, увеличить ресурс колесных пар и уменьшить воздействие на путь», — сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе машиностроителя.
3️⃣ Модульная конструкция, легкая коробчатая рама переменного сечения, несущий кузов.
4️⃣ Цифровые технологии. возможности автоведения, диагностики инфраструктуры и мониторинга радиационной обстановки.
5️⃣ Эксплуатационные характеристики. Конструкционная скорость – 120 км/ч, масса перевозимого состава – 7100 тонн для сложных участков с затяжными уклонами. Конструкция 2ТЭ35А предполагает прохождение кривых радиусом 120 метров.
6️⃣ Перспективы. СТМ и РЖД должны подписать контракт, в рамках которого будет произведен головной образец 2ТЭ35А, а после подтверждения соответствия прототипа техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки. В СТМ ожидают, что потребность в течение 10 лет в таких тепловозах составит около 2,5 тыс. единиц. Выпускать машину планируется на площадке «Уральских локомотивов».
@tzdjournal
Опубликована программа конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг», которая пройдет 25-26 марта в Москве
В первый день участников мероприятия ждут две тематические сессии: «Грузоперевозки» и «Вагоноремонт». Второй день будет посвящен трендам в производстве подвижного состава.
Среди вопросов программы:
1️⃣ динамика выпуска грузовых вагонов, маневровых и промышленных локомотивов
2️⃣ приоритеты вагоностроителей на низком рынке
3️⃣ внутренний и зарубежный спрос на российскую продукцию
4️⃣ перспективы лизинга железнодорожной техники
5️⃣ развитие наукоемких производств, локализация, импортозамещение
6️⃣ баланс вагонного парка на сети, вопросы перевозок, тарифов,обслуживания вагонов и т.д.
Спикерами конференции выступят представители ОВК, УВЗ, «РМ Рейл», ОПЖТ, VTG, ЕЭК, ИПЕМ, Operail, ФГК, НЛМК, «Новой вагоноремонтной компании», «Гарант Рейл Сервиса», «СГ-транса», Ассоциации «Промжелдортранс» и др. участников рынка.
Подробная программа - по ссылке: https://wow.link/vVS
@tzdjournal
В первый день участников мероприятия ждут две тематические сессии: «Грузоперевозки» и «Вагоноремонт». Второй день будет посвящен трендам в производстве подвижного состава.
Среди вопросов программы:
1️⃣ динамика выпуска грузовых вагонов, маневровых и промышленных локомотивов
2️⃣ приоритеты вагоностроителей на низком рынке
3️⃣ внутренний и зарубежный спрос на российскую продукцию
4️⃣ перспективы лизинга железнодорожной техники
5️⃣ развитие наукоемких производств, локализация, импортозамещение
6️⃣ баланс вагонного парка на сети, вопросы перевозок, тарифов,обслуживания вагонов и т.д.
Спикерами конференции выступят представители ОВК, УВЗ, «РМ Рейл», ОПЖТ, VTG, ЕЭК, ИПЕМ, Operail, ФГК, НЛМК, «Новой вагоноремонтной компании», «Гарант Рейл Сервиса», «СГ-транса», Ассоциации «Промжелдортранс» и др. участников рынка.
Подробная программа - по ссылке: https://wow.link/vVS
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новый 100% низкопольный трамвай УКВЗ модели 71-628 вышел на эксплуатацию с пассажирами в Челябинске
Планируется, что трамвай проработает на маршруте две недели, а затем вернется на доработку обратно в Усть-Катав. Челябинск планирует начать закупать такие трамваи со следующего года, а в 2021 году должен закупить 30 вагонов УКВЗ предыдущей модели – 71-623 – с переменным уровнем пола. Всего в Челябинске планируют в течение 3-4 лет закупить до 200 новых вагонов.
Планируется, что модель 71-628 также послужит базовой платформой трамваев, которые должна усовершенствовать и поставить в этом году в Москву СТМ. Согласно техническим характеристикам на сайте УКВЗ, в 71-628 предусмотрено 33 места для сидения, номинальная вместимость – 116 чел., полная – 166 чел.
Видео: Ural1, 27.01.2021
@tzdjournal
Планируется, что трамвай проработает на маршруте две недели, а затем вернется на доработку обратно в Усть-Катав. Челябинск планирует начать закупать такие трамваи со следующего года, а в 2021 году должен закупить 30 вагонов УКВЗ предыдущей модели – 71-623 – с переменным уровнем пола. Всего в Челябинске планируют в течение 3-4 лет закупить до 200 новых вагонов.
Планируется, что модель 71-628 также послужит базовой платформой трамваев, которые должна усовершенствовать и поставить в этом году в Москву СТМ. Согласно техническим характеристикам на сайте УКВЗ, в 71-628 предусмотрено 33 места для сидения, номинальная вместимость – 116 чел., полная – 166 чел.
Видео: Ural1, 27.01.2021
@tzdjournal
Кабинет министров Украины снял с должности главу правления «Укрзализныци» (УЗ) Владимира Жмака
Решение о досрочном прекращении полномочий Жмака, занявшего пост в августе 2020 года, было принято в соответствии с предложением набсовета УЗ. Временное исполнение обязанностей главы УЗ возложено на члена правления компании Ивана Юрика. В то же время набсовет ж/д компании планирует в ближайшее время приступить к конкурсному отбору нового главы правления.
@tzdjournal
Решение о досрочном прекращении полномочий Жмака, занявшего пост в августе 2020 года, было принято в соответствии с предложением набсовета УЗ. Временное исполнение обязанностей главы УЗ возложено на члена правления компании Ивана Юрика. В то же время набсовет ж/д компании планирует в ближайшее время приступить к конкурсному отбору нового главы правления.
@tzdjournal
УВЗ разрабатывает полувагон грузоподъемностью до 77 тонн
К работе над соответствующим проектом с осевой нагрузкой 25 тс на базе серийно выпускаемого полувагона с разгрузочными люками 12-196-02 приступило УКБВ (входит в УВЗ). Пока создана 3D-модель вагона, проведен комплекс предварительных нормативных расчетов и разработаны чертежи макетов основных узлов кузова для проведения усталостных испытаний.
В УВЗ отмечают, что порядка 90% всей металлоконструкции кузова составят стали из марок повышенной прочности (сами марки не раскрываются), что позволит снизить массу тары до 23 тонн. Таким образом, грузоподъемность вагона может вырасти до 77 тонн (+2 тонны к полувагону 12-196-02).
У другого производителя полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс – ОВК – грузоподъемность в 77 тонн заявляется у серийной глуходонной модели полувагона 12-9869 (масса тары – 22,5 +/- 0,5 тонн) производства ОВК. В то же время грузоподъемность модели 12-9853 с разгрузочными люками составляет 75 тонн (масса тары – 25 т).
@tzdjournal
К работе над соответствующим проектом с осевой нагрузкой 25 тс на базе серийно выпускаемого полувагона с разгрузочными люками 12-196-02 приступило УКБВ (входит в УВЗ). Пока создана 3D-модель вагона, проведен комплекс предварительных нормативных расчетов и разработаны чертежи макетов основных узлов кузова для проведения усталостных испытаний.
В УВЗ отмечают, что порядка 90% всей металлоконструкции кузова составят стали из марок повышенной прочности (сами марки не раскрываются), что позволит снизить массу тары до 23 тонн. Таким образом, грузоподъемность вагона может вырасти до 77 тонн (+2 тонны к полувагону 12-196-02).
У другого производителя полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс – ОВК – грузоподъемность в 77 тонн заявляется у серийной глуходонной модели полувагона 12-9869 (масса тары – 22,5 +/- 0,5 тонн) производства ОВК. В то же время грузоподъемность модели 12-9853 с разгрузочными люками составляет 75 тонн (масса тары – 25 т).
@tzdjournal
Американская Progress Rail (входит в Caterpillar) впервые поставит тепловозы для колеи 1520 мм и в соответствии с требованиями ТР ТС
16 тепловозов EMD SD70ACeLW приобретает монгольская Bodi International, реализующая проект строительства ж/д линии от угольного месторождения Таван Толгой до погранперехода Гашуун Сухайт. Машины должны обеспечить перевозку угля из Монголии в Китай. Линия планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году, тогда же должны начаться поставки локомотивов.
Тепловозы разработаны на базе локомотива SD70ACe, выпускаемого с 2005 года, оснащены двигателями серии EMD710 мощностью 3356 кВт, стандарт выбросов – Stage IIIA. Макс. скорость – 120 км/ч. Машину планируется оборудовать системами дистанционного мониторинга и диагностики. Межсервисный интервал заявляется на уровне 184 дней, локомотив должен работать при температуре -50С.
Ранее Bodi International заключила контракт с ОВК на поставку 810 полувагонов 12-9853 с осевой нагрузкой 25 тс. Первая сотня вагонов уже отгружена.
В 2013-2014 годах году Caterpillar прорабатывала с УВЗ возможность разработки и производства магистральных тепловозов в России с уровнем локализации 50%. Однако дальнейшая совместная работа была заморожена в связи с введением санкций США против российского производителя.
@tzdjournal
16 тепловозов EMD SD70ACeLW приобретает монгольская Bodi International, реализующая проект строительства ж/д линии от угольного месторождения Таван Толгой до погранперехода Гашуун Сухайт. Машины должны обеспечить перевозку угля из Монголии в Китай. Линия планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году, тогда же должны начаться поставки локомотивов.
Тепловозы разработаны на базе локомотива SD70ACe, выпускаемого с 2005 года, оснащены двигателями серии EMD710 мощностью 3356 кВт, стандарт выбросов – Stage IIIA. Макс. скорость – 120 км/ч. Машину планируется оборудовать системами дистанционного мониторинга и диагностики. Межсервисный интервал заявляется на уровне 184 дней, локомотив должен работать при температуре -50С.
Ранее Bodi International заключила контракт с ОВК на поставку 810 полувагонов 12-9853 с осевой нагрузкой 25 тс. Первая сотня вагонов уже отгружена.
В 2013-2014 годах году Caterpillar прорабатывала с УВЗ возможность разработки и производства магистральных тепловозов в России с уровнем локализации 50%. Однако дальнейшая совместная работа была заморожена в связи с введением санкций США против российского производителя.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав #ТМХ) продолжает развивать направление заводских ремонтов вагонов электропоездов. В 2021 году планируется освоить новый вид деятельности – текущий ремонт электропоездов постоянного тока #ЭП2Д в объеме ТР-3.
Помимо изготовления нового подвижного состава, с 2018 года Демиховский машиностроительный завод производит капитальный ремонт вагонов электропоездов собственного производства. В 2020 году на предприятии был организован дополнительный участок по ремонту подвижного состава площадью 2400 кв. м; созданы пять ремонтных позиций, установлено необходимое оборудование и оснастка. В начале текущего года одна из линий вагоносборочного цеха #ДМЗ также была перепрофилирована под сборку капитально отремонтированных вагонов электропоездов модели #ЭД4М. Благодаря проведенным мероприятиям мощности ремонтного направления завода существенно увеличились: они позволяют проводить сложный капитальный ремонт до 200 вагонов в год.
К середине 2021 года на ДМЗ планируют расширить ремонтные компетенции и освоить текущий ремонт в объеме ТР-3 электропоездов ЭП2Д, выпускаемых заводом с 2015 года. В рамках реализации «дорожной карты» проекта запланирована частичная реконструкция цеха по ремонту подвижного состава и проложены дополнительные рельсовые пути, параллельно будет идти отработка технологии текущего ремонта. К 2022 году предприятие планирует достичь мощности по ТР-3 в объеме 122 вагона в год.
Текущие ремонты предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих межремонтных периодах. Электропоезда модели ЭП2Д должны проходить ТР-3 при достижении пробега в 480 тыс. км. При проведении такого ремонта будет осуществляться ревизия, ремонт электрооборудования, деталей тормозной и пневматической систем, колесных пар и моторных тележек, а также при необходимости замена составных частей. Кузова вагонов приобретут свежую окраску в фирменных цветах.
За последние три года по заказу Центральной пригородной пассажирской компании, обслуживающей московский и соседние регионы, а также ОАО «Российские железные дороги» на ДМЗ отремонтировали 135 вагонов серий ЭД4М и #ЭД4МК.
Помимо изготовления нового подвижного состава, с 2018 года Демиховский машиностроительный завод производит капитальный ремонт вагонов электропоездов собственного производства. В 2020 году на предприятии был организован дополнительный участок по ремонту подвижного состава площадью 2400 кв. м; созданы пять ремонтных позиций, установлено необходимое оборудование и оснастка. В начале текущего года одна из линий вагоносборочного цеха #ДМЗ также была перепрофилирована под сборку капитально отремонтированных вагонов электропоездов модели #ЭД4М. Благодаря проведенным мероприятиям мощности ремонтного направления завода существенно увеличились: они позволяют проводить сложный капитальный ремонт до 200 вагонов в год.
К середине 2021 года на ДМЗ планируют расширить ремонтные компетенции и освоить текущий ремонт в объеме ТР-3 электропоездов ЭП2Д, выпускаемых заводом с 2015 года. В рамках реализации «дорожной карты» проекта запланирована частичная реконструкция цеха по ремонту подвижного состава и проложены дополнительные рельсовые пути, параллельно будет идти отработка технологии текущего ремонта. К 2022 году предприятие планирует достичь мощности по ТР-3 в объеме 122 вагона в год.
Текущие ремонты предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих межремонтных периодах. Электропоезда модели ЭП2Д должны проходить ТР-3 при достижении пробега в 480 тыс. км. При проведении такого ремонта будет осуществляться ревизия, ремонт электрооборудования, деталей тормозной и пневматической систем, колесных пар и моторных тележек, а также при необходимости замена составных частей. Кузова вагонов приобретут свежую окраску в фирменных цветах.
За последние три года по заказу Центральной пригородной пассажирской компании, обслуживающей московский и соседние регионы, а также ОАО «Российские железные дороги» на ДМЗ отремонтировали 135 вагонов серий ЭД4М и #ЭД4МК.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Американская Brookville выпустила трамвай с накопителями энергии для города Темпе в Аризоне
Накопители призваны обеспечить движение на участках, где отсутствует контактный провод. Литий-ионные батареи с устройствами охлаждения общим весом 1,5 тонны установлены на крыше вагонов (Brookville также предлагает размещение и под полом). Их зарядка происходит на электрифицированных участках.
Трехсекционный трамвай Liberty с более 70% низкого пола создан по контракту 2017 года на $33 млн, предусматривающему поставку 6 таких трамваев для городской рельсовой системы Темпе. Общая стоимость проекта системы (5 км, 14 остановок) составила $192,4 млн, из которых почти 39% обеспечено федеральными инфраструктурными грантами. Трамвай подпадает под требования акта Buy American и включает не менее 70% комплектующих, произведенных в США.
Brookville производит трамваи Liberty c 2015 года, поставив уже 22 машины разным городам США, а также имея заказ еще на 8 трамваев помимо контракта в Аризоне.
@tzdjournal
Накопители призваны обеспечить движение на участках, где отсутствует контактный провод. Литий-ионные батареи с устройствами охлаждения общим весом 1,5 тонны установлены на крыше вагонов (Brookville также предлагает размещение и под полом). Их зарядка происходит на электрифицированных участках.
Трехсекционный трамвай Liberty с более 70% низкого пола создан по контракту 2017 года на $33 млн, предусматривающему поставку 6 таких трамваев для городской рельсовой системы Темпе. Общая стоимость проекта системы (5 км, 14 остановок) составила $192,4 млн, из которых почти 39% обеспечено федеральными инфраструктурными грантами. Трамвай подпадает под требования акта Buy American и включает не менее 70% комплектующих, произведенных в США.
Brookville производит трамваи Liberty c 2015 года, поставив уже 22 машины разным городам США, а также имея заказ еще на 8 трамваев помимо контракта в Аризоне.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 19 марта)
1) Siemens (все бизнесы) – $141,20 млрд (+4,8% в сравнении с данными от 19 февраля)
2) Hitachi (все бизнесы) – $48,16 млрд (+8,5%)
3) CRRC – $28,85 млрд (-7,8%)
4) Alstom – $18,01 млрд (-3,7%)
5) Wabtec – $14,39 млрд (+4,9%)
6) Stadler – $4,87 млрд (+0,3%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $4,32 млрд (+19%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,10 млрд (-14,4%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,00 млрд (+3%)
10) CAF – $1,62 млрд (+7,6%)
11) Greenbrier – $1,54 млрд (+5,8%)
12) Vossloh – $0,90 млрд (-3,8%)
13) Talgo – $0,66 млрд (-0,8%)
14) ОВК – $0,20 млрд (-7,6%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $141,20 млрд (+4,8% в сравнении с данными от 19 февраля)
2) Hitachi (все бизнесы) – $48,16 млрд (+8,5%)
3) CRRC – $28,85 млрд (-7,8%)
4) Alstom – $18,01 млрд (-3,7%)
5) Wabtec – $14,39 млрд (+4,9%)
6) Stadler – $4,87 млрд (+0,3%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $4,32 млрд (+19%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,10 млрд (-14,4%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,00 млрд (+3%)
10) CAF – $1,62 млрд (+7,6%)
11) Greenbrier – $1,54 млрд (+5,8%)
12) Vossloh – $0,90 млрд (-3,8%)
13) Talgo – $0,66 млрд (-0,8%)
14) ОВК – $0,20 млрд (-7,6%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
Вопросы применения цифровых систем для безопасности движения и подвижного состава обсудят 30 марта на конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы» в Москве
Также в повестке:
1️⃣ RFID-маркировка на транспорте: теория и практика
2️⃣ Аспекты цифровой трансформации в свете реализации ФЗ «О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ»
3️⃣ Новые инструменты для управления парками и грузопотоками
4️⃣ Цифровое депо. Чем поможет цифра в процессе ремонта и диагностики состояния вагонов, снабжения собственников и вагоноремонтных компаний
5️⃣ Риски дистанционной работы. Атаки хакеров и как с ними бороться.
6️⃣ Как цифровизация может сгладить влияние принятых мер борьбы с последствиями коронавируса на грузоперевозки?
К дискуссии приглашены представители Минтранса России, РЖД, ПГК, НИИАС, ВНИИЖТ, «ИнтэлЛекс», ЦСР, ФСТЭК, Vagonline.ru, «Нейроком», «Информзащита», «Страж», МИИТ и др.
Подробную программу конференции смотрите по ссылке: https://wow.link/44D
Также в повестке:
1️⃣ RFID-маркировка на транспорте: теория и практика
2️⃣ Аспекты цифровой трансформации в свете реализации ФЗ «О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ»
3️⃣ Новые инструменты для управления парками и грузопотоками
4️⃣ Цифровое депо. Чем поможет цифра в процессе ремонта и диагностики состояния вагонов, снабжения собственников и вагоноремонтных компаний
5️⃣ Риски дистанционной работы. Атаки хакеров и как с ними бороться.
6️⃣ Как цифровизация может сгладить влияние принятых мер борьбы с последствиями коронавируса на грузоперевозки?
К дискуссии приглашены представители Минтранса России, РЖД, ПГК, НИИАС, ВНИИЖТ, «ИнтэлЛекс», ЦСР, ФСТЭК, Vagonline.ru, «Нейроком», «Информзащита», «Страж», МИИТ и др.
Подробную программу конференции смотрите по ссылке: https://wow.link/44D
Водородная тяга для локомотивов: краткий обзор новостей
1️⃣ Польская Pesa должна до конца года представить локомотив на водородной тяге. Проект с конца 2019 года реализуется совместно с нефтеперерабатывающей компанией PKN Orlen. Новый локомотив проектируется на базе платформы PESA Gama, выпускаемой с 2012 года. Сейчас идет тестирование машины и ее компонентов. Сертифицировать и начать эксплуатацию локомотива планируется в 2022 году.
2️⃣ Поставщиком водородных топливных элементов для проекта канадской CP Rail по переводу грузового тепловоза на водородно-аккумуляторную тягу будет канадская Ballard. Компания в этом году поставит CP Rail 6 водородных модулей мощностью по 200 кВт. Ballard сотрудничает также по проекту поезда c немецкой Siemens Mobility и по трамваям c китайской CRRC, однако в поставках для рельсовой техники уступает другому канадскому игроку – Hydrogenics (входит в Cummins), которая с июля должна приступить к серийному выпуску модулей для поездов Coradia iLint французской Alstom.
@tzdjournal
1️⃣ Польская Pesa должна до конца года представить локомотив на водородной тяге. Проект с конца 2019 года реализуется совместно с нефтеперерабатывающей компанией PKN Orlen. Новый локомотив проектируется на базе платформы PESA Gama, выпускаемой с 2012 года. Сейчас идет тестирование машины и ее компонентов. Сертифицировать и начать эксплуатацию локомотива планируется в 2022 году.
2️⃣ Поставщиком водородных топливных элементов для проекта канадской CP Rail по переводу грузового тепловоза на водородно-аккумуляторную тягу будет канадская Ballard. Компания в этом году поставит CP Rail 6 водородных модулей мощностью по 200 кВт. Ballard сотрудничает также по проекту поезда c немецкой Siemens Mobility и по трамваям c китайской CRRC, однако в поставках для рельсовой техники уступает другому канадскому игроку – Hydrogenics (входит в Cummins), которая с июля должна приступить к серийному выпуску модулей для поездов Coradia iLint французской Alstom.
@tzdjournal
Опубликованы фото производства вагонов метро «Москва 2020». Фотограф Вячеслав Степанов выложил в блоге фотографии цехов отгрузки готовой продукции, сборки тележек и покраски, а также сварочно-сборочного и контрольно-испытательного цехов. Сегодня на производстве вагонов на «Метровагонмаше» (входит в ТМХ) задействовано 1500 специалистов, один вагон изготавливается за 7 рабочих дней, 8-вагонный состав – за 56.
Источник: https://gelio.livejournal.com/257758.html
@tzjournal
Источник: https://gelio.livejournal.com/257758.html
@tzjournal