Новые инструменты поддержки технологического развития: краткий обзор
1️⃣ Подписано постановление Правительства РФ, расширяющее действие программ льготного кредитования предприятий ОПК на их дочерние организации (доля головной структуры — не менее 50%). Финансирование от 5% годовых будет доступно через ВЭБ.РФ и предназначаться для проектов по выпуску гражданской продукции и продукции двойного назначения. Проекты должны быть начаты не ранее 1 января 2020 года, иметь бюджет от 1 млрд руб., минимальный размер займа — 0,5 млрд руб.
2️⃣ В феврале будет запущен венчурный Фонд фондов перспективных промышленных и инфраструктурных технологий. Сообщается, что участвовать в нем уже согласились восемь инвесторов, представляющие группы компаний ТМК и «Синара», «Уралхим» и «Уралкалий», «Фосагро», AEON, ЕСН, «Интеррос», «Полюс» и «Ренову». Управляющим товарищем Фонда станет государственный РФПИ. Деятельность фонда будет направлена на инвестиции в высокотехнологичные проекты, в том числе в рамках НТИ. Идея фонда в марте 2020 года обсуждалась на встрече Президента России Владимира Путина с инвесторами.
@tzdjournal
1️⃣ Подписано постановление Правительства РФ, расширяющее действие программ льготного кредитования предприятий ОПК на их дочерние организации (доля головной структуры — не менее 50%). Финансирование от 5% годовых будет доступно через ВЭБ.РФ и предназначаться для проектов по выпуску гражданской продукции и продукции двойного назначения. Проекты должны быть начаты не ранее 1 января 2020 года, иметь бюджет от 1 млрд руб., минимальный размер займа — 0,5 млрд руб.
2️⃣ В феврале будет запущен венчурный Фонд фондов перспективных промышленных и инфраструктурных технологий. Сообщается, что участвовать в нем уже согласились восемь инвесторов, представляющие группы компаний ТМК и «Синара», «Уралхим» и «Уралкалий», «Фосагро», AEON, ЕСН, «Интеррос», «Полюс» и «Ренову». Управляющим товарищем Фонда станет государственный РФПИ. Деятельность фонда будет направлена на инвестиции в высокотехнологичные проекты, в том числе в рамках НТИ. Идея фонда в марте 2020 года обсуждалась на встрече Президента России Владимира Путина с инвесторами.
@tzdjournal
Bombardier поставит беспилотные поезда метро для Мумбаи (Индия)
Канадский производитель предложил наименьшую цену в $254 млн за поставку 234 вагонов для строящейся линии метро города. Система автоведения поездов должна соответствовать уровню GoA4, однако при запуске будет действовать только уровень GoA2, после чего планируется его постепенное повышение. Поезда спроектируют в инжиниринговом центре Bombardier в Хайдабараде.
Заявку на участие в тендере также подавали государственная индийская BEML (предложила $266,5 млн) и китайская CRRC, которая не была допущена к участию из-за несоответствия техническим требованиям. Финансирование закупок подвижного состава, СЦБ и платформенных дверей осуществляется с привлечением €525 млн кредита от немецкого госбанка KfW.
В июне 2020 года Bombardier была выбрана предпочтительным поставщиком 201 вагона метро для других городов Индии - Канпура и Агры. На территории страны у Bombardier действует две производственные площадки (Вадодара и Савли).
@tzdjournal
Канадский производитель предложил наименьшую цену в $254 млн за поставку 234 вагонов для строящейся линии метро города. Система автоведения поездов должна соответствовать уровню GoA4, однако при запуске будет действовать только уровень GoA2, после чего планируется его постепенное повышение. Поезда спроектируют в инжиниринговом центре Bombardier в Хайдабараде.
Заявку на участие в тендере также подавали государственная индийская BEML (предложила $266,5 млн) и китайская CRRC, которая не была допущена к участию из-за несоответствия техническим требованиям. Финансирование закупок подвижного состава, СЦБ и платформенных дверей осуществляется с привлечением €525 млн кредита от немецкого госбанка KfW.
В июне 2020 года Bombardier была выбрана предпочтительным поставщиком 201 вагона метро для других городов Индии - Канпура и Агры. На территории страны у Bombardier действует две производственные площадки (Вадодара и Савли).
@tzdjournal
ГТЛК приобретет 2,5 тыс. крытых вагонов у «Алтайвагона» за 9,4 млрд руб. для передачи в лизинг оператору «РэйлСпецТранс». Закупка произведена у единственного поставщика без снижения цены, информация о договоре опубликована на сайте госзакупок.
Поставляться будут крытые вагоны модели 11-2163 с осевой нагрузкой 23,5 тс, выпускаемые с 2020 года. Стоимость — 3,7 млн рублей за штуку. Поставки будут осуществляться до конца года и разбиты на 12 партий: по 100 вагонов в первой и последней и по 230 — в остальных.
Как недавно сообщали «Интерфаксу» в Минпромэнерго Алтайского края, загрузка мощностей «Алтайвагона» в 2020 году в среднем составляла 70%, а продукции было выпущено на 19 млрд руб. (-26% к уровню 2019 в сопоставимых ценах). По данным СОЖТ и ИА «Промышленные грузы», за январь-сентябрь 2020 «Алтайвагон» реализовал 6 038 вагонов. Также в прошлом году завод сообщал о ведущейся модернизации мощностей по производству грузовых вагонов и вагонного литья.
@tzdjournal
Поставляться будут крытые вагоны модели 11-2163 с осевой нагрузкой 23,5 тс, выпускаемые с 2020 года. Стоимость — 3,7 млн рублей за штуку. Поставки будут осуществляться до конца года и разбиты на 12 партий: по 100 вагонов в первой и последней и по 230 — в остальных.
Как недавно сообщали «Интерфаксу» в Минпромэнерго Алтайского края, загрузка мощностей «Алтайвагона» в 2020 году в среднем составляла 70%, а продукции было выпущено на 19 млрд руб. (-26% к уровню 2019 в сопоставимых ценах). По данным СОЖТ и ИА «Промышленные грузы», за январь-сентябрь 2020 «Алтайвагон» реализовал 6 038 вагонов. Также в прошлом году завод сообщал о ведущейся модернизации мощностей по производству грузовых вагонов и вагонного литья.
@tzdjournal
Французская Alstom завершила поглощение канадской Bombardier Transportation
Сумму сделки – €5,5 млрд. Общий портфель заказов – €71,1 млрд, патентов – 10 тыс. Общая выручка за фискальный год 2019/2020 – €15,7 млрд. Несмотря на статус одних из крупнейших игроков мирового рынка, общая выручка объединенной компании почти в 2 раза меньше, чем у китайской CRRC (2019 – €29,3 млрд).
В рамках поглощения Alstom ставит цель достигнуть через 4-5 лет синергетического эффекта на уровне €400 млн в год. Слияние предполагает поведенческие условия от Европейской комиссии, предусматривающие продажу ряда активов третьим сторонам. Alstom заверяет, что продолжит и завершит продажу в соответствии со всеми социальными обязательствами и с учетом консультаций с профсоюзами.
Слияние произошло на фоне апелляции Alstom относительно победы консорциума Bombardier-CAF в конкурсе на поставку 146 двухэтажных поездов за €2,5 млрд для пригородных линий Парижа. Ранее иск французского производителя был уже отклонен.
@tzdjournal
Сумму сделки – €5,5 млрд. Общий портфель заказов – €71,1 млрд, патентов – 10 тыс. Общая выручка за фискальный год 2019/2020 – €15,7 млрд. Несмотря на статус одних из крупнейших игроков мирового рынка, общая выручка объединенной компании почти в 2 раза меньше, чем у китайской CRRC (2019 – €29,3 млрд).
В рамках поглощения Alstom ставит цель достигнуть через 4-5 лет синергетического эффекта на уровне €400 млн в год. Слияние предполагает поведенческие условия от Европейской комиссии, предусматривающие продажу ряда активов третьим сторонам. Alstom заверяет, что продолжит и завершит продажу в соответствии со всеми социальными обязательствами и с учетом консультаций с профсоюзами.
Слияние произошло на фоне апелляции Alstom относительно победы консорциума Bombardier-CAF в конкурсе на поставку 146 двухэтажных поездов за €2,5 млрд для пригородных линий Парижа. Ранее иск французского производителя был уже отклонен.
@tzdjournal
Китайская CRRC идет теперь и в Венгрию: производитель планирует разработать дизель-поезд для эксплуатации на региональных маршрутах страны
Национальный перевозчик MAV-Start подписал с заводом CRRC в Чанчуне соглашение о намерениях по разработке дизель-поезда, который планируется выпускать на заводе перевозчика в городе Сольнок. Ожидается, что новые поезда будут иметь меньшую осевую нагрузку и меньшую высоту пола по сравнению с эксплуатирующийся сейчас парком.
Сегодня парк дизель-поездов MAV-Start включает 214 вагонов серии Bzmot, выпущенных в 1971-1986 годах чешской Tatra, и 23 модернизированных в 2010 году вагонов той же серии, 31 вагон Siemens Desiro, а также 40 рельсовых автобусов РА-В, произведенных в 2002-2004 годах «Метровагонмашем» (с 2006 года входит в ТМХ).
CRRC активно идет на европейский рынок. Так, в прошлом году китайский производитель приобрел локомотивостроительные активы немецкой Vossloh, для Венгрии изготовлен локомотив, есть контракты на поставку электропоездов в Чехию и маневровых локомотивов в Германию. Относительно дизель-поездов у CRRC уже есть опыт их экспортных поставок в Венесуэлу, Бангладеш, Ирак, Нигерию, Македонию, Малайзию, Шри-Ланку, Тунис и Намибию. В то же время площадка CRRC в Чанчуне на данный момент не специализируется на производстве дизель-поездов и выпускает высокоскоростные поезда, пассажирские вагоны локомотивной тяги и поезда метро.
@tzdjournal
Национальный перевозчик MAV-Start подписал с заводом CRRC в Чанчуне соглашение о намерениях по разработке дизель-поезда, который планируется выпускать на заводе перевозчика в городе Сольнок. Ожидается, что новые поезда будут иметь меньшую осевую нагрузку и меньшую высоту пола по сравнению с эксплуатирующийся сейчас парком.
Сегодня парк дизель-поездов MAV-Start включает 214 вагонов серии Bzmot, выпущенных в 1971-1986 годах чешской Tatra, и 23 модернизированных в 2010 году вагонов той же серии, 31 вагон Siemens Desiro, а также 40 рельсовых автобусов РА-В, произведенных в 2002-2004 годах «Метровагонмашем» (с 2006 года входит в ТМХ).
CRRC активно идет на европейский рынок. Так, в прошлом году китайский производитель приобрел локомотивостроительные активы немецкой Vossloh, для Венгрии изготовлен локомотив, есть контракты на поставку электропоездов в Чехию и маневровых локомотивов в Германию. Относительно дизель-поездов у CRRC уже есть опыт их экспортных поставок в Венесуэлу, Бангладеш, Ирак, Нигерию, Македонию, Малайзию, Шри-Ланку, Тунис и Намибию. В то же время площадка CRRC в Чанчуне на данный момент не специализируется на производстве дизель-поездов и выпускает высокоскоростные поезда, пассажирские вагоны локомотивной тяги и поезда метро.
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Ретро-трамвай» производства «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ) проходит испытания в Екатеринбурге
Низкопольная односекционная модель 71-415Р была представлена в конце прошлого года. Ее вместимость составляет 199 человек (30 сидячих мест). Особенностью является дизайн модели, создающий атмосферу старинных трамваев (освещение, сидячие места из дерева и др.). Трамвай планируется использовать в качестве экскурсионного. Правительство Свердловской области приобретет у «Уралтрансмаша» 2 такие машины: одну для Екатеринбурга, вторую – для Нижнего Тагила.
@tzdjournal
Низкопольная односекционная модель 71-415Р была представлена в конце прошлого года. Ее вместимость составляет 199 человек (30 сидячих мест). Особенностью является дизайн модели, создающий атмосферу старинных трамваев (освещение, сидячие места из дерева и др.). Трамвай планируется использовать в качестве экскурсионного. Правительство Свердловской области приобретет у «Уралтрансмаша» 2 такие машины: одну для Екатеринбурга, вторую – для Нижнего Тагила.
@tzdjournal
Вагоностроители Украины поддержали инициативу Минэкономики страны по ограничению срока эксплуатации грузовых вагонов
Об этом сообщает ведомство со ссылкой на письмо от предприятий. Помимо технологических рисков эксплуатации устаревших вагонов, в нем отмечается, что с 2011 по 2020 годы количество вагоностроительных предприятий сократилось с 18 до 5, количество рабочих мест сократилось в 2,5 раза, реализация упала на 90%, экспорт снизился в 53 раза.
Проект приказа Мининфраструктуры Украина был опубликован в октябре 2020 года, однако вызвал критику промышленников страны, которые просили доработать его в сторону смягчения. Обновленный документ был представлен к обсуждению 23 декабря, в нем, в частности, уже не предполагается постепенного снижения срока службы зерновозов (устанавливается на уровне 45 лет) и полувагонов (33 года). Минэкономики Украины отмечает, что разработанная им модель рынка грузовых железнодорожных вагонов не фиксирует рисков возникновения дефицита полувагонов и зерновозов в 2021 году в результате ограничения их срока службы.
Основным рынком экспорта украинских вагонов была Россия. Как писал «Гудок» со ссылкой на данные ФТС России, стоимость ввезенных с Украины грузовых вагонов в 2013 году оценивалась в $1 млрд, в 2014 году сократилась до $163 млн, в 2018‑м – до $27,4 млн. С 2013 года Россия перестала признавать сертификаты соответствия выпускаемых украинскими производителями грузовых вагонов из-за претензий к безопасности техники, в связи с чем в 2015 году Украина обратилась в ВТО. В начале 2020 года ВТО поставил точку в споре, подтвердив отсутствие систематических нарушений со стороны России в части ограничения поставок украинских вагонов, стрелочных переводов и другой продукции.
По состоянию на середину 2020 года парк грузовых вагонов на сети железных дорог Украины составлял 173 тыс. единиц, 49% которого владела «Укрзализныця» (УЗ), 51% – другие собственники. Износ парка УЗ составлял 87,4%, других собственников – 57,2%. В 2021 году УЗ планирует на своих мощностях построить 3 тыс. грузовых вагонов, инвестировав в заказ $129 млн долл.
@tzdjournal
Об этом сообщает ведомство со ссылкой на письмо от предприятий. Помимо технологических рисков эксплуатации устаревших вагонов, в нем отмечается, что с 2011 по 2020 годы количество вагоностроительных предприятий сократилось с 18 до 5, количество рабочих мест сократилось в 2,5 раза, реализация упала на 90%, экспорт снизился в 53 раза.
Проект приказа Мининфраструктуры Украина был опубликован в октябре 2020 года, однако вызвал критику промышленников страны, которые просили доработать его в сторону смягчения. Обновленный документ был представлен к обсуждению 23 декабря, в нем, в частности, уже не предполагается постепенного снижения срока службы зерновозов (устанавливается на уровне 45 лет) и полувагонов (33 года). Минэкономики Украины отмечает, что разработанная им модель рынка грузовых железнодорожных вагонов не фиксирует рисков возникновения дефицита полувагонов и зерновозов в 2021 году в результате ограничения их срока службы.
Основным рынком экспорта украинских вагонов была Россия. Как писал «Гудок» со ссылкой на данные ФТС России, стоимость ввезенных с Украины грузовых вагонов в 2013 году оценивалась в $1 млрд, в 2014 году сократилась до $163 млн, в 2018‑м – до $27,4 млн. С 2013 года Россия перестала признавать сертификаты соответствия выпускаемых украинскими производителями грузовых вагонов из-за претензий к безопасности техники, в связи с чем в 2015 году Украина обратилась в ВТО. В начале 2020 года ВТО поставил точку в споре, подтвердив отсутствие систематических нарушений со стороны России в части ограничения поставок украинских вагонов, стрелочных переводов и другой продукции.
По состоянию на середину 2020 года парк грузовых вагонов на сети железных дорог Украины составлял 173 тыс. единиц, 49% которого владела «Укрзализныця» (УЗ), 51% – другие собственники. Износ парка УЗ составлял 87,4%, других собственников – 57,2%. В 2021 году УЗ планирует на своих мощностях построить 3 тыс. грузовых вагонов, инвестировав в заказ $129 млн долл.
@tzdjournal
Китайская CRRC представила видеоролики о ряде разработок для подвижного состава
1️⃣ Тележка для поезда ВСМ с технологией автоматической смены колеи. Спецучасток путей обеспечивает выравнивание тележки, после чего происходит высвобождение колес и буксовых подшипников, а затем - изменение расстояния между внутренними гранями колес до колеи 1435/1520 мм.
2️⃣ Динамическое управление состоянием поездов. Данные с датчиков, установленных на основных узлах, передаются в центр управления. Также на определенных участках создаются зоны контроля с применением технического зрения и акустического контроля.
3️⃣ Автоматизация обслуживания поездов в депо. Предлагается робот, оборудованный устройствами видео-контроля и проходящий под поездом, когда тот заходит на обслуживание. Для проведения анализа надтележечного пространства в робот интегрированы механические руки. На основе фотоснимков и их сравнения с базой данных робот должен сам определять наличие неполадок и передает информацию в контрольный центр.
@tzdjournal
1️⃣ Тележка для поезда ВСМ с технологией автоматической смены колеи. Спецучасток путей обеспечивает выравнивание тележки, после чего происходит высвобождение колес и буксовых подшипников, а затем - изменение расстояния между внутренними гранями колес до колеи 1435/1520 мм.
2️⃣ Динамическое управление состоянием поездов. Данные с датчиков, установленных на основных узлах, передаются в центр управления. Также на определенных участках создаются зоны контроля с применением технического зрения и акустического контроля.
3️⃣ Автоматизация обслуживания поездов в депо. Предлагается робот, оборудованный устройствами видео-контроля и проходящий под поездом, когда тот заходит на обслуживание. Для проведения анализа надтележечного пространства в робот интегрированы механические руки. На основе фотоснимков и их сравнения с базой данных робот должен сам определять наличие неполадок и передает информацию в контрольный центр.
@tzdjournal
Ушел из жизни председатель совета директоров холдинга «Транспортные компоненты» Александр Носков
Александр Носков скончался 30 января в возрасте 64 лет от коронавирусной инфекции. Четверть века, с 1980 по 2005 годы, он посвятил работе на НЭВЗе, пройдя путь от инженера до гендиректора и внеся огромный вклад в развитие транспортного машиностроения России. С 2005 года работал гендиректором «Рослокомотива», затем заместителем и первым заместителем гендиректора ТМХ, отвечал за организацию производства. В 2009-2011 годах занимал должность замгубернатора Ростовской области, затем вновь вернулся в холдинг. С 2014 года работал в холдинге «Транспортные компоненты».
При активном участии Носкова в России было освоено производство множества новых моделей подвижного состава, в том числе скоростного двухсистемного электровоза ЭП20, новых тепловозов, а также двухэтажных пассажирских вагонов.
Редакция «Техники железных дорог» выражает соболезнования родным, близким и коллегам Александра Леонидовича.
Александр Носков скончался 30 января в возрасте 64 лет от коронавирусной инфекции. Четверть века, с 1980 по 2005 годы, он посвятил работе на НЭВЗе, пройдя путь от инженера до гендиректора и внеся огромный вклад в развитие транспортного машиностроения России. С 2005 года работал гендиректором «Рослокомотива», затем заместителем и первым заместителем гендиректора ТМХ, отвечал за организацию производства. В 2009-2011 годах занимал должность замгубернатора Ростовской области, затем вновь вернулся в холдинг. С 2014 года работал в холдинге «Транспортные компоненты».
При активном участии Носкова в России было освоено производство множества новых моделей подвижного состава, в том числе скоростного двухсистемного электровоза ЭП20, новых тепловозов, а также двухэтажных пассажирских вагонов.
Редакция «Техники железных дорог» выражает соболезнования родным, близким и коллегам Александра Леонидовича.
Железнодорожное машиностроение России сегодня и завтра: цитаты круглого стола в Совете Федерации
Прошедшее 27 января мероприятие было богато на цифры, оценки, анонсы и мнения. Редакция «Техника железных дорог» отобрала наиболее значимые цитаты участников:
— о состоянии отрасли
— об ее роли в экономике
— о заказе на подвижной состав
— о новых разработках
— о сокращении срока службы локомотивов
— о долгосрочных контрактах и мерах поддержки
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/ZHeleznodorozhnoe-mashinostroenie-Rossii-segodnya-i-zavtra-itogi-kruglogo-stola-v-Sovete-Federacii-01-29
@tzdjournal
Прошедшее 27 января мероприятие было богато на цифры, оценки, анонсы и мнения. Редакция «Техника железных дорог» отобрала наиболее значимые цитаты участников:
— о состоянии отрасли
— об ее роли в экономике
— о заказе на подвижной состав
— о новых разработках
— о сокращении срока службы локомотивов
— о долгосрочных контрактах и мерах поддержки
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/ZHeleznodorozhnoe-mashinostroenie-Rossii-segodnya-i-zavtra-itogi-kruglogo-stola-v-Sovete-Federacii-01-29
@tzdjournal
Telegraph
Железнодорожное машиностроение России сегодня и завтра: цитаты круглого стола в Совете Федерации
Подборка основных цитат по ключевым вопросам круглого стола «О развитии железнодорожного машиностроения в РФ», прошедшего 27 января в Совете Федерации. О состоянии отрасли Александр Мишарин, президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров…
⚡️ На отчуждаемые активы Alstom и Bombardier претендует Skoda Transportation
Об «эксклюзивных переговорах» с чешским машиностроителем сообщил председатель совета директоров и гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж в интервью International Railway Journal. Skoda Transportation претендует на площадки по производству электропоездов во Франции и Германии, а также на доступ к технологиям Bombardier по управления поездами.
Ранее при одобрении слияния Alstom и Bombardier Еврокомиссия установила поведенческие условия для объединенной компании: продажа площадки Alstom во Франции и интеллектуальных прав на платформу электропоездов Coradia Polyvalent, продажа площадки Bombardier в Германии и интеллектуальных прав на платформу электропоездов Talent 3, передача третьей стороне вклада Bombardier в создание высокоскоростного поезда V300 Zefiro (производятся в Италии совместно с Hitachi), обеспечение доступа до ряда технологий Bombardier Transportation в части бортового оборудования и пультов управления поездами. Активы по высокоскоростным поездам V300 Zefiro должны быть переданы Hitachi для обеспечения стабильности исполнения поставок для проекта высокоскоростной линии HS2 в Великобритании.
У Skoda Transportation на текущий момент действует 4 производственных площадки: две в Чехии (производство локомотивов, МВПС и трамваев), по одной – в Финляндии (производство трамваев и пассажирских вагонов) и России (Санкт-Петербург, производство вагонов метро). В конце 2019 года Skoda создала совместное предприятие с «Синара-Транспортные Машины», ориентированное в том числе на выпуск трамваев: в качестве одной из потенциальных производственных площадок называлась «Калугапутьмаш». Также за последние 15 лет Skoda выпустила 150 электропоездов, рынок сбыта – Восточная Европа. Доля Skoda Transportation на мировом рынке в 2019 году – 0,3%.
@tzdjournal
Об «эксклюзивных переговорах» с чешским машиностроителем сообщил председатель совета директоров и гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж в интервью International Railway Journal. Skoda Transportation претендует на площадки по производству электропоездов во Франции и Германии, а также на доступ к технологиям Bombardier по управления поездами.
Ранее при одобрении слияния Alstom и Bombardier Еврокомиссия установила поведенческие условия для объединенной компании: продажа площадки Alstom во Франции и интеллектуальных прав на платформу электропоездов Coradia Polyvalent, продажа площадки Bombardier в Германии и интеллектуальных прав на платформу электропоездов Talent 3, передача третьей стороне вклада Bombardier в создание высокоскоростного поезда V300 Zefiro (производятся в Италии совместно с Hitachi), обеспечение доступа до ряда технологий Bombardier Transportation в части бортового оборудования и пультов управления поездами. Активы по высокоскоростным поездам V300 Zefiro должны быть переданы Hitachi для обеспечения стабильности исполнения поставок для проекта высокоскоростной линии HS2 в Великобритании.
У Skoda Transportation на текущий момент действует 4 производственных площадки: две в Чехии (производство локомотивов, МВПС и трамваев), по одной – в Финляндии (производство трамваев и пассажирских вагонов) и России (Санкт-Петербург, производство вагонов метро). В конце 2019 года Skoda создала совместное предприятие с «Синара-Транспортные Машины», ориентированное в том числе на выпуск трамваев: в качестве одной из потенциальных производственных площадок называлась «Калугапутьмаш». Также за последние 15 лет Skoda выпустила 150 электропоездов, рынок сбыта – Восточная Европа. Доля Skoda Transportation на мировом рынке в 2019 году – 0,3%.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская CRRC представила свой первый маневровый локомотив на водородном топливе
Подвижной состав разработан на площадке CRRC в Датуне. Локомотив выполнен в модульной конструкции и оснащен гибридной силовой установкой мощностью 700 кВт (в продолжительном режиме) с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторной батареи. Конструкционная скорость составляет 80 км/ч, запас хода – 24,5 часа. CRRC предполагает спрос на локомотив для эксплуатации в туннелях и горных шахтах.
@tzdjournal
Подвижной состав разработан на площадке CRRC в Датуне. Локомотив выполнен в модульной конструкции и оснащен гибридной силовой установкой мощностью 700 кВт (в продолжительном режиме) с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторной батареи. Конструкционная скорость составляет 80 км/ч, запас хода – 24,5 часа. CRRC предполагает спрос на локомотив для эксплуатации в туннелях и горных шахтах.
@tzdjournal
«Татра-Юг» завершила поставку партии трамваев в Египет
Украинский производитель поставил 15 двухсекционных высокопольных трамваев в Александрию. Высокопольность была требованием заказчика и обусловлена техническими параметрами трамвайной системы. Длина трамваев составляет 22 м, вместимость – 206 пассажиров (30 сидячих мест).
«Татра-Юг» выиграла тендер на поставку в Александрию 15 сочлененных трамваев в начале 2017 года. В конкурсе украинский производитель обошел китайскую CRRC и швейцарскую Stadler. Поставка хотели выполнить в течение 2,5 лет после предоплаты с египетской стороной. Отправка первого трамвая была запланирована на июнь 2018 года, однако задержалась до начала 2019 года из-за позднего внесения аванса.
@tzdjournal
Украинский производитель поставил 15 двухсекционных высокопольных трамваев в Александрию. Высокопольность была требованием заказчика и обусловлена техническими параметрами трамвайной системы. Длина трамваев составляет 22 м, вместимость – 206 пассажиров (30 сидячих мест).
«Татра-Юг» выиграла тендер на поставку в Александрию 15 сочлененных трамваев в начале 2017 года. В конкурсе украинский производитель обошел китайскую CRRC и швейцарскую Stadler. Поставка хотели выполнить в течение 2,5 лет после предоплаты с египетской стороной. Отправка первого трамвая была запланирована на июнь 2018 года, однако задержалась до начала 2019 года из-за позднего внесения аванса.
@tzdjournal
20210203_ТЖД_Ключевые_новости_26_января_–_1_февраля_2021.pdf
873.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 января – 1 февраля
- Alstom завершила поглощение Bombardier Transportation
- РЖД фиксируют снижение потерь из-за отказов локомотивов в 2020 году
- CRRC и Stadler планируют освоить выпуск подвижного состава в Венгрии
- 346 вагонов электропоездов различных серий на 28 млрд руб. закупили РЖД в 2020 году
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Alstom завершила поглощение Bombardier Transportation
- РЖД фиксируют снижение потерь из-за отказов локомотивов в 2020 году
- CRRC и Stadler планируют освоить выпуск подвижного состава в Венгрии
- 346 вагонов электропоездов различных серий на 28 млрд руб. закупили РЖД в 2020 году
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Федерация лизинга
На пост первого заместителя генерального директора «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК, 100% акций принадлежит РФ в лице Минтранса России) назначен Максим Агаджанов, эту информацию FedLeasing.ru подтвердили в пресс-службе лизинговой компании.
На УВЗ собирают первую партию цистерн 15-150-04 для перевозки светлых нефтепродуктов в рамках контракта на 500 таких вагонов. Заказчика вагоностроитель не раскрывает. УВЗ также отмечает, что в адрес различных заказчиков в последние месяцы отправлены более 1000 вагонов для перевозки нефтепродуктов и 100 ‒ для перевозки растительных масел.
@tzdjournal
@tzdjournal
ТМХ готов создавать различный подвижной состав для поставок в Египет и рассматривает организацию производства в стране
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе холдинга. «ТМХ заинтересован в сотрудничестве с египетскими операторами, осуществляющими перевозки рельсовым транспортом (в том числе метро); рассматривает возможности для организации производства на территории этой страны. В случае заинтересованности египетской стороны в сотрудничестве, ТМХ будет создавать образцы техники с учетом местной инфраструктуры и природно-климатических условий», - указано в сообщении. В ТМХ дополнительно отметили, что имеют опыт производства подвижного состава для схожих с Египтом климатических условий, в частности для Монголии (тепловозы 2ТЭ25КМ, дизель-поезда РА-2 и др.).
Ранее на этой неделе посол РФ в Египте Георгий Борисенко заявил, что ТМХ участвует в тендере египетских властей на поставку 100 локомотивов с возможной локализацией производства. Сейчас российский производитель реализует контракт по поставкам 1300 пассажирских вагонов для «Египетских национальных железных дорог»: в 2020 году уже поставлено 220 единиц техники. Интенсивность поставок - 35 вагонов в месяц.
Как сообщал IRJ, в сентябре 2019 года в Египте был объявлен конкурс на поставку 100 пассажирских тепловозов за $290 млн с привлечением финансирования от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Торги планировалось провести в 4 квартале 2019 года, однако публичная информация об их результатах отсутствует. Традиционными поставщиками локомотивов на рынок Египта являются американские GE (с 2019 года входит в Wabtec) и EMD (входит в Caterpillar через Progress Rail). В 70-е годы прошлого века 23 тепловоза ТЭ114Е для Египта поставил украинский «Лугансктепловоз».
Недавно Египет заявил о планах по созданию собственного производства подвижного состава. Также получить контракт на поставки электровозов и электропоездов для Египта рассчитывает Siemens: немецкий производитель подписал меморандум о взаимопонимании с транспортным ведомством страны по реализации проекта линии ВСМ.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе холдинга. «ТМХ заинтересован в сотрудничестве с египетскими операторами, осуществляющими перевозки рельсовым транспортом (в том числе метро); рассматривает возможности для организации производства на территории этой страны. В случае заинтересованности египетской стороны в сотрудничестве, ТМХ будет создавать образцы техники с учетом местной инфраструктуры и природно-климатических условий», - указано в сообщении. В ТМХ дополнительно отметили, что имеют опыт производства подвижного состава для схожих с Египтом климатических условий, в частности для Монголии (тепловозы 2ТЭ25КМ, дизель-поезда РА-2 и др.).
Ранее на этой неделе посол РФ в Египте Георгий Борисенко заявил, что ТМХ участвует в тендере египетских властей на поставку 100 локомотивов с возможной локализацией производства. Сейчас российский производитель реализует контракт по поставкам 1300 пассажирских вагонов для «Египетских национальных железных дорог»: в 2020 году уже поставлено 220 единиц техники. Интенсивность поставок - 35 вагонов в месяц.
Как сообщал IRJ, в сентябре 2019 года в Египте был объявлен конкурс на поставку 100 пассажирских тепловозов за $290 млн с привлечением финансирования от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Торги планировалось провести в 4 квартале 2019 года, однако публичная информация об их результатах отсутствует. Традиционными поставщиками локомотивов на рынок Египта являются американские GE (с 2019 года входит в Wabtec) и EMD (входит в Caterpillar через Progress Rail). В 70-е годы прошлого века 23 тепловоза ТЭ114Е для Египта поставил украинский «Лугансктепловоз».
Недавно Египет заявил о планах по созданию собственного производства подвижного состава. Также получить контракт на поставки электровозов и электропоездов для Египта рассчитывает Siemens: немецкий производитель подписал меморандум о взаимопонимании с транспортным ведомством страны по реализации проекта линии ВСМ.
@tzdjournal
Российский ТМХ прирастает активам в ЕС: у британской Rolls-Royce будет приобретен двигателестроительный завод в Норвегии. Новый актив призван диверсифицировать бизнес, повысить эффективность снабжения и конструкторских разработок
Международное подразделение российского производителя – TMH International – достигло соглашения о покупке завода дизельных и газопоршневых среднеооборотных двигателей Bergen Engines. ТМХ получит площадку по выпуску двигателей, цех высокоточного литья, ремонтную мастерскую, КБ и сеть сервисных центров в 7 странах.
Bergen Engines с 1946 года произвел 7000 двигателей, сейчас специализируется на поставках для нужд энергетики, мощностной ряд 1400-11830 кВт. В 60-70е годы прошлого века предприятие поставляло двигатели для тепловозов NSB Di 2, выпускаемых немецкой Krupp. В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что норвежская площадка приобретена в рамках долгосрочной программы развития предусматривающей диверсификацию бизнеса, расширение продуктовой линейки, а также развитие экспорта и международного присутствия.
У ТМХ есть заводы по выпуску дизельных двигателей в России – Коломенский завод и «Пензадизельмаш», мощностной ряд 800-7350 кВт. «ТМХ стремится стать поставщиком решений любых типов и для любых применений - в этом поможет совмещение продуктового ряда трех производственных площадок, каждая из которых закроет свой сегмент рынка», – отметили в холдинге. – «Каждая из производственных площадок выиграет от совмещения и оптимизации снабжения, логистики и сбыта, получения доступа к новым для себя поставщикам. Кроме того, будет организован обмен опытом и лучшими практиками между тремя площадками».
⬇️ (к видео)
@tzdjournal
Международное подразделение российского производителя – TMH International – достигло соглашения о покупке завода дизельных и газопоршневых среднеооборотных двигателей Bergen Engines. ТМХ получит площадку по выпуску двигателей, цех высокоточного литья, ремонтную мастерскую, КБ и сеть сервисных центров в 7 странах.
Bergen Engines с 1946 года произвел 7000 двигателей, сейчас специализируется на поставках для нужд энергетики, мощностной ряд 1400-11830 кВт. В 60-70е годы прошлого века предприятие поставляло двигатели для тепловозов NSB Di 2, выпускаемых немецкой Krupp. В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что норвежская площадка приобретена в рамках долгосрочной программы развития предусматривающей диверсификацию бизнеса, расширение продуктовой линейки, а также развитие экспорта и международного присутствия.
У ТМХ есть заводы по выпуску дизельных двигателей в России – Коломенский завод и «Пензадизельмаш», мощностной ряд 800-7350 кВт. «ТМХ стремится стать поставщиком решений любых типов и для любых применений - в этом поможет совмещение продуктового ряда трех производственных площадок, каждая из которых закроет свой сегмент рынка», – отметили в холдинге. – «Каждая из производственных площадок выиграет от совмещения и оптимизации снабжения, логистики и сбыта, получения доступа к новым для себя поставщикам. Кроме того, будет организован обмен опытом и лучшими практиками между тремя площадками».
⬇️ (к видео)
@tzdjournal
tmholding.ru
ТМХ приобретает завод Rolls-Royce Group в Норвегии
Международное подразделение ТМХ, компания TMH International, достигла соглашения с британской компанией Rolls-Royce Groupplc о приобретении завода дизельных и газопоршневых среднеоборотных двигателей Bergen Engines, расположенного в г. Берген (Королевство…