В Казани начались испытания трамвая 71-711
 
В Казани начались тестовые испытания трамвая 71-711 производства челябинского предприятия НПП «Лекат», специализирующегося на выпуске деталей и узлов к транспортным средствам. Об этом сообщила мэрия города.
 
Казань стала первым городом в России, где эта модель проходит опытную эксплуатацию. Низкопольный трамвай пассажировместимостью 120 человек с 32 местами для сидения собран из отечественных комплектующих, оснащён четырьмя асинхронными тяговыми двигателями, оборудован аппарелью у средней двери, снаружи и внутри предусмотрены кнопки вызова для маломобильных пассажиров. Площадь остекления трамвая увеличена на треть.

По оценке мэрии Казани, стоимость трамвая примерно на 25% ниже аналогов, а его система управления позволяет экономить до 30% электроэнергии. Конструкция вагона оптимизирована для простоты обслуживания, например, внешние панели из стеклопластика и алюминия можно заменять по отдельности, что удешевляет ремонт.
 
В течение месяца специалисты казанского МУП «Метроэлектротранс» будут оценивать эксплуатационные характеристики модели, адаптацию к городской инфраструктуре и удобство для пассажиров. По итогам испытаний будет принято решение о возможном приобретении техники для обновления парка.

Трамвайный парк Казани насчитывает 107 вагонов. Основные модели - 71-407 производства Уралтрансмаша, 71-623-02 производства УКВЗ и белорусские трамваи БКМ 84300М и 62103. Подавляющее большинство эксплуатируемых в Казани вагонов было выпущено в середине 2010-х годов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Турецкий электровоз E5000 получил сертификат TSI Европейского союза
 
Первый турецкий электровоз E5000 производства Türasaş получил сертификат TSI Европейского союза, который подтверждает соответствие локомотива европейским стандартам совместимости железнодорожных систем. Сертификация дает возможность производителю начать экспорт техники в страны ЕС. Об этом сообщила пресс-служба Türasaş.
 

«Мы завершили процесс сертификации нашего отечественного локомотива E5000, произведенного компанией TÜRASAŞ. TÜRASAŞ производит локомотивы на трех площадках в Турции: в Сивасе, Эскишехире и Сакарье. Сегодня наши коллеги из Главного упправления регулирования транспортных услуг передали в Главное управление TÜRASAŞ сертификат TSI на локомотив E5000, который мы произвели в Эскишехире», - отметил транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу.

 
В цепочке поставок комплектующих для сборки электровозов участвуют 115 турецких компаний. В 2023 году генеральный директор TÜRASAŞ Мустафа Метин Язар сообщал, что уровень локализации производства Е5000 - порядка 60%. Максимальная эксплуатационная скорость – 140 км/ч, мощность – 5 МВт.

На сегодняшний выпущено 30 электровозов E5000, первый был введен в эксплуатацию в прошлом году. В 2024 году турецкий оператор TCDD заказал 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годах.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

КТЖ расширяет применение цифровых интеллектуальных систем от Wabtec
 
КТЖ перевело систему оптимизации ведения поездов Trip Optimizer из пилотного режима в активную эксплуатацию, а систему мониторинга состояния вагонов KinetiX планирует масштабировать на шести направлениях. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
 
Системой интеллектуального круиз-контроля грузовых поездов Trip Optimizer на сегодняшний день оснащено 425 локомотивов КТЖ, оцифровано 10 тысяч км путей, в автоматическом режиме пройдено более 4 млн км.

Комплекс цифровой диагностики KinetiX из восьми модулей обследовал более 4,6 млн осей и выявил свыше 17,6 тысяч дефектов, в том числе 448 критических. Внедрение KinetiX позволило ускорить техосмотр поездов на 30% и сократило объем ручной работы на 70%, заявляют в КТЖ.

Обе системы разработаны американской Wabtec. Trip Optimizer позволяет регулировать скорость поезда на основе оптимальной модели расхода топлива с учётом маршрута, профиля пути и его состава. KinetiX за счет комплекса машинного зрения позволяет оценивать состояния поезда от поверхности колес до осмотра всего кузова во время движения на скорости до 120 км/ч.

В Казахстане у Wabtec есть филиал — ТОО «Wabtec Corporation, ТМ», который занимается локализацией и поддержкой обеих систем для КТЖ. Устанавливать на локомотивы Evolution систему Trip Optimizer в КТЖ начали в 2023 году. О передаче Wabtec в адрес КТЖ системы KinetiX на безвозмездной основе стало известно в 2024 году. В январе этого года сообщалось о начале её тестирования. В апреле пресс-служба КТЖ сообщила, что нацперевозчик в этом году установит на своей сети пять таких комплектов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Новосибирск отложил модернизацию трамваев из-за дефицита бюджета

Власти Новосибирска отменили планы по закупке в 2026 году модернизированных трамваев в связи с нехваткой бюджетных средств. Об этом сообщил глава городского департамента транспорта Павел Ивахненко в ходе пресс-конференции, прошедшей на площадке ТАСС.

Как отмечается в заявлении начальника департамента, изначально при разработке бюджета на 2026 год власти Новосибирска планировали закупить «еще некоторое количество» модернизированных трамваев, но «текущие условия бюджета не позволили реализовать этот потенциал». По словам Ивахненко, закупку модернизированных кузовов, которые планировалось поставить на имеющиеся тележки, стоит ожидать в 2027 году — по этому поводу ведутся переговоры с коллегами из Беларуси, но конкретики пока нет.

На сегодняшний день трамвайный парк Новосибирска включает в себя трамваи белорусского производства серии АКСМ-62103 (59 единиц) и БКМ Т701(29 единиц), а также трамваи УКВЗ серии 71-619 в различных модификациях (25 единиц). С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проводилось за счет модернизации устаревших трамвайных вагонов на мощностях совместного предприятия белорусского BKM Holding и мэрии Новосибирска ООО «БКМ-Сибирь».

В июне стало известно, что Новосибирск ведет переговоры с ТМХ о поставке в город низкопольных двухсекционных трамваев. В июле мэрия города подписала соглашение о сотрудничестве с «ПК Транспортные системы», предусматривающее тестовое испытание нового двухсекционного трамвая модели 71‑923М «Богатырь‑М», которое должно начаться на городских маршрутах в ноябре 2026 года. После тестирования планируется разработать механизмы обновления подвижного состава и создания условий для дальнейшей модернизации транспортной инфраструктуры города.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Тель-Авив планирует закупки техники для беспилотного метро
 
Компания NTA Metropolitan Mass Transit System, отвечающая за строительство будущего метро Тель-Авива, объявила начало предварительного отбора заявок на участие в тендерах стоимостью 30 млрд шекелей ($10 млрд) на поставку и обслуживание беспилотных поездов, систем управления движением, электроснабжения и связи для организации полностью беспилотного движения.

Подвижной состав и оборудование планируется закупить для проекта первого в Израиле метрополитена общей стоимостью $60 млрд. Одновременно проходит тендер на строительство инфраструктуры стоимостью $22 млрд.

Протяженность всей полностью подземной сети из трех линий, соединяющих 109 станций, должна составить 150 км. Ориентировочные сроки запуска метро сводятся к 2037 году. Проект метро Тель-Авива признан властями Израиля приоритетным и будет финансироваться преимущественно из государственного бюджета.

Как сообщают израильские СМИ, правительство США оказывает давление на руководство Израиля с целью не допустить до участия в тендере китайских компаний. Несмотря на это, представители NTA провели предварительные контакты с китайскими компаниями по поводу их участия в тендерах.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Днепр планирует закупить трамваи на деньги ЕИБ

КП "Днепровский электротранспорт" объявил тендер на поставку новых низкопольных трехсекционных сочлененных трамваев на сумму более 7,79 млн евро в рамках программы "Городской общественный транспорт Украины II", финансируемой Европейским инвестиционным банком (ЕИБ). Об этом сообщило агентство «Интерфакс Украина».

Конечный срок подачи тендерных предложений – 15 октября 2026 года. Первая партия трамваев должна быть поставлена не позднее чем через 36 недель после получения поставщиком авансового платежа. Общий срок исполнения контракта - 52 недели.

Полностью низкопольный трамвай с одной кабиной водителя должен иметь пассажировместимость 250 (± 10%) человек, не менее 60 (± 10%) сидячих мест и как минимум одно место для инвалидной коляски. Помимо вагонов поставка будет включать комплект основных, быстроизнашиваемых и расходных запасных частей, комплект оборудования и инструментов для технического обслуживания и ремонта.

В прошлом месяце на 80% финансируемые ЕИБ поставки трамваев производства Днепровского предприятия «Татра-Юг» начались в город Каменское Днепропетровской области. В 2025 году ЕИБ планировал профинансировать закупку восьми трамваев того же производителя для Одессы. В 2024 году ЕИБ оплатил Львову 10 пятисекционных трамваев производства местного завода «Электронтранс» стоимостью 17,4 млн евро.

Несмотря на то, что в 2024-2025 годы Украина ускорила обновление трамвайных парков (с 55 в 2021 году до 103 трамваев в 2024 году и 73 вагонов в 2025 году), в поставках преобладает подержанная техника: в 2025 году доля бывших в употреблении трамваев в поставках составила 79%.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ГК КСК поставила окна и двери для первого российского высокоскоростного поезда
 
ГК КСК завершила отгрузку дверных и оконных систем для первого российского высокоскоростного поезда. Производственная фирма «КМТ» (входит в дивизион «Интерьер и Экстерьер» ГК КСК) передала заказчику партию из 32 внешних и 50 внутренних дверных комплексов и более 234 эргономичных окон для первых двух поездов. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
 
Для высокоскоростного поезда «Инженерный центр КСК» разработал дверные и оконные системы, которые должны сохранять герметичность салона, поддерживать микроклимат и гарантировать безопасность пассажиров при движении поезда со скоростью до 400 км/ч. В конструкции стеклопакетов использован триплекс, обеспечивающий безопасность пассажиров и отсутствие образования конденсата.

Наружные двери прислонно-сдвижного типа выполнены из облегченных металлоконструкций и композитных материалов повышенной прочности. Их геометрия с точностью до миллиметра повторяет аэродинамический изгиб кузова вагона. В изогнутый профиль створок интегрирован привод производства ГК КСК. Синергия привода с бортовой системой управления обеспечивает автоматическую блокировку замков на ходу, наличие систем аварийного выхода и функцию «доступ персонала». Ввиду отсутствия отдельной двери в кабине машиниста доступ персонала осуществляется через двери головного вагона, которые оборудованы специальным ключом, а расчет механизмов включает защиту от попадания влаги, снега и абразивной пыли.
 

«Создание дверей и окон для первого российского высокоскоростного поезда стало вызовом для всей нашей инженерной школы. Это не просто детали корпуса, а сложные комплексы, отвечающие за герметичность, аэродинамику и безопасность людей на скорости до 400 км/ч. Мы начали эту разработку всего два года назад, пройдя путь от математической 3D-модели до поставки готовых изделий», - рассказал генеральный директор «ПФ «КМТ» Антон Сохрин.

 
Как сообщила пресс-служба Минтранса РФ, оконные и дверные системы начали монтировать на кузова первых двух поездов для ВСМ. На сегодня сварены 14 кузовов из 16 вагонов для первых двух составов, девять из них переданы на комплектацию. Помимо окон и дверей в вагонах монтируют тепло- и шумоизоляцию, облицовочные панели, кабели и токоприемники. Всего в реализации проекта по созданию первого российского высокоскоростного поезда участвуют свыше 150 российских предприятий.

ГК КСК по заказу «Инжинирингового центра железнодорожного транспорта» разработала 18 типов компонентов для высокоскоростного электропоезда. Для организации их серийного производства, а также производства комплектующих для других новых моделей подвижного состава группа строит новый производственный комплекс в Твери.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Узбекистане запустили электропоезд CR200J производства CRRC
 
В Узбекистане запустили шестивагонный электропоезд CR200J производства китайской CRRC. Об этом сообщила пресс-служба президента Узбекистана.
 
Пассажировместимость поезда – 400 человек, максимальная скорость – 160 км/ч. В вагонах предусмотрены места VIP-, бизнес- и экономкласса, бесплатный Wi-Fi, возможность зарядки электронных устройств, системы кондиционирования и отопления. Поезд будет эксплуатироваться на новой 11-километровой линии между железнодорожной станцией Хивы и международным аэропортом Ургенча.

Ранее в августе стало известно о визите делегации ГУП «Ташкентский метрополитен» на китайское предприятие CRRC Dalian, в ходе которого был подписан меморандум о сотрудничестве, направленный на дальнейшее развитие партнерских отношений, обмен опытом и реализацию совместных проектов, обсуждались перспективные направления внедрения китайских технологий в Ташкентском метрополитене.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Stadler построит в Казахстане производство алюминиевых кузовов
 
Stadler расширяет производство в Казахстане, инвестируя 14 млрд тенге ($30 млн) в производство алюминиевых кузовов для железнодорожного подвижного состава, заявила пресс-служба «Штадлер Казахстан». Инвестиции будут направлены на строительство новых цехов по сварке и покраске алюминиевых кузовов с высоким уровнем автоматизации на предприятии компании в Астане.

В рамках подготовки к запуску новых цехов Stadler проводит набор и обучение местных специалистов технологиям сварки и покраски алюминиевых кузовов на предприятиях компании в Европе. В рамках программы локализации производства казахстанские сотрудники Stadler получили опыт сборки железнодорожных тележек, электрошкафов и подвагонного оборудования в Швейцарии и Польше. Всего для новых цехов потребуется 100 сотрудников.
 
Как обещает Stadler, запуск новых цехов позволит повысить уровень локализации производства, расширить линейку выпускаемой продукции, создать новые рабочие места и интегрировать Казахстан в глобальную цепочку поставок компании.

Stadler запустил сборку пассажирских вагонов в Казахстане весной прошлого года. Уровень локализации производства на заводе планировалось поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году.

Сейчас швейцарская компания выполняет предоплаченный контракт с КТЖ на 160 млрд тенге (25 млрд рублей), по которому до 2030 года должна поставить 557 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Первые вагоны планировалось ввести в эксплуатацию до конца 2025 года, однако до сих пор они не приняты КТЖ из-за несоответствия ряду требований по эксплуатации. В июне премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов потребовал от Министерства промышленности страны, КТЖ и Stadler обеспечить поставки вагонов "в кратчайшие сроки с соблюдением всех технических требований по безопасности".

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Чистая прибыль РЖД по МСФО выросла в семь раз
 
Чистая прибыль РЖД по МСФО за первое полугодие 2026 года выросла более чем в семь раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – с 4,4 до 32,5 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные консолидированной отчетности компании.
 
Совокупные доходы компании выросли на 10,7% - с 1,774 до 1,964 трлн рублей, в том числе доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре увеличились на 9,9% - с 1,298 до 1,427 трлн рублей. Показатель EBITDA вырос на 21,2% и составил 622,7 млрд рублей.

Долгосрочные обязательства РЖД за первые полгода выросли на 5,2% - с 2,58 до 2,72 трлн рублей, краткосрочные увеличились на 5,7% - с 1,13 до 1,2 трлн рублей.
 

«В целях покрытия текущей потребности компании в финансовых ресурсах для финансирования операционной и инвестиционной деятельности и поддержания финансовой устойчивости проводится работа по рефинансированию и оптимизации кредитного портфеля, расширению кредитных лимитов в российских банках и использованию альтернативных источников финансирования, в том числе с учетом государственной поддержки», - отмечается в отчете.

В марте стало известно, что чистая прибыль РЖД по МСФО в 2025 году сократилась в 22 раза по сравнению с 2024 годом – с 50,7 до 2,31 млрд рублей.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

CRRC представила поезд для метро Тбилиси
 
В Китае представлен первый четырехвагонный поезд для метро Тбилиси, сейчас он проходит испытания. Об этом сообщили грузинские СМИ.
 
Поставка первого поезда ожидается осенью этого года, ввод в эксплуатацию – в следующем году. Пассажировместимость одного вагона – порядка 280 человек.

В июле прошлого года мэрия Тбилиси подписала контракт с компанией GT Group о поставках вагонов производства CRRC для метрополитена Тбилиси. GT Group LLC в сотрудничестве с CRRC поставит в Грузию 111 вагонов, из которых будет сформировано 14 четырехвагонных и пять пятивагонных поездов метро.

Реализация этого контракта сделает Грузию первой страной на постсоветском пространстве, которая получит поезда метро от CRRC. Теперь переговоры с китайским производителем о возможном сотрудничестве в области метро ведут в Узбекистане: в начале августа стало известно о визите делегации ГУП «Ташкентский метрополитен» на предприятие CRRC Dalian, в ходе которого был подписан меморандум о сотрудничестве, направленный на дальнейшее развитие партнерских отношений, обмен опытом и реализацию совместных проектов, обсуждались перспективные направления внедрения китайских технологий в Ташкентском метрополитене.

Фото: Мэрия Тбилиси

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ЕВРАЗ поставил более половины рельсов для ВСМ Москва — Санкт-Петербург

ЕВРАЗ ЗСМК поставил РЖД 88 тыс. тонн рельсов ДТ350ВС400 для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Это более половины законтрактованного РЖД объема в 161 тыс. тонн., необходимого для строительства главных путей первой в России ВСМ. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.

Рельсы ДТ350ВС400 разработаны ЕВРАЗом совместно с РЖД для эксплуатации при температурах от минус 60 до плюс 60°С и скоростях до 400 км/ч, отвечают особым требованиям к точности профиля и прямолинейности и отличаются повышенной ударной вязкостью при температуре минус 60 градусов, сертифицированы в 2022 году.

Первую в России ВСМ «Москва - Санкт-Петербург» строят в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Концессионное соглашение о ее строительстве и эксплуатации было подписано в июле 2024 года. На этой неделе в Ленинградской области завершилось строительство полигона для испытаний верхнего строения пути в сборке, включая стрелочные переводы, остряковые рельсы для которых также поставил ЕВРАЗ.

В январе рельсы ДТ350ВС400 сертифицировал также Челябинский металлургический комбинат (ЧМК, входит в Группу «Мечел»).

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ТМХ изготовил головную секцию газодизельного тепловоза 3ТЭ30
 
На Брянском машиностроительном заводе (входит в ТМХ) изготовлена первая головная секция газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Об этом в интервью газете «Гудок» сообщил заместитель генерального директора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков.
 

«У нас готова одна головная секция, завершается сборка второй. Ждём промежуточную секцию, оборудование для которой готовит наш партнёр ­ВНИКТИ. Без неё сможем начать испытания тепловоза на дизельном топливе в этом году. Надеемся в I квартале 2027-го по­ехать уже на газодизеле», – рассказал Михаил Рожков.

Конструкционная скорость 3ТЭ30 составит 120 км/ч, номинальная мощность - 6600 кВт. Основным полигоном эксплуатации тепловоза выбран участок БАМа от станции Таксимо до Комсомольска-на-Амуре протяженностью 2343 км. Экипировочный запас локомотива составляет 17 тонн СПГ и 8 тонн дизельного топлива, что, по совместным оценкам ТМХ и РЖД, позволит тепловозу выполнять работу по перевозке тяжелых составов на этом полигоне при двух пунктах экипировки.

О начале сборки первого локомотива 3ТЭ30 сообщалось в феврале этого года. В конце июля стало известно о завершении приёмочных испытаний газодизель‑генератора для него. Сборку опытного образца тепловоза на газомоторном топливе на БМЗ планируют завершить в 2027 году, получение сертификата соответствия ожидается во втором квартале 2028 года. Поставка первой опытной партии газодизельных машин на сеть РЖД запланирована на второе полугодие 2028 года.

Иллюстрация: "Техника железных дорог"
Подвижной состав: ©АО "ТМХ"

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

PKP Intercity планирует инвестировать €6,1 млрд в обслуживание подвижного состава
 
Польский национальный оператор PKP Intercity планирует до 2030 года вложить 25,4 млрд злотых (€6,1 млрд) в строительство новых и модернизацию существующих объектов по обслуживанию подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба перевозчика.
 
В рамках проекта планируется строительство двух новых центров технического обслуживания – в Познани и Быдгоще. В них будут вводить в эксплуатацию, ремонтировать и обслуживать подвижной состав. Объект в Познани находится на стадии проектирования, строительство запланировано на 2028–2029 годы. Строительство депо в Быдгоще планируется завершить к 2030 году.
 
Кроме того, будут модернизированы подобные пункты во Вроцлаве и Катовице, в частности планируется электрификация путей депо. Начать работы планируется в 2028 году, завершить – в 2030 году.
 
В инвестиционный пакет также входят около 100 небольших инвестиционных проектов стоимостью 500 млн злотых (€120 млн), в том числе электрификация отдельных участков сети и замена более 200 стрелочных переводов.

В июне в Польше представили Integrated Railway Network — первый в истории страны комплексный долгосрочный план развития железных дорог страны. Он предусматривает инвестиции в размере 610 млрд злотых (€143 млрд), строительство 4700 км новых линий, в том числе 2700 км высокоскоростных, и модернизацию 5600 км действующих дорог до 2050 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Wabtec откладывает запуск производства тепловозных двигателей в Казахстане

Американская Wabtec перенесла с 2026 на 2027 год запуск производства дизельных двигателей для локомотивов на предприятии «Астана Дизель Сервис» (принадлежит Wabtec Corporation) в Казахстане. Об этом изданию «Курсив» сообщил президент «Локомотив құрастыру зауыты» (ЛКЗ, принадлежит Wabtec Corporation) Френн Деймон Ли.

По словам руководителя администрации ЛКЗ Рауана Донсебаева, перенос сроков запуска производства дизельных двигателей связан с "необходимостью доработать технологию". Сейчас дизельные двигатели для локомотивов казахстанской сборки импортируются из США.

Переговоры между КТЖ и Wabtec о возможном заключении долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане начались в 2025 году. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев подчеркивал тогда, что Казахстан рассчитывает на увеличение локализации производства локомотивов на ЛКЗ, не превышающую 45%. Wabtec пообещала Казахстану запустить в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис» за день до подписания контракта с КТЖ стоимостью $4,2 млрд на производство, поставку и обслуживание 300 грузовых локомотивов ТЭ33АТ на ЛКЗ.

На этой неделе КТЖ сообщила о расширении применения цифровых интеллектуальных систем производства Wabtec, призванных в том числе "повысить уровень достоверности информации о перевозимых грузах и установить круглосуточный контроль перевозочного процесса в режиме онлайн".

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Железнодорожный образовательно-производственный кластер появится в Оренбурге
 
В Оренбурге состоялось подписание соглашения о создании производственно-образовательного центра в рамках федерального проекта «Профессионалитет» на базе Оренбургского института путей сообщения (ОрИПС) – филиала ПривГУПС. Об этом сообщила пресс-служба Росжелдора.
 
Соглашение заключено между Росжелдором, Правительством Оренбургской области, Южно-Уральской железной дорогой, Оренбургским локомотиворемонтным заводом (ОЛРЗ, входит в Желдорреммаш), ПГУПС и ОрИПС.
 
Кластер планируют открыть в 2027 году. Подготовка будет вестись по четырем специальностям среднего профессионального образования: автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте; организация перевозок и управление на транспорте; строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство; техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог.
 

«Для Оренбургской области и для всей Южно-Уральской железной дороги в целом – это первый железнодорожный кластер», - отметил глава Росжелдора Александр Сахаров.

 
Проект предполагает интеграцию учебного заведения и предприятий отрасли. В центре оборудуют современные лаборатории и разработают новые практико-ориентированные программы. Как отмечают в пресс-службе РЖД, будущих железнодорожников планируют обучать «под запрос» предприятий-партнеров. Кроме того, работодатели примут непосредственное участие в процессе обучения, прохождении производственной практики, а темы дипломных работ будут актуализированы под конкретное предприятие.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Главные новости железнодорожного машиностроения за 22 – 28 августа 2026

• ТМХ изготовил головную секцию газодизельного тепловоза 3ТЭ30

• ГК КСК поставила окна и двери для первого российского высокоскоростного поезда
 
• Завершено строительство полигона для тестирования верхнего строения пути ВСМ

• ЕВРАЗ поставил более половины рельсов для ВСМ Москва — Санкт-Петербург

• Минпромторг выделяет 15 млрд рублей от утильсбора на общественный транспорт

Россия и ближнее зарубежье

• ТМХ получил силовые установки для первого российского водородного поезда

• В Казани начались испытания трамвая 71-711

• ТВЗ планирует поставить 1027 вагонов в 2026 году

• Чистая прибыль РЖД по МСФО выросла в семь раз

• Сертифицированы секции рельсосварочного комплекса РСМ-2000

Мировые новости

• CRRC представила поезд для метро Тбилиси

• В Узбекистане запустили электропоезд CR200J производства CRRC

• Stadler построит в Казахстане производство алюминиевых кузовов

• Wabtec откладывает запуск производства тепловозных двигателей в Казахстане

• КТЖ расширяет применение цифровых интеллектуальных систем от Wabtec

• Тель-Авив планирует закупки техники для беспилотного метро

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Завершена поставка 170 трамваев в Нижний Новгород
 
В Нижнем Новгороде завершена поставка 170 трамваев в рамках Программы комплексного развития городского электротранспорта. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса РФ.
 
С 2023 года город получил 144 односекционных Т811 и 26 трехсекционных трамваев Т856, выпущенных на совместном российско-белорусском предприятии «СП «Нижэкотранс», открытом в 2022 году в городе Ворсма Нижегородской области.
 

«Помимо обновления подвижного состава в Нижнем Новгороде уже обновлено более 120 километров трамвайных путей и 6 тяговых подстанций, а до конца 2027 года планируется завершить работы по модернизации еще порядка 30 километров трамвайных путей, 9 тяговых подстанций и 3 депо», - отмечает пресс-служба Минтранса.

Проект финансирует ВЭБ.РФ. Общий одобренный объем средств на проект составляет 32,1 млрд рублей. Все строительные работы по реконструкции трамвайной сети Нижнего Новгорода должны быть завершены в конце 2027 года. Летом этого года стало известно, что из федерального бюджета Нижегородской области будет выделено 3,5 млрд рублей для продолжения реализации обновления трамвайной инфраструктуры.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ