«ВСМ-Сервис» локализовала производство деталей токоприемников «Сапсанов»
 
«ВСМ-Сервис» полностью локализовала производство 21 детали токоприемников для электропоездов ЭВС1 и ЭВС2 «Сапсан», сообщают в компании. Детали допущены к штатной эксплуатации.
 
Предприятие, ответственное за обслуживание, ремонт и модернизацию поездов «Сапсан», «Ласточка» и «Финист», осуществило «полный цикл импортозамещения» продукции австрийской Melecs. В ходе него провели разработку конструкторской документации для каждой детали и их сборки, подбор материалов, постановку на производство на российских предприятиях, испытания, подконтрольную эксплуатацию в течение года, а также обеспечили допуск изделий к штатной эксплуатации.
 
В состав локализованных комплектующих вошли 18 деталей каретки полоза токоприемника постоянного тока, а также 3 детали, применяемые на токоприемниках как постоянного, так и переменного тока. Изготовление деталей обеспечили компании «Илиган», «Металлургическая Компания Магнит», «А-ВАН», «Стимул», «ПВК-Логистик» и «ГК Город Мастеров».
 
Специалисты «ВСМ-Сервис», основываясь на данных анализа российской лаборатории, исследовали химические и механические свойства оригинальных компонентов, после чего совместно с изготовителями деталей подобрали материалы, доступные на российском рынке, и согласовали их применение с РЖД.
 

«Локализация деталей токоприемника стала не только задачей снабжения, но и инструментом обеспечения технологической независимости сервисного обслуживания. <…> Важен не сам факт появления российского аналога, а полный цикл подтверждения: анализ оригинальной конструкции, разработка документации, подбор материалов, производство, испытания, подконтрольная эксплуатация и допуск к штатной работе. Для отрасли такой результат означает повышение технологического суверенитета, снижение рисков снабжения и укрепление российской производственной кооперации», – резюмируют в «ВСМ-Сервисе».

 
В апреле 2025 года в «ВСМ-Сервисе» сообщали, что добились локализации в России производства 422 компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек». В мае этого года предприятие проинформировало о замене в конструкции «Сапсанов» зарубежных элементов дверной системы локализованными пневмокомпонентами производства ООО «Камоцци Пневматика».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

АфБР выделил средства на продление марокканской ВСМ
 
Африканский банк развития (АфБР) сообщил о решении выделить Марокко кредит в $234 млн на проект расширения грузопассажирского железнодорожного коридора Кенитра – Марракеш, включающий продление единственной в стране ВСМ на 430 км.
 
Финансирование покроет расходы на оборудование для модернизации железнодорожной инфраструктуры коридора и вокруг узла Касабланки. В объём работ входит закупка рельсов и элементов пути как для обычных, так и для высокоскоростной линии.
 
Линию Танжер – Касабланка с максимальной эксплуатационной скоростью 320 км/ч продлят от Кенитры, расположенной на атлантическом побережье, на юг до Марракеша. Железнодорожный коридор Кенитра – Марракеш – крупнейший и самый загруженный в Марокко. Он связывает ключевые экономические центры через Рабат, Касабланку и Марракеш.
 
Поезда для строящегося продления линии госкомпания ONCF заказала у Alstom в октябре 2024 года. Контракт предусматривает поставку 12 поездов и опцион на 6 единиц. На действующем 323-километровом участке эксплуатируются 12 поставленных в 2018 году двухэтажных электропоездов Alstom, с конструкционной скоростью 350 км/ч.
 
Ранее АфБР предоставлял $397 млн на расширение железнодорожной оси Танжер – Марракеш. Программа включала прокладку дополнительных путей, модернизацию сигнализации, создание централизованного пункта управления сигнализацией и реконструкцию вокзального комплекса Каза-Порт.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Таиланде тестируют первый трамвай национальной разработки

Тестирование прототипа первого трамвая, разработанного в Таиланде, проходят на 450-метровой испытательной трассе на территории Технологического университета Раджамангала в Исане (RMUTI) в городе Кхонкэн. Трамвай разработан тайскими инженерами, изучавшими железнодорожные системы в Германии, Японии и Китае. 80% узлов и комплектующих трамвая произведено в Таиланде.

Прототип трехвагонного контактно-аккумуляторного трамвая Luk Isan вместимостью 120 пассажиров, проходит испытания на прямых и криволинейных участках пути для оценки эффективности силовых и тормозных систем, колесных узлов и других компонентов, разработанных RMUTI. Рассматривается возможность дооборудования трамвая водородной силовой установкой.

Испытания трамвая начались в декабре и продлятся до конца года. Ожидается, что в следующем году его введут в регулярную эксплуатацию для сотрудников и студентов университета, рассматривается возможность продления линии за пределы территории университета для связи его с городом.

Работы по созданию трамвая велись с 2020 года на основе международных стандартов железнодорожного строительства с учетом мирового опыта в области проектирования, безопасности, систем управления и технического обслуживания в соответствии с условиями эксплуатации в Таиланде. Финансирование исследований в течение трех лет осуществлялось Управлением по реализации программы повышения конкурентоспособности (Program Management Unit for Competitiveness, PMUC). Цель проекта — создать национальную систему легкорельсового транспорта для городов Таиланда.

RMUTI рассчитывает создать на базе своего факультета железнодорожных систем и транспорта региональный центр образования и исследований в области рельсового транспорта для развития кадрового потенциала и достижения долгосрочной цели — создания самодостаточной железнодорожной отрасли в Таиланде.

«Мы не только строим легкорельсовый транспорт, но и создаем знания, развиваем квалифицированный персонал и закладываем основу для железнодорожной отрасли Таиланда», — цитируют местные сми президента RMUTI доктора Косита Срипхутхона.

Фото: Thanadom Rasriruttana

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Для метрополитенов Нагпура и Пуны закупают поезда и увеличивают составность
 
Корпорация метрополитена индийского штата Махараштра объявила тендер на подвижной состав для расширения метрополитенов Нагпура и Пуны. Для первого метро предполагается закупить поезда, а для второго – увеличить составность эксплуатируемого парка с трёх вагонов до шести.
 
Тендер с начальной ценой 9,9 млрд рупий ($104 млн) объединяет проектирование, поставку и ввод в эксплуатацию 16 трёхвагонных поездов с проектом удвоения длины действующего подвижного состава. Контракт предполагает ежегодное техническое обслуживание поездов в течение 15 лет и обучение персонала.
 
На двух действующих линиях метрополитена Пуны эксплуатируется 34 трёхвагонных поезда производства местной Titagarh Rail Systems. К запуску готовится третья линия, для которой приобрели трёхвагонные поезда Alstom. Текущее изменение составности проводится в рамках расширения метрополитена, предполагающего продление двух действующих линий по всем четырём направлениям, а также строительство двух новых. С помощью перехода на шестивагонные поезда планируется значительно повысить пропускную способность на наиболее загруженных линиях.
 
Подвижной состав для метрополитена Нагпура закупается в рамках его расширения, предполагающего увеличение общей длины линий с 40 до 83,8 км. По состоянию на ноябрь 2025 года, здесь эксплуатировалось 23 поезда производства CRRC с интервалом движения в 10 минут в часы пик и 15 минут в остальное время. За счёт расширения планируется увеличить дневной пассажиропоток со 125 до 300 тысяч человек. Тендер на поезда для Нагпура объявлялся в апреле и ноябре 2025 года. Причиной его отмены в первый раз местные СМИ называли «технические сложности».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

УКВЗ сертифицировал пятисекционный трамвай 71-665-02
 
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») получил сертификат соответствия на модель пятисекционного трамвая 71-665-02 «80 лет Победы». Документ даёт право на запуск серийного производства и эксплуатацию трамвая на городских маршрутах, а также подтверждает его российское происхождение.
 
Сертификат выдан на пять лет. В ближайшее время должна начаться опытная эксплуатация модели с пассажирами, сообщают на УКВЗ.
 
Восьмиосный полностью низкопольный двухкабинный трамвай при длине 39,7 м вмещает 406 человек. 8 тяговых электродвигателей суммарной мощностью 496 кВт обеспечивают конструкционную скорость 65 км/ч при массе вагона 48 т. 12-дверная (из них двухстворчатых – 8) машина рассчитана на 30 лет службы.
 
Вагон оснащён интеллектуальной климатической системой с воздушными завесами над дверными проёмами. Салон оборудован мультимедийными табло, транслирующими данные о маршруте, погодных условиях и городских достопримечательностях.
 
В ноябре 2025 года во взявшей один трамвай на тестовые испытания администрации Екатеринбурга заявили, что машина «показывает себя неплохо» и, вероятно, будет выкуплена городом. В начале июня администрация подписала со «СберЛизингом» договор на поставку 50 полностью низкопольных трёхсекционных трамваев 71-639 «Кастор» производства УКВЗ.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ПГМК изготовит корпуса для электродвигателей РЭД
 
ООО «Петрозаводскмаш горно-металлургический комплекс» (ПГМК) приступило к выполнению заказа на 60 корпусов электродвигателей для АО «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в «Транснефть»). Двигатели предназначены для грузовых электровозов «Группы Синара». Об этом сообщила министр промышленности и торговли Республики Карелия Светлана Астахова.
 
В 2019 году «Группа Синара» и «Транснефть» заключили соглашение о разработке и производстве асинхронных тяговых электродвигателей мощностью до 1400 кВт. ООО «Тяговые компоненты» (входит в «Группу Синара») и РЭД подписали договор на разработку и поставку асинхронных тяговых двигателей АТД1000 для электровозов сроком до 2028 года.

В 2023 году РЭД получила разрешение на производство асинхронного тягового двигателя ТАД-430 (исполнение А425-430/0,5-6-УХЛ1) для тепловозов 2ТЭ35А. В 2024 году компания получила сертификат соответствия ТР ТС на серийный выпуск АТД1000 (исполнение А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1) для электровозов 2(3)ЭС8 «Малахит».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Ярославле началось строительство трамвайных тяговых подстанций
 
В Ярославле началось строительство первой тяговой подстанции в рамках масштабной модернизации городской трамвайной системы, сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев. Всего программа модернизации предусматривает шесть таких объектов. Одновременно ведутся работы по реконструкции путепроводов и возведению единого диспетчерского центра.
 
Модернизация трамвайной инфраструктуры Ярославля проводится в рамках концессионного соглашения 2022 года между правительством области и компанией «Мовиста регионы Ярославль». Стоимость проекта составляет 19,7 млрд руб., 12,7 млрд руб. предоставил ВЭБ.РФ, в том числе за счёт средств Фонда национального благосостояния. Договор предусматривает строительство депо и приобретение специальной техники. После завершения всех работ «Мовиста регионы Ярославль» станет оператором трамвайной сети города.

К настоящему моменту в городе модернизировано 28,1 км трамвайных путей, смонтировано 36 остановочных комплексов, обновлена контактная сеть. Для обновленной трамвайной сети Ярославля в рамках программы по развитию городского электрического транспорта закупили 47 низкопольных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (входит в Роскосмос), 12 из которых с декабря 2025 года эксплуатируются на временных маршрутах.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Лёгкое метро в Алма-Ате обещают открыть в конце 2027 года
 
Алматинский лёгкий метрополитен планируется ввести в эксплуатацию в конце 2027 года, сообщили в Управлении развития дорожной инфраструктуры города. Проводятся подготовительные работы, демонтированы старые пути и асфальтовое покрытие.
 
Первая в Алма-Ате легкорельсовая линия свяжет индустриальную зону в Алатауском районе с центром города и железнодорожным вокзалом Алматы-2. 18-километровая линия включает 34 остановки. Маршрут будет преимущественно наземным и проложен по улицам без возведения многометровых эстакад. Новый вид транспорта свяжут в единую систему с подземным Алматинским метрополитеном, линиями скоростных автобусов и ключевыми вокзалами.
 

«Рассматриваются современные решения, чтобы исключить устройство воздушных линий электроснабжения подвижного состава. А именно чтобы подвижной состав двигался за счёт собственных батарей с зарядкой на станциях. Такие решения сейчас рассматриваются, чтобы, скажем так, было «чистое» небо», – говорит заместитель руководителя Управления развития дорожной инфраструктуры Алма-Аты Асан Бостанов. 

Средняя скорость движения на легкорельсового транспорта составит 35 км/ч, состав вмещает 285 пассажиров. Подвижной состав, в соответствии с рамочным меморандумом, планирует поставить CRRC.
 
Линия частично прокладывается по старой трамвайной инфраструктуре. Трамвайное движение в Алма-Ате полностью остановили осенью 2015 года после серии крупных аварий.
 
В мае в эксплуатацию ввели беспилотную легкорельсовую линию "Астана LRT" в столице Казахстана. Первая линия обслуживается 15 четырехвагонными электропоездами пассажировместимостью 600 человек производства CRRC. Протяженность линии составляет 22,4 км, средняя скорость движения – 50–60 км/ч.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Чистая прибыль АО «ТМХ» в первом полугодии выросла на 83%
 
Чистая прибыль АО «ТМХ» по РСБУ за 6 месяцев 2026 года выросла на 83% до 12,6 млрд руб. против 6,9 млрд руб. за аналогичный период 2025 года, выручка увеличилась на 0,3%, составив 79,2 млрд руб., следует из бухгалтерской отчётности компании.

Доходы от участия АО «ТМХ» в других организациях за период выросли в 10 раз: с 0,997 млрд руб. до 10,2 млрд руб., прибыль от продаж сократилась на 32,4% до 4,1 млрд руб.

Объем долгосрочных кредитов и займов компании вырос более чем в 5 раз до 20,1 млрд руб. против 3,8 млрд руб. в конце 2025 года. Краткосрочные обязательства компании за этот период уменьшились на 28% до 68,2 млрд руб. Дебиторская задолженность в первом полугодии выросла на 15,3% – с 36,39 млрд руб. до 41,95 млрд руб.

За отчётный период головная компания холдинга привлекла 35,5 млрд руб. заёмных средств, 20 млрд руб. из которых пришлось на июньское размещение облигаций на Московской бирже.

По итогам 2025 года АО «ТМХ» отчиталось по РСБУ о сокращении выручки на 23,3% – со 166,8 до 127,9 млрд рублей и падении чистой прибыли на 64% – с 19,14 до 6,96 млрд рублей. В апреле совет директоров АО «ТМХ» увеличил максимальный объём программы биржевых облигаций компании со 100 до 200 млрд руб.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Екатеринбурге ввели в эксплуатацию 10 трамваев «Кастор»
 
Губернатор Свердловской области Денис Паслер и и. о. главы Екатеринбурга Рустам Галямов официально ввели в коммерческую эксплуатацию первые 10 трёхсекционных трамваев 71-639 «Кастор» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос), переданные городу в рамках заключённого в мае контракта со «Сберлизингом» на 50 машин.
 
По условиям контракта, первые 20 вагонов должны передать Екатеринбургу до 30 сентября, а оставшиеся 30 – до 25 декабря. Первую машину поставили в начале июня. Для обеспечения производства заказанных трамваев ПСБ предоставил УКВЗ кредитную линию.
 
Первый вагон 71-639 «Кастор» прибыл в Екатеринбург в мае 2024 года. В феврале стало известно о завершении поставки еще 15 трамваев этой модели по контракту стоимостью 2,1 млрд рублей, подписанному в июне 2025 года. Всего в городе на момент запуска новой партии эксплуатировалось 17 таких машин.

Согласно проекту программы развития городского транспорта, вынесенному администрацией города на общественное обсуждение в начале июля, до 2031 года в Екатеринбурге требуется заменить 400 трамвайных вагонов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

СТМ планирует разместить облигации на 5 млрд руб.
 
В АО «Синара – транспортные машины» (СТМ) объявили о намерении разместить два выпуска биржевых облигаций совокупным объёмом не менее 5 млрд руб. сроком на 3 года (1080 дней). Облигации предварительно включены во второй котировальный список Московской биржи.
 
По первому выпуску – серии 001Р-08, доступной любым инвесторам – предусмотрен фиксированный купон на весь срок обращения. Ориентир по купону – не выше 18% годовых, что соответствует доходности к погашению в размере не более 19,56% годовых. Облигации серии 001Р-07, доступной только квалифицированным инвесторам, разместят с переменным купоном и ориентиром спреда к ключевой ставке Банка России – не более 445 б.п.
 
Организатором размещения выступает Банк Синара. По обоим выпускам выплаты купона осуществляются каждые 30 дней. Номинальная стоимость одной облигации составит 1000 руб., цена размещения – 100% от номинала. Дата сбора книг заявок по обоим выпускам – 17 июля 2026 года, начало торгов на Московской бирже запланировано на 21 июля 2026 года.
 
Совокупный убыток СТМ за 2025 год по МСФО вырос на 56% в сравнении с 2024 годом – с 6,41 до 9,99 млрд руб., сообщается в годовом отчёте компании. Стоимость активов выросла на 20,6% – с 218,18 до 263,09 млрд руб., выручка – на 3,8% – с 118,52 до 123,07 млрд руб. Долгосрочные обязательства компании сократились на 3,1% – с 47,41 до 45,94 млрд руб.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ