В 2026 году КТЖ получил 134 единицы тягового подвижного состава
С начала 2026 года национальный оператор Казахстана «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) получил 134 единицы нового тягового подвижного состава, сообщают в компании. 50 из них – локомотивы по контрактам с Alstom и CRRC, переданные в июне.
Среди поставленных в 2026 году локомотивов магистральные тепловозы Wabtec и CRRC, электровозы Alstom, а также маневровые тепловозы CRRC. Новая техника эксплуатируется в локомотивных депо Астаны, Кызылорды, Караганды, Атырау, Мангистау, Павлодара, Маката, Экибастуза, Жема, Кандыагаша, Актогая и Балхаша.
По 17 из 50 поставленных в минувшем месяце машин приписали к депо Кандыагаш и Жем, 9 – к депо Актогай, 6 – к депо Астаны и 1 – к депо Балхаш.
Подвижной состав закупается в рамках комплексной программы модернизации железнодорожной отрасли Казахстана. Для исполнения обязательств по контракту с Wabtec на 300 грузовых тепловозов КТЖ открыла кредитную линию в Citibank на $1,6 млрд. В конце апреля стало известно, что в 2026-2036 годы КТЖ планирует закупить 921 локомотив, в том числе 256 машин в 2026 году.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
С начала 2026 года национальный оператор Казахстана «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) получил 134 единицы нового тягового подвижного состава, сообщают в компании. 50 из них – локомотивы по контрактам с Alstom и CRRC, переданные в июне.
Среди поставленных в 2026 году локомотивов магистральные тепловозы Wabtec и CRRC, электровозы Alstom, а также маневровые тепловозы CRRC. Новая техника эксплуатируется в локомотивных депо Астаны, Кызылорды, Караганды, Атырау, Мангистау, Павлодара, Маката, Экибастуза, Жема, Кандыагаша, Актогая и Балхаша.
По 17 из 50 поставленных в минувшем месяце машин приписали к депо Кандыагаш и Жем, 9 – к депо Актогай, 6 – к депо Астаны и 1 – к депо Балхаш.
Подвижной состав закупается в рамках комплексной программы модернизации железнодорожной отрасли Казахстана. Для исполнения обязательств по контракту с Wabtec на 300 грузовых тепловозов КТЖ открыла кредитную линию в Citibank на $1,6 млрд. В конце апреля стало известно, что в 2026-2036 годы КТЖ планирует закупить 921 локомотив, в том числе 256 машин в 2026 году.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Казахстан закупит 300 локомотивов Wabtec за $4,2 млрд
В рамках рабочего визита президента Казахстана в США подписано соглашение с американской Wabtec на сумму около $4,2 млрд на производство 300 грузовых локомотивов ТЭ33АТ и их сервисное обслуживание на…
В рамках рабочего визита президента Казахстана в США подписано соглашение с американской Wabtec на сумму около $4,2 млрд на производство 300 грузовых локомотивов ТЭ33АТ и их сервисное обслуживание на…
Метро Ташкента получило три новых поезда
Метро Ташкента получило три четырёхвагонных поезда, сообщает пресс-служба метрополитена столицы Узбекистана. До конца года ожидается поставка ещё 11 поездов. Новые поезда оснащены системой кондиционирования воздуха для эксплуатации в жаркий летний период, а также системой обогрева для зимы.
За счет нового подвижного состава в метрополитене рассчитывают повысить провозную способность сети, выросшей вдвое за последние годы. По данным на конец прошлого года, с 2019 года в метро Ташкента количество станций выросло с 29 до 50, а протяжённость линий — с 38 до 71 км, парк подвижного состава за этот период нарастили пропорционально. Сейчас в метро Ташкента эксплуатируются около 315 вагонов.
В 2019–2021 годах метро Ташкента получило 60 вагонов для 15 поездов общей стоимостью €91,3 млн. Договор на поставку 56 вагонов серии 81-765.5/766.5/767.5 для четырёхвагонных поездов Ташкентский метрополитен заключил в апреле 2023 года. Два года назад сообщалось о планах запустить производство вагонов метро на территории Узбекистана.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Метро Ташкента получило три четырёхвагонных поезда, сообщает пресс-служба метрополитена столицы Узбекистана. До конца года ожидается поставка ещё 11 поездов. Новые поезда оснащены системой кондиционирования воздуха для эксплуатации в жаркий летний период, а также системой обогрева для зимы.
За счет нового подвижного состава в метрополитене рассчитывают повысить провозную способность сети, выросшей вдвое за последние годы. По данным на конец прошлого года, с 2019 года в метро Ташкента количество станций выросло с 29 до 50, а протяжённость линий — с 38 до 71 км, парк подвижного состава за этот период нарастили пропорционально. Сейчас в метро Ташкента эксплуатируются около 315 вагонов.
В 2019–2021 годах метро Ташкента получило 60 вагонов для 15 поездов общей стоимостью €91,3 млн. Договор на поставку 56 вагонов серии 81-765.5/766.5/767.5 для четырёхвагонных поездов Ташкентский метрополитен заключил в апреле 2023 года. Два года назад сообщалось о планах запустить производство вагонов метро на территории Узбекистана.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Для метро Ташкента планируют закупить 56 вагонов в следующем году
Ташкентский метрополитен анонсировал планы по закупке 14 четырехвагонных поездов (56 вагонов) в 2026 году. Об этом сообщила пресс-служба метрополитена.
Главная цель – сокращение интервала…
Ташкентский метрополитен анонсировал планы по закупке 14 четырехвагонных поездов (56 вагонов) в 2026 году. Об этом сообщила пресс-служба метрополитена.
Главная цель – сокращение интервала…
Электровозы Siemens Mobility будут обслуживаться во Франции
Электровозы модели Vectron от Siemens Mobility, проходящей сертификационные испытания для Франции, на территории страны будет обслуживать местная Technis. Подписание соответствующего соглашения открывает немецкому производителю и будущим операторам локомотивов доступ к сервисной сети Technis.
Договор предусматривает, что Siemens Mobility приступит к использованию сети из одиннадцати сервисных площадок, расположенных вдоль ключевых железнодорожных коридоров в Лансе, Дижоне, Тьонвиле и других местах. Это должно произойти сразу после начала эксплуатации Vectron во Франции. Technis также предоставит мобильные ремонтные бригады и около 500 специализированных сотрудников.
Siemens Mobility реализует во Франции обслуживание локомотивов по техническому состоянию, в том числе при помощи цифровых инструментов, и задействует свою общеевропейскую систему логистики запасных частей. Заказ необходимых деталей и компонентов будет осуществляться через специализированную цифровую платформу производителя MoBase.
Наиболее востребованное семейство европейских магистральных локомотивов, производимых с 2010 года, никогда ранее не допускалось на французский рынок. Siemens Mobility инициировала продолжающиеся сертификационные испытания в 2023 году. В 2024 году лизинговая компания Alpha Trains заказала 35 Vectron для использования на французской сети.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Электровозы модели Vectron от Siemens Mobility, проходящей сертификационные испытания для Франции, на территории страны будет обслуживать местная Technis. Подписание соответствующего соглашения открывает немецкому производителю и будущим операторам локомотивов доступ к сервисной сети Technis.
Договор предусматривает, что Siemens Mobility приступит к использованию сети из одиннадцати сервисных площадок, расположенных вдоль ключевых железнодорожных коридоров в Лансе, Дижоне, Тьонвиле и других местах. Это должно произойти сразу после начала эксплуатации Vectron во Франции. Technis также предоставит мобильные ремонтные бригады и около 500 специализированных сотрудников.
Siemens Mobility реализует во Франции обслуживание локомотивов по техническому состоянию, в том числе при помощи цифровых инструментов, и задействует свою общеевропейскую систему логистики запасных частей. Заказ необходимых деталей и компонентов будет осуществляться через специализированную цифровую платформу производителя MoBase.
Наиболее востребованное семейство европейских магистральных локомотивов, производимых с 2010 года, никогда ранее не допускалось на французский рынок. Siemens Mobility инициировала продолжающиеся сертификационные испытания в 2023 году. В 2024 году лизинговая компания Alpha Trains заказала 35 Vectron для использования на французской сети.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Alpha Trains приобретет до 70 локомотивов Vectron
Европейская лизинговая компания Alpha Trains подписала контракт на покупку 35 локомотивов Vectron у Siemens Mobility. Договор включает опцию еще на 35 локомотивов.
Vectron будут производиться на заводе…
Европейская лизинговая компания Alpha Trains подписала контракт на покупку 35 локомотивов Vectron у Siemens Mobility. Договор включает опцию еще на 35 локомотивов.
Vectron будут производиться на заводе…
РЖД в первом полугодии получили 242 новых локомотива
За первую половину 2026 года РЖД закупили 242 новых локомотива, сообщает газета «Гудок» со ссылкой на Дирекцию тяги компании. Из общего объёма 126 единиц пришлось на электровозы и 116 – на тепловозы. Подавляющая часть электровозов – 118 машин – приобретена для грузового движения: магистральные 4ЭС5К, 3ЭС5К, 2ЭС5К, 2ЭС6. Новые пассажирские электровозы представлены сериями ЭП1М и ЭП2К.
Основная часть закупленных тепловозов – 67 единиц – приходится на маневровые локомотивы серии ТЭМ18ДМ, в том числе две машины для участка европейской колеи железной дороги Забайкальск-Манчжурия. 47 тепловозов серий 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ будут обеспечивать магистральное грузовое движение. Парк пассажирской тяги пополнили машины серии ТЭП70БС.
Большинство грузовых локомотивов направили в эксплуатационные депо Восточного полигона: Красноярская дирекция тяги получила 45 электровозов 3ЭС5К «Ермак», а Дальневосточная дирекция – 38 тепловозов 3ТЭ28 и 2 четырёхсекционных «Ермака» 4ЭС5К. Пассажирский тяговый подвижной состав поступил в парки Октябрьской и Горьковской дирекций тяги.
В 2025 году РЖД приобрели 399 новых локомотивов, в том числе 81 маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ. В 2026 году, несмотря на сокращение инвестпрограммы, планировалось закупить в общей сложности до 400 локомотивов.
Весной стало известно, что Минпромторг по поручению председателя правительства Михаила Мишустина будет выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей ежегодно на приобретение пригородных поездов и локомотивов в период с 2026 по 2028 год. На прошлой неделе глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что по поручению руководства правительства ведомство обсуждает выделение РЖД более 4 млрд рублей на закупку путевой техники.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
За первую половину 2026 года РЖД закупили 242 новых локомотива, сообщает газета «Гудок» со ссылкой на Дирекцию тяги компании. Из общего объёма 126 единиц пришлось на электровозы и 116 – на тепловозы. Подавляющая часть электровозов – 118 машин – приобретена для грузового движения: магистральные 4ЭС5К, 3ЭС5К, 2ЭС5К, 2ЭС6. Новые пассажирские электровозы представлены сериями ЭП1М и ЭП2К.
Основная часть закупленных тепловозов – 67 единиц – приходится на маневровые локомотивы серии ТЭМ18ДМ, в том числе две машины для участка европейской колеи железной дороги Забайкальск-Манчжурия. 47 тепловозов серий 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ будут обеспечивать магистральное грузовое движение. Парк пассажирской тяги пополнили машины серии ТЭП70БС.
Большинство грузовых локомотивов направили в эксплуатационные депо Восточного полигона: Красноярская дирекция тяги получила 45 электровозов 3ЭС5К «Ермак», а Дальневосточная дирекция – 38 тепловозов 3ТЭ28 и 2 четырёхсекционных «Ермака» 4ЭС5К. Пассажирский тяговый подвижной состав поступил в парки Октябрьской и Горьковской дирекций тяги.
В 2025 году РЖД приобрели 399 новых локомотивов, в том числе 81 маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ. В 2026 году, несмотря на сокращение инвестпрограммы, планировалось закупить в общей сложности до 400 локомотивов.
Весной стало известно, что Минпромторг по поручению председателя правительства Михаила Мишустина будет выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей ежегодно на приобретение пригородных поездов и локомотивов в период с 2026 по 2028 год. На прошлой неделе глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что по поручению руководства правительства ведомство обсуждает выделение РЖД более 4 млрд рублей на закупку путевой техники.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Бразилия объявила тендер на поставку поездов метро
Правительство федерального округа Бразилии 6 июля объявило тендер на закупку 15 новых поездов для метрополитена столицы страны Metro-DF. Контракт на сумму 1 млрд реалов (200 млн долларов США) является частью планов по расширению и модернизации сети метрополитена Бразилиа.
Тендер проводится по модели открытых торгов, где единственным критерием является самая низкая цена. Крайний срок подачи заявок — 15 сентября. Контракт должен быть подписан до конца года, производство — начаться в 2027 году, а поставка первых поездов — в 2028 году.
Новые четырехвагонные поезда должны быть оснащены кондиционерами, системами мониторинга, цифровыми системами информирования пассажиров, динамическими картами, а также оборудованием для обнаружения возгораний и тушения пожаров. Контракт предусматривает поставку запасных частей и оборудования для технического обслуживания, тренажера для обучения водителей, а также техническую поддержку на месте и дистанционно.
В тендерной документации указано, что поезда должны быть совместимы с системой CBTC, хотя сейчас в Бразилии эта система управления движением используется только в метро Сан-Паулу.
Метрополитен Бразилиа эксплуатирует 20 поездов модели Serie 1000, выпущенных на локализованной площадке Alstom в Сан-Паулу Mafersa в конце 1990-х годов. На сети также работают 12 поездов Alstom Metropolis, произведенных в 2010-е годы.
Обновление парка оператора метрополитена федерального округа Бразилиа Metro-DF на сумму 900 млн реалов ($155 млн) было одобрено Министерством городов Бразилии в начале 2025 года. Изначально Metro-DF планировал закупить 15 новых поездов стоимостью 900 млн реалов ($155 млн). В августе прошлого года стало известно о планах по увеличению объема заказа до 33 поездов с их вводом в эксплуатацию к 2029 году.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Правительство федерального округа Бразилии 6 июля объявило тендер на закупку 15 новых поездов для метрополитена столицы страны Metro-DF. Контракт на сумму 1 млрд реалов (200 млн долларов США) является частью планов по расширению и модернизации сети метрополитена Бразилиа.
Тендер проводится по модели открытых торгов, где единственным критерием является самая низкая цена. Крайний срок подачи заявок — 15 сентября. Контракт должен быть подписан до конца года, производство — начаться в 2027 году, а поставка первых поездов — в 2028 году.
Новые четырехвагонные поезда должны быть оснащены кондиционерами, системами мониторинга, цифровыми системами информирования пассажиров, динамическими картами, а также оборудованием для обнаружения возгораний и тушения пожаров. Контракт предусматривает поставку запасных частей и оборудования для технического обслуживания, тренажера для обучения водителей, а также техническую поддержку на месте и дистанционно.
В тендерной документации указано, что поезда должны быть совместимы с системой CBTC, хотя сейчас в Бразилии эта система управления движением используется только в метро Сан-Паулу.
Метрополитен Бразилиа эксплуатирует 20 поездов модели Serie 1000, выпущенных на локализованной площадке Alstom в Сан-Паулу Mafersa в конце 1990-х годов. На сети также работают 12 поездов Alstom Metropolis, произведенных в 2010-е годы.
Обновление парка оператора метрополитена федерального округа Бразилиа Metro-DF на сумму 900 млн реалов ($155 млн) было одобрено Министерством городов Бразилии в начале 2025 года. Изначально Metro-DF планировал закупить 15 новых поездов стоимостью 900 млн реалов ($155 млн). В августе прошлого года стало известно о планах по увеличению объема заказа до 33 поездов с их вводом в эксплуатацию к 2029 году.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Бразилиа ищет финансирование для закупки поездов метро
Обновление парка оператора метрополитена федерального округа Бразилиа Metro-DF на сумму 900 млн реалов ($155 млн) одобрено Министерством городов Бразилии. Об этом сообщил генеральный директор Metro-DF…
Обновление парка оператора метрополитена федерального округа Бразилиа Metro-DF на сумму 900 млн реалов ($155 млн) одобрено Министерством городов Бразилии. Об этом сообщил генеральный директор Metro-DF…
«ВСМ-Сервис» локализовала производство деталей токоприемников «Сапсанов»
«ВСМ-Сервис» полностью локализовала производство 21 детали токоприемников для электропоездов ЭВС1 и ЭВС2 «Сапсан», сообщают в компании. Детали допущены к штатной эксплуатации.
Предприятие, ответственное за обслуживание, ремонт и модернизацию поездов «Сапсан», «Ласточка» и «Финист», осуществило «полный цикл импортозамещения» продукции австрийской Melecs. В ходе него провели разработку конструкторской документации для каждой детали и их сборки, подбор материалов, постановку на производство на российских предприятиях, испытания, подконтрольную эксплуатацию в течение года, а также обеспечили допуск изделий к штатной эксплуатации.
В состав локализованных комплектующих вошли 18 деталей каретки полоза токоприемника постоянного тока, а также 3 детали, применяемые на токоприемниках как постоянного, так и переменного тока. Изготовление деталей обеспечили компании «Илиган», «Металлургическая Компания Магнит», «А-ВАН», «Стимул», «ПВК-Логистик» и «ГК Город Мастеров».
Специалисты «ВСМ-Сервис», основываясь на данных анализа российской лаборатории, исследовали химические и механические свойства оригинальных компонентов, после чего совместно с изготовителями деталей подобрали материалы, доступные на российском рынке, и согласовали их применение с РЖД.
В апреле 2025 года в «ВСМ-Сервисе» сообщали, что добились локализации в России производства 422 компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек». В мае этого года предприятие проинформировало о замене в конструкции «Сапсанов» зарубежных элементов дверной системы локализованными пневмокомпонентами производства ООО «Камоцци Пневматика».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
«ВСМ-Сервис» полностью локализовала производство 21 детали токоприемников для электропоездов ЭВС1 и ЭВС2 «Сапсан», сообщают в компании. Детали допущены к штатной эксплуатации.
Предприятие, ответственное за обслуживание, ремонт и модернизацию поездов «Сапсан», «Ласточка» и «Финист», осуществило «полный цикл импортозамещения» продукции австрийской Melecs. В ходе него провели разработку конструкторской документации для каждой детали и их сборки, подбор материалов, постановку на производство на российских предприятиях, испытания, подконтрольную эксплуатацию в течение года, а также обеспечили допуск изделий к штатной эксплуатации.
В состав локализованных комплектующих вошли 18 деталей каретки полоза токоприемника постоянного тока, а также 3 детали, применяемые на токоприемниках как постоянного, так и переменного тока. Изготовление деталей обеспечили компании «Илиган», «Металлургическая Компания Магнит», «А-ВАН», «Стимул», «ПВК-Логистик» и «ГК Город Мастеров».
Специалисты «ВСМ-Сервис», основываясь на данных анализа российской лаборатории, исследовали химические и механические свойства оригинальных компонентов, после чего совместно с изготовителями деталей подобрали материалы, доступные на российском рынке, и согласовали их применение с РЖД.
«Локализация деталей токоприемника стала не только задачей снабжения, но и инструментом обеспечения технологической независимости сервисного обслуживания. <…> Важен не сам факт появления российского аналога, а полный цикл подтверждения: анализ оригинальной конструкции, разработка документации, подбор материалов, производство, испытания, подконтрольная эксплуатация и допуск к штатной работе. Для отрасли такой результат означает повышение технологического суверенитета, снижение рисков снабжения и укрепление российской производственной кооперации», – резюмируют в «ВСМ-Сервисе».
В апреле 2025 года в «ВСМ-Сервисе» сообщали, что добились локализации в России производства 422 компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек». В мае этого года предприятие проинформировало о замене в конструкции «Сапсанов» зарубежных элементов дверной системы локализованными пневмокомпонентами производства ООО «Камоцци Пневматика».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
В России локализовано производство 422 компонентов для «Сапсана» и «Ласточки»
«ВСМ-Сервис», обслуживающая электропоезда «Сапсан» и «Ласточка», добилась локализации в России производства 422 компонентов для этих моделей, сообщил генеральный директор компании…
«ВСМ-Сервис», обслуживающая электропоезда «Сапсан» и «Ласточка», добилась локализации в России производства 422 компонентов для этих моделей, сообщил генеральный директор компании…
АфБР выделил средства на продление марокканской ВСМ
Африканский банк развития (АфБР) сообщил о решении выделить Марокко кредит в $234 млн на проект расширения грузопассажирского железнодорожного коридора Кенитра – Марракеш, включающий продление единственной в стране ВСМ на 430 км.
Финансирование покроет расходы на оборудование для модернизации железнодорожной инфраструктуры коридора и вокруг узла Касабланки. В объём работ входит закупка рельсов и элементов пути как для обычных, так и для высокоскоростной линии.
Линию Танжер – Касабланка с максимальной эксплуатационной скоростью 320 км/ч продлят от Кенитры, расположенной на атлантическом побережье, на юг до Марракеша. Железнодорожный коридор Кенитра – Марракеш – крупнейший и самый загруженный в Марокко. Он связывает ключевые экономические центры через Рабат, Касабланку и Марракеш.
Поезда для строящегося продления линии госкомпания ONCF заказала у Alstom в октябре 2024 года. Контракт предусматривает поставку 12 поездов и опцион на 6 единиц. На действующем 323-километровом участке эксплуатируются 12 поставленных в 2018 году двухэтажных электропоездов Alstom, с конструкционной скоростью 350 км/ч.
Ранее АфБР предоставлял $397 млн на расширение железнодорожной оси Танжер – Марракеш. Программа включала прокладку дополнительных путей, модернизацию сигнализации, создание централизованного пункта управления сигнализацией и реконструкцию вокзального комплекса Каза-Порт.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Африканский банк развития (АфБР) сообщил о решении выделить Марокко кредит в $234 млн на проект расширения грузопассажирского железнодорожного коридора Кенитра – Марракеш, включающий продление единственной в стране ВСМ на 430 км.
Финансирование покроет расходы на оборудование для модернизации железнодорожной инфраструктуры коридора и вокруг узла Касабланки. В объём работ входит закупка рельсов и элементов пути как для обычных, так и для высокоскоростной линии.
Линию Танжер – Касабланка с максимальной эксплуатационной скоростью 320 км/ч продлят от Кенитры, расположенной на атлантическом побережье, на юг до Марракеша. Железнодорожный коридор Кенитра – Марракеш – крупнейший и самый загруженный в Марокко. Он связывает ключевые экономические центры через Рабат, Касабланку и Марракеш.
Поезда для строящегося продления линии госкомпания ONCF заказала у Alstom в октябре 2024 года. Контракт предусматривает поставку 12 поездов и опцион на 6 единиц. На действующем 323-километровом участке эксплуатируются 12 поставленных в 2018 году двухэтажных электропоездов Alstom, с конструкционной скоростью 350 км/ч.
Ранее АфБР предоставлял $397 млн на расширение железнодорожной оси Танжер – Марракеш. Программа включала прокладку дополнительных путей, модернизацию сигнализации, создание централизованного пункта управления сигнализацией и реконструкцию вокзального комплекса Каза-Порт.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Alstom поставит 18 высокоскоростных поездов для Марокко
Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый…
Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый…
В Таиланде тестируют первый трамвай национальной разработки
Тестирование прототипа первого трамвая, разработанного в Таиланде, проходят на 450-метровой испытательной трассе на территории Технологического университета Раджамангала в Исане (RMUTI) в городе Кхонкэн. Трамвай разработан тайскими инженерами, изучавшими железнодорожные системы в Германии, Японии и Китае. 80% узлов и комплектующих трамвая произведено в Таиланде.
Прототип трехвагонного контактно-аккумуляторного трамвая Luk Isan вместимостью 120 пассажиров, проходит испытания на прямых и криволинейных участках пути для оценки эффективности силовых и тормозных систем, колесных узлов и других компонентов, разработанных RMUTI. Рассматривается возможность дооборудования трамвая водородной силовой установкой.
Испытания трамвая начались в декабре и продлятся до конца года. Ожидается, что в следующем году его введут в регулярную эксплуатацию для сотрудников и студентов университета, рассматривается возможность продления линии за пределы территории университета для связи его с городом.
Работы по созданию трамвая велись с 2020 года на основе международных стандартов железнодорожного строительства с учетом мирового опыта в области проектирования, безопасности, систем управления и технического обслуживания в соответствии с условиями эксплуатации в Таиланде. Финансирование исследований в течение трех лет осуществлялось Управлением по реализации программы повышения конкурентоспособности (Program Management Unit for Competitiveness, PMUC). Цель проекта — создать национальную систему легкорельсового транспорта для городов Таиланда.
RMUTI рассчитывает создать на базе своего факультета железнодорожных систем и транспорта региональный центр образования и исследований в области рельсового транспорта для развития кадрового потенциала и достижения долгосрочной цели — создания самодостаточной железнодорожной отрасли в Таиланде.
Фото: Thanadom Rasriruttana
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Тестирование прототипа первого трамвая, разработанного в Таиланде, проходят на 450-метровой испытательной трассе на территории Технологического университета Раджамангала в Исане (RMUTI) в городе Кхонкэн. Трамвай разработан тайскими инженерами, изучавшими железнодорожные системы в Германии, Японии и Китае. 80% узлов и комплектующих трамвая произведено в Таиланде.
Прототип трехвагонного контактно-аккумуляторного трамвая Luk Isan вместимостью 120 пассажиров, проходит испытания на прямых и криволинейных участках пути для оценки эффективности силовых и тормозных систем, колесных узлов и других компонентов, разработанных RMUTI. Рассматривается возможность дооборудования трамвая водородной силовой установкой.
Испытания трамвая начались в декабре и продлятся до конца года. Ожидается, что в следующем году его введут в регулярную эксплуатацию для сотрудников и студентов университета, рассматривается возможность продления линии за пределы территории университета для связи его с городом.
Работы по созданию трамвая велись с 2020 года на основе международных стандартов железнодорожного строительства с учетом мирового опыта в области проектирования, безопасности, систем управления и технического обслуживания в соответствии с условиями эксплуатации в Таиланде. Финансирование исследований в течение трех лет осуществлялось Управлением по реализации программы повышения конкурентоспособности (Program Management Unit for Competitiveness, PMUC). Цель проекта — создать национальную систему легкорельсового транспорта для городов Таиланда.
RMUTI рассчитывает создать на базе своего факультета железнодорожных систем и транспорта региональный центр образования и исследований в области рельсового транспорта для развития кадрового потенциала и достижения долгосрочной цели — создания самодостаточной железнодорожной отрасли в Таиланде.
«Мы не только строим легкорельсовый транспорт, но и создаем знания, развиваем квалифицированный персонал и закладываем основу для железнодорожной отрасли Таиланда», — цитируют местные сми президента RMUTI доктора Косита Срипхутхона.
Фото: Thanadom Rasriruttana
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Для метрополитенов Нагпура и Пуны закупают поезда и увеличивают составность
Корпорация метрополитена индийского штата Махараштра объявила тендер на подвижной состав для расширения метрополитенов Нагпура и Пуны. Для первого метро предполагается закупить поезда, а для второго – увеличить составность эксплуатируемого парка с трёх вагонов до шести.
Тендер с начальной ценой 9,9 млрд рупий ($104 млн) объединяет проектирование, поставку и ввод в эксплуатацию 16 трёхвагонных поездов с проектом удвоения длины действующего подвижного состава. Контракт предполагает ежегодное техническое обслуживание поездов в течение 15 лет и обучение персонала.
На двух действующих линиях метрополитена Пуны эксплуатируется 34 трёхвагонных поезда производства местной Titagarh Rail Systems. К запуску готовится третья линия, для которой приобрели трёхвагонные поезда Alstom. Текущее изменение составности проводится в рамках расширения метрополитена, предполагающего продление двух действующих линий по всем четырём направлениям, а также строительство двух новых. С помощью перехода на шестивагонные поезда планируется значительно повысить пропускную способность на наиболее загруженных линиях.
Подвижной состав для метрополитена Нагпура закупается в рамках его расширения, предполагающего увеличение общей длины линий с 40 до 83,8 км. По состоянию на ноябрь 2025 года, здесь эксплуатировалось 23 поезда производства CRRC с интервалом движения в 10 минут в часы пик и 15 минут в остальное время. За счёт расширения планируется увеличить дневной пассажиропоток со 125 до 300 тысяч человек. Тендер на поезда для Нагпура объявлялся в апреле и ноябре 2025 года. Причиной его отмены в первый раз местные СМИ называли «технические сложности».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Корпорация метрополитена индийского штата Махараштра объявила тендер на подвижной состав для расширения метрополитенов Нагпура и Пуны. Для первого метро предполагается закупить поезда, а для второго – увеличить составность эксплуатируемого парка с трёх вагонов до шести.
Тендер с начальной ценой 9,9 млрд рупий ($104 млн) объединяет проектирование, поставку и ввод в эксплуатацию 16 трёхвагонных поездов с проектом удвоения длины действующего подвижного состава. Контракт предполагает ежегодное техническое обслуживание поездов в течение 15 лет и обучение персонала.
На двух действующих линиях метрополитена Пуны эксплуатируется 34 трёхвагонных поезда производства местной Titagarh Rail Systems. К запуску готовится третья линия, для которой приобрели трёхвагонные поезда Alstom. Текущее изменение составности проводится в рамках расширения метрополитена, предполагающего продление двух действующих линий по всем четырём направлениям, а также строительство двух новых. С помощью перехода на шестивагонные поезда планируется значительно повысить пропускную способность на наиболее загруженных линиях.
Подвижной состав для метрополитена Нагпура закупается в рамках его расширения, предполагающего увеличение общей длины линий с 40 до 83,8 км. По состоянию на ноябрь 2025 года, здесь эксплуатировалось 23 поезда производства CRRC с интервалом движения в 10 минут в часы пик и 15 минут в остальное время. За счёт расширения планируется увеличить дневной пассажиропоток со 125 до 300 тысяч человек. Тендер на поезда для Нагпура объявлялся в апреле и ноябре 2025 года. Причиной его отмены в первый раз местные СМИ называли «технические сложности».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Titagarh планирует локализовать производство пассажирских алюминиевых вагонов
Индийский производитель подвижного состава Titagarh Rail Systems в конце текущего – начале следующего финансового года (1 апреля 2027 года) планирует освоить производство полного…
Индийский производитель подвижного состава Titagarh Rail Systems в конце текущего – начале следующего финансового года (1 апреля 2027 года) планирует освоить производство полного…
УКВЗ сертифицировал пятисекционный трамвай 71-665-02
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») получил сертификат соответствия на модель пятисекционного трамвая 71-665-02 «80 лет Победы». Документ даёт право на запуск серийного производства и эксплуатацию трамвая на городских маршрутах, а также подтверждает его российское происхождение.
Сертификат выдан на пять лет. В ближайшее время должна начаться опытная эксплуатация модели с пассажирами, сообщают на УКВЗ.
Восьмиосный полностью низкопольный двухкабинный трамвай при длине 39,7 м вмещает 406 человек. 8 тяговых электродвигателей суммарной мощностью 496 кВт обеспечивают конструкционную скорость 65 км/ч при массе вагона 48 т. 12-дверная (из них двухстворчатых – 8) машина рассчитана на 30 лет службы.
Вагон оснащён интеллектуальной климатической системой с воздушными завесами над дверными проёмами. Салон оборудован мультимедийными табло, транслирующими данные о маршруте, погодных условиях и городских достопримечательностях.
В ноябре 2025 года во взявшей один трамвай на тестовые испытания администрации Екатеринбурга заявили, что машина «показывает себя неплохо» и, вероятно, будет выкуплена городом. В начале июня администрация подписала со «СберЛизингом» договор на поставку 50 полностью низкопольных трёхсекционных трамваев 71-639 «Кастор» производства УКВЗ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») получил сертификат соответствия на модель пятисекционного трамвая 71-665-02 «80 лет Победы». Документ даёт право на запуск серийного производства и эксплуатацию трамвая на городских маршрутах, а также подтверждает его российское происхождение.
Сертификат выдан на пять лет. В ближайшее время должна начаться опытная эксплуатация модели с пассажирами, сообщают на УКВЗ.
Восьмиосный полностью низкопольный двухкабинный трамвай при длине 39,7 м вмещает 406 человек. 8 тяговых электродвигателей суммарной мощностью 496 кВт обеспечивают конструкционную скорость 65 км/ч при массе вагона 48 т. 12-дверная (из них двухстворчатых – 8) машина рассчитана на 30 лет службы.
Вагон оснащён интеллектуальной климатической системой с воздушными завесами над дверными проёмами. Салон оборудован мультимедийными табло, транслирующими данные о маршруте, погодных условиях и городских достопримечательностях.
В ноябре 2025 года во взявшей один трамвай на тестовые испытания администрации Екатеринбурга заявили, что машина «показывает себя неплохо» и, вероятно, будет выкуплена городом. В начале июня администрация подписала со «СберЛизингом» договор на поставку 50 полностью низкопольных трёхсекционных трамваев 71-639 «Кастор» производства УКВЗ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Екатеринбург "скорее всего" выкупит первый пятисекционный трамвай у УКВЗ
Администрация Екатеринбурга намерена выкупить пятисекционный трамвай 71-665 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) после завершения ходовых испытаний, которые…
Администрация Екатеринбурга намерена выкупить пятисекционный трамвай 71-665 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) после завершения ходовых испытаний, которые…
ПГМК изготовит корпуса для электродвигателей РЭД
ООО «Петрозаводскмаш горно-металлургический комплекс» (ПГМК) приступило к выполнению заказа на 60 корпусов электродвигателей для АО «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в «Транснефть»). Двигатели предназначены для грузовых электровозов «Группы Синара». Об этом сообщила министр промышленности и торговли Республики Карелия Светлана Астахова.
В 2019 году «Группа Синара» и «Транснефть» заключили соглашение о разработке и производстве асинхронных тяговых электродвигателей мощностью до 1400 кВт. ООО «Тяговые компоненты» (входит в «Группу Синара») и РЭД подписали договор на разработку и поставку асинхронных тяговых двигателей АТД1000 для электровозов сроком до 2028 года.
В 2023 году РЭД получила разрешение на производство асинхронного тягового двигателя ТАД-430 (исполнение А425-430/0,5-6-УХЛ1) для тепловозов 2ТЭ35А. В 2024 году компания получила сертификат соответствия ТР ТС на серийный выпуск АТД1000 (исполнение А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1) для электровозов 2(3)ЭС8 «Малахит».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ООО «Петрозаводскмаш горно-металлургический комплекс» (ПГМК) приступило к выполнению заказа на 60 корпусов электродвигателей для АО «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в «Транснефть»). Двигатели предназначены для грузовых электровозов «Группы Синара». Об этом сообщила министр промышленности и торговли Республики Карелия Светлана Астахова.
В 2019 году «Группа Синара» и «Транснефть» заключили соглашение о разработке и производстве асинхронных тяговых электродвигателей мощностью до 1400 кВт. ООО «Тяговые компоненты» (входит в «Группу Синара») и РЭД подписали договор на разработку и поставку асинхронных тяговых двигателей АТД1000 для электровозов сроком до 2028 года.
В 2023 году РЭД получила разрешение на производство асинхронного тягового двигателя ТАД-430 (исполнение А425-430/0,5-6-УХЛ1) для тепловозов 2ТЭ35А. В 2024 году компания получила сертификат соответствия ТР ТС на серийный выпуск АТД1000 (исполнение А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1) для электровозов 2(3)ЭС8 «Малахит».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Асинхронный двигатель ТАД430 для 2ТЭ35А прошел приемочную комиссию
В Челябинске состоялось заседание приемочной комиссии, рассмотревшей результаты опытно-конструкторских работ по разработке асинхронного тягового двигателя А425-430 (ТАД430), предназначенного…
В Челябинске состоялось заседание приемочной комиссии, рассмотревшей результаты опытно-конструкторских работ по разработке асинхронного тягового двигателя А425-430 (ТАД430), предназначенного…
В Ярославле началось строительство трамвайных тяговых подстанций
В Ярославле началось строительство первой тяговой подстанции в рамках масштабной модернизации городской трамвайной системы, сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев. Всего программа модернизации предусматривает шесть таких объектов. Одновременно ведутся работы по реконструкции путепроводов и возведению единого диспетчерского центра.
Модернизация трамвайной инфраструктуры Ярославля проводится в рамках концессионного соглашения 2022 года между правительством области и компанией «Мовиста регионы Ярославль». Стоимость проекта составляет 19,7 млрд руб., 12,7 млрд руб. предоставил ВЭБ.РФ, в том числе за счёт средств Фонда национального благосостояния. Договор предусматривает строительство депо и приобретение специальной техники. После завершения всех работ «Мовиста регионы Ярославль» станет оператором трамвайной сети города.
К настоящему моменту в городе модернизировано 28,1 км трамвайных путей, смонтировано 36 остановочных комплексов, обновлена контактная сеть. Для обновленной трамвайной сети Ярославля в рамках программы по развитию городского электрического транспорта закупили 47 низкопольных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (входит в Роскосмос), 12 из которых с декабря 2025 года эксплуатируются на временных маршрутах.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Ярославле началось строительство первой тяговой подстанции в рамках масштабной модернизации городской трамвайной системы, сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев. Всего программа модернизации предусматривает шесть таких объектов. Одновременно ведутся работы по реконструкции путепроводов и возведению единого диспетчерского центра.
Модернизация трамвайной инфраструктуры Ярославля проводится в рамках концессионного соглашения 2022 года между правительством области и компанией «Мовиста регионы Ярославль». Стоимость проекта составляет 19,7 млрд руб., 12,7 млрд руб. предоставил ВЭБ.РФ, в том числе за счёт средств Фонда национального благосостояния. Договор предусматривает строительство депо и приобретение специальной техники. После завершения всех работ «Мовиста регионы Ярославль» станет оператором трамвайной сети города.
К настоящему моменту в городе модернизировано 28,1 км трамвайных путей, смонтировано 36 остановочных комплексов, обновлена контактная сеть. Для обновленной трамвайной сети Ярославля в рамках программы по развитию городского электрического транспорта закупили 47 низкопольных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (входит в Роскосмос), 12 из которых с декабря 2025 года эксплуатируются на временных маршрутах.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
Лёгкое метро в Алма-Ате обещают открыть в конце 2027 года
Алматинский лёгкий метрополитен планируется ввести в эксплуатацию в конце 2027 года, сообщили в Управлении развития дорожной инфраструктуры города. Проводятся подготовительные работы, демонтированы старые пути и асфальтовое покрытие.
Первая в Алма-Ате легкорельсовая линия свяжет индустриальную зону в Алатауском районе с центром города и железнодорожным вокзалом Алматы-2. 18-километровая линия включает 34 остановки. Маршрут будет преимущественно наземным и проложен по улицам без возведения многометровых эстакад. Новый вид транспорта свяжут в единую систему с подземным Алматинским метрополитеном, линиями скоростных автобусов и ключевыми вокзалами.
Средняя скорость движения на легкорельсового транспорта составит 35 км/ч, состав вмещает 285 пассажиров. Подвижной состав, в соответствии с рамочным меморандумом, планирует поставить CRRC.
Линия частично прокладывается по старой трамвайной инфраструктуре. Трамвайное движение в Алма-Ате полностью остановили осенью 2015 года после серии крупных аварий.
В мае в эксплуатацию ввели беспилотную легкорельсовую линию "Астана LRT" в столице Казахстана. Первая линия обслуживается 15 четырехвагонными электропоездами пассажировместимостью 600 человек производства CRRC. Протяженность линии составляет 22,4 км, средняя скорость движения – 50–60 км/ч.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Алматинский лёгкий метрополитен планируется ввести в эксплуатацию в конце 2027 года, сообщили в Управлении развития дорожной инфраструктуры города. Проводятся подготовительные работы, демонтированы старые пути и асфальтовое покрытие.
Первая в Алма-Ате легкорельсовая линия свяжет индустриальную зону в Алатауском районе с центром города и железнодорожным вокзалом Алматы-2. 18-километровая линия включает 34 остановки. Маршрут будет преимущественно наземным и проложен по улицам без возведения многометровых эстакад. Новый вид транспорта свяжут в единую систему с подземным Алматинским метрополитеном, линиями скоростных автобусов и ключевыми вокзалами.
«Рассматриваются современные решения, чтобы исключить устройство воздушных линий электроснабжения подвижного состава. А именно чтобы подвижной состав двигался за счёт собственных батарей с зарядкой на станциях. Такие решения сейчас рассматриваются, чтобы, скажем так, было «чистое» небо», – говорит заместитель руководителя Управления развития дорожной инфраструктуры Алма-Аты Асан Бостанов.
Средняя скорость движения на легкорельсового транспорта составит 35 км/ч, состав вмещает 285 пассажиров. Подвижной состав, в соответствии с рамочным меморандумом, планирует поставить CRRC.
Линия частично прокладывается по старой трамвайной инфраструктуре. Трамвайное движение в Алма-Ате полностью остановили осенью 2015 года после серии крупных аварий.
В мае в эксплуатацию ввели беспилотную легкорельсовую линию "Астана LRT" в столице Казахстана. Первая линия обслуживается 15 четырехвагонными электропоездами пассажировместимостью 600 человек производства CRRC. Протяженность линии составляет 22,4 км, средняя скорость движения – 50–60 км/ч.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
В Астане запустили в эксплуатацию беспилотную LRT
В Астане президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев открыл для всеобщего пользования первую линию LRT. На ней эксплуатируются 15 четырехвагонных электропоездов пассажировместимостью 600 человек производства…
В Астане президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев открыл для всеобщего пользования первую линию LRT. На ней эксплуатируются 15 четырехвагонных электропоездов пассажировместимостью 600 человек производства…
Чистая прибыль АО «ТМХ» в первом полугодии выросла на 83%
Чистая прибыль АО «ТМХ» по РСБУ за 6 месяцев 2026 года выросла на 83% до 12,6 млрд руб. против 6,9 млрд руб. за аналогичный период 2025 года, выручка увеличилась на 0,3%, составив 79,2 млрд руб., следует из бухгалтерской отчётности компании.
Доходы от участия АО «ТМХ» в других организациях за период выросли в 10 раз: с 0,997 млрд руб. до 10,2 млрд руб., прибыль от продаж сократилась на 32,4% до 4,1 млрд руб.
Объем долгосрочных кредитов и займов компании вырос более чем в 5 раз до 20,1 млрд руб. против 3,8 млрд руб. в конце 2025 года. Краткосрочные обязательства компании за этот период уменьшились на 28% до 68,2 млрд руб. Дебиторская задолженность в первом полугодии выросла на 15,3% – с 36,39 млрд руб. до 41,95 млрд руб.
За отчётный период головная компания холдинга привлекла 35,5 млрд руб. заёмных средств, 20 млрд руб. из которых пришлось на июньское размещение облигаций на Московской бирже.
По итогам 2025 года АО «ТМХ» отчиталось по РСБУ о сокращении выручки на 23,3% – со 166,8 до 127,9 млрд рублей и падении чистой прибыли на 64% – с 19,14 до 6,96 млрд рублей. В апреле совет директоров АО «ТМХ» увеличил максимальный объём программы биржевых облигаций компании со 100 до 200 млрд руб.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Чистая прибыль АО «ТМХ» по РСБУ за 6 месяцев 2026 года выросла на 83% до 12,6 млрд руб. против 6,9 млрд руб. за аналогичный период 2025 года, выручка увеличилась на 0,3%, составив 79,2 млрд руб., следует из бухгалтерской отчётности компании.
Доходы от участия АО «ТМХ» в других организациях за период выросли в 10 раз: с 0,997 млрд руб. до 10,2 млрд руб., прибыль от продаж сократилась на 32,4% до 4,1 млрд руб.
Объем долгосрочных кредитов и займов компании вырос более чем в 5 раз до 20,1 млрд руб. против 3,8 млрд руб. в конце 2025 года. Краткосрочные обязательства компании за этот период уменьшились на 28% до 68,2 млрд руб. Дебиторская задолженность в первом полугодии выросла на 15,3% – с 36,39 млрд руб. до 41,95 млрд руб.
За отчётный период головная компания холдинга привлекла 35,5 млрд руб. заёмных средств, 20 млрд руб. из которых пришлось на июньское размещение облигаций на Московской бирже.
По итогам 2025 года АО «ТМХ» отчиталось по РСБУ о сокращении выручки на 23,3% – со 166,8 до 127,9 млрд рублей и падении чистой прибыли на 64% – с 19,14 до 6,96 млрд рублей. В апреле совет директоров АО «ТМХ» увеличил максимальный объём программы биржевых облигаций компании со 100 до 200 млрд руб.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Мосбиржа зарегистрировала программу облигаций ТМХ
Московская биржа зарегистрировала выпуск биржевых облигаций АО «Трансмашхолдинг». Об этом сообщила пресс-служба биржи.
По данным Финам, объем выпуска – 20 млн акций по 1000 рублей за каждую (всего 20 млрд…
Московская биржа зарегистрировала выпуск биржевых облигаций АО «Трансмашхолдинг». Об этом сообщила пресс-служба биржи.
По данным Финам, объем выпуска – 20 млн акций по 1000 рублей за каждую (всего 20 млрд…
В Екатеринбурге ввели в эксплуатацию 10 трамваев «Кастор»
Губернатор Свердловской области Денис Паслер и и. о. главы Екатеринбурга Рустам Галямов официально ввели в коммерческую эксплуатацию первые 10 трёхсекционных трамваев 71-639 «Кастор» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос), переданные городу в рамках заключённого в мае контракта со «Сберлизингом» на 50 машин.
По условиям контракта, первые 20 вагонов должны передать Екатеринбургу до 30 сентября, а оставшиеся 30 – до 25 декабря. Первую машину поставили в начале июня. Для обеспечения производства заказанных трамваев ПСБ предоставил УКВЗ кредитную линию.
Первый вагон 71-639 «Кастор» прибыл в Екатеринбург в мае 2024 года. В феврале стало известно о завершении поставки еще 15 трамваев этой модели по контракту стоимостью 2,1 млрд рублей, подписанному в июне 2025 года. Всего в городе на момент запуска новой партии эксплуатировалось 17 таких машин.
Согласно проекту программы развития городского транспорта, вынесенному администрацией города на общественное обсуждение в начале июля, до 2031 года в Екатеринбурге требуется заменить 400 трамвайных вагонов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Губернатор Свердловской области Денис Паслер и и. о. главы Екатеринбурга Рустам Галямов официально ввели в коммерческую эксплуатацию первые 10 трёхсекционных трамваев 71-639 «Кастор» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос), переданные городу в рамках заключённого в мае контракта со «Сберлизингом» на 50 машин.
По условиям контракта, первые 20 вагонов должны передать Екатеринбургу до 30 сентября, а оставшиеся 30 – до 25 декабря. Первую машину поставили в начале июня. Для обеспечения производства заказанных трамваев ПСБ предоставил УКВЗ кредитную линию.
Первый вагон 71-639 «Кастор» прибыл в Екатеринбург в мае 2024 года. В феврале стало известно о завершении поставки еще 15 трамваев этой модели по контракту стоимостью 2,1 млрд рублей, подписанному в июне 2025 года. Всего в городе на момент запуска новой партии эксплуатировалось 17 таких машин.
Согласно проекту программы развития городского транспорта, вынесенному администрацией города на общественное обсуждение в начале июля, до 2031 года в Екатеринбурге требуется заменить 400 трамвайных вагонов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
50 трамваев в Екатеринбург поставит «СберЛизинг»
Победителем тендера на поставку 50 трехсекционных трамваев в лизинг для Екатеринбурга стало АО «Сбербанк Лизинг». Об этом сообщил мэр Екатеринбурга Алексей Орлов.
Согласно данным портала Госзакупок, «СберЛизинг»…
Победителем тендера на поставку 50 трехсекционных трамваев в лизинг для Екатеринбурга стало АО «Сбербанк Лизинг». Об этом сообщил мэр Екатеринбурга Алексей Орлов.
Согласно данным портала Госзакупок, «СберЛизинг»…
СТМ планирует разместить облигации на 5 млрд руб.
В АО «Синара – транспортные машины» (СТМ) объявили о намерении разместить два выпуска биржевых облигаций совокупным объёмом не менее 5 млрд руб. сроком на 3 года (1080 дней). Облигации предварительно включены во второй котировальный список Московской биржи.
По первому выпуску – серии 001Р-08, доступной любым инвесторам – предусмотрен фиксированный купон на весь срок обращения. Ориентир по купону – не выше 18% годовых, что соответствует доходности к погашению в размере не более 19,56% годовых. Облигации серии 001Р-07, доступной только квалифицированным инвесторам, разместят с переменным купоном и ориентиром спреда к ключевой ставке Банка России – не более 445 б.п.
Организатором размещения выступает Банк Синара. По обоим выпускам выплаты купона осуществляются каждые 30 дней. Номинальная стоимость одной облигации составит 1000 руб., цена размещения – 100% от номинала. Дата сбора книг заявок по обоим выпускам – 17 июля 2026 года, начало торгов на Московской бирже запланировано на 21 июля 2026 года.
Совокупный убыток СТМ за 2025 год по МСФО вырос на 56% в сравнении с 2024 годом – с 6,41 до 9,99 млрд руб., сообщается в годовом отчёте компании. Стоимость активов выросла на 20,6% – с 218,18 до 263,09 млрд руб., выручка – на 3,8% – с 118,52 до 123,07 млрд руб. Долгосрочные обязательства компании сократились на 3,1% – с 47,41 до 45,94 млрд руб.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В АО «Синара – транспортные машины» (СТМ) объявили о намерении разместить два выпуска биржевых облигаций совокупным объёмом не менее 5 млрд руб. сроком на 3 года (1080 дней). Облигации предварительно включены во второй котировальный список Московской биржи.
По первому выпуску – серии 001Р-08, доступной любым инвесторам – предусмотрен фиксированный купон на весь срок обращения. Ориентир по купону – не выше 18% годовых, что соответствует доходности к погашению в размере не более 19,56% годовых. Облигации серии 001Р-07, доступной только квалифицированным инвесторам, разместят с переменным купоном и ориентиром спреда к ключевой ставке Банка России – не более 445 б.п.
Организатором размещения выступает Банк Синара. По обоим выпускам выплаты купона осуществляются каждые 30 дней. Номинальная стоимость одной облигации составит 1000 руб., цена размещения – 100% от номинала. Дата сбора книг заявок по обоим выпускам – 17 июля 2026 года, начало торгов на Московской бирже запланировано на 21 июля 2026 года.
Совокупный убыток СТМ за 2025 год по МСФО вырос на 56% в сравнении с 2024 годом – с 6,41 до 9,99 млрд руб., сообщается в годовом отчёте компании. Стоимость активов выросла на 20,6% – с 218,18 до 263,09 млрд руб., выручка – на 3,8% – с 118,52 до 123,07 млрд руб. Долгосрочные обязательства компании сократились на 3,1% – с 47,41 до 45,94 млрд руб.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Совокупный убыток СТМ вырос на 56%
Совокупный убыток АО «Синара-Транспортные Машины» за 2025 год по МСФО вырос на 56% - с 6,41 до 9,99 млрд рублей по сравнению с 2024 годом. Об этом свидетельствуют данные годового отчета компании.
Активы СТМ выросли на…
Совокупный убыток АО «Синара-Транспортные Машины» за 2025 год по МСФО вырос на 56% - с 6,41 до 9,99 млрд рублей по сравнению с 2024 годом. Об этом свидетельствуют данные годового отчета компании.
Активы СТМ выросли на…