ПСБ профинансирует производство трамваев УКВЗ для Екатеринбурга
 
ПСБ предоставит Усть-Катавскому вагоностроительному заводу (УКВЗ) кредитную линию для исполнения контракта на поставку 50 трамваев в Екатеринбург. Соответствующее соглашение производитель заключил с банком на проходящей в Екатеринбурге выставке «Иннопром-2026».
 
Договор на поставку 50 трёхсекционных трамваев Администрация Екатеринбурга подписала в начале июня со «СберЛизингом». Производителем подвижного состава стал УКВЗ, поставляющий в город трамваи 71-639 «Кастор» с 2024 года. Последнюю поставку – шестнадцати машин по прямому контракту 2025 года стоимостью 2,1 млрд рублей –  УКВЗ завершил в январе.
 
Тендер по текущему контракту с начальной ценой 13,2 млрд рублей объявили в конце марта, впоследствии признав несостоявшимся. Повторный тендер был объявлен в начале мая. По его итогам удалось снизить цену приобретаемого в лизинг подвижного состава на 17% – до 10,98 млрд рублей.

По условиям контракта, 20 вагонов должны быть поставлены в Екатеринбург до 30 сентября 2026 года, остальные 30 трамваев – до 25 декабря 2026 года. Договор лизинга будет действовать до 31 декабря 2033 года.
 
Низкопольные трамваи пассажировместимостью более 150 человек должны быть оснащены системами климат-контроля и светодиодным освещением, системами радиоинформирования для слабовидящих пассажиров и местами для людей с ограниченными возможностями. Гарантийный срок эксплуатации вагонов – 24 месяца или пробег в 100 тысяч километров, срок службы – не менее 30 лет.
 
Первый трамвай отгрузили в июне. В начале июля в пресс-службе УКВЗ сообщили, что поставили уже 10 машин.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На УЛРЗ запустили печь с ЧПУ для алюминиевого литья
 
На Уссурийском локомотиворемонтном заводе (УЛРЗ, филиал АО «Желдорреммаш») ввели в эксплуатацию плавильную печь с числовым программным управлением (ЧПУ) для отливки комплектующих из алюминия. Это позволит увеличить выпуск локомотивных деталей и снизить издержки производства, заявляют в «Желдорреммаше».
 

«Запуск современной плавильной печи с ЧПУ позволит в том числе выпускать запасные части для тепловозов 3ТЭ25КМ, 3ТЭ25К2М, тем самым подготовить производство к освоению ремонта этой современной серии тягового подвижного состава», – говорит заместитель директора по техническому развитию УЛРЗ Андрей Моисеенко.

 
Автоматическая система плавильной печи контролирует все основные параметры жидкого металла: температуру расплава, однородность консистенции, отсутствие дефектов в виде пор и раковин. Это критически важно для локомотивных деталей, работающих под высокими нагрузками, отмечают в «Желдорреммаше».
 
@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Korail получил разрешение на замену первого поколения высокоскоростных поездов
 
Национальный оператор Южной Кореи Korail получил одобрение властей на замену парка высокоскоростных поездов локомотивной тяги первого поколения, разработанных Alstom, на спроектированные Hyundai Rotem электропоезда с максимальной эксплуатационной скоростью 320 км/ч. Первые 28 поездов намереваются заказать в 2027 году, начало поставок запланировано на 2032 год одновременно с приобретением первого электропоезда последующего поколения EMU-370.

Прототип EMU-370 создаётся в рамках национальной программы исследований и разработок, возглавляемой Корейским научно-исследовательским институтом железных дорог для эксплуатации со скоростью до 370 км/ч при конструкционной скорости 407 км/ч.
 
Правительство разрешило Korail заменить 46 составов KTX-1 с максимальной эксплуатационной скоростью 300 км/ч, назначенный срок службы которых истекает в 2033 году, 16-вагонными поездами модели EMU-320. Из 49 закупаемых за сумму около 5 трлн вон ($3,32 млрд) поездов 3 будут использоваться в качестве резервных.
 
Помимо большей скорости EMU-320 отличаются от поездов первого поколения лучшими характеристиками разгона и торможения за счет распределенной тяги (тяговое оборудование расположено под каждым вагоном) и увеличенной пассажировместимостью – 1000 мест против 955.

Энергоэффективность повысили за счёт использования синхронных двигателей на постоянных магнитах, интеллектуальной системы управления и изменённого аэродинамического дизайна. Korail намеревается внедрить для новой модели обслуживание по техническому состоянию и усовершенствованную систему контроля схода.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

НПО «Электромашина» поставит двигатели для трамваев ПК ТС
 
НПО «Электромашина» (входит в концерн «Уралвагонзавод») поставит тяговые асинхронные электродвигатели ТАЭД7 для производства трамваев «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). Соответствующее соглашение о сотрудничестве компании заключили на выставке «Иннопром-2026».
 
Сейчас НПО «Электромашина» разрабатывает более мощный электродвигатель и рассчитывает удовлетворить основной объём потребностей ПК ТС в силовом и электрооборудовании, заявляют в компании. Основным преимуществом своей продукции на предприятии называют повышенную компактность при большей мощности в сравнении с аналогами.
 

«Соглашение стратегически направлено на развитие отечественного двигателестроения. НПО «Электромашина» серийно выпускает двигатели для таких производителей трамваев, как Усть-Катавский вагоностроительный завод и «Уралтрансмаш». «ПК Транспортные системы» – наш стратегический партнер, для которого предприятие производит двигатели большей мощности для новых модификаций трамваев», — говорит директор по стратегическому и инновационному развитию НПО «Электромашина» Леонид Зелепухин.

 
НПО «Электромашина» поставило ПК ТС установочную партию двигателей ТАЭД72 для трамваев «Витязь-М» в 2021 году. В 2023 году предприятие передало производителю трамваев ещё несколько электродвигателей в импортозамещенной версии. В тестовом режиме наработка двигателей составила около 90 000 км. По результатам испытаний ПК ТС заказал дополнительную модификацию электродвигателей ТАЭД72 для южных регионов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«Уральские локомотивы» запустили участок сварки тележек для высокоскоростного поезда
 
На заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Группу Синара») ввели в эксплуатацию роботизированный участок сварки тележек. Помимо ходовой части электровозов и тепловозов на нём будут производить моторные и немоторные тележки для первого российского высокоскоростного электропоезда.
 
В состав участка входят 12 единиц основного технологического оборудования и 10 комплектов стендов. Это в числе прочего роботизированные сварочные комплексы, сборочно-сварочные стенды, а также приспособления для сборки-сварки рам и элементов тележек.
 
Наряду с ходовой частью высокоскоростного электропоезда новое оборудование предназначено для производства тележек электровозов 2ЭС8/3ЭС8 «Малахит», 2ЭС11 «Орлец», перспективного 2ЭС12 «Аметист», маневрового тепловоза ТЭМ885 и грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35А.
 
Оборудование приобрели за счёт льготного займа Фонда развития промышленности в 1 млрд рублей, предоставленного под 3% годовых. Финансирование создания на «Уральских локомотивах» серийного производства высокоскоростного электропоезда осуществляется при поддержке ВЭБ.РФ.
 
Строительная готовность комплекса «Уральских локомотивов» для производства высокоскоростных электропоездов общей площадью 67 тыс. кв. м составляет 75%, сообщали в «Группе Синара» в конце июня. Предприятие начинает монтаж оборудования.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ФРП направит 2 млрд рублей на перспективные и реализуемые производственные проекты
 
Фонд развития промышленности (ФРП) получит 2 млрд рублей на льготное кредитование не менее пяти перспективных проектов, относящихся, в частности, к транспортному машиностроению. Средства также направят на обеспечение своевременного финансирования уже реализуемых проектов. Распоряжение о докапитализации фонда подписал председатель правительства Михаил Мишустин.
 
Министерство промышленности и торговли получит средства для передачи ФРП в 2026 году. Они предназначаются для поддержки предприятий, выпускающих высокотехнологичную продукцию, и стимулирования их деятельности. Минпромторг отчитается перед правительством об адресности и эффективности использования средств до 1 февраля 2027 года.
 
На финансирование от ФРП могут претендовать проекты, связанные с созданием высокотехнологичных производств, в том числе путём модернизации. Конечной целью стимулирующих мер является обеспечение технологического и промышленного суверенитета России, заявил Михаил Мишустин.
 
Финансирование предоставляется в рамках федерального проекта «Содействие в реализации инвестиционных проектов и поддержка производителей высокотехнологической продукции в гражданских отраслях промышленности», который входит в состав госпрограммы «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Главные новости железнодорожного машиностроения за 4–10 июля 2026

• ТМХ и ПК ТС представили беспилотный трамвай

• В Свердловской области появится центр беспилотных технологий

• Минпромторг допустил введение утильсбора на железнодорожную технику

• Минпромторг рассматривает выделение РЖД более 4 млрд рублей на путевую технику

• Проект наземного метро в Екатеринбурге приостановлен

Россия и ближнее зарубежье

• «Уральские локомотивы» запустили участок сварки тележек для высокоскоростного поезда

• НПО «Электромашина» поставит двигатели для трамваев ПК ТС

• ОМК начала отгружать колёса для высокоскоростных электропоездов

• ПСБ профинансирует производство трамваев УКВЗ для Екатеринбурга

• Новосибирск протестирует обновлённый трамвай «Богатырь-М»

Мировые новости

• Korail получил разрешение на замену первого поколения высокоскоростных поездов

• Talgo и Renfe урегулировали спор вокруг поставки высокоскоростных поездов

• Stadler удвоила производственную площадь завода в Солт-Лейк-Сити

• Винница получит 23 списанных трамвая из Швейцарии

• MHI поставит Тайваню оборудование для обслуживания новых высокоскоростных поездов

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Eurostar меняет условия контракта на высокоскоростные поезда из-за жары
 
Рабочую температуру 30 двухэтажных высокоскоростных поездов, заказанных оператором перевозок под Ла-Маншем Eurostar у Alstom, увеличат с 45 до 55°C. Оператор добился соответствующих изменений контракта в связи с аномальной жарой в Европе.
 
Модификация будет включать в себя более мощные кондиционеры, а также компоненты и микропроцессоры, способные работать в условиях экстремально высоких температур. Основное конструктивное изменение коснётся материалов, используемых в узлах систем кондиционирования воздуха.
 

«Мы думали: "Ну, это же Северная Европа – Великобритания, Германия, Швейцария, да и во Франции мы не ездим южнее Парижа, так что 45 градусов вполне достаточно". Затем, неделю назад, после очередной волны жары, мы решили выбрать вариант с защитой до 55°C. Мы покупаем поезда, которые рассчитаны на 30 лет службы. Мы подумали, что где-то в 2060-х годах даже в Великобритании температура может подняться до таких значений. Это обходится дороже, но оно того стоит», – говорит глава Eurostar Гвендолин Казенав.

 
В июне из-за аномальной жары Eurostar пришлось отменить несколько рейсов из Лондона на континент. По этой же причине поезда между Брюсселем и французской границей курсировали гораздо медленнее обычного. По словам Гвендолин Казенав, особенно острой оказалась проблема деформации путей. Рельсы могут нагреваться на 20°C сильнее окружающего воздуха, что приводит к расширению стали. Когда зазоры между рельсами исчезают, пути могут деформироваться и выгибаться.
 
В 2026 году Европа столкнулась с тремя волнами аномального тепла. Во время третьей в коммуне Писсо зафиксировали рекордные для Франции 44,3°C, а в Лондоне в минувший четверг температура достигала 35°C. В течение 30-летней эксплуатации новых поездов температура в Европе может подняться до уровней, которые характерны для Северной Африки и Аравийского полуострова, считают в Eurostar.
 
Оператор заказал 200-метровые электропоезда Celestia, которые станут первым двухэтажным подвижным составом в Евротоннеле, в октябре 2025 года за €2 млрд. Первые поезда должны доставить в январе 2031 года, а их ввод в коммерческую эксплуатацию намечен на май 2031 года. За счёт поездов пассажировместимостью 1080 человек планируется запустить прямые рейсы из Лондона в Женеву и Франкфурт.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Японский проект сверхпроводящего маглева возобновляется после 9 лет задержки
 
Новый губернатор японской префектуры Сидзуока возобновляет реализацию задержанного на 9 лет проекта маглев-линии Chuo Shinkansen между Токио, Нагоей и Осакой. Чиновник заявил, что разрешит реализующему проект частному оператору Central Japan Railway (JR Central ) начать строительство в регионе тормозившего проект участка линии.
 
Новые власти Сидзуоки согласились разрешить проведение изыскательских работ и бурение тоннелей после того как JR Central выполнил 28 пунктов по охране окружающей среды, которые префектура требовала соблюсти до начала строительства. Теперь работы могут начаться уже в текущем году, а открытие первого участка Токио – Нагоя станет возможным не раньше 2036 года, заявляют в JR Central.
 
Предыдущий губернатор Сидзуоки выступал против строительства 8,9-километрового участка тоннеля под горным хребтом Акаиси, заявляя, что работы истощат водные ресурсы Ои и нанесут ущерб местной экосистеме. Из-за этого планы оператора открыть первоначальный участок линии между Токио и Нагоя в 2027 году сорвались.
 
Новый глава региона пообещал продвигать проект, основанный на технологии сверхпроводящего маглева. Он предполагает запуск сообщения на скорости до 505 км/ч на 286-километровой линии Токио – Нагоя. Около 86% маршрута должно проходить под землей. На втором этапе проекта общей стоимостью 11 трлн иен ($73 млрд) линию планируют продлить до Осаки.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«Нижэкотранс» переезжает и сокращает штат
 
Из-за сокращения объёма заказов белорусско-российский производитель трамваев и электробусов «Нижэкотранс» переносит производство из Ворсмы в Дзержинск и сокращает штат. Об этом сообщает выступающее соучредителем ООО «СП "Нижэкотранс"» АО «Корпорация развития Нижегородской области», подконтрольное местному правительству.
 
Новое роботизированное производство планируют создать на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) «Кулибин». С его помощью производитель намеревается расширить линейку гибридного и электрического пассажирского транспорта.
 

«В связи с сокращением объёма заказов на существующую линейку продукции было принято решение о перезапуске предприятия «Нижэкотранс». Приобретение арендуемого заводом помещения в Ворсме и его реконструкция с учетом финансовых затрат и наличия в регионе преференциальной территории ОЭЗ «Кулибин» признаны нецелесообразными по финансовым причинам. К сожалению, в период создания нового производства будет проведена оптимизация численности штата предприятия. Для помощи сотрудникам, которых коснется эта мера, мы совместно с органами власти прорабатываем варианты их трудоустройства на другие предприятия региона», – говорит генеральный директор Корпорации развития Нижегородской области Игорь Ищенко.

 
Соучредителем созданного в сентябре 2022 года ООО «СП "Нижэкотранс"» выступил белорусский производитель BKM Holding. Серийное производство трамвайных вагонов под торговой маркой «Минин» запустили в декабре 2022 года на площадке предприятия «Фоксбас». Тогда же компания получила заказ на 170 трамваев, включая 26 трехсекционных, для Нижнего Новгорода. Эту поставку предприятие намеревается завершить в течение III квартала 2026 года. В 2024 году «Нижэкотранс» исполнил контракт на поставку 20 односекционных низкопольных трамваев Т811 для Краснодара.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«КСК Металлкомплект» ввел в эксплуатацию 171 единицу нового оборудования

«КСК Металлкомплект» (КСК МК, входит в группу «Ключевые системы и компоненты») завершает модернизацию производства для организации серийного выпуска комплектующих подвижного состава. Из 182 единиц нового оборудования в цехах предприятия ввели в эксплуатацию 171 единицу. Выход на полную мощность позволит нарастить выпуск продукции на 28% до 1,6 млн деталей ежемесячно.

Модернизация производства позволила «КСК Металлкомплект» увеличить объём поставки компонентов для двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги и вагонов нового поколения габарита Т в адрес ТВЗ. Производитель освоил выпуск элементов кузова, интерьера и экстерьера, среди которых обрешётки, подножки, корпусная мебель, панели пола и потолка.

На двух промышленных площадках «КСК Металлкомплект» в Твери и Торжке запустили в работу токарные обрабатывающие центры и станки с числовым программным управлением, сварочные полуавтоматы, орбитальные позиционеры, автоматизированные лазерные комплексы для резки листового и сортового металлопроката и компрессорное оборудование. Реализация проекта на площадке в Торжке позволила обеспечить импортозамещение производства межэтажных профилей для кузовов двухэтажных вагонов.

Проект «Производство суверенных компонентов для железнодорожного подвижного состава» стартовал в октябре 2023 года. Суммарный объём инвестиций составляет 2,5 млрд рублей, из которых 2 млрд — льготный заём ФРП, 500 млн – собственные средства «КСК Металлкомплект».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В 2026 году КТЖ получил 134 единицы тягового подвижного состава
 
С начала 2026 года национальный оператор Казахстана «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) получил 134 единицы нового тягового подвижного состава, сообщают в компании. 50 из них – локомотивы по контрактам с Alstom и CRRC, переданные в июне.
 
Среди поставленных в 2026 году локомотивов магистральные тепловозы Wabtec и CRRC, электровозы Alstom, а также маневровые тепловозы CRRC. Новая техника эксплуатируется в локомотивных депо Астаны, Кызылорды, Караганды, Атырау, Мангистау, Павлодара, Маката, Экибастуза, Жема, Кандыагаша, Актогая и Балхаша.
 
По 17 из 50 поставленных в минувшем месяце машин приписали к депо Кандыагаш и Жем, 9 – к депо Актогай, 6 – к депо Астаны и 1 – к депо Балхаш.
 
Подвижной состав закупается в рамках комплексной программы модернизации железнодорожной отрасли Казахстана. Для исполнения обязательств по контракту с Wabtec на 300 грузовых тепловозов КТЖ открыла кредитную линию в Citibank на $1,6 млрд. В конце апреля стало известно, что в 2026-2036 годы КТЖ планирует закупить 921 локомотив, в том числе 256 машин в 2026 году.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Метро Ташкента получило три новых поезда
 
Метро Ташкента получило три четырёхвагонных поезда, сообщает пресс-служба метрополитена столицы Узбекистана. До конца года ожидается поставка ещё 11 поездов. Новые поезда оснащены системой кондиционирования воздуха для эксплуатации в жаркий летний период, а также системой обогрева для зимы.

За счет нового подвижного состава в метрополитене рассчитывают повысить провозную способность сети, выросшей вдвое за последние годы. По данным на конец прошлого года, с 2019 года в метро Ташкента количество станций выросло с 29 до 50, а протяжённость линий — с 38 до 71 км, парк подвижного состава за этот период нарастили пропорционально. Сейчас в метро Ташкента эксплуатируются около 315 вагонов.

В 2019–2021 годах метро Ташкента получило 60 вагонов для 15 поездов общей стоимостью €91,3 млн. Договор на поставку 56 вагонов серии 81-765.5/766.5/767.5 для четырёхвагонных поездов Ташкентский метрополитен заключил в апреле 2023 года. Два года назад сообщалось о планах запустить производство вагонов метро на территории Узбекистана.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Электровозы Siemens Mobility будут обслуживаться во Франции
 
Электровозы модели Vectron от Siemens Mobility, проходящей сертификационные испытания для Франции, на территории страны будет обслуживать местная Technis. Подписание соответствующего соглашения открывает немецкому производителю и будущим операторам локомотивов доступ к сервисной сети Technis.
 
Договор предусматривает, что Siemens Mobility приступит к использованию сети из одиннадцати сервисных площадок, расположенных вдоль ключевых железнодорожных коридоров в Лансе, Дижоне, Тьонвиле и других местах. Это должно произойти сразу после начала эксплуатации Vectron во Франции. Technis также предоставит мобильные ремонтные бригады и около 500 специализированных сотрудников.
 
Siemens Mobility реализует во Франции обслуживание локомотивов по техническому состоянию, в том числе при помощи цифровых инструментов, и задействует свою общеевропейскую систему логистики запасных частей. Заказ необходимых деталей и компонентов будет осуществляться через специализированную цифровую платформу производителя MoBase.
 
Наиболее востребованное семейство европейских магистральных локомотивов, производимых с 2010 года, никогда ранее не допускалось на французский рынок. Siemens Mobility инициировала продолжающиеся сертификационные испытания в 2023 году. В 2024 году лизинговая компания Alpha Trains заказала 35 Vectron для использования на французской сети.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

РЖД в первом полугодии получили 242 новых локомотива
 
За первую половину 2026 года РЖД закупили 242 новых локомотива, сообщает газета «Гудок» со ссылкой на Дирекцию тяги компании. Из общего объёма 126 единиц пришлось на электровозы и 116 – на тепловозы. Подавляющая часть электровозов – 118 машин – приобретена для грузового движения: магистральные 4ЭС5К, 3ЭС5К, 2ЭС5К, 2ЭС6. Новые пассажирские электровозы представлены сериями ЭП1М и ЭП2К.
 
Основная часть закупленных тепловозов – 67 единиц – приходится на маневровые локомотивы серии ТЭМ18ДМ, в том числе две машины для участка европейской колеи железной дороги Забайкальск-Манчжурия. 47 тепловозов серий 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ будут обеспечивать магистральное грузовое движение. Парк пассажирской тяги пополнили машины серии ТЭП70БС.
 
Большинство грузовых локомотивов направили в эксплуатационные депо Восточного полигона: Красноярская дирекция тяги получила 45 электровозов 3ЭС5К «Ермак», а Дальневосточная дирекция – 38 тепловозов 3ТЭ28 и 2 четырёхсекционных «Ермака» 4ЭС5К. Пассажирский тяговый подвижной состав поступил в парки Октябрьской и Горьковской дирекций тяги.
 
В 2025 году РЖД приобрели 399 новых локомотивов, в том числе 81 маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ. В 2026 году, несмотря на сокращение инвестпрограммы, планировалось закупить в общей сложности до 400 локомотивов.

Весной стало известно, что Минпромторг по поручению председателя правительства Михаила Мишустина будет выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей ежегодно на приобретение пригородных поездов и локомотивов в период с 2026 по 2028 год. На прошлой неделе глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что по поручению руководства правительства ведомство обсуждает выделение РЖД более 4 млрд рублей на закупку путевой техники.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Бразилия объявила тендер на поставку поездов метро

Правительство федерального округа Бразилии 6 июля объявило тендер на закупку 15 новых поездов для метрополитена столицы страны Metro-DF. Контракт на сумму 1 млрд реалов (200 млн долларов США) является частью планов по расширению и модернизации сети метрополитена Бразилиа.

Тендер проводится по модели открытых торгов, где единственным критерием является самая низкая цена. Крайний срок подачи заявок — 15 сентября. Контракт должен быть подписан до конца года, производство — начаться в 2027 году, а поставка первых поездов — в 2028 году.

Новые четырехвагонные поезда должны быть оснащены кондиционерами, системами мониторинга, цифровыми системами информирования пассажиров, динамическими картами, а также оборудованием для обнаружения возгораний и тушения пожаров. Контракт предусматривает поставку запасных частей и оборудования для технического обслуживания, тренажера для обучения водителей, а также техническую поддержку на месте и дистанционно.

В тендерной документации указано, что поезда должны быть совместимы с системой CBTC, хотя сейчас в Бразилии эта система управления движением используется только в метро Сан-Паулу.

Метрополитен Бразилиа эксплуатирует 20 поездов модели Serie 1000, выпущенных на локализованной площадке Alstom в Сан-Паулу Mafersa в конце 1990-х годов. На сети также работают 12 поездов Alstom Metropolis, произведенных в 2010-е годы.

Обновление парка оператора метрополитена федерального округа Бразилиа Metro-DF на сумму 900 млн реалов ($155 млн) было одобрено Министерством городов Бразилии в начале 2025 года. Изначально Metro-DF планировал закупить 15 новых поездов стоимостью 900 млн реалов ($155 млн). В августе прошлого года стало известно о планах по увеличению объема заказа до 33 поездов с их вводом в эксплуатацию к 2029 году.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«ВСМ-Сервис» локализовала производство деталей токоприемников «Сапсанов»
 
«ВСМ-Сервис» полностью локализовала производство 21 детали токоприемников для электропоездов ЭВС1 и ЭВС2 «Сапсан», сообщают в компании. Детали допущены к штатной эксплуатации.
 
Предприятие, ответственное за обслуживание, ремонт и модернизацию поездов «Сапсан», «Ласточка» и «Финист», осуществило «полный цикл импортозамещения» продукции австрийской Melecs. В ходе него провели разработку конструкторской документации для каждой детали и их сборки, подбор материалов, постановку на производство на российских предприятиях, испытания, подконтрольную эксплуатацию в течение года, а также обеспечили допуск изделий к штатной эксплуатации.
 
В состав локализованных комплектующих вошли 18 деталей каретки полоза токоприемника постоянного тока, а также 3 детали, применяемые на токоприемниках как постоянного, так и переменного тока. Изготовление деталей обеспечили компании «Илиган», «Металлургическая Компания Магнит», «А-ВАН», «Стимул», «ПВК-Логистик» и «ГК Город Мастеров».
 
Специалисты «ВСМ-Сервис», основываясь на данных анализа российской лаборатории, исследовали химические и механические свойства оригинальных компонентов, после чего совместно с изготовителями деталей подобрали материалы, доступные на российском рынке, и согласовали их применение с РЖД.
 

«Локализация деталей токоприемника стала не только задачей снабжения, но и инструментом обеспечения технологической независимости сервисного обслуживания. <…> Важен не сам факт появления российского аналога, а полный цикл подтверждения: анализ оригинальной конструкции, разработка документации, подбор материалов, производство, испытания, подконтрольная эксплуатация и допуск к штатной работе. Для отрасли такой результат означает повышение технологического суверенитета, снижение рисков снабжения и укрепление российской производственной кооперации», – резюмируют в «ВСМ-Сервисе».

 
В апреле 2025 года в «ВСМ-Сервисе» сообщали, что добились локализации в России производства 422 компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек». В мае этого года предприятие проинформировало о замене в конструкции «Сапсанов» зарубежных элементов дверной системы локализованными пневмокомпонентами производства ООО «Камоцци Пневматика».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

АфБР выделил средства на продление марокканской ВСМ
 
Африканский банк развития (АфБР) сообщил о решении выделить Марокко кредит в $234 млн на проект расширения грузопассажирского железнодорожного коридора Кенитра – Марракеш, включающий продление единственной в стране ВСМ на 430 км.
 
Финансирование покроет расходы на оборудование для модернизации железнодорожной инфраструктуры коридора и вокруг узла Касабланки. В объём работ входит закупка рельсов и элементов пути как для обычных, так и для высокоскоростной линии.
 
Линию Танжер – Касабланка с максимальной эксплуатационной скоростью 320 км/ч продлят от Кенитры, расположенной на атлантическом побережье, на юг до Марракеша. Железнодорожный коридор Кенитра – Марракеш – крупнейший и самый загруженный в Марокко. Он связывает ключевые экономические центры через Рабат, Касабланку и Марракеш.
 
Поезда для строящегося продления линии госкомпания ONCF заказала у Alstom в октябре 2024 года. Контракт предусматривает поставку 12 поездов и опцион на 6 единиц. На действующем 323-километровом участке эксплуатируются 12 поставленных в 2018 году двухэтажных электропоездов Alstom, с конструкционной скоростью 350 км/ч.
 
Ранее АфБР предоставлял $397 млн на расширение железнодорожной оси Танжер – Марракеш. Программа включала прокладку дополнительных путей, модернизацию сигнализации, создание централизованного пункта управления сигнализацией и реконструкцию вокзального комплекса Каза-Порт.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Таиланде тестируют первый трамвай национальной разработки

Тестирование прототипа первого трамвая, разработанного в Таиланде, проходят на 450-метровой испытательной трассе на территории Технологического университета Раджамангала в Исане (RMUTI) в городе Кхонкэн. Трамвай разработан тайскими инженерами, изучавшими железнодорожные системы в Германии, Японии и Китае. 80% узлов и комплектующих трамвая произведено в Таиланде.

Прототип трехвагонного контактно-аккумуляторного трамвая Luk Isan вместимостью 120 пассажиров, проходит испытания на прямых и криволинейных участках пути для оценки эффективности силовых и тормозных систем, колесных узлов и других компонентов, разработанных RMUTI. Рассматривается возможность дооборудования трамвая водородной силовой установкой.

Испытания трамвая начались в декабре и продлятся до конца года. Ожидается, что в следующем году его введут в регулярную эксплуатацию для сотрудников и студентов университета, рассматривается возможность продления линии за пределы территории университета для связи его с городом.

Работы по созданию трамвая велись с 2020 года на основе международных стандартов железнодорожного строительства с учетом мирового опыта в области проектирования, безопасности, систем управления и технического обслуживания в соответствии с условиями эксплуатации в Таиланде. Финансирование исследований в течение трех лет осуществлялось Управлением по реализации программы повышения конкурентоспособности (Program Management Unit for Competitiveness, PMUC). Цель проекта — создать национальную систему легкорельсового транспорта для городов Таиланда.

RMUTI рассчитывает создать на базе своего факультета железнодорожных систем и транспорта региональный центр образования и исследований в области рельсового транспорта для развития кадрового потенциала и достижения долгосрочной цели — создания самодостаточной железнодорожной отрасли в Таиланде.

«Мы не только строим легкорельсовый транспорт, но и создаем знания, развиваем квалифицированный персонал и закладываем основу для железнодорожной отрасли Таиланда», — цитируют местные сми президента RMUTI доктора Косита Срипхутхона.

Фото: Thanadom Rasriruttana

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Для метрополитенов Нагпура и Пуны закупают поезда и увеличивают составность
 
Корпорация метрополитена индийского штата Махараштра объявила тендер на подвижной состав для расширения метрополитенов Нагпура и Пуны. Для первого метро предполагается закупить поезда, а для второго – увеличить составность эксплуатируемого парка с трёх вагонов до шести.
 
Тендер с начальной ценой 9,9 млрд рупий ($104 млн) объединяет проектирование, поставку и ввод в эксплуатацию 16 трёхвагонных поездов с проектом удвоения длины действующего подвижного состава. Контракт предполагает ежегодное техническое обслуживание поездов в течение 15 лет и обучение персонала.
 
На двух действующих линиях метрополитена Пуны эксплуатируется 34 трёхвагонных поезда производства местной Titagarh Rail Systems. К запуску готовится третья линия, для которой приобрели трёхвагонные поезда Alstom. Текущее изменение составности проводится в рамках расширения метрополитена, предполагающего продление двух действующих линий по всем четырём направлениям, а также строительство двух новых. С помощью перехода на шестивагонные поезда планируется значительно повысить пропускную способность на наиболее загруженных линиях.
 
Подвижной состав для метрополитена Нагпура закупается в рамках его расширения, предполагающего увеличение общей длины линий с 40 до 83,8 км. По состоянию на ноябрь 2025 года, здесь эксплуатировалось 23 поезда производства CRRC с интервалом движения в 10 минут в часы пик и 15 минут в остальное время. За счёт расширения планируется увеличить дневной пассажиропоток со 125 до 300 тысяч человек. Тендер на поезда для Нагпура объявлялся в апреле и ноябре 2025 года. Причиной его отмены в первый раз местные СМИ называли «технические сложности».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

УКВЗ сертифицировал пятисекционный трамвай 71-665-02
 
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») получил сертификат соответствия на модель пятисекционного трамвая 71-665-02 «80 лет Победы». Документ даёт право на запуск серийного производства и эксплуатацию трамвая на городских маршрутах, а также подтверждает его российское происхождение.
 
Сертификат выдан на пять лет. В ближайшее время должна начаться опытная эксплуатация модели с пассажирами, сообщают на УКВЗ.
 
Восьмиосный полностью низкопольный двухкабинный трамвай при длине 39,7 м вмещает 406 человек. 8 тяговых электродвигателей суммарной мощностью 496 кВт обеспечивают конструкционную скорость 65 км/ч при массе вагона 48 т. 12-дверная (из них двухстворчатых – 8) машина рассчитана на 30 лет службы.
 
Вагон оснащён интеллектуальной климатической системой с воздушными завесами над дверными проёмами. Салон оборудован мультимедийными табло, транслирующими данные о маршруте, погодных условиях и городских достопримечательностях.
 
В ноябре 2025 года во взявшей один трамвай на тестовые испытания администрации Екатеринбурга заявили, что машина «показывает себя неплохо» и, вероятно, будет выкуплена городом. В начале июня администрация подписала со «СберЛизингом» договор на поставку 50 полностью низкопольных трёхсекционных трамваев 71-639 «Кастор» производства УКВЗ.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ