РЖД и ТМХ впервые подписали долгосрочный договор на поставку электропоездов
ОАО «РЖД» и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее договоры поставки подвижного состава между РЖД и ТМХ заключались сроком на год. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
В этом году ТМХ поставит в адрес нацперевозчика 15 электропоездов (110 вагонов). Производитель намерен передать 10 поездов ЭП3Д (одну единицу в четырёхвагонном исполнении, три – в шестивагонном и шесть – в восьмивагонном) и пять восьмивагонных электропоездов ЭП2ДМ.
Подвижной состав, который будет выпускаться на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ), планируется направить на Горьковскую, Дальневосточную, Красноярскую, Куйбышевскую, Октябрьскую и Северо-Кавказскую железные дороги. Поезда планируется передать в период с апреля по ноябрь.
Подвижной состав оснастят системами климат-контроля, видеонаблюдения, информирования пассажиров, а также крэш-системой, защищающей пассажиров и локомотивную бригаду в случае столкновения с препятствием. Поезда также будут укомплектованы креплениями для провоза велосипедов и специальным оборудованием для пассажиров с ограниченными возможностями.
В январе пресс-служба РЖД сообщила, что в прошлом году компания приобрела два электропоезда серии ЭП2ДМ и 18 электропоездов серии ЭП3Д. Вчера стало известно, что РЖД в этом году выведут на сеть 11 новых электропоездов «Финист».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ОАО «РЖД» и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов ЭП3Д и ЭП2ДМ. Ранее договоры поставки подвижного состава между РЖД и ТМХ заключались сроком на год. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
В этом году ТМХ поставит в адрес нацперевозчика 15 электропоездов (110 вагонов). Производитель намерен передать 10 поездов ЭП3Д (одну единицу в четырёхвагонном исполнении, три – в шестивагонном и шесть – в восьмивагонном) и пять восьмивагонных электропоездов ЭП2ДМ.
Подвижной состав, который будет выпускаться на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ), планируется направить на Горьковскую, Дальневосточную, Красноярскую, Куйбышевскую, Октябрьскую и Северо-Кавказскую железные дороги. Поезда планируется передать в период с апреля по ноябрь.
Подвижной состав оснастят системами климат-контроля, видеонаблюдения, информирования пассажиров, а также крэш-системой, защищающей пассажиров и локомотивную бригаду в случае столкновения с препятствием. Поезда также будут укомплектованы креплениями для провоза велосипедов и специальным оборудованием для пассажиров с ограниченными возможностями.
В январе пресс-служба РЖД сообщила, что в прошлом году компания приобрела два электропоезда серии ЭП2ДМ и 18 электропоездов серии ЭП3Д. Вчера стало известно, что РЖД в этом году выведут на сеть 11 новых электропоездов «Финист».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
РЖД получили 39 электропоездов в 2025 году
В 2025 году ОАО «РЖД» получило 39 новых электропоездов (на 23,5% меньше, чем в 2024 году, когда был приобретен 51 поезд) для пригородных перевозок, которые осуществляются в 12 субъектах РФ. Об этом сообщила Телеграмма…
В 2025 году ОАО «РЖД» получило 39 новых электропоездов (на 23,5% меньше, чем в 2024 году, когда был приобретен 51 поезд) для пригородных перевозок, которые осуществляются в 12 субъектах РФ. Об этом сообщила Телеграмма…
Челябинск объявил тендер на поставку 12 трехсекционных трамваев
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» объявил тендер на приобретение 12 трехсекционных трамваев за 2,54 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
В техзадании указано, что двусторонние трамваи будут работать на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость – не менее 200 человек, в том числе, не менее 66 мест для сидения. Срок службы – не менее 30 лет, конструкционная скорость – 75 км/ч и более. Максимальная длина вагона – 28,15 м. Запас автономного хода при нормативной нагрузке и проектных уклонах (до 60 ‰ включительно) – не менее 1,5 км.
Заявку на участие в тендере можно подать до 22 апреля. Итоги конкурса планируется подвести 24 апреля.
Несколько дней назад в Челябинске запустили движение первых для региона пяти трехсекционных трамваев «Альтаир» производства УКВЗ. Тогда же губернатор области Алексей Текслер сообщил, что в апреле планируется объявить конкурс на приобретение еще 12 единиц. Всего регион намерен закупить 32 вагона для метротрама.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» объявил тендер на приобретение 12 трехсекционных трамваев за 2,54 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
В техзадании указано, что двусторонние трамваи будут работать на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость – не менее 200 человек, в том числе, не менее 66 мест для сидения. Срок службы – не менее 30 лет, конструкционная скорость – 75 км/ч и более. Максимальная длина вагона – 28,15 м. Запас автономного хода при нормативной нагрузке и проектных уклонах (до 60 ‰ включительно) – не менее 1,5 км.
Заявку на участие в тендере можно подать до 22 апреля. Итоги конкурса планируется подвести 24 апреля.
Несколько дней назад в Челябинске запустили движение первых для региона пяти трехсекционных трамваев «Альтаир» производства УКВЗ. Тогда же губернатор области Алексей Текслер сообщил, что в апреле планируется объявить конкурс на приобретение еще 12 единиц. Всего регион намерен закупить 32 вагона для метротрама.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
В Челябинске впервые запустили трехсекционные трамваи
В Челябинске запустили движение первых для региона пяти двусторонних трехсекционных трамваев «Альтаир» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос»).…
В Челябинске запустили движение первых для региона пяти двусторонних трехсекционных трамваев «Альтаир» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос»).…
Техника железных дорог pinned «Уважаемые подписчики! В условиях замедления, охлаждения и нестабильности всего, к чему мы привыкли, напоминаем, что у Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) есть каналы в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ Островком стабильности остаются…»
Siemens открыла первый вагоностроительный завод на востоке США
В американском Лексингтоне ввели в эксплуатацию производственно-сервисный центр Siemens Mobility, который будет специализироваться на выпуске пассажирских вагонов Venture. Центр также станет главным сервисным хабом компании на востоке США.
Строившийся два года комплекс из десяти зданий на территории в 81 гектар, возведение которого обошлось в $220 млн, должен выпустить первые вагоны летом 2026 года. Сейчас на объекте работают более 375 сотрудников, к 2028 году их число рассчитывают увеличить до 500. За счёт площадки Siemens Mobility планирует удовлетворять рост спроса на пассажирский подвижной состав в США.
В центре будут проводить обслуживание и капитальный ремонт тележек, локомотивов и вагонов, впоследствии планируется распространить эти операции на легкорельсовый транспорт. На роботизированном производстве используется искусственный интеллект, технологии дополненной реальности и аналитики в режиме реального времени.
На сегодняшний день Siemens имеет восемь площадок на территории США, однако сборка подвижного состава выполняется только на предприятии в Сакраменто, Калифорния.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В американском Лексингтоне ввели в эксплуатацию производственно-сервисный центр Siemens Mobility, который будет специализироваться на выпуске пассажирских вагонов Venture. Центр также станет главным сервисным хабом компании на востоке США.
Строившийся два года комплекс из десяти зданий на территории в 81 гектар, возведение которого обошлось в $220 млн, должен выпустить первые вагоны летом 2026 года. Сейчас на объекте работают более 375 сотрудников, к 2028 году их число рассчитывают увеличить до 500. За счёт площадки Siemens Mobility планирует удовлетворять рост спроса на пассажирский подвижной состав в США.
В центре будут проводить обслуживание и капитальный ремонт тележек, локомотивов и вагонов, впоследствии планируется распространить эти операции на легкорельсовый транспорт. На роботизированном производстве используется искусственный интеллект, технологии дополненной реальности и аналитики в режиме реального времени.
На сегодняшний день Siemens имеет восемь площадок на территории США, однако сборка подвижного состава выполняется только на предприятии в Сакраменто, Калифорния.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
На «Вагонмаше» завершено создание литейного и штамповочного участков
ГК «Вагонмаш» завершила создание литейного и штамповочного участков на заводе в Курске. Об этом сообщила пресс-служба администрации Курской области.
Кроме того, завод получит заем в 150 млн рублей от Фонда развития промышленности для модернизации линии покраски пружин.
Основное направление деятельности предприятия – производство комплектующих для грузовых вагонов. Общая производительность литейных участков – 800 тонн жидкого металла в месяц.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ГК «Вагонмаш» завершила создание литейного и штамповочного участков на заводе в Курске. Об этом сообщила пресс-служба администрации Курской области.
Кроме того, завод получит заем в 150 млн рублей от Фонда развития промышленности для модернизации линии покраски пружин.
«Стоимость проекта превышает 200 млн рублей, из них 150 млн рублей – заем от регионального Фонда развития промышленности. Эти средства направлены на модернизацию линии покраски пружин, что позволит повысить производительность и качество выпускаемой продукции. Ранее предприятия группы «Вагонмаш» получали льготное финансирование ФРП Курской области – более 50 млн рублей», - рассказал директор Фонда развития промышленности Курской области Илья Чернышев.
Основное направление деятельности предприятия – производство комплектующих для грузовых вагонов. Общая производительность литейных участков – 800 тонн жидкого металла в месяц.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
КТЖ планирует приобретение 131 пассажирского вагона
КТЖ даст гарантию на приобретение 131 пассажирского вагона на сумму до 149 млрд тенге (24,5 млрд рублей) по договору лизинга между своей дочерней компанией АО «Пассажирские перевозки» и Фондом развития промышленности, принадлежащим Банку развития Казахстана. Об этом сообщили казахстанские СМИ.
Гарантия будет действовать не более 15 лет. Полная стоимость вагонов, передаваемых в лизинг, составит 85,64% от активов компании. Согласно последнему опубликованному годовому отчету за 2024 год, активы «Пассажирских перевозок» составляли 564,7 млрд тенге.
Вагоны будут приобретены у казахстанской Railways Systems KZ, о чем сообщил коммерческий директор холдинга Артем Павлингер.
В октябре прошлого года стало известно, что «Пассажирские перевозки» заключили контракт, в рамках которого КТЖ предоставит гарантию на сумму 102,8 млрд тенге по обязательствам компании перед Фондом развития промышленности по приобретению 100 пассажирских вагонов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
КТЖ даст гарантию на приобретение 131 пассажирского вагона на сумму до 149 млрд тенге (24,5 млрд рублей) по договору лизинга между своей дочерней компанией АО «Пассажирские перевозки» и Фондом развития промышленности, принадлежащим Банку развития Казахстана. Об этом сообщили казахстанские СМИ.
Гарантия будет действовать не более 15 лет. Полная стоимость вагонов, передаваемых в лизинг, составит 85,64% от активов компании. Согласно последнему опубликованному годовому отчету за 2024 год, активы «Пассажирских перевозок» составляли 564,7 млрд тенге.
Вагоны будут приобретены у казахстанской Railways Systems KZ, о чем сообщил коммерческий директор холдинга Артем Павлингер.
«На сегодняшний день мы заключаем новый договор с АО «Пассажирские перевозки» на 131 вагон. Совместно с национальным перевозчиком обсуждается вопрос новой конфигурации салонов. Это будут новые цветовые решения и использование экокожи», - отметил он.
В октябре прошлого года стало известно, что «Пассажирские перевозки» заключили контракт, в рамках которого КТЖ предоставит гарантию на сумму 102,8 млрд тенге по обязательствам компании перед Фондом развития промышленности по приобретению 100 пассажирских вагонов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
КТЖ даст гарантии на 103 млрд тенге на закупку 100 пассажирских вагонов
АО «Пассажирские перевозки» (входит в «Казахстан темир жолы») заключило контракт, в рамках которого КТЖ предоставит гарантию на сумму 102,8 млрд тенге по обязательствам компании перед…
АО «Пассажирские перевозки» (входит в «Казахстан темир жолы») заключило контракт, в рамках которого КТЖ предоставит гарантию на сумму 102,8 млрд тенге по обязательствам компании перед…
В 2025 году «СТМ-Сервис» снизил количество отказов локомотивов на 14,5%
По итогам 2025 года «СТМ‑Сервис» снизил количество отказов локомотивов всех серий на 14,5%. В 2026 году этот показатель в рамках договоренностей с ОАО «РЖД» планируется уменьшить не менее, чем на 5%. Об этом сообщила пресс-служба АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ).
На сегодняшний день утверждены программы по повышению надежности локомотивов серии 2(3)ЭС6 и 2(3)ЭС10. Как отмечает пресс-служба СТМ, замена жесткой плоской перемычки на гибкий провод на тяговый электропривод (ТЭД) 810‑й серии привела к увеличению надежности по ТЭД на 85%. Применение шунтов увеличенного сечения на токоприемниках повысило на 70% надежность по токоприемникам. Установка термоусадочных трубок на токоведущие шины пуско-тормозных резисторов (ПТР) с герметизацией зазоров позволила увеличить на 78% надежность по ПТР.
В состав «СТМ‑Сервис» входят 27 ремонтных депо, в которых проводятся более 105 видов ремонта электровозов и тепловозов. На сервисном обслуживании у компании находятся свыше 8000 секций локомотивов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
По итогам 2025 года «СТМ‑Сервис» снизил количество отказов локомотивов всех серий на 14,5%. В 2026 году этот показатель в рамках договоренностей с ОАО «РЖД» планируется уменьшить не менее, чем на 5%. Об этом сообщила пресс-служба АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ).
На сегодняшний день утверждены программы по повышению надежности локомотивов серии 2(3)ЭС6 и 2(3)ЭС10. Как отмечает пресс-служба СТМ, замена жесткой плоской перемычки на гибкий провод на тяговый электропривод (ТЭД) 810‑й серии привела к увеличению надежности по ТЭД на 85%. Применение шунтов увеличенного сечения на токоприемниках повысило на 70% надежность по токоприемникам. Установка термоусадочных трубок на токоведущие шины пуско-тормозных резисторов (ПТР) с герметизацией зазоров позволила увеличить на 78% надежность по ПТР.
В состав «СТМ‑Сервис» входят 27 ремонтных депо, в которых проводятся более 105 видов ремонта электровозов и тепловозов. На сервисном обслуживании у компании находятся свыше 8000 секций локомотивов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
Производство электропоездов Vande Bharat освоило еще одно индийское предприятие
Индийский производитель подвижного состава RCF Kapurthala выпустил первый 16-вагонный электропоезд Vande Bharat с местами для сидения. Ранее такой подвижной состав выпускала только Integral Coach Factory в Ченнаи.
Перед вводом в эксплуатацию поезд пройдёт ряд испытаний, в том числе для проверки параметров скоростного движения и безопасности. Тяговую установку для него поставил Alstom.
На сегодняшний день в Индии произведено 97 электропоездов Vande Bharat. Кроме поездов с вагонами для сидения, серийное производство поездов со спальными вагонами Vande Bharat Sleeper планируют запустить Integral Coach Factory, совместное предприятие Titagarh Rail Systems и Bharat Heavy Electricals Limited, а также совместное с российским Трансмашхолдингом производство на предприятии Marathwada Rail Coach Factory.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Индийский производитель подвижного состава RCF Kapurthala выпустил первый 16-вагонный электропоезд Vande Bharat с местами для сидения. Ранее такой подвижной состав выпускала только Integral Coach Factory в Ченнаи.
Перед вводом в эксплуатацию поезд пройдёт ряд испытаний, в том числе для проверки параметров скоростного движения и безопасности. Тяговую установку для него поставил Alstom.
На сегодняшний день в Индии произведено 97 электропоездов Vande Bharat. Кроме поездов с вагонами для сидения, серийное производство поездов со спальными вагонами Vande Bharat Sleeper планируют запустить Integral Coach Factory, совместное предприятие Titagarh Rail Systems и Bharat Heavy Electricals Limited, а также совместное с российским Трансмашхолдингом производство на предприятии Marathwada Rail Coach Factory.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку по производству электропоездов Vande Bharat
Запущена операционная деятельность производственной площадки в Индии, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов…
Запущена операционная деятельность производственной площадки в Индии, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов…
Для севера Швеции закупят 20 пассажирских поездов
Шведский региональный оператор Norrtåg планирует приобрести порядка 20 пассажирских поездов. Это стало возможным после принятия всеми четырьмя северными регионами – собственниками компании решения предоставить финансовые гарантии для покупки в размере 3,8 млрд шведских крон (€345 млн).
Новым подвижным составом планируется заменить использующиеся Norrtåg поезда, срок службы которых истечёт в ближайшие годы, а также обеспечить ожидаемое увеличение объёма перевозок в пригородном и региональном сообщении, в том числе за счёт ввода в эксплуатацию к 2032 году первой очереди 270-километровой высокоскоростной магистрали между городами Умео и Лулео. Поставку планируется организовать в 2031–2032 годах. Согласно прогнозу, сделанному по заказу властей северных регионов, годовой пассажиропоток обслуживающего их Norrtåg увеличится с текущих 1,6 млн до 3,5 – 5 млн человек к 2040 году.
Поезда приобретёт национальный межрегиональный лизингодатель подвижного состава AB Transitio, который затем передаст их оператору. Это будут адаптированные к климату Северной Швеции поезда с увеличенными относительно эксплуатирующихся пассажировместимостью и габаритами.
Norrtåg эксплуатирует три модели электропоездов, производившиеся местной ASEA, Bombardier Transportation (поглощена Alstom) и Alstom с 1980 по 2012 год, с конструкционной скоростью 140, 200 и 180 км/ч соответственно. Строящуюся линию Умео – Лулео спроектировали для скорости 250 км/ч, однако власти северных регионов вели обсуждение того, следует ли ограничивать скорость сообщения Norrtåg 180–200 км/ч либо приобрести высокоскоростные поезда. Судя по утверждённому бюджету закупки, выбор сделали в пользу скоростного подвижного состава.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Шведский региональный оператор Norrtåg планирует приобрести порядка 20 пассажирских поездов. Это стало возможным после принятия всеми четырьмя северными регионами – собственниками компании решения предоставить финансовые гарантии для покупки в размере 3,8 млрд шведских крон (€345 млн).
Новым подвижным составом планируется заменить использующиеся Norrtåg поезда, срок службы которых истечёт в ближайшие годы, а также обеспечить ожидаемое увеличение объёма перевозок в пригородном и региональном сообщении, в том числе за счёт ввода в эксплуатацию к 2032 году первой очереди 270-километровой высокоскоростной магистрали между городами Умео и Лулео. Поставку планируется организовать в 2031–2032 годах. Согласно прогнозу, сделанному по заказу властей северных регионов, годовой пассажиропоток обслуживающего их Norrtåg увеличится с текущих 1,6 млн до 3,5 – 5 млн человек к 2040 году.
Поезда приобретёт национальный межрегиональный лизингодатель подвижного состава AB Transitio, который затем передаст их оператору. Это будут адаптированные к климату Северной Швеции поезда с увеличенными относительно эксплуатирующихся пассажировместимостью и габаритами.
Norrtåg эксплуатирует три модели электропоездов, производившиеся местной ASEA, Bombardier Transportation (поглощена Alstom) и Alstom с 1980 по 2012 год, с конструкционной скоростью 140, 200 и 180 км/ч соответственно. Строящуюся линию Умео – Лулео спроектировали для скорости 250 км/ч, однако власти северных регионов вели обсуждение того, следует ли ограничивать скорость сообщения Norrtåg 180–200 км/ч либо приобрести высокоскоростные поезда. Судя по утверждённому бюджету закупки, выбор сделали в пользу скоростного подвижного состава.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Санкт-Петербург объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев
Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев за 561 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Стоимость одного вагона – 187 млн рублей. Срок поставки – до 1 июля 2026 года. Заявку на участие в конкурсе можно подать до 27 апреля.
Полностью низкопольные трамваи должны быть двусторонними, иметь не менее двух мест для людей с ограниченными возможностями. Срок службы – не менее 30 лет, кузов должен иметь ресурс для проведения модернизации на весь срок службы. Гарантийный срок эксплуатации трамвая – не менее 100 тысяч километров пробега вне зависимости от срока эксплуатации.
На сегодняшний день в Санкт-Петербурге эксплуатируются трехсекционные трамваи нескольких моделей: 71-931 «Витязь-М», 71-431Р «Достоевский», 71-932 «Невский», 71-631 (КТМ-31), 71-638-02 «Поларис», 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS). Они составляют порядка 30% парка трамваев города.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил тендер на поставку трех трехсекционных трамваев за 561 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Стоимость одного вагона – 187 млн рублей. Срок поставки – до 1 июля 2026 года. Заявку на участие в конкурсе можно подать до 27 апреля.
Полностью низкопольные трамваи должны быть двусторонними, иметь не менее двух мест для людей с ограниченными возможностями. Срок службы – не менее 30 лет, кузов должен иметь ресурс для проведения модернизации на весь срок службы. Гарантийный срок эксплуатации трамвая – не менее 100 тысяч километров пробега вне зависимости от срока эксплуатации.
На сегодняшний день в Санкт-Петербурге эксплуатируются трехсекционные трамваи нескольких моделей: 71-931 «Витязь-М», 71-431Р «Достоевский», 71-932 «Невский», 71-631 (КТМ-31), 71-638-02 «Поларис», 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS). Они составляют порядка 30% парка трамваев города.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
Грузия планирует закупить 50 локомотивов и 1500 вагонов в течение трех лет
Правительство Грузии в 2026-2028 годы планирует закупить 50 новых локомотивов и 1500 грузовых вагонов. Об этом на заседании правительства сообщил премьер-министр страны Ираклий Кобахидзе.
В перспективе планируется увеличить годовой пассажиропоток Грузинской железной дороги с 2 до 5 млн человек.
Кроме того, в 2027 году планируется перезапустить узкоколейную (900 мм) железную дорогу между грузинскими курортами Боржоми и Бакуриани длиной 38 км.
«Кукушка» открылась в конце XIX века. Она приобрела популярность после показа в фильме «Не горюй!» Георгия Данелии. В постсоветское время линия находилась в эксплуатации с перерывами, а в 2020 году она была окончательно закрыта.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Правительство Грузии в 2026-2028 годы планирует закупить 50 новых локомотивов и 1500 грузовых вагонов. Об этом на заседании правительства сообщил премьер-министр страны Ираклий Кобахидзе.
«Грузинская железная дорога разработала план развития на 2026-2028 годы. В соответствии с этим планом мы закупим 50 новых локомотивов и 1500 новых вагонов, а также внедрим современные железнодорожные системы. <…> Мы также закупим 10 новых пассажирских поездов. В результате все магистральные рейсы будут осуществляться новыми поездами», - отметил премьер-министр.
В перспективе планируется увеличить годовой пассажиропоток Грузинской железной дороги с 2 до 5 млн человек.
Кроме того, в 2027 году планируется перезапустить узкоколейную (900 мм) железную дорогу между грузинскими курортами Боржоми и Бакуриани длиной 38 км.
«Мы приняли решение реабилитировать исторический поезд между Боржоми и Бакуриани, так называемую «Кукушку», — сказал Ираклий Кобахидзе.
«Кукушка» открылась в конце XIX века. Она приобрела популярность после показа в фильме «Не горюй!» Георгия Данелии. В постсоветское время линия находилась в эксплуатации с перерывами, а в 2020 году она была окончательно закрыта.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
ТМХ и ФПК заключили контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов
Трансмашхолдинг и АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») заключили пятилетний контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов. Стоимость – более 400 млрд рублей. Все вагоны должны быть поставлены до конца 2030 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Холдинг поставит одноэтажные и двухэтажные вагоны, в том числе 449 вагонов габарита Т. Контракт также предусматривает разработку и изготовление двухэтажных вагонов следующего поколения. Подвижной состав будет выпускаться на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ). В 2026 году ФПК планирует получить более 480 пассажирских вагонов.
Несколько дней назад ТМХ и РЖД впервые подписали долгосрочный контракт на поставку электропоездов. Он рассчитан на три года. По нему в этом году ТМХ передаст нацперевозчику 15 электропоездов: 10 ЭП3Д и пять ЭП2ДМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Трансмашхолдинг и АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») заключили пятилетний контракт на поставку более 2,7 тысяч пассажирских вагонов. Стоимость – более 400 млрд рублей. Все вагоны должны быть поставлены до конца 2030 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Холдинг поставит одноэтажные и двухэтажные вагоны, в том числе 449 вагонов габарита Т. Контракт также предусматривает разработку и изготовление двухэтажных вагонов следующего поколения. Подвижной состав будет выпускаться на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ). В 2026 году ФПК планирует получить более 480 пассажирских вагонов.
Несколько дней назад ТМХ и РЖД впервые подписали долгосрочный контракт на поставку электропоездов. Он рассчитан на три года. По нему в этом году ТМХ передаст нацперевозчику 15 электропоездов: 10 ЭП3Д и пять ЭП2ДМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
ФПК планирует заказать до 2719 вагонов
АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») планирует заказать у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) до 2719 пассажирских вагонов со сроком поставки до конца 2030 года. Об этом…
АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») планирует заказать у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) до 2719 пассажирских вагонов со сроком поставки до конца 2030 года. Об этом…
«Уралэнергосервис» освоит производство двигателей для «Финистов» и «Ласточек»
Пермское ООО «Уралэнергосервис» получило льготное финансирование от федерального Фонда развития промышленности (ФРП) и Фонда развития промышленности Пермского края на реализацию проекта по созданию производства тяговых двигателей для электропоездов серий «Финист» и «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба ФРП.
По словам директора ФРП Романа Петруцы, федеральный ФРП предоставил предприятию 100 млн рублей, а РФРП Пермского края – еще 30 млн рублей. Завод планирует создать новое производство тяговых двигателей мощностью 330 кВт. Предприятие планирует производить от 48 единиц двигателей ДТИ-330-6У1 в год. Заказчиком продукции станут «Уральские локомотивы» и структура РЖД.
Общий объем финансирования по проекту с учетом собственных средств предприятия составит 193,7 млн рублей. Средства займа пойдут на приобретение оборудования, в том числе российского производства. Компания закупит вертикально-токарные и токарные станки, станок для намотки полюсов из медной шины, печь обжига, сушильную установку, мостовые краны и другое оборудование.
На сегодняшний день тяговые электродвигатели для «Финистов» выпускают три предприятия: ПТФК «ЗТЭО», АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) и Владимирский электромоторный завод. РЭД в ноябре 2024 года завершили испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей мощностью 330 кВт (ТАД 330), предназначенных для «Финистов» и «Ласточек».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Пермское ООО «Уралэнергосервис» получило льготное финансирование от федерального Фонда развития промышленности (ФРП) и Фонда развития промышленности Пермского края на реализацию проекта по созданию производства тяговых двигателей для электропоездов серий «Финист» и «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба ФРП.
По словам директора ФРП Романа Петруцы, федеральный ФРП предоставил предприятию 100 млн рублей, а РФРП Пермского края – еще 30 млн рублей. Завод планирует создать новое производство тяговых двигателей мощностью 330 кВт. Предприятие планирует производить от 48 единиц двигателей ДТИ-330-6У1 в год. Заказчиком продукции станут «Уральские локомотивы» и структура РЖД.
Общий объем финансирования по проекту с учетом собственных средств предприятия составит 193,7 млн рублей. Средства займа пойдут на приобретение оборудования, в том числе российского производства. Компания закупит вертикально-токарные и токарные станки, станок для намотки полюсов из медной шины, печь обжига, сушильную установку, мостовые краны и другое оборудование.
На сегодняшний день тяговые электродвигатели для «Финистов» выпускают три предприятия: ПТФК «ЗТЭО», АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) и Владимирский электромоторный завод. РЭД в ноябре 2024 года завершили испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей мощностью 330 кВт (ТАД 330), предназначенных для «Финистов» и «Ласточек».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
В Москве запущен второй трамвайный диаметр
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл второй трамвайный диаметр Т2 «Новогиреево – Чертановская» длиной 33 км. Об этом сообщила пресс-служба правительства Москвы.
На линии будут эксплуатироваться 51 трамвай моделей «Витязь-Москва» и «Львенок-Москва» с автономным ходом. Как и на диаметре Т1, по проспекту Академика Сахарова они будут проезжать два километра без подключения к контактной сети.
Диаметр Т2 объединил маршруты трамваев №3 и 37, а также новый участок на проспекте Академика Сахарова, по которому ходят трамваи первого диаметра Т1.
На маршруте расположено 79 остановок, общее время в пути составляет 140 минут. Трамваи по Т2 будут ходить каждые шесть минут. Интервал движения трамваев Т1 и Т2 на центральном участке — 10 километров между станциями метро «Тульская» и «Красносельская» — составит три минуты.
Первый трамвайный диаметр в Москве был открыт в ноябре этого года. Совокупная длина двух диаметров составила порядка 59 км.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл второй трамвайный диаметр Т2 «Новогиреево – Чертановская» длиной 33 км. Об этом сообщила пресс-служба правительства Москвы.
На линии будут эксплуатироваться 51 трамвай моделей «Витязь-Москва» и «Львенок-Москва» с автономным ходом. Как и на диаметре Т1, по проспекту Академика Сахарова они будут проезжать два километра без подключения к контактной сети.
Диаметр Т2 объединил маршруты трамваев №3 и 37, а также новый участок на проспекте Академика Сахарова, по которому ходят трамваи первого диаметра Т1.
«Сегодня мы открываем второй трамвайный диаметр от метро «Чертановская» до станции Новогиреево МЦД-4, который станет самым протяженным диаметральным городским трамвайным маршрутом в мире – 33 км. Первый диаметр, открытый в ноябре прошлого года, имел огромный успех - число пассажиров выросло вдвое», - сказал мэр.
На маршруте расположено 79 остановок, общее время в пути составляет 140 минут. Трамваи по Т2 будут ходить каждые шесть минут. Интервал движения трамваев Т1 и Т2 на центральном участке — 10 километров между станциями метро «Тульская» и «Красносельская» — составит три минуты.
Первый трамвайный диаметр в Москве был открыт в ноябре этого года. Совокупная длина двух диаметров составила порядка 59 км.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Московские «Витязи-М» оборудуют бортовыми системами накопления энергии
Департамент города Москвы по конкурентной политике объявил тендер стоимостью 587 млн рублей, по которому на часть трамваев 71-931М «Витязь-М» должны быть установлены бортовые системы…
Департамент города Москвы по конкурентной политике объявил тендер стоимостью 587 млн рублей, по которому на часть трамваев 71-931М «Витязь-М» должны быть установлены бортовые системы…
Forwarded from ИПЕМ
В России может возникнуть дефицит рабочего парка вагонов под погрузку на фоне дальнейшего падения производства вагонов в 2026 году
По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов. При этом вслед за сокращением объемов ремонта вагонов количество неисправных грузовых вагонов за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тысяч единиц, что ведет к дефициту рабочего парка.
Существенное сокращение ставок аренды грузовых вагонов в 2025 году, составившее, по оценке ИПЕМ, более 70%, вынудило операторские компании сократить бюджеты на ремонты. В результате объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. в месяц в конце 2024 года до 20-23 тыс. в месяц к началу 2026 года (- 80% в январе-феврале 2026 к декабрю 2024), а количество неотремонтированных вагонов начиная с мая прошлого года стало увеличиваться и на конец февраля 2026 года достигло 158 тыс. ед. (11% общего парка). Парк длительно отставленных вагонов от перевозок примерно на 80% состоит из нерабочего парка. До середины 2025 года такого парка было 6%, а с октября 2025 года по февраль 2026 года неисправный парк увеличился на 88%. В результате оперативного резерва парка вагонов, годных к перевозкам, который можно было бы использовать при возникновении локального дефицита вагонов в регионах погрузки, не стало.
Рост спроса на вагоны под погрузку привел к росту плановых ремонтов на 50% в марте 2026 года с 20-23 тыс. ремонтов в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс. ремонтов. При этом рост объёмов ремонта происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления вагонов, не покрывающих издержки их владельцев.
По оценке ИПЕМ, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Несмотря на сниженные объемы деповских и капитальных ремонтов вагонов, базовый сценарий прогноза предполагает сохранение общего объема ремонтов в начале 2026 года на уровне 2025 года, объем ремонтов вагонов в апреле будет на уровне марта текущего года (30 тыс. ед.). В связи с наличием значительного парка неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае текущего года. Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Дефицит исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
Подробнее на сайте
Все данные в динамике для анализа в прогнозах и мониторингах ИПЕМ:
Прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
По данным прогноза показателей работы грузового железнодорожного транспорта до 2027 года, обновленным ИПЕМ в начале апреля, объёмы производства грузовых вагонов в России в 2026 году сократятся на 30% по сравнению с прошлым годом и составят 38,5-41,5 тыс. вагонов. При этом вслед за сокращением объемов ремонта вагонов количество неисправных грузовых вагонов за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тысяч единиц, что ведет к дефициту рабочего парка.
Существенное сокращение ставок аренды грузовых вагонов в 2025 году, составившее, по оценке ИПЕМ, более 70%, вынудило операторские компании сократить бюджеты на ремонты. В результате объемы ремонта сократились с 38-39 тыс. в месяц в конце 2024 года до 20-23 тыс. в месяц к началу 2026 года (- 80% в январе-феврале 2026 к декабрю 2024), а количество неотремонтированных вагонов начиная с мая прошлого года стало увеличиваться и на конец февраля 2026 года достигло 158 тыс. ед. (11% общего парка). Парк длительно отставленных вагонов от перевозок примерно на 80% состоит из нерабочего парка. До середины 2025 года такого парка было 6%, а с октября 2025 года по февраль 2026 года неисправный парк увеличился на 88%. В результате оперативного резерва парка вагонов, годных к перевозкам, который можно было бы использовать при возникновении локального дефицита вагонов в регионах погрузки, не стало.
Рост спроса на вагоны под погрузку привел к росту плановых ремонтов на 50% в марте 2026 года с 20-23 тыс. ремонтов в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс. ремонтов. При этом рост объёмов ремонта происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления вагонов, не покрывающих издержки их владельцев.
«Финансовая ситуация у операторов не улучшилась, ресурсов для проведения ремонтов больше не стало, однако угроза дефицита вагонов вынуждает операторов увеличивать объемы ремонтов, чтобы не остаться без исправного парка для выполнения контрактов. Взять вагон на стороне теперь тоже не получится, так как там теперь тоже неисправные вагоны, не прошедшие плановые ремонты», — объясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По оценке ИПЕМ, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Несмотря на сниженные объемы деповских и капитальных ремонтов вагонов, базовый сценарий прогноза предполагает сохранение общего объема ремонтов в начале 2026 года на уровне 2025 года, объем ремонтов вагонов в апреле будет на уровне марта текущего года (30 тыс. ед.). В связи с наличием значительного парка неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае текущего года. Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Дефицит исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
Подробнее на сайте
Все данные в динамике для анализа в прогнозах и мониторингах ИПЕМ:
Прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли
@ipem_research
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Трамп предлагает сократить финансирование железных дорог
Президент США Дональд Трамп предлагает не продлевать действие принятого при предыдущей демократической администрации Закона об инфраструктуре, предусматривающего, в частности, выделение министерству транспорта $660 млрд с 2022 по 2026 год. Об этом говорится в Бюджетном запросе президента парламенту на 2027 финансовый год, инициирующем, согласно законодательству, процесс принятия национального бюджета. Таким образом Дональд Трамп предлагает сократить бюджет Федерального управления железнодорожного транспорта (FRA), финансирующего национального пассажирского оператора Amtrak, на 82% – с $15,8 млрд в 2026 году до $2,8 млрд в 2027 году.
Документ предусматривает отзыв нераспределенных бюджетных ассигнований, выделенных в рамках Закона об инфраструктуре включающему в себя FRA министерству транспорта. Без учёта $13,2 млрд, ежегодно выделявшихся железнодорожному ведомству законом, действие которого американский президент продлевать не хочет, бюджет FRA предлагается сократить на 4,7%
Расходы FRA в 2027 финансовом году (с 1 октября по 30 сентября) предлагается разделить на пять частей:
1. $2.1 млрд – Amtrak на покрытие капитальных и базовых эксплуатационных расходов.
2. $300 млн – на реализацию грантовой Программы консолидированного улучшения железнодорожной инфраструктуры и безопасности (CRISI), предусматривающей внедрение систем безопасности, увеличение провозной способности национальной сети, ремонт путей и мостов, а также предотвращение несчастных случаев на переездах.
3. $271 млн – на обеспечение работы FRA, включая зарплаты и аренду помещений, а также реализацию программы автоматизированной дефектоскопии путей, поддержку системы конфиденциальных сообщений об опасных ситуациях, тестирование на наркотики и алкоголь персонала, обеспечивающего безопасность движения, контроль за работой систем автоматической остановки поездов и обеспечение безопасности на переездах.
4. $100 млн – на ликвидацию железнодорожных переездов.
5. $26,2 млн – на исследования в области безопасности.
Бюджетный запрос президента также предполагает отказ от реализации утверждённой при предыдущей демократической администрации грантовой программы, нацеленной, в частности, на декарбонизацию железнодорожных перевозок.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Президент США Дональд Трамп предлагает не продлевать действие принятого при предыдущей демократической администрации Закона об инфраструктуре, предусматривающего, в частности, выделение министерству транспорта $660 млрд с 2022 по 2026 год. Об этом говорится в Бюджетном запросе президента парламенту на 2027 финансовый год, инициирующем, согласно законодательству, процесс принятия национального бюджета. Таким образом Дональд Трамп предлагает сократить бюджет Федерального управления железнодорожного транспорта (FRA), финансирующего национального пассажирского оператора Amtrak, на 82% – с $15,8 млрд в 2026 году до $2,8 млрд в 2027 году.
Документ предусматривает отзыв нераспределенных бюджетных ассигнований, выделенных в рамках Закона об инфраструктуре включающему в себя FRA министерству транспорта. Без учёта $13,2 млрд, ежегодно выделявшихся железнодорожному ведомству законом, действие которого американский президент продлевать не хочет, бюджет FRA предлагается сократить на 4,7%
Расходы FRA в 2027 финансовом году (с 1 октября по 30 сентября) предлагается разделить на пять частей:
1. $2.1 млрд – Amtrak на покрытие капитальных и базовых эксплуатационных расходов.
2. $300 млн – на реализацию грантовой Программы консолидированного улучшения железнодорожной инфраструктуры и безопасности (CRISI), предусматривающей внедрение систем безопасности, увеличение провозной способности национальной сети, ремонт путей и мостов, а также предотвращение несчастных случаев на переездах.
3. $271 млн – на обеспечение работы FRA, включая зарплаты и аренду помещений, а также реализацию программы автоматизированной дефектоскопии путей, поддержку системы конфиденциальных сообщений об опасных ситуациях, тестирование на наркотики и алкоголь персонала, обеспечивающего безопасность движения, контроль за работой систем автоматической остановки поездов и обеспечение безопасности на переездах.
4. $100 млн – на ликвидацию железнодорожных переездов.
5. $26,2 млн – на исследования в области безопасности.
Бюджетный запрос президента также предполагает отказ от реализации утверждённой при предыдущей демократической администрации грантовой программы, нацеленной, в частности, на декарбонизацию железнодорожных перевозок.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
В Нижнекамске планируют модернизировать 20 трамваев
В Нижнекамске представлен трамвай Т701, модернизированный усилиями российско-белорусской компании «БКМ Сибирь» на базе «Горэлектротранспорта». Всего планируется модернизация 20 трамваев, которая будет стоить порядка 1 млрд рублей. Об этом сообщил мэр города Радмир Беляев.
Модернизация позволит продлить срок службы вагона на 15 лет, при этом затраты на нее вдвое меньше, чем при покупке нового трамвая. Модернизация включает обновление кузова и замену двигателя. В вагоне установлена система климат-контроля как для пассажиров, так и для водителя, а также система видеонаблюдения. Первый отремонтированный вагон планируется запустить в эксплуатацию 1 мая.
На сегодняшний день в Нижнекамске эксплуатируется 49 трамваев, большинство из которых - устаревшие модели, работающие в городе более 30 лет.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Нижнекамске представлен трамвай Т701, модернизированный усилиями российско-белорусской компании «БКМ Сибирь» на базе «Горэлектротранспорта». Всего планируется модернизация 20 трамваев, которая будет стоить порядка 1 млрд рублей. Об этом сообщил мэр города Радмир Беляев.
Модернизация позволит продлить срок службы вагона на 15 лет, при этом затраты на нее вдвое меньше, чем при покупке нового трамвая. Модернизация включает обновление кузова и замену двигателя. В вагоне установлена система климат-контроля как для пассажиров, так и для водителя, а также система видеонаблюдения. Первый отремонтированный вагон планируется запустить в эксплуатацию 1 мая.
На сегодняшний день в Нижнекамске эксплуатируется 49 трамваев, большинство из которых - устаревшие модели, работающие в городе более 30 лет.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Аккумуляторные батареи для высокоскоростного поезда готовы к выпуску
Завершилась проверка опытных образцов аккумуляторных батарей для первого российского высокоскоростного поезда. Изделия тестировали в термокамерах и на специальных стендах. Продукция готова к серийному выпуску, сообщает Телеграмма РЖД.
Аккумуляторы обеспечивают нетяговые потребности электропоезда – работу систем управления и связи, освещения, противопожарного оборудования и других низковольтных систем. Энергоблок суммарной мощностью 380 А*ч сделан в виде металлического контейнера, содержащего 12-вольтовые модули, соединённые в две параллельные цепи.
Компоненты для энергоблока изготавливают на двух неназванных производственных площадках. Аккумуляторы выпускают в Тюмени, финальная сборка энергоблока происходит в Екатеринбурге. В Тюмени аккумуляторы для железнодорожного подвижного состава выпускает АО «Тюменский аккумуляторный завод».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Завершилась проверка опытных образцов аккумуляторных батарей для первого российского высокоскоростного поезда. Изделия тестировали в термокамерах и на специальных стендах. Продукция готова к серийному выпуску, сообщает Телеграмма РЖД.
Аккумуляторы обеспечивают нетяговые потребности электропоезда – работу систем управления и связи, освещения, противопожарного оборудования и других низковольтных систем. Энергоблок суммарной мощностью 380 А*ч сделан в виде металлического контейнера, содержащего 12-вольтовые модули, соединённые в две параллельные цепи.
Компоненты для энергоблока изготавливают на двух неназванных производственных площадках. Аккумуляторы выпускают в Тюмени, финальная сборка энергоблока происходит в Екатеринбурге. В Тюмени аккумуляторы для железнодорожного подвижного состава выпускает АО «Тюменский аккумуляторный завод».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru