В Танзании соберут малайзийские тепловозы
Танзания самостоятельно осуществит крупноузловую сборку шести магистральных тепловозов из восьми заказанных у малайзийского производителя SMH Rail. Решение принято из-за проблем SMH Rail с поставкой комплектующих, вызванных конфликтом на Украине. Это первый для Танзании опыт такой сборки.
Производство организовано на локомотиворемонтном заводе в Пугу – пригородном районе крупнейшего мегаполиса страны Дар-эс-Салама. К проекту привлечены местные владельцы станков для обработки деталей, поставщики стройматериалов, электрооборудования, труб, болтов, гаек, смазочных материалов и резинотехнических изделий.
Модель локомотивов H10 для метровой колеи с осевой нагрузкой 18,5 тонн, максимальной скоростью 120 км/ч и мощностью 3000 л.с. выпускается SMH Rail с приводом, поставляемым индийским производителем Medha. Тепловозы оснащаются системами рекуперативного торможения, а также системами дистанционного мониторинга и диагностики, которые транслируют данные о скорости, потребности в техническом обслуживании, расходе топлива и поломках. Это первая модель локомотива, произведённая в Малайзии на экспорт.
В ноябре 2021 года SMH Rail заявляла о намерении построить в Танзании и ввести в эксплуатацию в течение года предприятие площадью около 20 гектаров по сборке и ремонту локомотивов, электропоездов и вагонов, инвестировав в него от $40 млн до $100 млн. Однако проект не был реализован.
Фото: Tanzania Railways Corporation
@tzdjournal
Танзания самостоятельно осуществит крупноузловую сборку шести магистральных тепловозов из восьми заказанных у малайзийского производителя SMH Rail. Решение принято из-за проблем SMH Rail с поставкой комплектующих, вызванных конфликтом на Украине. Это первый для Танзании опыт такой сборки.
Производство организовано на локомотиворемонтном заводе в Пугу – пригородном районе крупнейшего мегаполиса страны Дар-эс-Салама. К проекту привлечены местные владельцы станков для обработки деталей, поставщики стройматериалов, электрооборудования, труб, болтов, гаек, смазочных материалов и резинотехнических изделий.
Модель локомотивов H10 для метровой колеи с осевой нагрузкой 18,5 тонн, максимальной скоростью 120 км/ч и мощностью 3000 л.с. выпускается SMH Rail с приводом, поставляемым индийским производителем Medha. Тепловозы оснащаются системами рекуперативного торможения, а также системами дистанционного мониторинга и диагностики, которые транслируют данные о скорости, потребности в техническом обслуживании, расходе топлива и поломках. Это первая модель локомотива, произведённая в Малайзии на экспорт.
В ноябре 2021 года SMH Rail заявляла о намерении построить в Танзании и ввести в эксплуатацию в течение года предприятие площадью около 20 гектаров по сборке и ремонту локомотивов, электропоездов и вагонов, инвестировав в него от $40 млн до $100 млн. Однако проект не был реализован.
Фото: Tanzania Railways Corporation
@tzdjournal
«Жигули» переведут на габарит Т
В 2026 году в Куйбышевский филиал АО «ФПК» ожидается поставка 20 вагонов габарита Т для обновления фирменного поезда № 9/10 «Жигули». Об этом сообщил начальник Куйбышевской железной дороги (КбшЖД) Вячеслав Дмитриев в интервью газете «Гудок».
В этом году, по его словам, также ожидается поставка для нужд КбшЖД четырёх электропоездов ЭП2ДМ в восьмивагонном исполнении и двух электропоездов ЭС105 «Финист».
В конце декабря прошлого года заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов сообщил, что холдинг ожидает от РЖД заказа на 20 вагонов габарита Т в 2026 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В 2026 году в Куйбышевский филиал АО «ФПК» ожидается поставка 20 вагонов габарита Т для обновления фирменного поезда № 9/10 «Жигули». Об этом сообщил начальник Куйбышевской железной дороги (КбшЖД) Вячеслав Дмитриев в интервью газете «Гудок».
«В течение пяти лет в Куйбышевский филиал АО «ФПК» с заводов-изготовителей поступило 274 вагона, в том числе 38 двухэтажных модельного ряда 2020 и 187 двухэтажных модельного ряда 2018. Помимо этого, парк пополнился 44 одноэтажными вагонами модельного ряда 2019а и пятью одноэтажными вагонами-ресторанами. На сегодняшний день двухэтажный парк нашего филиала составляет 433 вагона», - отметил Вячеслав Дмитриев.
В этом году, по его словам, также ожидается поставка для нужд КбшЖД четырёх электропоездов ЭП2ДМ в восьмивагонном исполнении и двух электропоездов ЭС105 «Финист».
В конце декабря прошлого года заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов сообщил, что холдинг ожидает от РЖД заказа на 20 вагонов габарита Т в 2026 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27%
Текущие обязательства Трансмашхолдинга по МСФО выросли на 16,6% - с 306,9 до 358 млрд рублей, в первую очередь, за счет роста обязательств по договорам (рост в 2,9 раз – с 31,5 до 90 млрд) и обязательств по налогам (рост в 2,3 раза – с 10,4 до 23,5 млрд рублей). Об этом свидетельствуют данные отчетности компании.
Совокупные обязательства холдинга выросли на 10,2% - с 395,9 до 436,4 млрд рублей. Долгосрочные обязательства сократились на 11,9% - с 89 до 78,4 млрд, в том числе, за счет сокращения на 36,4% обязательств по кредитам и займам – с 46,8 до 29,7 млрд рублей.
Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27% по сравнению с 2024 годом – с 28,1 до 20,5 млрд рублей. Выручка осталась на уровне прошлого года – рост с 504,7 до 504,8 млрд рублей.
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ упала на 64% в прошлом году. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. На днях стало известно, что акционеры ТМХ утвердили выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Текущие обязательства Трансмашхолдинга по МСФО выросли на 16,6% - с 306,9 до 358 млрд рублей, в первую очередь, за счет роста обязательств по договорам (рост в 2,9 раз – с 31,5 до 90 млрд) и обязательств по налогам (рост в 2,3 раза – с 10,4 до 23,5 млрд рублей). Об этом свидетельствуют данные отчетности компании.
Совокупные обязательства холдинга выросли на 10,2% - с 395,9 до 436,4 млрд рублей. Долгосрочные обязательства сократились на 11,9% - с 89 до 78,4 млрд, в том числе, за счет сокращения на 36,4% обязательств по кредитам и займам – с 46,8 до 29,7 млрд рублей.
Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27% по сравнению с 2024 годом – с 28,1 до 20,5 млрд рублей. Выручка осталась на уровне прошлого года – рост с 504,7 до 504,8 млрд рублей.
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ упала на 64% в прошлом году. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. На днях стало известно, что акционеры ТМХ утвердили выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Польше планируют разработать систему автоведения
Государственная железнодорожная корпорация Польши PKP, производитель подвижного состава Pesa, региональный оператор WKD, частный разработчик Rail-Mil Computers, Ченстоховский технологический университет и Институт железных дорог подписали меморандум о создании системы автоведения для пассажирского сообщения на уровне автоматизации GoA2 с перспективой её развития до GoA4 в Польше.
Заявляется, что работы в рамках проекта, реализуемого под кураторством Министерства инфраструктуры и правительства Мазовецкого региона, сосредоточат на трёх областях: модификации систем сигнализации и централизации, разработке программного обеспечения и внедрении передового машинного зрения. Вначале планируется при помощи технологии цифрового двойника для проведения симуляций создать виртуальную копию линии и поезда. Будут определены юридические и технические условия для запуска полностью автономного железнодорожного транспортного средства.
Для следующего этапа используют эксплуатируемый WKD электропоезд Pesa 33WE. Он будет совершать челночные рейсы на трёхкилометровом участке однопутной линии с переездами при уровне автоматизации GoA2.
Возможность полной автоматизации управления с отказом от присутствия машиниста рассмотрят «в более длительной перспективе», сообщают участники проекта. Он предполагает получение первых «ощутимых результатов» в начале 2027 года, заявляют в WKD.
Фото: Piotr Antos
@tzdjournal
Государственная железнодорожная корпорация Польши PKP, производитель подвижного состава Pesa, региональный оператор WKD, частный разработчик Rail-Mil Computers, Ченстоховский технологический университет и Институт железных дорог подписали меморандум о создании системы автоведения для пассажирского сообщения на уровне автоматизации GoA2 с перспективой её развития до GoA4 в Польше.
Заявляется, что работы в рамках проекта, реализуемого под кураторством Министерства инфраструктуры и правительства Мазовецкого региона, сосредоточат на трёх областях: модификации систем сигнализации и централизации, разработке программного обеспечения и внедрении передового машинного зрения. Вначале планируется при помощи технологии цифрового двойника для проведения симуляций создать виртуальную копию линии и поезда. Будут определены юридические и технические условия для запуска полностью автономного железнодорожного транспортного средства.
Для следующего этапа используют эксплуатируемый WKD электропоезд Pesa 33WE. Он будет совершать челночные рейсы на трёхкилометровом участке однопутной линии с переездами при уровне автоматизации GoA2.
Возможность полной автоматизации управления с отказом от присутствия машиниста рассмотрят «в более длительной перспективе», сообщают участники проекта. Он предполагает получение первых «ощутимых результатов» в начале 2027 года, заявляют в WKD.
Фото: Piotr Antos
@tzdjournal
JR East установит на высокоскоростные поезда сейсмозащитные демпферы
Частный пассажирский оператор JR East и японский Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разработали боковой демпфер для защиты от схода с рельсов высокоскоростных поездов при землетрясении. Оператор сообщает о намерении заменить обычные боковые демпферы на сейсмозащитные на всех своих поездах высокоскоростной сети Синкансэн (серии E5, E6, E7 и E8) с осени 2027 года по апрель 2033 года.
Устройства, устанавливаемые между кузовом и тележкой, уменьшают боковые колебания поезда, снижая тем самым риск схода с рельсов во время землетрясения до 50% «в зависимости от условий сейсмических колебаний», заявляют в JR East. Утверждается, что разработка подтвердила эффективность при сильных землетрясениях, аналогичных подземным толчкам магнитудой 7,4 у берегов префектуры Фукусима в 2022 году, приведшим к сходу 16 из 17 вагонов поезда E6.
Внедрение сейсмозащитных устройств в парке высокоскоростных поездов JR East, производимых с 2010 года, обойдётся оператору в сумму около 10 млрд иен ($67 млн). Их установка не требует существенных изменений конструкции тележки или вагона.
Фото: JR East
@tzdjournal
Частный пассажирский оператор JR East и японский Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разработали боковой демпфер для защиты от схода с рельсов высокоскоростных поездов при землетрясении. Оператор сообщает о намерении заменить обычные боковые демпферы на сейсмозащитные на всех своих поездах высокоскоростной сети Синкансэн (серии E5, E6, E7 и E8) с осени 2027 года по апрель 2033 года.
Устройства, устанавливаемые между кузовом и тележкой, уменьшают боковые колебания поезда, снижая тем самым риск схода с рельсов во время землетрясения до 50% «в зависимости от условий сейсмических колебаний», заявляют в JR East. Утверждается, что разработка подтвердила эффективность при сильных землетрясениях, аналогичных подземным толчкам магнитудой 7,4 у берегов префектуры Фукусима в 2022 году, приведшим к сходу 16 из 17 вагонов поезда E6.
Внедрение сейсмозащитных устройств в парке высокоскоростных поездов JR East, производимых с 2010 года, обойдётся оператору в сумму около 10 млрд иен ($67 млн). Их установка не требует существенных изменений конструкции тележки или вагона.
Фото: JR East
@tzdjournal
СТМ приступили к производству электровоза 2ЭС12
АО «Синара-Транспортные Машины» приступило к изготовлению двухсистемного электровоза 2ЭС12 «Аметист». Об этом сообщил генеральный директор Группы Синара Виктор Леш в интервью Интерфаксу.
СТМ также в этом году планирует сертифицировать и поставить первый восьмивагонный электропоезд «Финист» в премиум-исполнении. Как указано на сайте ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ), пассажировместимость электропоезда ЭС105 «Премиум» будет 311 человек.
В сентябре прошлого года сообщалось, что «Уральские локомотивы» получат льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза. Это позволит наладить производство электровозов «Орлец» для работы на участках переменного тока, модернизировать тепловозы «Малахит» для работы на участках постоянного тока, а также выпускать двухсистемные электровозы серий 2ЭС12 и 3ЭС12.
Фото: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара-Транспортные Машины» приступило к изготовлению двухсистемного электровоза 2ЭС12 «Аметист». Об этом сообщил генеральный директор Группы Синара Виктор Леш в интервью Интерфаксу.
«В настоящее время изготавливается двухсистемный электровоз "Аметист" (серия 2ЭС12), который способен без смены локомотива проводить грузовые составы через участки, на которых чередуется постоянный и переменный ток. На сегодня двухсистемные машины на рынке отсутствуют», - отметил Виктор Леш.
СТМ также в этом году планирует сертифицировать и поставить первый восьмивагонный электропоезд «Финист» в премиум-исполнении. Как указано на сайте ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ), пассажировместимость электропоезда ЭС105 «Премиум» будет 311 человек.
«Сейчас ведется разработка модели «Финист» с батареей автономного хода, которая позволит поезду преодолевать неэлектрифицированные участки. ОАО «РЖД» испытывает потребность в такой технике, в первую очередь, на Московской, Свердловской и Калининградской железных дорогах. Ставим цель - в 2027 году изготовить первый образец такого поезда», - сообщил Виктор Леш.
В сентябре прошлого года сообщалось, что «Уральские локомотивы» получат льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза. Это позволит наладить производство электровозов «Орлец» для работы на участках переменного тока, модернизировать тепловозы «Малахит» для работы на участках постоянного тока, а также выпускать двухсистемные электровозы серий 2ЭС12 и 3ЭС12.
Фото: СТМ
@tzdjournal
ОМК приобрела Новую вагоноремонтную компанию
Группа ОМК приобрела мажоритарную долю (70%) ООО «Новая вагоноремонтная компания» (ООО «НВК»). Актив группа «интегрирует» с собственной вагоноремонтной компанией «ОМК Стальной путь» (входит в ОМК). Об этом сообщила пресс-служба ОМК.
Как сообщил Ъ со ссылкой на оценку главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, стоимость сделки оценивается в 12–14 млрд рублей.
«ОМК Стальной путь» – федеральная ремонтно-сервисная компания, в состав которой входят 28 депо и 17 вагоноколесных мастерских, а также сеть сервисных центров по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта.
НВК – вагоноремонтная компания, в которую входят 35 вагоноремонтных предприятий, 25 вагоноколесных мастерских, частная сеть текущего отцепочного ремонта, включающая 64 пункта, а также сети промывочно-пропарочных станций и пунктов по обслуживанию цистерн.
Фото: ОМК
@tzdjournal
Группа ОМК приобрела мажоритарную долю (70%) ООО «Новая вагоноремонтная компания» (ООО «НВК»). Актив группа «интегрирует» с собственной вагоноремонтной компанией «ОМК Стальной путь» (входит в ОМК). Об этом сообщила пресс-служба ОМК.
Как сообщил Ъ со ссылкой на оценку главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, стоимость сделки оценивается в 12–14 млрд рублей.
«Консолидация ресурсов и компетенций двух компаний поможет оптимизировать внутренние затраты, что особенно важно в условиях сложного рынка. Тем самым мы сможем высвободить ресурсы для дальнейшего развития отрасли через инвестиции в основные фонды предприятий», – отметил председатель совета директоров ОМК Анатолий Седых.
«ОМК Стальной путь» – федеральная ремонтно-сервисная компания, в состав которой входят 28 депо и 17 вагоноколесных мастерских, а также сеть сервисных центров по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта.
НВК – вагоноремонтная компания, в которую входят 35 вагоноремонтных предприятий, 25 вагоноколесных мастерских, частная сеть текущего отцепочного ремонта, включающая 64 пункта, а также сети промывочно-пропарочных станций и пунктов по обслуживанию цистерн.
Фото: ОМК
@tzdjournal
РЭРЗ ввел в эксплуатацию более 40 единиц производственного оборудования
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») в 2025 году ввел в эксплуатацию более 40 единиц нового оборудования. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области.
В это число входят четыре испытательных стенда, в том числе автоматизированная система проверки выпрямительно-инверторных преобразователей типа ВИП-4000М и цифровая установка для диагностики быстродействующих выключателей, запущенные в электроаппаратном цехе. В литейно-механическом цехе введен в эксплуатацию пресс для испытания пружин и компьютеризированный стенд для тестирования автотормозных систем.
В транспортный, колесный и электроаппаратный цеха поступили мостовые краны и грузовые подъемники. Также приобретен гидравлический пресс для формирования колесных пар и модернизированные системы газовых печей.
Летом прошлого года сообщалось, что РЭРЗ освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии.
Фото: РЭРЗ
@tzdjournal
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») в 2025 году ввел в эксплуатацию более 40 единиц нового оборудования. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области.
В это число входят четыре испытательных стенда, в том числе автоматизированная система проверки выпрямительно-инверторных преобразователей типа ВИП-4000М и цифровая установка для диагностики быстродействующих выключателей, запущенные в электроаппаратном цехе. В литейно-механическом цехе введен в эксплуатацию пресс для испытания пружин и компьютеризированный стенд для тестирования автотормозных систем.
В транспортный, колесный и электроаппаратный цеха поступили мостовые краны и грузовые подъемники. Также приобретен гидравлический пресс для формирования колесных пар и модернизированные системы газовых печей.
Летом прошлого года сообщалось, что РЭРЗ освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии.
Фото: РЭРЗ
@tzdjournal
В ПЧМ-4 внедрили аддитивное производство запасных частей из термопластичного полиуретана
В Иркутской механизированной дистанции инфраструктуры (ПЧМ-4) – подразделении Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» – освоили производство на 3D-принтере запасных частей из термопластичного полиуретана, сочетающего свойства пластика и резины, сообщает газета «Гудок».
Выпуск продукции осуществляется на введённом в эксплуатацию в январе FDM-принтере, в котором реализован метод послойного наплавления нагретой пластиковой нити. Его внедрили с целью снизить нагрузку на принтер F2 Lite, введённый в эксплуатацию годом ранее.
Сообщается об изготовлении 20 комплектов симметричных и несимметричных патрубков рельсорезного станка РР-80 для подачи топливной смеси и отвода отработанных газов, а также оригинальных держателей датчиков дефектоскопа и защитных корпусов их антенн. Кроме того, на FDM-принтере произвели несколько прототипов резинотехнических изделий для ремонта средств малой механизации, готовится партия таких изделий для ремонтных комплектов путевых домкратов и разгонщиков.
Для подготовки к работе филамента, являющегося строительным материалом при 3D-печати, применяется сконструированная в ПЧМ-4 сушилка. В конструкции использовали корпус персонального компьютера, лампу накаливания и теплостойкий материал для изоляции камеры.
В сентябре 2025 года сообщалось об освоении аддитивного производства запчастей для электропоездов в моторвагонном депо Омск. В октябре о кратном снижении себестоимости производства комплектующих для путевых машин за счёт применения 3D-принтера сообщили на Калугапутьмаше.
Фото: Александр Иванов / ИД «Гудок»
@tzdjournal
В Иркутской механизированной дистанции инфраструктуры (ПЧМ-4) – подразделении Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» – освоили производство на 3D-принтере запасных частей из термопластичного полиуретана, сочетающего свойства пластика и резины, сообщает газета «Гудок».
Выпуск продукции осуществляется на введённом в эксплуатацию в январе FDM-принтере, в котором реализован метод послойного наплавления нагретой пластиковой нити. Его внедрили с целью снизить нагрузку на принтер F2 Lite, введённый в эксплуатацию годом ранее.
Сообщается об изготовлении 20 комплектов симметричных и несимметричных патрубков рельсорезного станка РР-80 для подачи топливной смеси и отвода отработанных газов, а также оригинальных держателей датчиков дефектоскопа и защитных корпусов их антенн. Кроме того, на FDM-принтере произвели несколько прототипов резинотехнических изделий для ремонта средств малой механизации, готовится партия таких изделий для ремонтных комплектов путевых домкратов и разгонщиков.
Для подготовки к работе филамента, являющегося строительным материалом при 3D-печати, применяется сконструированная в ПЧМ-4 сушилка. В конструкции использовали корпус персонального компьютера, лампу накаливания и теплостойкий материал для изоляции камеры.
В сентябре 2025 года сообщалось об освоении аддитивного производства запчастей для электропоездов в моторвагонном депо Омск. В октябре о кратном снижении себестоимости производства комплектующих для путевых машин за счёт применения 3D-принтера сообщили на Калугапутьмаше.
Фото: Александр Иванов / ИД «Гудок»
@tzdjournal
Портфель заказов Stadler вырос при снижении объема новых контрактов
Выручка Stadler Rail за 2025 год увеличилась на 13%, составив 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд), сообщает производитель. Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских франков ($40,7 млрд), несмотря на то что за минувший год объём новых заказов сократился на 4,7% - с 6,4 до 6,1 млрд франков ($7,8 млрд).
В сегменте подвижного состава объём новых заказов снизился на 8%, составив 4,4 млрд швейцарских франков ($5,7 млрд), при увеличении портфеля заказов на 7% – до 22,4 млрд швейцарских франков ($28,5 млрд).
Stadler Rail рассчитывает, что с 2026 года годовая выручка начнёт «значительно» превышать 5 млрд франков ($6,4 млрд), а коэффициент Book-to-Bill, отражающий отношение объёма новых заказов к выручке, будет находиться в диапазоне от 1 до 1,5.
На показатели компании влияют три негативных фактора, заявляют в Stadler Rail: последствия наводнения в Валенсии в октябре 2024 года (компания владеет крупным предприятием в регионе), стагнация экономики Германии и укрепление швейцарского франка. По утверждению производителя, восстановить нарушенные стихийным бедствием цепочки поставок ему удалось лишь к концу 2025 года, однако последствия будут негативно влиять на стоимость продукции до 2027 года. Размер потерянной вследствие наводнения выручки компания оценивает в 350 млн швейцарских франков ($445 млн).
Из-за стагнации немецкой экономики Stadler Rail с 2025 года реализует программу по повышению производительности труда на заводе в Панкове с начала 2025 года. Укрепление швейцарской валюты, по оценке производителя, снизило его годовую консолидированную выручку более чем на 50 млн швейцарских франков ($64 млн).
Фото: Outlook Publishing
@tzdjournal
Выручка Stadler Rail за 2025 год увеличилась на 13%, составив 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд), сообщает производитель. Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских франков ($40,7 млрд), несмотря на то что за минувший год объём новых заказов сократился на 4,7% - с 6,4 до 6,1 млрд франков ($7,8 млрд).
В сегменте подвижного состава объём новых заказов снизился на 8%, составив 4,4 млрд швейцарских франков ($5,7 млрд), при увеличении портфеля заказов на 7% – до 22,4 млрд швейцарских франков ($28,5 млрд).
Stadler Rail рассчитывает, что с 2026 года годовая выручка начнёт «значительно» превышать 5 млрд франков ($6,4 млрд), а коэффициент Book-to-Bill, отражающий отношение объёма новых заказов к выручке, будет находиться в диапазоне от 1 до 1,5.
На показатели компании влияют три негативных фактора, заявляют в Stadler Rail: последствия наводнения в Валенсии в октябре 2024 года (компания владеет крупным предприятием в регионе), стагнация экономики Германии и укрепление швейцарского франка. По утверждению производителя, восстановить нарушенные стихийным бедствием цепочки поставок ему удалось лишь к концу 2025 года, однако последствия будут негативно влиять на стоимость продукции до 2027 года. Размер потерянной вследствие наводнения выручки компания оценивает в 350 млн швейцарских франков ($445 млн).
Из-за стагнации немецкой экономики Stadler Rail с 2025 года реализует программу по повышению производительности труда на заводе в Панкове с начала 2025 года. Укрепление швейцарской валюты, по оценке производителя, снизило его годовую консолидированную выручку более чем на 50 млн швейцарских франков ($64 млн).
Фото: Outlook Publishing
@tzdjournal
Лизинг 50 трамваев для Екатеринбурга стоит 13,23 млрд рублей
Администрация Екатеринбурга опубликовала постановление №444, согласно которому 50 трехсекционных трамваев должны быть приобретены в лизинг на общую сумму в 13,23 млрд рублей. Конкурс на покупку планируется объявить в этом году.
50% средств внесет сам город, еще половину – власти Свердловской области. Лизинговая программа рассчитана на 2026-2033 годы.
О намерении приобрести 50 трамваев несколько дней назад сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. По его словам, в 2026 году для этой цели регион выделит 850 млн рублей. В феврале стало известно о завершении поставки в Екатеринбург Усть-Катавским вагоностроительным заводом 16 трёхсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор».
Фото: Департамент информационной политики Свердловской области
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга опубликовала постановление №444, согласно которому 50 трехсекционных трамваев должны быть приобретены в лизинг на общую сумму в 13,23 млрд рублей. Конкурс на покупку планируется объявить в этом году.
50% средств внесет сам город, еще половину – власти Свердловской области. Лизинговая программа рассчитана на 2026-2033 годы.
О намерении приобрести 50 трамваев несколько дней назад сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. По его словам, в 2026 году для этой цели регион выделит 850 млн рублей. В феврале стало известно о завершении поставки в Екатеринбург Усть-Катавским вагоностроительным заводом 16 трёхсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор».
Фото: Департамент информационной политики Свердловской области
@tzdjournal
Испания передаст Украине технологии по смене колеи
Представители правительств Украины и Испании подписали соглашение о разработке технологии автоматического изменения ширины колеи - ключевого барьера для железнодорожной логистики между Украиной и странами ЕС.
Проект будет реализовывать Укрзалізниця вместе с испанской инжиниринговой компанией TRIA и национальным оператором инфраструктуры Испании Adif. Для проекта предусмотрен грант в размере €5,5 млн, который предоставит правительство Испании.
На Украине используется ширина колеи 1520 мм, тогда как в большинстве стран ЕС - 1435 мм. Из-за этого составы на границе вынуждены останавливаться: груз либо перегружают в другие вагоны, либо меняют тележки. Это занимает время и увеличивает стоимость перевозок. Заявляется, что новая технология позволит вагонам автоматически переключаться между путями разной ширины во время движения.
В Испании технологией смены колеи владеет производитель Talgo. В августе прошлого года стало известно, что испанский оператор Renfe сдал в аренду своему дочернему чешскому перевозчику Leo Express три поезда Talgo VI с раздвижными колесными парами для автоматической смены колеи. Оператор имеет разрешение на перевозки по территории Польши и Словакии, в том числе между Прагой и погранпереходом Медыка на польско-украинской границе, а также обращался за разрешением на использование участка с колеей 1435 и 1520 мм от Медыки до украинской станции Мостиска-2.
Фото: logist.today
@tzdjournal
Представители правительств Украины и Испании подписали соглашение о разработке технологии автоматического изменения ширины колеи - ключевого барьера для железнодорожной логистики между Украиной и странами ЕС.
Проект будет реализовывать Укрзалізниця вместе с испанской инжиниринговой компанией TRIA и национальным оператором инфраструктуры Испании Adif. Для проекта предусмотрен грант в размере €5,5 млн, который предоставит правительство Испании.
На Украине используется ширина колеи 1520 мм, тогда как в большинстве стран ЕС - 1435 мм. Из-за этого составы на границе вынуждены останавливаться: груз либо перегружают в другие вагоны, либо меняют тележки. Это занимает время и увеличивает стоимость перевозок. Заявляется, что новая технология позволит вагонам автоматически переключаться между путями разной ширины во время движения.
В Испании технологией смены колеи владеет производитель Talgo. В августе прошлого года стало известно, что испанский оператор Renfe сдал в аренду своему дочернему чешскому перевозчику Leo Express три поезда Talgo VI с раздвижными колесными парами для автоматической смены колеи. Оператор имеет разрешение на перевозки по территории Польши и Словакии, в том числе между Прагой и погранпереходом Медыка на польско-украинской границе, а также обращался за разрешением на использование участка с колеей 1435 и 1520 мм от Медыки до украинской станции Мостиска-2.
Фото: logist.today
@tzdjournal
ПГУПС и РУТ начали подготовку кадров для ВСМ
В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) стартовала совместная с РУТ (МИИТ) программа подготовки студентов по компетенциям высокоскоростных магистралей. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса России.
В течение двух недель 29 студентов будут изучать модули по образовательным программам «Высокоскоростной наземный транспорт» и «Строительство магистральных железных дорог».
Обучение студентов ПГУПС в РУТ начнется 6 апреля. Они освоят инжиниринг подвижного состава и цифровое проектирование инфраструктуры ВСМ. В 2026 году обучение проводится в модульном формате, в планах – перейти на сетевой. Программа продлится до 2027 года.
Фото: Минтранс РФ
@tzdjournal
В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) стартовала совместная с РУТ (МИИТ) программа подготовки студентов по компетенциям высокоскоростных магистралей. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса России.
В течение двух недель 29 студентов будут изучать модули по образовательным программам «Высокоскоростной наземный транспорт» и «Строительство магистральных железных дорог».
«Студенты московского вуза осваивают по два модуля в рамках каждой специализации, охватывающие управление электронными системами, механическую часть, энергетические системы, современные средства хранения энергии и технологии обслуживания высокоскоростного подвижного состава, а также организацию строительства, путевое хозяйство и проектирование земляного полотна и мостовых конструкций», - отмечается в пресс-релизе.
Обучение студентов ПГУПС в РУТ начнется 6 апреля. Они освоят инжиниринг подвижного состава и цифровое проектирование инфраструктуры ВСМ. В 2026 году обучение проводится в модульном формате, в планах – перейти на сетевой. Программа продлится до 2027 года.
Фото: Минтранс РФ
@tzdjournal
Страны Балтии объявили тендер на скоростные поезда для Rail Baltica
Национальные операторы Литвы, Латвии и Эстонии объявили совместный тендер на приобретение до 20 скоростных электропоездов для строящейся Rail Baltica. Эстонский Elron хочет получить пять поездов с опционом ещё на две единицы, тогда как для литовского LTG Link и латвийского Vivi предусмотрена лишь опциональная часть – до восьми и пяти поездов соответственно.
По словам главы отвечающего за координацию реализации проекта совместного предприятия RB Rail Марко Кивила, закупка свидетельствует о намерении участников соблюсти заявленные сроки, которые прежде неоднократно переносились. Первые поезда должны быть поставлены в 2029 году, весь парк должен быть готов к эксплуатации к концу 2030 года. Эстонская сторона планирует потратить на приобретение пяти поездов от €60 млн до €75 млн, сообщили в Elron.
Партнёры хотят закупить поезда длиной до 106 метров с максимальной скоростью до 200 км/ч для межрегионального сообщения внутри стран. Наряду с ними на линии планируется использовать высокоскоростной подвижной состав, курсирующий между столицами государств.
Поезда могут состоять из одноэтажных вагонов или включать в себя вагоны разной этажности, говорится в открытом Elron тендере. Они должны вмещать не менее 200 человек, 15-20% из которых – в бизнес-классе, работать от сети переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц при температурах от –40 °C до +35 °C. Подвижной состав должен быть оснащен автосцепками, системой рекуперативного торможения и оборудованием для работы с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS) второго уровня. Необходимо наличие в каждом поезде 20 мест для велосипедов и четырёх – для инвалидных колясок.
Первая фаза проекта Rail Baltica предполагает частичный ввод линии в эксплуатацию в однопутном режиме к 2030 году, её бюджет составляет €15,3 млрд. Завершающий проект второй этап доведет общий бюджет до €23,8 млрд. В январе министр сообщения Латвии Каспарс Бришкенс заявил, что для завершения первого этапа проекта не хватает от €3 млрд до €4 млрд, из-за чего окончание этой стадии могут отложить до 2050 года.
Рендер: AS Eesti Liinirongid
@tzdjournal
Национальные операторы Литвы, Латвии и Эстонии объявили совместный тендер на приобретение до 20 скоростных электропоездов для строящейся Rail Baltica. Эстонский Elron хочет получить пять поездов с опционом ещё на две единицы, тогда как для литовского LTG Link и латвийского Vivi предусмотрена лишь опциональная часть – до восьми и пяти поездов соответственно.
По словам главы отвечающего за координацию реализации проекта совместного предприятия RB Rail Марко Кивила, закупка свидетельствует о намерении участников соблюсти заявленные сроки, которые прежде неоднократно переносились. Первые поезда должны быть поставлены в 2029 году, весь парк должен быть готов к эксплуатации к концу 2030 года. Эстонская сторона планирует потратить на приобретение пяти поездов от €60 млн до €75 млн, сообщили в Elron.
Партнёры хотят закупить поезда длиной до 106 метров с максимальной скоростью до 200 км/ч для межрегионального сообщения внутри стран. Наряду с ними на линии планируется использовать высокоскоростной подвижной состав, курсирующий между столицами государств.
Поезда могут состоять из одноэтажных вагонов или включать в себя вагоны разной этажности, говорится в открытом Elron тендере. Они должны вмещать не менее 200 человек, 15-20% из которых – в бизнес-классе, работать от сети переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц при температурах от –40 °C до +35 °C. Подвижной состав должен быть оснащен автосцепками, системой рекуперативного торможения и оборудованием для работы с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS) второго уровня. Необходимо наличие в каждом поезде 20 мест для велосипедов и четырёх – для инвалидных колясок.
Первая фаза проекта Rail Baltica предполагает частичный ввод линии в эксплуатацию в однопутном режиме к 2030 году, её бюджет составляет €15,3 млрд. Завершающий проект второй этап доведет общий бюджет до €23,8 млрд. В январе министр сообщения Латвии Каспарс Бришкенс заявил, что для завершения первого этапа проекта не хватает от €3 млрд до €4 млрд, из-за чего окончание этой стадии могут отложить до 2050 года.
Рендер: AS Eesti Liinirongid
@tzdjournal
Дочка КТЖ разместит облигации на $124 млн
ТОО «КТЖ – Пассажирские локомотивы» (входит в КТЖ) планирует разместить на бирже AIX пятилетние облигации номиналом 60 млрд тенге ($124 млн). Об этом свидетельствуют данные AIX.
Ставка купона по облигациям составит 19,5% годовых. Доходность будет равняться ставке купона. Погашение выпуска запланировано на 20 марта 2031 года.
«КТЖ-Пассажирские локомотивы» на 100% принадлежит КТЖ и занимается предоставлением локомотивов для пассажирских перевозок группы КТЖ. Основной заказчик компании — так же входящее в структуру КТЖ АО «Пассажирские перевозки».
В середине февраля КТЖ разместили облигации на 1,6 млрд юаней ($224 млн). В конце месяца холдинг разместил облигации в юанях ещё на 615,6 млн ($86 млн).
Фото: КТЖ
@tzdjournal
ТОО «КТЖ – Пассажирские локомотивы» (входит в КТЖ) планирует разместить на бирже AIX пятилетние облигации номиналом 60 млрд тенге ($124 млн). Об этом свидетельствуют данные AIX.
Ставка купона по облигациям составит 19,5% годовых. Доходность будет равняться ставке купона. Погашение выпуска запланировано на 20 марта 2031 года.
«КТЖ-Пассажирские локомотивы» на 100% принадлежит КТЖ и занимается предоставлением локомотивов для пассажирских перевозок группы КТЖ. Основной заказчик компании — так же входящее в структуру КТЖ АО «Пассажирские перевозки».
В середине февраля КТЖ разместили облигации на 1,6 млрд юаней ($224 млн). В конце месяца холдинг разместил облигации в юанях ещё на 615,6 млн ($86 млн).
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Polregio договаривается об аренде скоростных поездов
Пассажирский оператор Польши – государственная Polregio – заключил соглашение с ответственной за строительство крупнейшего в Центральной Европе транспортного узла компанией Centralny Port Komunikacyjny (CPK) об аренде скоростного подвижного состава для обслуживания строящейся в рамках проекта Port Polska (ранее Centralny Port Komunikacyjny) сети.
Стороны будут искать возможность предоставить оператору доступ к подвижному составу с эксплуатационной скоростью до 200 км/ч, который закупит создаваемая CPK лизинговая компания. Такой подвижной состав будет использоваться на будущей сети под брендами Aero Expres и Regio Expres наряду с высокоскоростным. Стороны прорабатывают организацию такого сообщения на первом участке сети - от Варшавы до Лодзи (линия Y), который планируется ввести в эксплуатацию в 2032 году. Скоростной подвижной состав должен обеспечить 75% сообщения на этой магистрали.
О намерении закупить 16 электропоездов Aero Expres и 24 двухсистемных Regio Expres для эксплуатации на скорости до 200 км/ч за €2,35 млрд CPK объявила в июне 2025 года. Для этого в первом квартале 2026 года планируется создание лизинговой компании с бюджетом в 10 млрд злотых ($2,5 млрд), включающим траты на строительство центра технического обслуживания.
Рендер: Centralny Port Komunikacyjny
@tzdjournal
Пассажирский оператор Польши – государственная Polregio – заключил соглашение с ответственной за строительство крупнейшего в Центральной Европе транспортного узла компанией Centralny Port Komunikacyjny (CPK) об аренде скоростного подвижного состава для обслуживания строящейся в рамках проекта Port Polska (ранее Centralny Port Komunikacyjny) сети.
Стороны будут искать возможность предоставить оператору доступ к подвижному составу с эксплуатационной скоростью до 200 км/ч, который закупит создаваемая CPK лизинговая компания. Такой подвижной состав будет использоваться на будущей сети под брендами Aero Expres и Regio Expres наряду с высокоскоростным. Стороны прорабатывают организацию такого сообщения на первом участке сети - от Варшавы до Лодзи (линия Y), который планируется ввести в эксплуатацию в 2032 году. Скоростной подвижной состав должен обеспечить 75% сообщения на этой магистрали.
О намерении закупить 16 электропоездов Aero Expres и 24 двухсистемных Regio Expres для эксплуатации на скорости до 200 км/ч за €2,35 млрд CPK объявила в июне 2025 года. Для этого в первом квартале 2026 года планируется создание лизинговой компании с бюджетом в 10 млрд злотых ($2,5 млрд), включающим траты на строительство центра технического обслуживания.
Рендер: Centralny Port Komunikacyjny
@tzdjournal