ПК ТС начала поставку 50 трамваев в Москву
ПК Транспортные системы начала поставку 50 трамваев «Львёнок-Москва» с автономным ходом в рамках реализации контракта, подписанного весной прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба компании. Вагоны поступят в столичное депо им. Апакова до конца года. Первые 50 единиц были поставлены в прошлом году.
Пресс-служба правительства Москвы сообщила, что в планах у города до конца 2027 года — дальнейшее расширение трамвайной сети, включая продление линий на шоссе Энтузиастов в район Ивановское и улице Академика Королева до телецентра и станции Останкино МЦД-3.
В прошлом году в столице запустили две линии с трамваями на автономном ходу. В 2026 году планируется открыть второй трамвайный диаметр Т2 длиной 33 км — от станции метро «Чертановская» до станции Новогиреево МЦД-4 (по трассам маршрутов № 3 и 37).
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы начала поставку 50 трамваев «Львёнок-Москва» с автономным ходом в рамках реализации контракта, подписанного весной прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба компании. Вагоны поступят в столичное депо им. Апакова до конца года. Первые 50 единиц были поставлены в прошлом году.
Пресс-служба правительства Москвы сообщила, что в планах у города до конца 2027 года — дальнейшее расширение трамвайной сети, включая продление линий на шоссе Энтузиастов в район Ивановское и улице Академика Королева до телецентра и станции Останкино МЦД-3.
В прошлом году в столице запустили две линии с трамваями на автономном ходу. В 2026 году планируется открыть второй трамвайный диаметр Т2 длиной 33 км — от станции метро «Чертановская» до станции Новогиреево МЦД-4 (по трассам маршрутов № 3 и 37).
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
В Пскове планируют выпускать кожухи зубчатой передачи локомотивов
Проект ООО «Научно-технологический центр развития технологий» по запуску производства кожухов зубчатой передачи локомотивов утвердили на заседании экспертного совета особой экономической зоны «Моглино». Об этом сообщил губернатор Псковской области Михаил Ведерников.
Сумма инвестиций должна составить порядка 350 млн рублей. Планируется, что на предприятии будет создано 105 рабочих мест. Как сообщил губернатор, 5% продукции планируется экспортировать – в Казахстан и Белоруссию.
ООО «Научно-технологический центр развития технологий» было зарегистрировано два месяца назад. Его учредители - Максим Диордиев (владелец 90% уставного капитала) и ООО «НОТ» (владеет 10% уставного капитала).
Фото: pln-pskov.ru
@tzdjournal
Проект ООО «Научно-технологический центр развития технологий» по запуску производства кожухов зубчатой передачи локомотивов утвердили на заседании экспертного совета особой экономической зоны «Моглино». Об этом сообщил губернатор Псковской области Михаил Ведерников.
«На предприятии планируется производить кожухи зубчатой передачи локомотивов – высоконагруженные конструкционные изделия из композиционных материалов. Они более лёгкие и в то же время более прочные по сравнению с металлическими аналогами», - отметил губернатор.
Сумма инвестиций должна составить порядка 350 млн рублей. Планируется, что на предприятии будет создано 105 рабочих мест. Как сообщил губернатор, 5% продукции планируется экспортировать – в Казахстан и Белоруссию.
ООО «Научно-технологический центр развития технологий» было зарегистрировано два месяца назад. Его учредители - Максим Диордиев (владелец 90% уставного капитала) и ООО «НОТ» (владеет 10% уставного капитала).
Фото: pln-pskov.ru
@tzdjournal
Красноярский край выделит средства на приобретение 14 трамваев
Министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин подписал приказ об утверждении порядка предоставления субсидии «Центру транспортной логистики» на приобретение трамваев для работы на линии метротрама. Информация об этом опубликована на сайте минтранса края.
Всего должно быть приобретено 14 трехсекционных трамваев. В 2026 году предусмотрена оплата аванса в 30% для начала производства трамваев.
В апреле прошлого года стало известно, что для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 таких трамваев. В 2025 году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава закладывалось 2,75 млрд рублей, однако средства не были реализованы. В качестве возможного варианта рассматривалась закупка трамваев модели 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех),
Государственное предприятие «Центр транспортной логистики» является заказчиком строительства метротрама в Красноярске. На днях стало известно, что Счетная палата Красноярского края выявила многочисленные нарушения в ходе строительства линии, в том числе, задержки по исполнению контрактов. Отмечается, что по состоянию на начало октября 2025 года подрядчикам перечислили 30 млрд рублей, большая часть из которых является авансом, но стоимость принятых работ составляет 5,7 млрд рублей.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин подписал приказ об утверждении порядка предоставления субсидии «Центру транспортной логистики» на приобретение трамваев для работы на линии метротрама. Информация об этом опубликована на сайте минтранса края.
Всего должно быть приобретено 14 трехсекционных трамваев. В 2026 году предусмотрена оплата аванса в 30% для начала производства трамваев.
В апреле прошлого года стало известно, что для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 таких трамваев. В 2025 году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава закладывалось 2,75 млрд рублей, однако средства не были реализованы. В качестве возможного варианта рассматривалась закупка трамваев модели 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех),
Государственное предприятие «Центр транспортной логистики» является заказчиком строительства метротрама в Красноярске. На днях стало известно, что Счетная палата Красноярского края выявила многочисленные нарушения в ходе строительства линии, в том числе, задержки по исполнению контрактов. Отмечается, что по состоянию на начало октября 2025 года подрядчикам перечислили 30 млрд рублей, большая часть из которых является авансом, но стоимость принятых работ составляет 5,7 млрд рублей.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Запущена железная дорога Будапешт – Белград
В Венгрии после четырёх с половиной лет расширения и модернизации открылся для грузового сообщения участок железнодорожной линии Будапешт – Белград. Это позволяет Китаю, силами которого проводились работы, повысить эффективность доставки грузов в Центральную Европу из греческого порта Пирей, а также через Турцию и Болгарию.
Венгерские СМИ сообщают о значительно ограниченном режиме работы линии и возможном переносе запланированного на март запуска пассажирского сообщения на несколько месяцев. По данным новостного портала telex.hu, на одном направлении 160-километрового венгерского участка одномоментно может находиться только один поезд, скорость которого при этом ограничена 100 км/ч – на 20 км/ч ниже проектной для грузовых перевозок. В условиях плохой видимости скорость необходимо снижать до 40 км/ч.
Утверждается, что ограничения на венгерском участке вызваны тем, что не введено в эксплуатацию китайское оборудование, призванное обеспечить функционирование общеевропейской системы автоматического управления движением поездов ETCS второго уровня, а также системы сигнализации. Регуляторы Евросоюза до сих пор не сертифицировали необходимые программно-аппаратные комплексы.
Расширение и модернизацию венгерского участка линии Будапешт – Белград с осени 2021 года вело частно-государственное венгерско-китайское совместное предприятие преимущественно силами китайских госкомпаний. Проект стоимостью €2,1 млрд на 85% был профинансирован льготным кредитом Экспортно-импортного банка Китая. Китайские власти называют модернизацию линии флагманским проектом в рамках создаваемой страной логистической торговой сети «Один пояс, один путь».
Однопутную линию с критической изношенностью инфраструктуры, приводившую к локальным ограничениям скорости до 20–30 км/ч, перестроили в двухпутную магистраль с проектной скоростью в 120 км/ч грузового сообщения и 160 км/ч – пассажирского. Сербская сторона, выполнившая аналогичные работы с помощью китайских подрядчиков на своём, находящемся вне юрисдикции ЕС, участке, заявила о его готовности как к грузовому, так и к пассажирскому сообщению в октябре 2025 года.
Фото: MTI / Lakatos Péter
@tzdjournal
В Венгрии после четырёх с половиной лет расширения и модернизации открылся для грузового сообщения участок железнодорожной линии Будапешт – Белград. Это позволяет Китаю, силами которого проводились работы, повысить эффективность доставки грузов в Центральную Европу из греческого порта Пирей, а также через Турцию и Болгарию.
Венгерские СМИ сообщают о значительно ограниченном режиме работы линии и возможном переносе запланированного на март запуска пассажирского сообщения на несколько месяцев. По данным новостного портала telex.hu, на одном направлении 160-километрового венгерского участка одномоментно может находиться только один поезд, скорость которого при этом ограничена 100 км/ч – на 20 км/ч ниже проектной для грузовых перевозок. В условиях плохой видимости скорость необходимо снижать до 40 км/ч.
Утверждается, что ограничения на венгерском участке вызваны тем, что не введено в эксплуатацию китайское оборудование, призванное обеспечить функционирование общеевропейской системы автоматического управления движением поездов ETCS второго уровня, а также системы сигнализации. Регуляторы Евросоюза до сих пор не сертифицировали необходимые программно-аппаратные комплексы.
Расширение и модернизацию венгерского участка линии Будапешт – Белград с осени 2021 года вело частно-государственное венгерско-китайское совместное предприятие преимущественно силами китайских госкомпаний. Проект стоимостью €2,1 млрд на 85% был профинансирован льготным кредитом Экспортно-импортного банка Китая. Китайские власти называют модернизацию линии флагманским проектом в рамках создаваемой страной логистической торговой сети «Один пояс, один путь».
Однопутную линию с критической изношенностью инфраструктуры, приводившую к локальным ограничениям скорости до 20–30 км/ч, перестроили в двухпутную магистраль с проектной скоростью в 120 км/ч грузового сообщения и 160 км/ч – пассажирского. Сербская сторона, выполнившая аналогичные работы с помощью китайских подрядчиков на своём, находящемся вне юрисдикции ЕС, участке, заявила о его готовности как к грузовому, так и к пассажирскому сообщению в октябре 2025 года.
Фото: MTI / Lakatos Péter
@tzdjournal
Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
Выделение дополнительных средств происходит на фоне значительного сокращения инвестпрограммы холдинга, что привело к уменьшению закупок пригородных электропоездов в 2025 году - с 51 годом ранее до 39 единиц. В 2026 году РЖД планируют приобрести 37 электропоездов.
В ноябре прошлого года Правительство утвердило увеличение уставного капитала РЖД на 15,26 млрд рублей. В компании тогда сообщили, что средства направят на приобретение подвижного состава. В начале декабря гендиректор ТМХ сообщил, что в 2026 году РЖД получат субсидию на 20 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
«В прошлом году за счет программы поддержки по линии нашего ведомства, мы поддержали инвестпрограмму РЖД на 15 млрд рублей для закупки локомотивов и электричек пригородных. И по поручению Михаила Владимировича Мишустина в ближайшую трехлетку ежегодно будем выделять по 20 млрд рублей для продолжения программы обновления подвижного состава пригородных линий в регионах нашей страны», - отметил министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
Выделение дополнительных средств происходит на фоне значительного сокращения инвестпрограммы холдинга, что привело к уменьшению закупок пригородных электропоездов в 2025 году - с 51 годом ранее до 39 единиц. В 2026 году РЖД планируют приобрести 37 электропоездов.
В ноябре прошлого года Правительство утвердило увеличение уставного капитала РЖД на 15,26 млрд рублей. В компании тогда сообщили, что средства направят на приобретение подвижного состава. В начале декабря гендиректор ТМХ сообщил, что в 2026 году РЖД получат субсидию на 20 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ТМХ испытывает новые щелочные батареи на поездах «Москва-2026»
Трансмашхолдинг испытывает новые щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P производства саратовского Завода аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит в «ТМХ-Энергетические решения») в условиях эксплуатации в поезде «Москва-2026». Для прохождения испытаний батареи должны пройти 30 тысяч км в режиме штатной эксплуатации вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Батареи 55KGL125P обеспечивают электропитание бортовой сети вагонов метро. Они не требуют периодической корректировки уровня электролита при работе в режиме длительного подзаряда малым током или при рекомендуемом стабилизированном зарядном напряжении. Отсутствует необходимость замены электролита в течение всего срока службы. За счёт повышенной надёжности и длительного срока службы щелочные аккумуляторные батареи обеспечивают минимальные затраты на закупку и замену аккумуляторов в течение жизненного цикла.
Конструкция таких аккумуляторов исключает вероятность мгновенного неожиданного выхода из строя. Электроды не подвержены коррозии и разрушению, а глубина разряда не влияет на механическую прочность электродов. Батареи устойчивы к экстремальным режимам, восстанавливают работоспособность после глубоких разрядов и кратковременных замыканий.
Щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P внесены в реестр российской промышленной продукции. Нормативный срок их службы составляет 10 лет, что в четыре раза превышает срок службы свинцово-кислотных батарей, применявшихся ранее.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг испытывает новые щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P производства саратовского Завода аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит в «ТМХ-Энергетические решения») в условиях эксплуатации в поезде «Москва-2026». Для прохождения испытаний батареи должны пройти 30 тысяч км в режиме штатной эксплуатации вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Батареи 55KGL125P обеспечивают электропитание бортовой сети вагонов метро. Они не требуют периодической корректировки уровня электролита при работе в режиме длительного подзаряда малым током или при рекомендуемом стабилизированном зарядном напряжении. Отсутствует необходимость замены электролита в течение всего срока службы. За счёт повышенной надёжности и длительного срока службы щелочные аккумуляторные батареи обеспечивают минимальные затраты на закупку и замену аккумуляторов в течение жизненного цикла.
Конструкция таких аккумуляторов исключает вероятность мгновенного неожиданного выхода из строя. Электроды не подвержены коррозии и разрушению, а глубина разряда не влияет на механическую прочность электродов. Батареи устойчивы к экстремальным режимам, восстанавливают работоспособность после глубоких разрядов и кратковременных замыканий.
Щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P внесены в реестр российской промышленной продукции. Нормативный срок их службы составляет 10 лет, что в четыре раза превышает срок службы свинцово-кислотных батарей, применявшихся ранее.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ГК КСК при поддержке ФРП закупит оборудования на 949 млн рублей
Фонд развития промышленности (ФРП) предоставил предприятию «КСК Металлкомплект» (входит в ГК КСК) льготный заем в размере 949 млн рублей для реализации проекта «Модернизация производства в целях выпуска новых компонентов железнодорожного транспорта, включая высокоскоростные поезда». Об этом сообщила пресс-служба ГК.
Программа предусматривает модернизацию оборудования на четырех площадках «КСК Металлкомплект» в Твери и Брянске до конца 2027 года. Общий объем инвестиций составит порядка 1,2 млрд рублей, из которых 238 млн рублей — собственные средства предприятия.
Планируется закупить 44 единицы оборудования, в том числе, листогибочный пресс, токарные станки, портальные обрабатывающие центры, консольный кран, окрасочно-сушильный комплекс. Оборудование предназначено для изготовления субкомпонентов высокоскоростного поезда – комплекта частей пола и потолка салона пассажирского вагона, бака-накопителя и водяного бака для санитарного модуля.
При помощи нового оборудования планируется изготавливать комплекты металлоизделий, корпуса генераторов, тяговых агрегатов, моторно-осевых подшипников качения для тепловозов и рамы тележек для вагонов метрополитена. Всего приобретенное оборудование позволит производить свыше 2000 новых деталей и сборочных единиц.
Несколько дней назад в Твери состоялась церемония закладки первого камня в основание производственного корпуса Промтехнопарка ГК КСК. Кроме производства компонентов для высокоскоростных поездов, в новом корпусе планируется выпуск комплектующих интерьера для вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Фонд развития промышленности (ФРП) предоставил предприятию «КСК Металлкомплект» (входит в ГК КСК) льготный заем в размере 949 млн рублей для реализации проекта «Модернизация производства в целях выпуска новых компонентов железнодорожного транспорта, включая высокоскоростные поезда». Об этом сообщила пресс-служба ГК.
Программа предусматривает модернизацию оборудования на четырех площадках «КСК Металлкомплект» в Твери и Брянске до конца 2027 года. Общий объем инвестиций составит порядка 1,2 млрд рублей, из которых 238 млн рублей — собственные средства предприятия.
Планируется закупить 44 единицы оборудования, в том числе, листогибочный пресс, токарные станки, портальные обрабатывающие центры, консольный кран, окрасочно-сушильный комплекс. Оборудование предназначено для изготовления субкомпонентов высокоскоростного поезда – комплекта частей пола и потолка салона пассажирского вагона, бака-накопителя и водяного бака для санитарного модуля.
При помощи нового оборудования планируется изготавливать комплекты металлоизделий, корпуса генераторов, тяговых агрегатов, моторно-осевых подшипников качения для тепловозов и рамы тележек для вагонов метрополитена. Всего приобретенное оборудование позволит производить свыше 2000 новых деталей и сборочных единиц.
Несколько дней назад в Твери состоялась церемония закладки первого камня в основание производственного корпуса Промтехнопарка ГК КСК. Кроме производства компонентов для высокоскоростных поездов, в новом корпусе планируется выпуск комплектующих интерьера для вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Долгосрочные обязательства ОАО «РЖД» выросли на 52%
Согласно отчетности ОАО «РЖД» по РСБУ за 2025 год, долгосрочные обязательства компании за прошлый год выросли на 52% - с 2,08 до 3,17 трлн рублей. По сравнению с 2023 годом они выросли более чем в два раза - с 1,5 трлн рублей. Такой прирост обеспечили заемные средства, объем которых в 2023 году составил 1,04 трлн рублей, в 2024 - 1,42 трлн рублей и 2,45 трлн рублей по итогам 2025 года.
Выручка ОАО «РЖД» в 2025 году выросла на 9,5% - с 2,83 до 3,1 трлн рублей. Чистая прибыль компании показала рост на 1,3% - 13,88 до 14,06 млрд рублей. Показатель EBITDA выполнен на уровне 984,2 млрд рублей с ростом к 2024 году на 16,3%. Доходы РЖД от участия в других организациях снизились на 25,4%, до 82,6 млрд рублей. Суммарные активы компании выросли на 6,4% и составили 11,25 трлн рублей.
Доходы холдинга от грузовых перевозок составили 2,56 трлн рублей (+10,3% к 2024 году), за услуги инфраструктуры - 180,55 млрд рублей (+16,3%), от дальних пассажирских перевозок - 34,54 млрд рублей (+13,7%), от пригородных пассажирских перевозок - 14,42 млрд рублей (+4,3%), за ремонт подвижного состава - 26,25 млрд рублей (+11,6%).
Ранее стало известно, что в 2025 году у АО «ФПК» (принадлежит РЖД) сформировалась задолженность по подрядчикам и поставщикам на условиях отсрочки платежей в размере 23,11 млрд рублей. За счет этого долгосрочные обязательства компании выросли в 11 раз - с 2,2 до 25 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Согласно отчетности ОАО «РЖД» по РСБУ за 2025 год, долгосрочные обязательства компании за прошлый год выросли на 52% - с 2,08 до 3,17 трлн рублей. По сравнению с 2023 годом они выросли более чем в два раза - с 1,5 трлн рублей. Такой прирост обеспечили заемные средства, объем которых в 2023 году составил 1,04 трлн рублей, в 2024 - 1,42 трлн рублей и 2,45 трлн рублей по итогам 2025 года.
Выручка ОАО «РЖД» в 2025 году выросла на 9,5% - с 2,83 до 3,1 трлн рублей. Чистая прибыль компании показала рост на 1,3% - 13,88 до 14,06 млрд рублей. Показатель EBITDA выполнен на уровне 984,2 млрд рублей с ростом к 2024 году на 16,3%. Доходы РЖД от участия в других организациях снизились на 25,4%, до 82,6 млрд рублей. Суммарные активы компании выросли на 6,4% и составили 11,25 трлн рублей.
Доходы холдинга от грузовых перевозок составили 2,56 трлн рублей (+10,3% к 2024 году), за услуги инфраструктуры - 180,55 млрд рублей (+16,3%), от дальних пассажирских перевозок - 34,54 млрд рублей (+13,7%), от пригородных пассажирских перевозок - 14,42 млрд рублей (+4,3%), за ремонт подвижного состава - 26,25 млрд рублей (+11,6%).
Ранее стало известно, что в 2025 году у АО «ФПК» (принадлежит РЖД) сформировалась задолженность по подрядчикам и поставщикам на условиях отсрочки платежей в размере 23,11 млрд рублей. За счет этого долгосрочные обязательства компании выросли в 11 раз - с 2,2 до 25 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Итальянская FSI сама произведёт поезда для Trenitalia
Государственный железнодорожный холдинг Италии Ferrovie dello Stato Italiane (FSI) завершил приобретение производственных активов местного совместного предприятия индийского производителя Titagarh и итальянского правительства – Titagarh Firema. Это должно позволить госкомпании обеспечить производство электропоездов, с которым контролируемое индийской стороной СП, получившее в консорциуме со Škoda рамочный контракт на €733 млн, не справилось.
Сделка стала возможной после одобрения итальянскими антимонопольными властями, посчитавшими, что создаваемый в результате производитель FS Fabbrica Italiana Treni сможет покрыть не более 30% годовой потребности FSI в новом подвижном составе.
Приобретение активов финансово несостоятельной Titagarh Firema, главными из которых являются заводы в городах Казерта и Тито, обошлось FSI в €41 млн. В рамках сделки покупатель взял на себя обязательства по задолженности, а также по контрактам на производство и обслуживание подвижного состава.
Покупка активов Titagarh Firema должна позволить FSI завершить производство 70 вагонов ночных поездов дальнего следования для дочернего национального пассажирского оператора Trenitalia. Это твёрдая часть рамочного контракта, дающего FSI возможность приобрести до 370 вагонов за €733 млн. Также новой компании предстоит поставить 38 шестивагонных электропоездов для пригородных линий Рима по контракту 2022 года стоимостью €282 млн, предусматривающему 10-летнее обслуживание подвижного состава.
Частная Firema являлась одним из ключевых производителей подвижного состава в Италии в 1990-х–2000-х годах. В 2010 году компания обанкротилась и перешла под внешнее управление государства, пять лет искавшего стратегического инвестора. В 2015 году активы приобрела Titagarh, учредив Titagarh Firema, столкнувшуюся к 2022 году с финансовыми сложностями, приведшими к приобретению 31% акционерного капитала компании итальянским правительством. К маю 2025 года из-за увеличения себестоимости производства и сроков поставок комплектующих, повлекших штрафы от заказчиков, компания инициировала процедуру досудебной санации с участием кредиторов, государства и клиентов.
Фото: Regione Lazio
@tzdjournal
Государственный железнодорожный холдинг Италии Ferrovie dello Stato Italiane (FSI) завершил приобретение производственных активов местного совместного предприятия индийского производителя Titagarh и итальянского правительства – Titagarh Firema. Это должно позволить госкомпании обеспечить производство электропоездов, с которым контролируемое индийской стороной СП, получившее в консорциуме со Škoda рамочный контракт на €733 млн, не справилось.
Сделка стала возможной после одобрения итальянскими антимонопольными властями, посчитавшими, что создаваемый в результате производитель FS Fabbrica Italiana Treni сможет покрыть не более 30% годовой потребности FSI в новом подвижном составе.
Приобретение активов финансово несостоятельной Titagarh Firema, главными из которых являются заводы в городах Казерта и Тито, обошлось FSI в €41 млн. В рамках сделки покупатель взял на себя обязательства по задолженности, а также по контрактам на производство и обслуживание подвижного состава.
Покупка активов Titagarh Firema должна позволить FSI завершить производство 70 вагонов ночных поездов дальнего следования для дочернего национального пассажирского оператора Trenitalia. Это твёрдая часть рамочного контракта, дающего FSI возможность приобрести до 370 вагонов за €733 млн. Также новой компании предстоит поставить 38 шестивагонных электропоездов для пригородных линий Рима по контракту 2022 года стоимостью €282 млн, предусматривающему 10-летнее обслуживание подвижного состава.
Частная Firema являлась одним из ключевых производителей подвижного состава в Италии в 1990-х–2000-х годах. В 2010 году компания обанкротилась и перешла под внешнее управление государства, пять лет искавшего стратегического инвестора. В 2015 году активы приобрела Titagarh, учредив Titagarh Firema, столкнувшуюся к 2022 году с финансовыми сложностями, приведшими к приобретению 31% акционерного капитала компании итальянским правительством. К маю 2025 года из-за увеличения себестоимости производства и сроков поставок комплектующих, повлекших штрафы от заказчиков, компания инициировала процедуру досудебной санации с участием кредиторов, государства и клиентов.
Фото: Regione Lazio
@tzdjournal
Калининграду планируют выделить 10 млрд рублей на трамваи
Порядка 10 млрд рублей федеральных средств получит Калининград на обновление трамвайной инфраструктуры и подвижного состава. Об этом сообщил председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов в ходе расширенного заседания комитета в рамках Дней региона. По его словам, деньги выделят после разработки проектно-сметной документации на реконструкцию сети и обновление подвижного состава.
Присутствовавший на заседании комитета губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных уточнил, что проект включает закупку 18 новых трамваев, реконструкцию 20,9 км путей и контактной сети, а также модернизацию депо. Программа рассчитана до 2031 года.
На сегодняшний день Калининград эксплуатирует 34 трамвая, из которых 18 – устаревшие вагоны модели Tatra KT4 и Tatra T4. Наиболее новые вагоны - 15 единиц 71-921 «Корсар», которые для города выпустила в 2020-2021 годы ПК Транспортные системы. Также в городе используется один вагон Pesa 121NaK.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
Порядка 10 млрд рублей федеральных средств получит Калининград на обновление трамвайной инфраструктуры и подвижного состава. Об этом сообщил председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов в ходе расширенного заседания комитета в рамках Дней региона. По его словам, деньги выделят после разработки проектно-сметной документации на реконструкцию сети и обновление подвижного состава.
«Регион подготовит проектно-сметную документацию, она сейчас изготавливается, будет пять этапов реконструкции трамвайного хозяйства, не только линии, но и депо. <...> По всей вероятности, мы уложимся в 10 млрд рублей. И надо будет выделять эти средства целевым образом», - сказал сенатор.
Присутствовавший на заседании комитета губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных уточнил, что проект включает закупку 18 новых трамваев, реконструкцию 20,9 км путей и контактной сети, а также модернизацию депо. Программа рассчитана до 2031 года.
На сегодняшний день Калининград эксплуатирует 34 трамвая, из которых 18 – устаревшие вагоны модели Tatra KT4 и Tatra T4. Наиболее новые вагоны - 15 единиц 71-921 «Корсар», которые для города выпустила в 2020-2021 годы ПК Транспортные системы. Также в городе используется один вагон Pesa 121NaK.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Машинное зрение от ТМХ испытали в условиях зимнего БАМа
Сотрудники «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС, входит в ТМХ) провели установку и обкатку экспериментальной технологии обнаружения препятствий на локомотиве 3ТЭ28‑0009. Проверка прошла на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Решение включает камеры компьютерного зрения, сканирующие пространство, анализирующие свободность пути, габариты строений и состояние инфраструктуры. Проверка подтвердила, что технология работает круглосуточно и детектирует опасные участки при неблагоприятных погодных условиях, таких как снегопад.
Как отмечают в ТМХ ИС, результаты испытаний станут основой для создания полноценных беспилотных решений для БАМа. В перспективе технология может войти в состав комплексного решения, объединяющего виртуальную сцепку, машинное зрение и систему безопасности. Такая интеграция позволит организовать пакетное движение поездов с автоматическим переназначением ведущего локомотива в случае отказа, а также обеспечит энергоэффективное ведение составов в рамках единого технологического процесса.
Видео: ТМХ ИС
@tzdjournal
Сотрудники «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС, входит в ТМХ) провели установку и обкатку экспериментальной технологии обнаружения препятствий на локомотиве 3ТЭ28‑0009. Проверка прошла на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Решение включает камеры компьютерного зрения, сканирующие пространство, анализирующие свободность пути, габариты строений и состояние инфраструктуры. Проверка подтвердила, что технология работает круглосуточно и детектирует опасные участки при неблагоприятных погодных условиях, таких как снегопад.
Как отмечают в ТМХ ИС, результаты испытаний станут основой для создания полноценных беспилотных решений для БАМа. В перспективе технология может войти в состав комплексного решения, объединяющего виртуальную сцепку, машинное зрение и систему безопасности. Такая интеграция позволит организовать пакетное движение поездов с автоматическим переназначением ведущего локомотива в случае отказа, а также обеспечит энергоэффективное ведение составов в рамках единого технологического процесса.
Видео: ТМХ ИС
@tzdjournal
В Румынии выдано разрешение на эксплуатацию первого электропоезда Pesa
На первый электропоезд поставляемой в Румынию модели для пригородного и регионального сообщения польской Pesa выдан допуск к коммерческой эксплуатации. Десять единиц модели 655WE на платформе Regio160 планируют ввести в эксплуатацию после завершения до конца марта пусконаладочных испытаний ещё девяти поездов.
На поставляемую по параллельному контракту модель для межрегиональных перевозок 654WE, созданную на той же платформе, получен сертификат соответствия. К пусконаладке и обкатке готовят первый поезд.
655WE – трёхвагонный электропоезд с максимальной скоростью 160 км/ч и 224 сидячими местами, вагоны которого имеют двухосные индивидуальные тележки. Межрегиональная версия имеет идентичную конструкцию, отличаясь компоновкой салона на 192 человека с разделением мест на два класса.
Pesa выиграла румынский тендер на поставку 62 поездов для пригородного и регионального сообщения с 15-летним обслуживанием за 3 млрд леев (€610 млн) в октябре 2023 года. Из-за судебного оспаривания результата конкурса французской Alstom, заявлявшей о несоответствии заявки польского производителя его условиям и неправомерном отклонении своего предложения, контракт заключили лишь в конце января 2024 года. К аналогичным претензиям к итогам тендера на межрегиональные поезда Alstom добавила обвинения в демпинге, не сумев, однако, предотвратить заключение контракта в конце 2023 года.
В декабре 2025 года Pesa получила кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение контрактных обязательств. Это должно позволить производителю удвоить мощности своей главной площадки – завода в городе Быдгоще – где ведётся, в том числе, производство по румынским контрактам.
Рендер: Pesa
@tzdjournal
На первый электропоезд поставляемой в Румынию модели для пригородного и регионального сообщения польской Pesa выдан допуск к коммерческой эксплуатации. Десять единиц модели 655WE на платформе Regio160 планируют ввести в эксплуатацию после завершения до конца марта пусконаладочных испытаний ещё девяти поездов.
На поставляемую по параллельному контракту модель для межрегиональных перевозок 654WE, созданную на той же платформе, получен сертификат соответствия. К пусконаладке и обкатке готовят первый поезд.
655WE – трёхвагонный электропоезд с максимальной скоростью 160 км/ч и 224 сидячими местами, вагоны которого имеют двухосные индивидуальные тележки. Межрегиональная версия имеет идентичную конструкцию, отличаясь компоновкой салона на 192 человека с разделением мест на два класса.
Pesa выиграла румынский тендер на поставку 62 поездов для пригородного и регионального сообщения с 15-летним обслуживанием за 3 млрд леев (€610 млн) в октябре 2023 года. Из-за судебного оспаривания результата конкурса французской Alstom, заявлявшей о несоответствии заявки польского производителя его условиям и неправомерном отклонении своего предложения, контракт заключили лишь в конце января 2024 года. К аналогичным претензиям к итогам тендера на межрегиональные поезда Alstom добавила обвинения в демпинге, не сумев, однако, предотвратить заключение контракта в конце 2023 года.
В декабре 2025 года Pesa получила кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение контрактных обязательств. Это должно позволить производителю удвоить мощности своей главной площадки – завода в городе Быдгоще – где ведётся, в том числе, производство по румынским контрактам.
Рендер: Pesa
@tzdjournal
20260306_ТЖД_Ключевые_новости_за_28_февраля_6_марта.pdf
1 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 28 февраля – 6 марта 2026
• Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
• ТМХ испытывает новые щелочные батареи на поездах «Москва-2026»
• Долгосрочные обязательства ОАО «РЖД» выросли на 52%
• ФПК планирует заказать до 2719 вагонов
• ГК КСК при поддержке ФРП закупит оборудования на 949 млн рублей
Россия и ближнее зарубежье
• Машинное зрение от ТМХ испытали в условиях зимнего БАМа
• В Пскове планируют выпускать кожухи зубчатой передачи локомотивов
• «Академия ВСМ» представила новые разработки
• «Мечел» и РЖД заключили договор на поставку рельсов
• Поставка вагонов Stadler для КТЖ перенесена на четыре месяца
Мировые новости
• Запущена железная дорога Будапешт – Белград
• В Румынии выдано разрешение на эксплуатацию первого электропоезда Pesa
• Объем заказов CAF вырос на 28%
• Amtrak отказывается от двухэтажных вагонов на маршрутах дальнего следования
• Калифорния удешевляет проект высокоскоростной магистрали
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
• ТМХ испытывает новые щелочные батареи на поездах «Москва-2026»
• Долгосрочные обязательства ОАО «РЖД» выросли на 52%
• ФПК планирует заказать до 2719 вагонов
• ГК КСК при поддержке ФРП закупит оборудования на 949 млн рублей
Россия и ближнее зарубежье
• Машинное зрение от ТМХ испытали в условиях зимнего БАМа
• В Пскове планируют выпускать кожухи зубчатой передачи локомотивов
• «Академия ВСМ» представила новые разработки
• «Мечел» и РЖД заключили договор на поставку рельсов
• Поставка вагонов Stadler для КТЖ перенесена на четыре месяца
Мировые новости
• Запущена железная дорога Будапешт – Белград
• В Румынии выдано разрешение на эксплуатацию первого электропоезда Pesa
• Объем заказов CAF вырос на 28%
• Amtrak отказывается от двухэтажных вагонов на маршрутах дальнего следования
• Калифорния удешевляет проект высокоскоростной магистрали
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Началась обкатка обновленного ЭП2ДМ для Ярославского направления
Началась обкатка первого из пяти обновлённых электропоездов ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ). Весной его планируется запустить на Ярославском направлении МЖД. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
В рамках совместного проекта Департамента транспорта Москвы, Минтранса Подмосковья, ЦППК и ТМХ для поезда разработана новая ливрея, на головные вагоны установлена дополнительная подсветка. Всего в 11-вагонном составе 850 мест для сидения и два места для пассажиров на инвалидных колясках. У каждого места для сидения предусмотрены USB-разъемы Type-A и Type-C с функцией быстрой зарядки гаджетов. В салонах обновлённых поездов установлена система поручней для проезда стоя.
Вагоны оснащены климатической системой с функцией обеззараживания воздуха, автоматическим регулированием теплоты и яркости освещения, LCD-экранами и информационными табло. Тонированные окна призваны защитить пассажиров от прямых солнечных лучей.
В головных вагонах размещены велопарковки с местами для зарядки электросамокатов и универсальные санитарные узлы. В туалетных комплексах установлены сенсорные смесители воды и дозаторы мыла, сушилки для рук и пеленальные столики для пассажиров с маленькими детьми. В тамбурах дополнительно установлены урны и маршрутные LCD-табло.
До 2030 года на Ярославское направление планируется поставить 92 новых электропоезда. В октябре прошлого года сообщалось, что парк поездов «Иволга 4.0» на этом направлении вырастет до 15 единиц.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Началась обкатка первого из пяти обновлённых электропоездов ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ). Весной его планируется запустить на Ярославском направлении МЖД. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
В рамках совместного проекта Департамента транспорта Москвы, Минтранса Подмосковья, ЦППК и ТМХ для поезда разработана новая ливрея, на головные вагоны установлена дополнительная подсветка. Всего в 11-вагонном составе 850 мест для сидения и два места для пассажиров на инвалидных колясках. У каждого места для сидения предусмотрены USB-разъемы Type-A и Type-C с функцией быстрой зарядки гаджетов. В салонах обновлённых поездов установлена система поручней для проезда стоя.
Вагоны оснащены климатической системой с функцией обеззараживания воздуха, автоматическим регулированием теплоты и яркости освещения, LCD-экранами и информационными табло. Тонированные окна призваны защитить пассажиров от прямых солнечных лучей.
В головных вагонах размещены велопарковки с местами для зарядки электросамокатов и универсальные санитарные узлы. В туалетных комплексах установлены сенсорные смесители воды и дозаторы мыла, сушилки для рук и пеленальные столики для пассажиров с маленькими детьми. В тамбурах дополнительно установлены урны и маршрутные LCD-табло.
До 2030 года на Ярославское направление планируется поставить 92 новых электропоезда. В октябре прошлого года сообщалось, что парк поездов «Иволга 4.0» на этом направлении вырастет до 15 единиц.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Николаев получит от Швеции 55-летние трамваи
Городские власти Николаева сообщили о планах оператора городского транспорта шведского Гётеборга передать городу порядка 40 трамваев М29, которые в ближайшее время планируется списать. Вагоны выпускались в 1969-1972 годах.
По словам городского главы Николаева, шведская сторона рассматривает возможность частично профинансировать доставку трамваев на Украину. Следующим шагом, по его словам, станет проработка логистики, чтобы определить, как доставить трамваи и подготовить их к работе в Николаеве.
На сегодняшний день длина трамвайной сети Николаева составляет почти 73 км. В городе работают шесть маршрутов, на которых эксплуатируются 45 трамваев. Большая часть парка была произведена в 1980-1990-е годы.
Фото: swedinfo.ru
@tzdjournal
Городские власти Николаева сообщили о планах оператора городского транспорта шведского Гётеборга передать городу порядка 40 трамваев М29, которые в ближайшее время планируется списать. Вагоны выпускались в 1969-1972 годах.
По словам городского главы Николаева, шведская сторона рассматривает возможность частично профинансировать доставку трамваев на Украину. Следующим шагом, по его словам, станет проработка логистики, чтобы определить, как доставить трамваи и подготовить их к работе в Николаеве.
«Мы гордимся тем, что можем позволить трамваям, которые служили жителям Гётеборга почти 60 лет, продолжать курсировать в городе, где они действительно нужны», - сообщила председатель правления трамвайного депо Гётеборга Йоханна Гектор Лунд.
На сегодняшний день длина трамвайной сети Николаева составляет почти 73 км. В городе работают шесть маршрутов, на которых эксплуатируются 45 трамваев. Большая часть парка была произведена в 1980-1990-е годы.
Фото: swedinfo.ru
@tzdjournal
СТМ и «Акрон Холдинг» разработали технологию мобильной стыковой сварки рельсов для ВСМ
АО «Синара-Транспортные Машины» и ГК «Акрон Холдинг» разработали новую технологию мобильной стыковой сварки рельсов для высокоскоростных магистралей. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Технология реализована в виде съемного сварочного комплекса, который монтируется на разрабатываемую автомотрису производства «Калугапутьмаш» (КПМ, входит в СТМ). Мобильность и компактность установки позволяют оперативно проводить сварочные работы непосредственно на строящихся участках без привлечения тяжелых сварочных машин и дополнительного оборудования.
Основа комплекса – модернизированная подвесная сварочная головка МСР 120.01А У1 производства компании «СКТ-СЕРВИС» (входит в «Акрон Холдинг»). Изделие оснащено электронной системой управления, обеспечивающей стабильность технологического режима и точный контроль параметров сварки. Головка поддерживает два режима оплавления (непрерывное и пульсирующее) с последующим растяжением рельсовой плети и удалением грата.
В ходе опытно-промышленных испытаний специалистами «СКТ-СЕРВИС» была произведена сварка 10 контрольных стыков на рельсах категории Р65. Время сварки одного стыка рельса не превышает 110 секунд, а пиковая производительность достигает 20 соединений в час, что позволит в дальнейшем выполнять работы в строго ограниченное время. Механические тесты, включавшие статический поперечный трехточечный изгиб, подтвердили полное соответствие полученных соединений требованиям ТУ 24.10.75-369-01124323-2019. Макроструктурный анализ изломов не выявил непроваров, трещин или инородных включений, что свидетельствует о корректности подобранных режимов оплавления и усилия осадки.
«Акрон Холдинг» – один из крупнейших в России промышленно-металлургических холдингов полного цикла. В состав группы входят 31 производственное предприятие, 17 ломоперерабатывающих заводов.
Фото и рендер: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара-Транспортные Машины» и ГК «Акрон Холдинг» разработали новую технологию мобильной стыковой сварки рельсов для высокоскоростных магистралей. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Технология реализована в виде съемного сварочного комплекса, который монтируется на разрабатываемую автомотрису производства «Калугапутьмаш» (КПМ, входит в СТМ). Мобильность и компактность установки позволяют оперативно проводить сварочные работы непосредственно на строящихся участках без привлечения тяжелых сварочных машин и дополнительного оборудования.
Основа комплекса – модернизированная подвесная сварочная головка МСР 120.01А У1 производства компании «СКТ-СЕРВИС» (входит в «Акрон Холдинг»). Изделие оснащено электронной системой управления, обеспечивающей стабильность технологического режима и точный контроль параметров сварки. Головка поддерживает два режима оплавления (непрерывное и пульсирующее) с последующим растяжением рельсовой плети и удалением грата.
В ходе опытно-промышленных испытаний специалистами «СКТ-СЕРВИС» была произведена сварка 10 контрольных стыков на рельсах категории Р65. Время сварки одного стыка рельса не превышает 110 секунд, а пиковая производительность достигает 20 соединений в час, что позволит в дальнейшем выполнять работы в строго ограниченное время. Механические тесты, включавшие статический поперечный трехточечный изгиб, подтвердили полное соответствие полученных соединений требованиям ТУ 24.10.75-369-01124323-2019. Макроструктурный анализ изломов не выявил непроваров, трещин или инородных включений, что свидетельствует о корректности подобранных режимов оплавления и усилия осадки.
«Мы переходим к следующему этапу – интеграции сварочного модуля в состав опытного образца путевой техники. Нам предстоят натурные эксплуатационные испытания, включая исследования усталостной долговечности сварных соединений и анализ остаточных напряжений. Эти работы будут проводиться на базе профильных проектно-конструкторских и испытательных центров РЖД», – отметил исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский.
«Акрон Холдинг» – один из крупнейших в России промышленно-металлургических холдингов полного цикла. В состав группы входят 31 производственное предприятие, 17 ломоперерабатывающих заводов.
Фото и рендер: СТМ
@tzdjournal
В Турции стартовали испытания нового скоростного поезда
В Турции начались испытания первого произведенного в стране поезда, способного развивать скорость до 225 км/ч. Он построен производителем TÜRASAŞ.
Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу заявил, что в рамках испытаний планируется оценить скоростные характеристики поезда, тормозную систему, а также совместимость с инфраструктурой. По его словам, власти намерены ввести поезд в эксплуатацию до конца этого года.
Восьмивагонный поезд с алюминиевыми кузовами имеет пассажировместимость в 577 человек. Он оборудован полностью автоматической системой кондиционирования воздуха, системами пожарной безопасности и видеонаблюдения, аудио- и видеосистемами информирования пассажиров. По словам министра, тяговое оборудование разработано в Турции местным поставщиком Aselsan.
Полноразмерный макет маски головного вагона TÜRASAŞ представила в июне прошлого года. В 2026-2028 годы предприятие планирует выпустить 14 таких поездов. Сообщалось, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. Сборка первого поезда стартовала в октябре.
Фото: railwaypro/ TCDD
@tzdjournal
В Турции начались испытания первого произведенного в стране поезда, способного развивать скорость до 225 км/ч. Он построен производителем TÜRASAŞ.
Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу заявил, что в рамках испытаний планируется оценить скоростные характеристики поезда, тормозную систему, а также совместимость с инфраструктурой. По его словам, власти намерены ввести поезд в эксплуатацию до конца этого года.
Восьмивагонный поезд с алюминиевыми кузовами имеет пассажировместимость в 577 человек. Он оборудован полностью автоматической системой кондиционирования воздуха, системами пожарной безопасности и видеонаблюдения, аудио- и видеосистемами информирования пассажиров. По словам министра, тяговое оборудование разработано в Турции местным поставщиком Aselsan.
Полноразмерный макет маски головного вагона TÜRASAŞ представила в июне прошлого года. В 2026-2028 годы предприятие планирует выпустить 14 таких поездов. Сообщалось, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. Сборка первого поезда стартовала в октябре.
Фото: railwaypro/ TCDD
@tzdjournal