Вышел февральский номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске №1 (73) февраль 2026 читайте о российских технологиях для высокоскоростного движения и решениях для повышения пропускной способности железных дорог в пассажирском сообщении, разработках вагоностроителей и достижениях отечественного двигателестроения, видении будущего в вагонном хозяйстве РЖД и предложениях по применению водородных технологий на железнодорожной инфраструктуре.
В краткой онлайн-версии:
🔹 Целевая модель хозяйства диагностики инфраструктуры до 2035 года и мониторинг объектов ВСМ
🔹 Итоги работы ОПЖТ в 2025 году
🔹 Энергетические решения ТМХ: суверенное двигателестроение под ключ
🔹 Мнение начальника Управления вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Романа Хойхина: «Будущее требует перехода к проактивной модели»
По подписке:
▪️ Управление длиннейшей пологой стрелкой на ВСМ
▪️ Технология вождения соединённых пассажирских поездов
▪️ Совершенствование конструкции рамы боковой и балки надрессорной трехэлементной тележки 18-9855
▪️Определение границ отрезков пути, требующих принятия специальных мер для обеспечения его стабильной работы, с использованием алгоритмов обнаружения разладки и спектрального анализа
▪️ Накопление избыточной энергии рекуперативного торможения электроподвижного состава железных дорог за счет водородных топливных элементов
📎 Краткая версия и условия подписки
В выпуске №1 (73) февраль 2026 читайте о российских технологиях для высокоскоростного движения и решениях для повышения пропускной способности железных дорог в пассажирском сообщении, разработках вагоностроителей и достижениях отечественного двигателестроения, видении будущего в вагонном хозяйстве РЖД и предложениях по применению водородных технологий на железнодорожной инфраструктуре.
В краткой онлайн-версии:
🔹 Целевая модель хозяйства диагностики инфраструктуры до 2035 года и мониторинг объектов ВСМ
🔹 Итоги работы ОПЖТ в 2025 году
🔹 Энергетические решения ТМХ: суверенное двигателестроение под ключ
🔹 Мнение начальника Управления вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Романа Хойхина: «Будущее требует перехода к проактивной модели»
По подписке:
▪️ Управление длиннейшей пологой стрелкой на ВСМ
▪️ Технология вождения соединённых пассажирских поездов
▪️ Совершенствование конструкции рамы боковой и балки надрессорной трехэлементной тележки 18-9855
▪️Определение границ отрезков пути, требующих принятия специальных мер для обеспечения его стабильной работы, с использованием алгоритмов обнаружения разладки и спектрального анализа
▪️ Накопление избыточной энергии рекуперативного торможения электроподвижного состава железных дорог за счет водородных топливных элементов
📎 Краткая версия и условия подписки
20260227_ТЖД_Ключевые_новости_за_21_27_февраля.pdf
1 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 21 – 27 февраля 2026
• ТМХ собирает опытный образец газодизельного локомотива 3ТЭ30
• У ФПК сформировалась задолженность на 23 млрд рублей
• «Нюкон энерджи» разработала конденсатор для высокоскоростных поездов
• Сбербанк профинансирует проект ГК КСК по производству компонентов высокоскоростных поездов
• В Твери запустили строительство производственного комплекса ГК КСК
• В ПГУПС открылась лаборатория путевых и строительных дорожных машин
Россия и ближнее зарубежье
• В Новосибирске запущен участок ремонта грузовых вагонов
• ОЖД инициирует выпуск малотоннажных кранов для маловесных грузов
• Всемирный банк предоставит КТЖ $846 млн
• Узбекистан планирует нарастить выпуск грузовых вагонов
• На ДВЖД оснастили средствами диагностики и мониторинга ЖАТ 133 станции и перегона
Мировые новости
• В Австралии начали проектировать первую в стране ВСМ
• Срок эксплуатации поездов TGV продлят из-за нехватки подвижного состава
• Израиль собирает заявки на строительство метро в Тель-Авиве за $50 млрд
• Турция получит $6,75 млрд на железную дорогу через Босфор
• ЕС изучит изменение космической программы для нужд железнодорожной отрасли
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• ТМХ собирает опытный образец газодизельного локомотива 3ТЭ30
• У ФПК сформировалась задолженность на 23 млрд рублей
• «Нюкон энерджи» разработала конденсатор для высокоскоростных поездов
• Сбербанк профинансирует проект ГК КСК по производству компонентов высокоскоростных поездов
• В Твери запустили строительство производственного комплекса ГК КСК
• В ПГУПС открылась лаборатория путевых и строительных дорожных машин
Россия и ближнее зарубежье
• В Новосибирске запущен участок ремонта грузовых вагонов
• ОЖД инициирует выпуск малотоннажных кранов для маловесных грузов
• Всемирный банк предоставит КТЖ $846 млн
• Узбекистан планирует нарастить выпуск грузовых вагонов
• На ДВЖД оснастили средствами диагностики и мониторинга ЖАТ 133 станции и перегона
Мировые новости
• В Австралии начали проектировать первую в стране ВСМ
• Срок эксплуатации поездов TGV продлят из-за нехватки подвижного состава
• Израиль собирает заявки на строительство метро в Тель-Авиве за $50 млрд
• Турция получит $6,75 млрд на железную дорогу через Босфор
• ЕС изучит изменение космической программы для нужд железнодорожной отрасли
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Amtrak отказывается от двухэтажных вагонов на маршрутах дальнего следования
Американский оператор Amtrak останавливает начатую в 2022 году процедуру закупки двухэтажных вагонов для маршрутов дальнего следования, инициируя вместо неё приобретение одноэтажных вагонов. Решение об отказе от этого типа подвижного состава приняли из-за сложности эксплуатации разноэтажного парка, а также оценок совместной комиссии Amtrak и железнодорожных властей, объясняют в госкомпании.
Оператор использует на маршрутах дальнего следования одноэтажные и двухэтажные вагоны. Последние представлены моделями Superliner I 1978–1981 годов выпуска и Superliner II, производившейся с 1991 по 1996 годы, которые планировалось заменить также двухэтажными вагонами. Оператор сообщил о планах начать вводить в эксплуатацию новые вагоны поездов дальнего следования «в начале» 2030-х годов.
Amtrak объявил о плане обновить вагонный парк дальнего следования в 2022 году и тогда же направила запрос информации десяти производителям. В следующем году оператор опубликовал запрос предложений на поставку двухэтажных вагонов. В декабре 2024 года подчиняющийся Конгрессу США генеральный инспектор Amtrak представил отчёт, в котором говорилось, что руководители компании, ответственные за закупку, «решили выйти за рамки того, что производители вагонов считали осуществимым». По сообщениям американских СМИ, проблемы сводились главным образом к необходимости установить лифты для удовлетворения законодательного требования об обеспечении для людей на инвалидных колясках возможности безбарьерного перемещения по всей протяжённости поезда, а также условию оператора поставлять вагоны разной функциональности одновременно.
Фото: Bob Johnston
@tzdjournal
Американский оператор Amtrak останавливает начатую в 2022 году процедуру закупки двухэтажных вагонов для маршрутов дальнего следования, инициируя вместо неё приобретение одноэтажных вагонов. Решение об отказе от этого типа подвижного состава приняли из-за сложности эксплуатации разноэтажного парка, а также оценок совместной комиссии Amtrak и железнодорожных властей, объясняют в госкомпании.
Оператор использует на маршрутах дальнего следования одноэтажные и двухэтажные вагоны. Последние представлены моделями Superliner I 1978–1981 годов выпуска и Superliner II, производившейся с 1991 по 1996 годы, которые планировалось заменить также двухэтажными вагонами. Оператор сообщил о планах начать вводить в эксплуатацию новые вагоны поездов дальнего следования «в начале» 2030-х годов.
Amtrak объявил о плане обновить вагонный парк дальнего следования в 2022 году и тогда же направила запрос информации десяти производителям. В следующем году оператор опубликовал запрос предложений на поставку двухэтажных вагонов. В декабре 2024 года подчиняющийся Конгрессу США генеральный инспектор Amtrak представил отчёт, в котором говорилось, что руководители компании, ответственные за закупку, «решили выйти за рамки того, что производители вагонов считали осуществимым». По сообщениям американских СМИ, проблемы сводились главным образом к необходимости установить лифты для удовлетворения законодательного требования об обеспечении для людей на инвалидных колясках возможности безбарьерного перемещения по всей протяжённости поезда, а также условию оператора поставлять вагоны разной функциональности одновременно.
Фото: Bob Johnston
@tzdjournal
Людиновский тепловозостроительный завод будет ремонтировать локомотивы
Людиновский тепловозостроительный завод (ЛТЗ, входит в холдинг АО «Синара-Транспортные Машины, СТМ) получил право на сервисное обслуживание выпускаемой техники. Предприятию выдан сертификат, подтверждающий готовность проводить полный цикл текущего ремонта в объеме ТР-1. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Время действия сертификата – три года. Предприятие сможет проводить ТР-1 моделей ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14 и ТГМК2. Как отмечает пресс-служба СТМ, в перспективе планируется освоение капитального ремонта всех выпускаемых серий, а также проведение модернизации локомотивов.
В прошлом году СТМ остановила работу и законсервировала две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове в связи с сокращением заказа на путевую технику. В этом году по той же причине планируется консервация ремонтной площадки группы – Верещагинского ПРМЗ «Ремпутьмаш».
Фото: СТМ
@tzdjournal
Людиновский тепловозостроительный завод (ЛТЗ, входит в холдинг АО «Синара-Транспортные Машины, СТМ) получил право на сервисное обслуживание выпускаемой техники. Предприятию выдан сертификат, подтверждающий готовность проводить полный цикл текущего ремонта в объеме ТР-1. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Время действия сертификата – три года. Предприятие сможет проводить ТР-1 моделей ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14 и ТГМК2. Как отмечает пресс-служба СТМ, в перспективе планируется освоение капитального ремонта всех выпускаемых серий, а также проведение модернизации локомотивов.
В прошлом году СТМ остановила работу и законсервировала две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове в связи с сокращением заказа на путевую технику. В этом году по той же причине планируется консервация ремонтной площадки группы – Верещагинского ПРМЗ «Ремпутьмаш».
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Академия ВСМ» представила новые разработки
ПИШ «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) представила новые программы и разработки, которые были созданы в 2025 году. Среди них - путеизмерительный комплекс и цифровой двойник ВСМ. Об этом сообщила газета Минтранса РФ «Транспорт России».
В прошлом году был создан высокоточный путеизмерительный комплекс для определения координатных параметров железнодорожного пути при строительстве, эксплуатации и ремонтах высокоскоростных магистралей. Разработка прошла испытания. Также создан цифровой двойник одного из этапов магистрали Москва – Санкт-Петербург, который должен войти в основу будущего цифрового двойника всей линии.
В 2025 году были открыты два образовательных пространства: лаборатория «Ситуационный центр мониторинга строительства ВСМ» и ИКОП «Радиоканальные системы регулирования и управления движением поездов», а также запущены новые образовательные программы «IT-инженер ВСМ» и «Пассажирский комплекс ВСМ». Для них разработаны методические материалы, а также пять программ ДПО, по которым прошли обучение более 500 специалистов.
ПИШ «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ), открытая в 2024 году, создана для подготовки специалистов для проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей России. Она определена техническим экспертом проекта строительства ВСМ-1 «Москва — Санкт-Петербург» по условиям концессионного соглашения.
Фото: Центр по связям с общественностью РУТ (МИИТ)
@tzdjournal
ПИШ «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) представила новые программы и разработки, которые были созданы в 2025 году. Среди них - путеизмерительный комплекс и цифровой двойник ВСМ. Об этом сообщила газета Минтранса РФ «Транспорт России».
В прошлом году был создан высокоточный путеизмерительный комплекс для определения координатных параметров железнодорожного пути при строительстве, эксплуатации и ремонтах высокоскоростных магистралей. Разработка прошла испытания. Также создан цифровой двойник одного из этапов магистрали Москва – Санкт-Петербург, который должен войти в основу будущего цифрового двойника всей линии.
В 2025 году были открыты два образовательных пространства: лаборатория «Ситуационный центр мониторинга строительства ВСМ» и ИКОП «Радиоканальные системы регулирования и управления движением поездов», а также запущены новые образовательные программы «IT-инженер ВСМ» и «Пассажирский комплекс ВСМ». Для них разработаны методические материалы, а также пять программ ДПО, по которым прошли обучение более 500 специалистов.
ПИШ «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ), открытая в 2024 году, создана для подготовки специалистов для проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей России. Она определена техническим экспертом проекта строительства ВСМ-1 «Москва — Санкт-Петербург» по условиям концессионного соглашения.
Фото: Центр по связям с общественностью РУТ (МИИТ)
@tzdjournal
ФПК планирует заказать до 2719 вагонов
АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») планирует заказать у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) до 2719 пассажирских вагонов со сроком поставки до конца 2030 года. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на ФПК.
Стоимость потенциального контракта не превысит 411,3 млрд рублей. Твердая часть заказа может включать 1926 вагонов, по опциону ФПК сможет дозаказать еще 793 единицы.
О том, что РЖД планируют заключить новый долгосрочный контракт на поставку пассажирских вагонов гендиректор ФПК Владимир Пястолов сообщил в апреле прошлого года. В 2025 году закончился предыдущий семилетний долгосрочный контракт ФПК на покупку вагонов. По нему компании было поставлено 3089 вагонов, включая порядка 800 двухэтажных вагонов.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») планирует заказать у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) до 2719 пассажирских вагонов со сроком поставки до конца 2030 года. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на ФПК.
Стоимость потенциального контракта не превысит 411,3 млрд рублей. Твердая часть заказа может включать 1926 вагонов, по опциону ФПК сможет дозаказать еще 793 единицы.
«ФПК планирует заказать в ОАО «Тверской вагоностроительный завод» пассажирские вагоны партий «2018», «2019», габарит Т «2023» в комплекте с набором запасных частей, инструментов и принадлежностей», - сообщает Интерфакс.
О том, что РЖД планируют заключить новый долгосрочный контракт на поставку пассажирских вагонов гендиректор ФПК Владимир Пястолов сообщил в апреле прошлого года. В 2025 году закончился предыдущий семилетний долгосрочный контракт ФПК на покупку вагонов. По нему компании было поставлено 3089 вагонов, включая порядка 800 двухэтажных вагонов.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Пятигорск планирует обновить половину трамвайного парка к 2030 году
Власти Пятигорска планируют до 2030 года обновить не менее 50% трамвайного парка города. Об этом сообщил губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров. Для этого региону необходимо закупить порядка 30 трамвайных вагонов.
На сегодняшний день в Пятигорске эксплуатируется 62 трамвая, возраст 57 из которых более 25 лет. Единственная новая модель – пять трамваев 71-411 производства «Уралтрансмаша», поставленные в последние два года. Ранее у властей города были неоднократные проблемы с закупкой новых трамваев.
Фото: Портал Пятигорска
@tzdjournal
Власти Пятигорска планируют до 2030 года обновить не менее 50% трамвайного парка города. Об этом сообщил губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров. Для этого региону необходимо закупить порядка 30 трамвайных вагонов.
На сегодняшний день в Пятигорске эксплуатируется 62 трамвая, возраст 57 из которых более 25 лет. Единственная новая модель – пять трамваев 71-411 производства «Уралтрансмаша», поставленные в последние два года. Ранее у властей города были неоднократные проблемы с закупкой новых трамваев.
Фото: Портал Пятигорска
@tzdjournal
КТЖ планирует приобретение 236 локомотивов в 2026 году
В 2026 году КТЖ планирует приобрести 236 локомотивов, 191 пассажирский вагон и 1373 фитинговых платформ. Об этом сообщил вице-министр транспорта Казахстана Жанибек Тайжанов.
По его словам, КТЖ планирует увеличить общий объем железнодорожных перевозок с 320 миллионов тонн в 2025 году до 343,6 миллиона тонн в 2026 году. Пассажиропоток на железнодорожном транспорте предполагается увеличить до 21 миллиона человек. До 2029 года предусмотрен ремонт 11 тысяч километров железнодорожных путей. За 2023–2025 годы обновлено более 4,3 тысячи километров, в 2026 году планируется отремонтировать еще 1557 километров.
Обновление локомотивного парка будет проходить за счет поставок локомотивов Wabtec, CRRC и Alstom. В 2025 году производство тепловозов в Казахстане сократилось до 69 единиц. Производство грузовых вагонов выросло до 2910 единиц, пассажирских, трамвайных и вагонов специального назначения выросло до 212 единиц.
Фото: zaleskiy.com
@tzdjournal
В 2026 году КТЖ планирует приобрести 236 локомотивов, 191 пассажирский вагон и 1373 фитинговых платформ. Об этом сообщил вице-министр транспорта Казахстана Жанибек Тайжанов.
По его словам, КТЖ планирует увеличить общий объем железнодорожных перевозок с 320 миллионов тонн в 2025 году до 343,6 миллиона тонн в 2026 году. Пассажиропоток на железнодорожном транспорте предполагается увеличить до 21 миллиона человек. До 2029 года предусмотрен ремонт 11 тысяч километров железнодорожных путей. За 2023–2025 годы обновлено более 4,3 тысячи километров, в 2026 году планируется отремонтировать еще 1557 километров.
Обновление локомотивного парка будет проходить за счет поставок локомотивов Wabtec, CRRC и Alstom. В 2025 году производство тепловозов в Казахстане сократилось до 69 единиц. Производство грузовых вагонов выросло до 2910 единиц, пассажирских, трамвайных и вагонов специального назначения выросло до 212 единиц.
Фото: zaleskiy.com
@tzdjournal
«Мечел» и РЖД заключили договор на поставку рельсов
ПАО «Челябинский металлургический комбинат» (ЧМК, входит в Группу «Мечел») и ОАО «РЖД» заключили контракт, по которому в 2026 году ЧМК поставит рельсовую продукцию широкой номенклатуры суммарным объемом более 174 тысяч тонн. Об этом сообщила пресс-служба ГК «Мечел».
В поставку входят дифференцированно-термоупрочненные железнодорожные рельсы длиной 25 и 100 метров, предназначенные для эксплуатации на участках железных дорог с высокой грузонапряжённостью, горно-перевальных участках, а также на линиях со скоростным и совмещённым движением. Продукция будет поставляться как для звеньевого, так и для бесстыкового пути, свариваемого в плети длиной 800 метров и более.
По словам генерального директора ПАО «Мечел» Игоря Хафизова, на ЧМК освоено производство порядка 98% номенклатуры рельсов, используемых в системе РЖД. В январе предприятие сертифицировало четыре вида рельсов для ВСМ.
Фото: «Мечел»
@tzdjournal
ПАО «Челябинский металлургический комбинат» (ЧМК, входит в Группу «Мечел») и ОАО «РЖД» заключили контракт, по которому в 2026 году ЧМК поставит рельсовую продукцию широкой номенклатуры суммарным объемом более 174 тысяч тонн. Об этом сообщила пресс-служба ГК «Мечел».
В поставку входят дифференцированно-термоупрочненные железнодорожные рельсы длиной 25 и 100 метров, предназначенные для эксплуатации на участках железных дорог с высокой грузонапряжённостью, горно-перевальных участках, а также на линиях со скоростным и совмещённым движением. Продукция будет поставляться как для звеньевого, так и для бесстыкового пути, свариваемого в плети длиной 800 метров и более.
«Значительный объем рельсов будет отгружен для стрелочных заводов, которые изготовят из неё стрелочные переводы. Особым спросом среди таких предприятий пользуются остряковые рельсы ОР65: в январе 2026 года ЧМК успешно получил на них обновлённый сертификат соответствия», - отмечает пресс-служба «Мечела».
По словам генерального директора ПАО «Мечел» Игоря Хафизова, на ЧМК освоено производство порядка 98% номенклатуры рельсов, используемых в системе РЖД. В январе предприятие сертифицировало четыре вида рельсов для ВСМ.
Фото: «Мечел»
@tzdjournal
Объем заказов CAF вырос на 28%
Объём новых заказов CAF по итогам прошлого года превысил €6 млрд, что на 28% больше, чем годом ранее. Об этом свидетельствуют данные годового финансового отчёта компании. Размер портфеля заказов достиг исторического максимума в €16,2 млрд (+10%). Отношение объёма новых заказов к выручке (book-to-bill) составило 1,3.
Чистая консолидированная прибыль CAF за 2025 год выросла на 42%, составив €146 млн. Выручка выросла на 7% – до €4,48 млрд, операционная прибыль – на 14% – до €246 млн. CAF прогнозирует рост выручки в пределах 10% в 2026 году.
Рост заказов на обслуживание поездов по итогам года оказался троекратным – до €1,7 млрд. Компания обслуживает около 12 тысяч вагонов по 150 контрактам в 20 странах.
На рельсовый транспорт приходится 65% заказов, полученных CAF в 2025 году (€3,9 млрд). 60% заказов на поезда было сделано в рамках реализации опционов. Основная часть всех заказов – 68% – пришлась на Европу, из них на Испанию – 9%.
Треть выручки CAF в 2025 году обеспечили поставки гибридных поездов в Австралию и Францию, трамваев в израильский Тель-Авив и американский Бостон, поездов на тепловозной тяге в Объединенные Арабские Эмираты, и двухэтажных поездов в парижскую агломерацию.
В портфель заказов не включили последние крупные контракты CAF общей стоимостью €2,3 млрд, отмечается в отчёте: поставка 180 электропоездов для Бельгии, модернизация и техническое обслуживание 62 метропоездов египетского Каира и модернизация метро финского Хельсинки.
Фото: CAF
@tzdjournal
Объём новых заказов CAF по итогам прошлого года превысил €6 млрд, что на 28% больше, чем годом ранее. Об этом свидетельствуют данные годового финансового отчёта компании. Размер портфеля заказов достиг исторического максимума в €16,2 млрд (+10%). Отношение объёма новых заказов к выручке (book-to-bill) составило 1,3.
Чистая консолидированная прибыль CAF за 2025 год выросла на 42%, составив €146 млн. Выручка выросла на 7% – до €4,48 млрд, операционная прибыль – на 14% – до €246 млн. CAF прогнозирует рост выручки в пределах 10% в 2026 году.
Рост заказов на обслуживание поездов по итогам года оказался троекратным – до €1,7 млрд. Компания обслуживает около 12 тысяч вагонов по 150 контрактам в 20 странах.
На рельсовый транспорт приходится 65% заказов, полученных CAF в 2025 году (€3,9 млрд). 60% заказов на поезда было сделано в рамках реализации опционов. Основная часть всех заказов – 68% – пришлась на Европу, из них на Испанию – 9%.
Треть выручки CAF в 2025 году обеспечили поставки гибридных поездов в Австралию и Францию, трамваев в израильский Тель-Авив и американский Бостон, поездов на тепловозной тяге в Объединенные Арабские Эмираты, и двухэтажных поездов в парижскую агломерацию.
В портфель заказов не включили последние крупные контракты CAF общей стоимостью €2,3 млрд, отмечается в отчёте: поставка 180 электропоездов для Бельгии, модернизация и техническое обслуживание 62 метропоездов египетского Каира и модернизация метро финского Хельсинки.
Фото: CAF
@tzdjournal
Новосибирск вернет в эксплуатацию списанные вагоны
Мэрия Новосибирска планирует отремонтировать списанные промежуточные вагоны метро и запустить их в повторную эксплуатацию, увеличив составность действующего парка. Об этом сообщила пресс-служба мэрии города.
Для обслуживания новых поездов, поставленных в прошлом году, в электродепо «Ельцовское» планируется установить станок по проточке колёсных пар вагонов. Его поставка ожидается в мае, завершить пусконаладочные работы планируется в июне текущего года.
Контракты на поставку в Новосибирск новых поездов метро 81-725/726/727 «Ермак» были заключены осенью 2024 года. Первый поезд был введен в эксплуатацию в октябре прошлого года. Поставки всей партии по контрактам были завершены в ноябре 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Мэрия Новосибирска планирует отремонтировать списанные промежуточные вагоны метро и запустить их в повторную эксплуатацию, увеличив составность действующего парка. Об этом сообщила пресс-служба мэрии города.
«Приобретение пяти «Ермаков» позволило вывести из эксплуатации пять четырехвагонных поездов [модели 81-717/714 - прим. ред.]. Головные вагоны планируют списать, а промежуточные после ремонта будут интегрированы в существующие поезда в качестве пятых вагонов», - отмечается в пресс-релизе.
Для обслуживания новых поездов, поставленных в прошлом году, в электродепо «Ельцовское» планируется установить станок по проточке колёсных пар вагонов. Его поставка ожидается в мае, завершить пусконаладочные работы планируется в июне текущего года.
Контракты на поставку в Новосибирск новых поездов метро 81-725/726/727 «Ермак» были заключены осенью 2024 года. Первый поезд был введен в эксплуатацию в октябре прошлого года. Поставки всей партии по контрактам были завершены в ноябре 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Поставка вагонов Stadler для КТЖ перенесена на четыре месяца
Первая поставка пассажирских вагонов Stadler, произведенных на предприятии в Астане, в распоряжение КТЖ начнется в апреле текущего года. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на министра транспорта Казахстана Нурлана Сауранбаева. Изначально 51 вагон планировалось поставить до конца 2025 года.
Месяц назад ряд казахстанских СМИ сообщили о том, что на баланс КТЖ не поступил ни один пассажирский вагон производства Stadler. Среди причин задержек назывались несоответствия ряду требований по эксплуатации, в том числе, по климатическим условиям.
Заявлялось, что вагоны предназначены для эксплуатации при температуре от –50 °C до +45 °C. В начале ноября прошлого года пресс-служба КТЖ сообщила, что вагоны прошли климатические испытания «при наружной температуре –10 °C и ниже». Тогда же сообщалось, что при поддержке правительства страны «Штадлер Казахстан» планирует подписать соглашение об инвестициях в расширение производства в Казахстане.
Производство вагонов в Астане было запущено весной прошлого года. Всего по предоплаченному КТЖ на 160 млрд тенге (25 млрд рублей) контракту со Stadler должно быть поставлено 557 вагонов. Уровень локализации выпуска вагонов на заводе планировалось поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Первая поставка пассажирских вагонов Stadler, произведенных на предприятии в Астане, в распоряжение КТЖ начнется в апреле текущего года. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на министра транспорта Казахстана Нурлана Сауранбаева. Изначально 51 вагон планировалось поставить до конца 2025 года.
«Основные причины (задержки – прим. ред.) – есть разница стандартов, которые применяются в Швейцарии и Казахстане. Кроме этого, были дополнительные вопросы со стороны КТЖ по самому вагону», - цитируют СМИ главу минтранса Казахстана.
Месяц назад ряд казахстанских СМИ сообщили о том, что на баланс КТЖ не поступил ни один пассажирский вагон производства Stadler. Среди причин задержек назывались несоответствия ряду требований по эксплуатации, в том числе, по климатическим условиям.
«Понимаете, Stadler – это большая публичная компания, и сейчас любые вопросы, которые здесь будут озвучены, могут коснуться биржи и так далее. То есть они могут быть чувствительными для компании, для этих вопросов. В целом есть вопросы, и не надо политизировать. Это рабочие вопросы», - пояснил Нурлан Сауранбаев.
Заявлялось, что вагоны предназначены для эксплуатации при температуре от –50 °C до +45 °C. В начале ноября прошлого года пресс-служба КТЖ сообщила, что вагоны прошли климатические испытания «при наружной температуре –10 °C и ниже». Тогда же сообщалось, что при поддержке правительства страны «Штадлер Казахстан» планирует подписать соглашение об инвестициях в расширение производства в Казахстане.
Производство вагонов в Астане было запущено весной прошлого года. Всего по предоплаченному КТЖ на 160 млрд тенге (25 млрд рублей) контракту со Stadler должно быть поставлено 557 вагонов. Уровень локализации выпуска вагонов на заводе планировалось поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Калифорния удешевляет проект высокоскоростной магистрали
Планируемая стоимость проекта первого, 275-километрового, участка калифорнийской ВСМ снизилась на $1,7 млрд – до $34,8 млрд. Соответствующий проект бизнес-плана на 2026 год представило строящее магистраль в условиях отказа федеральной власти от софинансирования правительство Калифорнии.
Документ также предусматривает дополнительное финансирование проекта за счёт капитализации относящейся к нему недвижимости, выручки от первых перевозок и вспомогательных проектов (например, создание инженерно-технологического коридора для зелёной электроэнергии и широкополосного интернета). Кроме того, планируется привлекать частных инвесторов по мере реализации проекта.
Для успешного ввода в эксплуатацию участка ВСМ между городами Мерсед и Бейкерсфилд к 2032 году также потребуется изменение законодательства штата, считают власти. Планируется упростить процедуры изъятия земель, переноса коммунальных сетей, а также получения экологических и строительных разрешений. Кроме того, предполагается снять законодательное ограничение на инвестиции в следующие этапы проекта – продление до целевых городов Лос-Анджелес и Сан-Франциско – в том числе чтобы высвободить государственные средства для финансирования строительства указанного, не столь привлекательного для бизнеса, участка.
К настоящему времени завершили подготовку 128 км основания пути и возведение 58 крупных инженерных сооружений строящегося участка. Пройдена экологическая экспертиза для 94% протяжённости 795-километровой ВСМ, что позволяет приступить к строительству на других участках.
Министерство транспорта США аннулировало гранты на $4 млрд, выделенные на проект калифорнийской ВСМ при администрациях Демократической партии, в июле 2025 года. Власти штата оспаривали это действие в судах, но, добившись промежуточного успеха, отозвали иски, заявив, что не видят в федеральном правительстве «надёжного или заслуживающего доверия партнёра».
Фото: California High-Speed Rail Authority
@tzdjournal
Планируемая стоимость проекта первого, 275-километрового, участка калифорнийской ВСМ снизилась на $1,7 млрд – до $34,8 млрд. Соответствующий проект бизнес-плана на 2026 год представило строящее магистраль в условиях отказа федеральной власти от софинансирования правительство Калифорнии.
Документ также предусматривает дополнительное финансирование проекта за счёт капитализации относящейся к нему недвижимости, выручки от первых перевозок и вспомогательных проектов (например, создание инженерно-технологического коридора для зелёной электроэнергии и широкополосного интернета). Кроме того, планируется привлекать частных инвесторов по мере реализации проекта.
Для успешного ввода в эксплуатацию участка ВСМ между городами Мерсед и Бейкерсфилд к 2032 году также потребуется изменение законодательства штата, считают власти. Планируется упростить процедуры изъятия земель, переноса коммунальных сетей, а также получения экологических и строительных разрешений. Кроме того, предполагается снять законодательное ограничение на инвестиции в следующие этапы проекта – продление до целевых городов Лос-Анджелес и Сан-Франциско – в том числе чтобы высвободить государственные средства для финансирования строительства указанного, не столь привлекательного для бизнеса, участка.
К настоящему времени завершили подготовку 128 км основания пути и возведение 58 крупных инженерных сооружений строящегося участка. Пройдена экологическая экспертиза для 94% протяжённости 795-километровой ВСМ, что позволяет приступить к строительству на других участках.
Министерство транспорта США аннулировало гранты на $4 млрд, выделенные на проект калифорнийской ВСМ при администрациях Демократической партии, в июле 2025 года. Власти штата оспаривали это действие в судах, но, добившись промежуточного успеха, отозвали иски, заявив, что не видят в федеральном правительстве «надёжного или заслуживающего доверия партнёра».
Фото: California High-Speed Rail Authority
@tzdjournal
ДВЖД ожидает поставки 40 локомотивов в 2026 году
В 2026 году Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) ожидает поступления 40 локомотивов, в том числе, магистральных грузовых электровозов «Ермак» и магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28. Об этом сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде в интервью газете «Гудок».
По его словам, в 2025 году депо магистрали пополнили более 40 локомотивов, включая четыре электровоза 4ЭС5К, а также 27 тепловозов 3ТЭ28.
Затронул он и вопрос обновления парка пригородных электропоездов на сети ДВЖД.
На сегодняшний день локомотивный парк ДВЖД составляет более 2000 единиц техники. Основные модели – 2(3)ТЭ10М, ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ, 2(3,4)ЭС5К и 3ТЭ25КМ. Основой моделью пригородных электропоездов на сети остаются устаревающие ЭД9Т/М.
Фото: Андрей Вотинов
@tzdjournal
В 2026 году Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) ожидает поступления 40 локомотивов, в том числе, магистральных грузовых электровозов «Ермак» и магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28. Об этом сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде в интервью газете «Гудок».
По его словам, в 2025 году депо магистрали пополнили более 40 локомотивов, включая четыре электровоза 4ЭС5К, а также 27 тепловозов 3ТЭ28.
Затронул он и вопрос обновления парка пригородных электропоездов на сети ДВЖД.
«В 2025 год выпустили на маршруты пять новых ЭП3Д. В ближайшие годы планируем полностью сформировать парк из современных моделей», - отметил Евгений Вейде.
На сегодняшний день локомотивный парк ДВЖД составляет более 2000 единиц техники. Основные модели – 2(3)ТЭ10М, ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ, 2(3,4)ЭС5К и 3ТЭ25КМ. Основой моделью пригородных электропоездов на сети остаются устаревающие ЭД9Т/М.
Фото: Андрей Вотинов
@tzdjournal
ПК ТС начала поставку 50 трамваев в Москву
ПК Транспортные системы начала поставку 50 трамваев «Львёнок-Москва» с автономным ходом в рамках реализации контракта, подписанного весной прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба компании. Вагоны поступят в столичное депо им. Апакова до конца года. Первые 50 единиц были поставлены в прошлом году.
Пресс-служба правительства Москвы сообщила, что в планах у города до конца 2027 года — дальнейшее расширение трамвайной сети, включая продление линий на шоссе Энтузиастов в район Ивановское и улице Академика Королева до телецентра и станции Останкино МЦД-3.
В прошлом году в столице запустили две линии с трамваями на автономном ходу. В 2026 году планируется открыть второй трамвайный диаметр Т2 длиной 33 км — от станции метро «Чертановская» до станции Новогиреево МЦД-4 (по трассам маршрутов № 3 и 37).
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы начала поставку 50 трамваев «Львёнок-Москва» с автономным ходом в рамках реализации контракта, подписанного весной прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба компании. Вагоны поступят в столичное депо им. Апакова до конца года. Первые 50 единиц были поставлены в прошлом году.
Пресс-служба правительства Москвы сообщила, что в планах у города до конца 2027 года — дальнейшее расширение трамвайной сети, включая продление линий на шоссе Энтузиастов в район Ивановское и улице Академика Королева до телецентра и станции Останкино МЦД-3.
В прошлом году в столице запустили две линии с трамваями на автономном ходу. В 2026 году планируется открыть второй трамвайный диаметр Т2 длиной 33 км — от станции метро «Чертановская» до станции Новогиреево МЦД-4 (по трассам маршрутов № 3 и 37).
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
В Пскове планируют выпускать кожухи зубчатой передачи локомотивов
Проект ООО «Научно-технологический центр развития технологий» по запуску производства кожухов зубчатой передачи локомотивов утвердили на заседании экспертного совета особой экономической зоны «Моглино». Об этом сообщил губернатор Псковской области Михаил Ведерников.
Сумма инвестиций должна составить порядка 350 млн рублей. Планируется, что на предприятии будет создано 105 рабочих мест. Как сообщил губернатор, 5% продукции планируется экспортировать – в Казахстан и Белоруссию.
ООО «Научно-технологический центр развития технологий» было зарегистрировано два месяца назад. Его учредители - Максим Диордиев (владелец 90% уставного капитала) и ООО «НОТ» (владеет 10% уставного капитала).
Фото: pln-pskov.ru
@tzdjournal
Проект ООО «Научно-технологический центр развития технологий» по запуску производства кожухов зубчатой передачи локомотивов утвердили на заседании экспертного совета особой экономической зоны «Моглино». Об этом сообщил губернатор Псковской области Михаил Ведерников.
«На предприятии планируется производить кожухи зубчатой передачи локомотивов – высоконагруженные конструкционные изделия из композиционных материалов. Они более лёгкие и в то же время более прочные по сравнению с металлическими аналогами», - отметил губернатор.
Сумма инвестиций должна составить порядка 350 млн рублей. Планируется, что на предприятии будет создано 105 рабочих мест. Как сообщил губернатор, 5% продукции планируется экспортировать – в Казахстан и Белоруссию.
ООО «Научно-технологический центр развития технологий» было зарегистрировано два месяца назад. Его учредители - Максим Диордиев (владелец 90% уставного капитала) и ООО «НОТ» (владеет 10% уставного капитала).
Фото: pln-pskov.ru
@tzdjournal
Красноярский край выделит средства на приобретение 14 трамваев
Министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин подписал приказ об утверждении порядка предоставления субсидии «Центру транспортной логистики» на приобретение трамваев для работы на линии метротрама. Информация об этом опубликована на сайте минтранса края.
Всего должно быть приобретено 14 трехсекционных трамваев. В 2026 году предусмотрена оплата аванса в 30% для начала производства трамваев.
В апреле прошлого года стало известно, что для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 таких трамваев. В 2025 году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава закладывалось 2,75 млрд рублей, однако средства не были реализованы. В качестве возможного варианта рассматривалась закупка трамваев модели 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех),
Государственное предприятие «Центр транспортной логистики» является заказчиком строительства метротрама в Красноярске. На днях стало известно, что Счетная палата Красноярского края выявила многочисленные нарушения в ходе строительства линии, в том числе, задержки по исполнению контрактов. Отмечается, что по состоянию на начало октября 2025 года подрядчикам перечислили 30 млрд рублей, большая часть из которых является авансом, но стоимость принятых работ составляет 5,7 млрд рублей.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин подписал приказ об утверждении порядка предоставления субсидии «Центру транспортной логистики» на приобретение трамваев для работы на линии метротрама. Информация об этом опубликована на сайте минтранса края.
Всего должно быть приобретено 14 трехсекционных трамваев. В 2026 году предусмотрена оплата аванса в 30% для начала производства трамваев.
В апреле прошлого года стало известно, что для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 таких трамваев. В 2025 году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава закладывалось 2,75 млрд рублей, однако средства не были реализованы. В качестве возможного варианта рассматривалась закупка трамваев модели 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех),
Государственное предприятие «Центр транспортной логистики» является заказчиком строительства метротрама в Красноярске. На днях стало известно, что Счетная палата Красноярского края выявила многочисленные нарушения в ходе строительства линии, в том числе, задержки по исполнению контрактов. Отмечается, что по состоянию на начало октября 2025 года подрядчикам перечислили 30 млрд рублей, большая часть из которых является авансом, но стоимость принятых работ составляет 5,7 млрд рублей.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Запущена железная дорога Будапешт – Белград
В Венгрии после четырёх с половиной лет расширения и модернизации открылся для грузового сообщения участок железнодорожной линии Будапешт – Белград. Это позволяет Китаю, силами которого проводились работы, повысить эффективность доставки грузов в Центральную Европу из греческого порта Пирей, а также через Турцию и Болгарию.
Венгерские СМИ сообщают о значительно ограниченном режиме работы линии и возможном переносе запланированного на март запуска пассажирского сообщения на несколько месяцев. По данным новостного портала telex.hu, на одном направлении 160-километрового венгерского участка одномоментно может находиться только один поезд, скорость которого при этом ограничена 100 км/ч – на 20 км/ч ниже проектной для грузовых перевозок. В условиях плохой видимости скорость необходимо снижать до 40 км/ч.
Утверждается, что ограничения на венгерском участке вызваны тем, что не введено в эксплуатацию китайское оборудование, призванное обеспечить функционирование общеевропейской системы автоматического управления движением поездов ETCS второго уровня, а также системы сигнализации. Регуляторы Евросоюза до сих пор не сертифицировали необходимые программно-аппаратные комплексы.
Расширение и модернизацию венгерского участка линии Будапешт – Белград с осени 2021 года вело частно-государственное венгерско-китайское совместное предприятие преимущественно силами китайских госкомпаний. Проект стоимостью €2,1 млрд на 85% был профинансирован льготным кредитом Экспортно-импортного банка Китая. Китайские власти называют модернизацию линии флагманским проектом в рамках создаваемой страной логистической торговой сети «Один пояс, один путь».
Однопутную линию с критической изношенностью инфраструктуры, приводившую к локальным ограничениям скорости до 20–30 км/ч, перестроили в двухпутную магистраль с проектной скоростью в 120 км/ч грузового сообщения и 160 км/ч – пассажирского. Сербская сторона, выполнившая аналогичные работы с помощью китайских подрядчиков на своём, находящемся вне юрисдикции ЕС, участке, заявила о его готовности как к грузовому, так и к пассажирскому сообщению в октябре 2025 года.
Фото: MTI / Lakatos Péter
@tzdjournal
В Венгрии после четырёх с половиной лет расширения и модернизации открылся для грузового сообщения участок железнодорожной линии Будапешт – Белград. Это позволяет Китаю, силами которого проводились работы, повысить эффективность доставки грузов в Центральную Европу из греческого порта Пирей, а также через Турцию и Болгарию.
Венгерские СМИ сообщают о значительно ограниченном режиме работы линии и возможном переносе запланированного на март запуска пассажирского сообщения на несколько месяцев. По данным новостного портала telex.hu, на одном направлении 160-километрового венгерского участка одномоментно может находиться только один поезд, скорость которого при этом ограничена 100 км/ч – на 20 км/ч ниже проектной для грузовых перевозок. В условиях плохой видимости скорость необходимо снижать до 40 км/ч.
Утверждается, что ограничения на венгерском участке вызваны тем, что не введено в эксплуатацию китайское оборудование, призванное обеспечить функционирование общеевропейской системы автоматического управления движением поездов ETCS второго уровня, а также системы сигнализации. Регуляторы Евросоюза до сих пор не сертифицировали необходимые программно-аппаратные комплексы.
Расширение и модернизацию венгерского участка линии Будапешт – Белград с осени 2021 года вело частно-государственное венгерско-китайское совместное предприятие преимущественно силами китайских госкомпаний. Проект стоимостью €2,1 млрд на 85% был профинансирован льготным кредитом Экспортно-импортного банка Китая. Китайские власти называют модернизацию линии флагманским проектом в рамках создаваемой страной логистической торговой сети «Один пояс, один путь».
Однопутную линию с критической изношенностью инфраструктуры, приводившую к локальным ограничениям скорости до 20–30 км/ч, перестроили в двухпутную магистраль с проектной скоростью в 120 км/ч грузового сообщения и 160 км/ч – пассажирского. Сербская сторона, выполнившая аналогичные работы с помощью китайских подрядчиков на своём, находящемся вне юрисдикции ЕС, участке, заявила о его готовности как к грузовому, так и к пассажирскому сообщению в октябре 2025 года.
Фото: MTI / Lakatos Péter
@tzdjournal
Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
Выделение дополнительных средств происходит на фоне значительного сокращения инвестпрограммы холдинга, что привело к уменьшению закупок пригородных электропоездов в 2025 году - с 51 годом ранее до 39 единиц. В 2026 году РЖД планируют приобрести 37 электропоездов.
В ноябре прошлого года Правительство утвердило увеличение уставного капитала РЖД на 15,26 млрд рублей. В компании тогда сообщили, что средства направят на приобретение подвижного состава. В начале декабря гендиректор ТМХ сообщил, что в 2026 году РЖД получат субсидию на 20 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил на протяжении трех лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
«В прошлом году за счет программы поддержки по линии нашего ведомства, мы поддержали инвестпрограмму РЖД на 15 млрд рублей для закупки локомотивов и электричек пригородных. И по поручению Михаила Владимировича Мишустина в ближайшую трехлетку ежегодно будем выделять по 20 млрд рублей для продолжения программы обновления подвижного состава пригородных линий в регионах нашей страны», - отметил министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
Выделение дополнительных средств происходит на фоне значительного сокращения инвестпрограммы холдинга, что привело к уменьшению закупок пригородных электропоездов в 2025 году - с 51 годом ранее до 39 единиц. В 2026 году РЖД планируют приобрести 37 электропоездов.
В ноябре прошлого года Правительство утвердило увеличение уставного капитала РЖД на 15,26 млрд рублей. В компании тогда сообщили, что средства направят на приобретение подвижного состава. В начале декабря гендиректор ТМХ сообщил, что в 2026 году РЖД получат субсидию на 20 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ТМХ испытывает новые щелочные батареи на поездах «Москва-2026»
Трансмашхолдинг испытывает новые щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P производства саратовского Завода аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит в «ТМХ-Энергетические решения») в условиях эксплуатации в поезде «Москва-2026». Для прохождения испытаний батареи должны пройти 30 тысяч км в режиме штатной эксплуатации вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Батареи 55KGL125P обеспечивают электропитание бортовой сети вагонов метро. Они не требуют периодической корректировки уровня электролита при работе в режиме длительного подзаряда малым током или при рекомендуемом стабилизированном зарядном напряжении. Отсутствует необходимость замены электролита в течение всего срока службы. За счёт повышенной надёжности и длительного срока службы щелочные аккумуляторные батареи обеспечивают минимальные затраты на закупку и замену аккумуляторов в течение жизненного цикла.
Конструкция таких аккумуляторов исключает вероятность мгновенного неожиданного выхода из строя. Электроды не подвержены коррозии и разрушению, а глубина разряда не влияет на механическую прочность электродов. Батареи устойчивы к экстремальным режимам, восстанавливают работоспособность после глубоких разрядов и кратковременных замыканий.
Щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P внесены в реестр российской промышленной продукции. Нормативный срок их службы составляет 10 лет, что в четыре раза превышает срок службы свинцово-кислотных батарей, применявшихся ранее.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг испытывает новые щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P производства саратовского Завода аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит в «ТМХ-Энергетические решения») в условиях эксплуатации в поезде «Москва-2026». Для прохождения испытаний батареи должны пройти 30 тысяч км в режиме штатной эксплуатации вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Батареи 55KGL125P обеспечивают электропитание бортовой сети вагонов метро. Они не требуют периодической корректировки уровня электролита при работе в режиме длительного подзаряда малым током или при рекомендуемом стабилизированном зарядном напряжении. Отсутствует необходимость замены электролита в течение всего срока службы. За счёт повышенной надёжности и длительного срока службы щелочные аккумуляторные батареи обеспечивают минимальные затраты на закупку и замену аккумуляторов в течение жизненного цикла.
Конструкция таких аккумуляторов исключает вероятность мгновенного неожиданного выхода из строя. Электроды не подвержены коррозии и разрушению, а глубина разряда не влияет на механическую прочность электродов. Батареи устойчивы к экстремальным режимам, восстанавливают работоспособность после глубоких разрядов и кратковременных замыканий.
Щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P внесены в реестр российской промышленной продукции. Нормативный срок их службы составляет 10 лет, что в четыре раза превышает срок службы свинцово-кислотных батарей, применявшихся ранее.
Фото: ТМХ
@tzdjournal