20260206_ТЖД_Ключевые_новости_за_31_января_6_февраля.pdf
1 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 31 января – 6 февраля 2026
• Сроки производства двигателей для ВСМ перенесли из-за необходимости дополнительных испытаний
• РЭД планирует выпустить 200 двигателей ТАД-650 для ВСМ в 2026 году
• РЖД занимает в юанях
• ПК ТС завершила поставку 111 трамваев в Санкт-Петербург
• ЦППК отремонтирует электрички на миллиард
• В Москве тестируют систему автоматического контроля падения на пути
Россия и ближнее зарубежье
• «Холдинг ТрансКомпонент» стал мажоритарным акционером «Электровыпрямителя»
• Выпуск тепловозов в Казахстане падает при росте производства вагонов
• Росжелдор показал работу цифрового двойника тормозной системы от ИрГУПС
• Линии пригородных электричек в Азербайджане спроектирует турецкая компания
• Skoda Group намерена предложить Узбекистану контракт на поставку до 100 поездов
Мировые новости
• В Индии внедряют газодизельные пассажирские поезда
• Indian Railways выделили средства на проекты семи высокоскоростных магистралей
• В Великобритании ввели в эксплуатацию первый полностью аккумуляторный поезд
• В Португалии одобрили тендер на поезда для первой ВСМ
• Выручка Hyundai Rotem в сегменте рельсового транспорта выросла более чем на треть
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Сроки производства двигателей для ВСМ перенесли из-за необходимости дополнительных испытаний
• РЭД планирует выпустить 200 двигателей ТАД-650 для ВСМ в 2026 году
• РЖД занимает в юанях
• ПК ТС завершила поставку 111 трамваев в Санкт-Петербург
• ЦППК отремонтирует электрички на миллиард
• В Москве тестируют систему автоматического контроля падения на пути
Россия и ближнее зарубежье
• «Холдинг ТрансКомпонент» стал мажоритарным акционером «Электровыпрямителя»
• Выпуск тепловозов в Казахстане падает при росте производства вагонов
• Росжелдор показал работу цифрового двойника тормозной системы от ИрГУПС
• Линии пригородных электричек в Азербайджане спроектирует турецкая компания
• Skoda Group намерена предложить Узбекистану контракт на поставку до 100 поездов
Мировые новости
• В Индии внедряют газодизельные пассажирские поезда
• Indian Railways выделили средства на проекты семи высокоскоростных магистралей
• В Великобритании ввели в эксплуатацию первый полностью аккумуляторный поезд
• В Португалии одобрили тендер на поезда для первой ВСМ
• Выручка Hyundai Rotem в сегменте рельсового транспорта выросла более чем на треть
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
«Синару» ввели в эксплуатацию
Трехсекционный трамвай 71-233А «Синара» начал подконтрольную эксплуатацию с пассажирами в Екатеринбурге. Машина будет работать на маршруте №18. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Полностью низкопольный вагон прошел тестовую обкатку без пассажиров и получил сертификат соответствия.
Пассажировместимость трамвая – 297 человек, включая 70 мест для сидения. У него оптимизирован тяговый привод, за счет чего число двигателей сокращено с шести до четырех.
Вагон впервые был представлен в конце июня прошлого года. На обкатку в Екатеринбурге он вышел в сентябре. 4,4 млрд рублей на серийное производство трамваев «Синара» выделят ВТБ и ФРП. Планируемый объем серийного производства - порядка 200 секций.
Фото и видео: Группа Синара
@tzdjournal
Трехсекционный трамвай 71-233А «Синара» начал подконтрольную эксплуатацию с пассажирами в Екатеринбурге. Машина будет работать на маршруте №18. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Полностью низкопольный вагон прошел тестовую обкатку без пассажиров и получил сертификат соответствия.
Пассажировместимость трамвая – 297 человек, включая 70 мест для сидения. У него оптимизирован тяговый привод, за счет чего число двигателей сокращено с шести до четырех.
Вагон впервые был представлен в конце июня прошлого года. На обкатку в Екатеринбурге он вышел в сентябре. 4,4 млрд рублей на серийное производство трамваев «Синара» выделят ВТБ и ФРП. Планируемый объем серийного производства - порядка 200 секций.
Фото и видео: Группа Синара
@tzdjournal
КВСЗ запустит в производство новый цементовоз
Новая модель хоппера для перевозки цемента 19-7160 прошла приемку и рекомендована комиссией, состоящей из представителей Укрзализныци и ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ), к серийному производству.
Хоппер имеет грузоподъемность 73,5 т, объем кузова – 76 м3 (на девять больше, чем у аналогов), массу тары – 20,5 т, базу – 7700 мм. Он выполнен в габарите 1-ВМ. Расположение загрузочных и разгрузочных люков учитывает уже существующую структуру предприятий-производителей и терминалов разгрузки потребителей цемента.
На сегодняшний день КВСЗ выпускает вагоны-хопперы для перевозки цемента моделей 19-7075 и 19-758. По сравнению с новой моделью они обладают меньшей грузоподъемностью и массой тары.
Фото: КВСЗ
@tzdjournal
Новая модель хоппера для перевозки цемента 19-7160 прошла приемку и рекомендована комиссией, состоящей из представителей Укрзализныци и ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ), к серийному производству.
Хоппер имеет грузоподъемность 73,5 т, объем кузова – 76 м3 (на девять больше, чем у аналогов), массу тары – 20,5 т, базу – 7700 мм. Он выполнен в габарите 1-ВМ. Расположение загрузочных и разгрузочных люков учитывает уже существующую структуру предприятий-производителей и терминалов разгрузки потребителей цемента.
«Выполнили этот проект по заказу производителей стройматериалов. Они переходят на более легкий цемент, плотность которого при загрузке ниже», - отметил главный конструктор по грузовому вагоностроению и машиностроению КВСЗ Андрей Гетьман.
На сегодняшний день КВСЗ выпускает вагоны-хопперы для перевозки цемента моделей 19-7075 и 19-758. По сравнению с новой моделью они обладают меньшей грузоподъемностью и массой тары.
Фото: КВСЗ
@tzdjournal
ПГК разместила облигации на 15 млрд рублей
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) разместила дополнительный выпуск облигаций на 14,85 млрд рублей серии 003Р-02 и 003Р-03. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Компания привлекла 11,2 млрд рублей по фиксированной ставке купона 15,95% сроком до оферты 29.03.2029 и 3,65 млрд рублей по плавающей ставке купона со спредом 2,5% к Ключевой ставке ЦБ РФ сроком до оферты 07.12.2027. По обоим выпускам предусмотрена ежемесячная выплата купонного дохода.
Общий объем выпуска облигаций с учетом размещения 10 декабря 2025 года составил 23,2 млрд рублей в фиксе и 8,65 млрд рублей – во флоатере.
В конце сентября прошлого года ПГК осуществила дебютное размещение в рамках этой программы, выпустив трехлетние облигации с фиксированной ставкой купона. Объем привлеченного тогда финансирования составил 12 млрд рублей.
Фото: ПГК
@tzdjournal
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) разместила дополнительный выпуск облигаций на 14,85 млрд рублей серии 003Р-02 и 003Р-03. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Компания привлекла 11,2 млрд рублей по фиксированной ставке купона 15,95% сроком до оферты 29.03.2029 и 3,65 млрд рублей по плавающей ставке купона со спредом 2,5% к Ключевой ставке ЦБ РФ сроком до оферты 07.12.2027. По обоим выпускам предусмотрена ежемесячная выплата купонного дохода.
Общий объем выпуска облигаций с учетом размещения 10 декабря 2025 года составил 23,2 млрд рублей в фиксе и 8,65 млрд рублей – во флоатере.
В конце сентября прошлого года ПГК осуществила дебютное размещение в рамках этой программы, выпустив трехлетние облигации с фиксированной ставкой купона. Объем привлеченного тогда финансирования составил 12 млрд рублей.
Фото: ПГК
@tzdjournal
Talgo поставит 20 поездов для саудовской ВСМ
Испанская Talgo поставит 20 поездов для увеличения провозной способности единственной в Саудовской Аравии ВСМ Харамейн. Соответствующий контракт заключили саудовские Министерство транспорта и логистики и Министерство финансов с ответственным за эксплуатацию линии и организацию движения саудо-испанским консорциумом Saudi Spanish Train Project Company.
Контракт стоимостью €1,3 млрд включает в себя обслуживание поставляемого подвижного состава до 2033 года, а также продление до этого срока обслуживания уже использующихся на линии 35 высокоскоростных поездов Talgo – на три года. Соглашение предусматривает возможность продления периода обслуживания всего парка до 2038 года. Контракт с саудовской стороной увеличивает портфель заказов Talgo до рекордного объёма – около €6 млрд – сообщает производитель.
Поставляемые в рамках контракта поезда модификации Talgo 350 будут полностью соответствовать использующимся на ВСМ Харамейн, которые испанский производитель передал к открытию линии в 2018 году. Это 13-вагонные поезда на электровозной тяге, работающие по схеме «тяни-толкай», для коммерческой эксплуатации на скорости 300 км/ч. Поезд вмещает 417 пассажиров, разделяемых на два класса, и имеет зоны для питания и людей с ограниченной мобильностью. Модель отличает одинаковая высота пола – на уровне платформы – по всей длине состава.
О намерении приобрести дополнительный подвижной состав для 450-километровой двухпутной линии, соединяющей Мекку, Медину и Джидду, государственный оператор Саудовской Аравии Saudi Arabia Railways (SAR) сообщил в августе 2025 года. Он объяснял необходимость в дополнительных поездах, в частности, высокой востребованностью линии в период мусульманских паломничеств. На ней ежедневно выполняется около 100 рейсов, в сезон паломничества их число увеличивается до более чем 140.
Осенью 2024 года SAR заключил контракт с дочерней структурой Deutsche Bahn – DB Engineering & Consulting – на оказание услуг в обслуживании ВСМ Харамейн в качестве «теневого оператора»: операционное сопровождение, оптимизацию графиков технического обслуживания, автоматизацию систем управления движением и цифровизацию содержания инфраструктуры и подвижного состава.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Испанская Talgo поставит 20 поездов для увеличения провозной способности единственной в Саудовской Аравии ВСМ Харамейн. Соответствующий контракт заключили саудовские Министерство транспорта и логистики и Министерство финансов с ответственным за эксплуатацию линии и организацию движения саудо-испанским консорциумом Saudi Spanish Train Project Company.
Контракт стоимостью €1,3 млрд включает в себя обслуживание поставляемого подвижного состава до 2033 года, а также продление до этого срока обслуживания уже использующихся на линии 35 высокоскоростных поездов Talgo – на три года. Соглашение предусматривает возможность продления периода обслуживания всего парка до 2038 года. Контракт с саудовской стороной увеличивает портфель заказов Talgo до рекордного объёма – около €6 млрд – сообщает производитель.
Поставляемые в рамках контракта поезда модификации Talgo 350 будут полностью соответствовать использующимся на ВСМ Харамейн, которые испанский производитель передал к открытию линии в 2018 году. Это 13-вагонные поезда на электровозной тяге, работающие по схеме «тяни-толкай», для коммерческой эксплуатации на скорости 300 км/ч. Поезд вмещает 417 пассажиров, разделяемых на два класса, и имеет зоны для питания и людей с ограниченной мобильностью. Модель отличает одинаковая высота пола – на уровне платформы – по всей длине состава.
О намерении приобрести дополнительный подвижной состав для 450-километровой двухпутной линии, соединяющей Мекку, Медину и Джидду, государственный оператор Саудовской Аравии Saudi Arabia Railways (SAR) сообщил в августе 2025 года. Он объяснял необходимость в дополнительных поездах, в частности, высокой востребованностью линии в период мусульманских паломничеств. На ней ежедневно выполняется около 100 рейсов, в сезон паломничества их число увеличивается до более чем 140.
Осенью 2024 года SAR заключил контракт с дочерней структурой Deutsche Bahn – DB Engineering & Consulting – на оказание услуг в обслуживании ВСМ Харамейн в качестве «теневого оператора»: операционное сопровождение, оптимизацию графиков технического обслуживания, автоматизацию систем управления движением и цифровизацию содержания инфраструктуры и подвижного состава.
Фото: Talgo
@tzdjournal
«Метровагонмаш» поставит еще 15 вагонов метро для Минска
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) определен победителем в тендере на поставку 15 вагонов метро для КТУП «Минский метрополитен». Стоимость закупки – 120,49 млн белорусских рублей (3,23 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные сайта Белорусской универсальной товарной биржи.
Все вагоны должны быть поставлены до 20 декабря 2026 года. По условиям тендера гарантийный срок эксплуатации должен составлять не менее 560 тысяч км пробега (исчисляется со дня ввода вагона в эксплуатацию), но не более 3,5 лет со дня ввода в эксплуатацию.
Начиная с 2024 года МВМ поставил в Минск 48 вагонов модели «Минск-2024» по двум контрактам. Последние 10 вагонов ТМХ передал заказчику в декабре прошлого года.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) определен победителем в тендере на поставку 15 вагонов метро для КТУП «Минский метрополитен». Стоимость закупки – 120,49 млн белорусских рублей (3,23 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные сайта Белорусской универсальной товарной биржи.
Все вагоны должны быть поставлены до 20 декабря 2026 года. По условиям тендера гарантийный срок эксплуатации должен составлять не менее 560 тысяч км пробега (исчисляется со дня ввода вагона в эксплуатацию), но не более 3,5 лет со дня ввода в эксплуатацию.
Начиная с 2024 года МВМ поставил в Минск 48 вагонов модели «Минск-2024» по двум контрактам. Последние 10 вагонов ТМХ передал заказчику в декабре прошлого года.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
В Смоленске запущены в эксплуатацию трамваи от УКВЗ
В Смоленске запущены в эксплуатацию первые два модернизированных трамвая 71-623-04 от Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Они курсируют по маршруту №2. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Смоленска.
Всего завод поставит в Смоленск восемь таких кузовов по контракту, заключенному в июне прошлого года. Они будут установлены на тележки, имеющиеся в собственности заказчика. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
Фото: Администрация города Смоленска
@tzdjournal
В Смоленске запущены в эксплуатацию первые два модернизированных трамвая 71-623-04 от Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Они курсируют по маршруту №2. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Смоленска.
«В ближайшее время будем поэтапно выводить на линии и остальные трамваи», – прокомментировал глава Смоленска Александр Новиков.
Всего завод поставит в Смоленск восемь таких кузовов по контракту, заключенному в июне прошлого года. Они будут установлены на тележки, имеющиеся в собственности заказчика. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
Фото: Администрация города Смоленска
@tzdjournal
Wabtec модернизирует тепловозы Union Pacific за $1,2 млрд
Wabtec и американский оператор Union Pacific сообщили о заключении в четвёртом квартале 2025 года контракта стоимостью $1,2 млрд на модернизацию магистральных тепловозов AC4400. По оценке Wabtec, это крупнейший контракт на модернизацию локомотивов в отрасли.
Число подпадающих под действие контракта локомотивов не указывается. После исполнения заказа принадлежащий Union Pacific парк модернизированных Wabtec тепловозов будет насчитывать 1700 единиц, сообщают партнёры. В период с 2018 по 2022 год оператор заказал производителю переоборудование 1030 локомотивов, включая контракт 2022 года на 600 единиц стоимостью $1 млрд.
Ожидается, что переоборудование локомотивов, выпускавшихся GE Transportation (поглощена Wabtec) с 1993 по 2004 год, позволит повысить их безотказность на 80%, увеличить силу тяги на 14% и снизить расход топлива минимум на 5%. Поставки по контракту должны начаться в 2027 году.
Тепловозы оборудуют комплектами для модернизации двигателя FDL Advantage, включающими улучшенную систему воздухоснабжения и топливную систему высокого давления с оптимизированным управлением впрыском, а также предусматривающими конструктивные изменения для увеличения безотказности.
В ходе модернизации на локомотивы установят программно-аппаратные комплексы управления распределенной тягой и торможением Locotrol для составов повышенной длины и массы, работающих по системе многих единиц. Ещё один комплекс – Modular Control Architecture – позволит реализовать систему с модульной архитектурой управления, дающую возможность осуществлять обслуживание по состоянию.
Фото: Union Pacific
@tzdjournal
Wabtec и американский оператор Union Pacific сообщили о заключении в четвёртом квартале 2025 года контракта стоимостью $1,2 млрд на модернизацию магистральных тепловозов AC4400. По оценке Wabtec, это крупнейший контракт на модернизацию локомотивов в отрасли.
Число подпадающих под действие контракта локомотивов не указывается. После исполнения заказа принадлежащий Union Pacific парк модернизированных Wabtec тепловозов будет насчитывать 1700 единиц, сообщают партнёры. В период с 2018 по 2022 год оператор заказал производителю переоборудование 1030 локомотивов, включая контракт 2022 года на 600 единиц стоимостью $1 млрд.
Ожидается, что переоборудование локомотивов, выпускавшихся GE Transportation (поглощена Wabtec) с 1993 по 2004 год, позволит повысить их безотказность на 80%, увеличить силу тяги на 14% и снизить расход топлива минимум на 5%. Поставки по контракту должны начаться в 2027 году.
Тепловозы оборудуют комплектами для модернизации двигателя FDL Advantage, включающими улучшенную систему воздухоснабжения и топливную систему высокого давления с оптимизированным управлением впрыском, а также предусматривающими конструктивные изменения для увеличения безотказности.
В ходе модернизации на локомотивы установят программно-аппаратные комплексы управления распределенной тягой и торможением Locotrol для составов повышенной длины и массы, работающих по системе многих единиц. Ещё один комплекс – Modular Control Architecture – позволит реализовать систему с модульной архитектурой управления, дающую возможность осуществлять обслуживание по состоянию.
Фото: Union Pacific
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге запущен в эксплуатацию первый поезд «Балтиец-2»
Первый поезд модели 81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец-2» в фиолетовой окраске запущен в эксплуатацию на Фрунзенско‑Приморской линию петербургского метро. Об этом сообщили в пресс-службе городского комитета по транспорту.
В «Балтийце» новой модификации установлены дополнительные поручни у торцевых дверей, усовершенствована форма поручней в зоне дверных проемов и увеличена высота ограничительного стекла в зоне дверей.
В поезде установлена обновленная система электроснабжения, изменена система вентиляции салона с распределением потоков воздуха в вагоне, размещена автоматическая система обнаружения возгорания и пожаротушения.
Поезда этой серии выпускаются на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Впервые поезд «Балтиец-2» пресс-служба предприятия показала в июне прошлого года. В этом году ОЭВРЗ поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов серии «Балтиец».
Фото: Начальник транспортного цеха
@tzdjournal
Первый поезд модели 81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец-2» в фиолетовой окраске запущен в эксплуатацию на Фрунзенско‑Приморской линию петербургского метро. Об этом сообщили в пресс-службе городского комитета по транспорту.
В «Балтийце» новой модификации установлены дополнительные поручни у торцевых дверей, усовершенствована форма поручней в зоне дверных проемов и увеличена высота ограничительного стекла в зоне дверей.
В поезде установлена обновленная система электроснабжения, изменена система вентиляции салона с распределением потоков воздуха в вагоне, размещена автоматическая система обнаружения возгорания и пожаротушения.
Поезда этой серии выпускаются на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Впервые поезд «Балтиец-2» пресс-служба предприятия показала в июне прошлого года. В этом году ОЭВРЗ поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов серии «Балтиец».
Фото: Начальник транспортного цеха
@tzdjournal
В ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар
В ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар (АСИК), предназначенную для выявления неисправностей в движении. Об этом сообщила газета «Гудок». Она позволяет выявлять и контролировать дефект «ползун» по характерному звуку при проходе колёсной пары.
Как отмечают авторы, сегодня «ползуны» на железной дороге выявляют несколькими способами: визуальные осмотры в депо и слуховой контроль в пути зависят от человеческого фактора, а стационарные дефектоскопы в депо требуют остановки состава и дают «моментальный снимок» состояния колеса. Такие методы фиксируют проблему, которая уже возникла. Между проверками колесо может пройти сотни километров без контроля.
Валидация методики проводилась на двух уровнях: объективный цифровой тест и верификация на слух. Для проверки разработчики применили классическую методологию машинного обучения. Для исключения ложных срабатываний и проверки сложных случаев все сигналы, отмеченные алгоритмом, были вручную проанализированы (прослушаны) на основе аудиозаписи. Как отметил научный руководитель, доцент кафедры «Механика и инженерная графика» Института базовой подготовки ПривГУПСа Юрий Мустафаев, датчики для определения посторонних шумов будут установлены не просто вдоль пути, а в тех местах, где состав движется с определённой скоростью, на которой диагностирование дефектов происходит наиболее достоверно.
В конце прошлого года на итоговом заседании акселерационной программы «Экспресс технологий» по запросам на инновации в Куйбышевском центре инновационного развития проект АСИК был одобрен экспертами и планируется к внедрению на инфраструктуре магистрали.
Фото: Дмитрий Попов
@tzdjournal
В ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар (АСИК), предназначенную для выявления неисправностей в движении. Об этом сообщила газета «Гудок». Она позволяет выявлять и контролировать дефект «ползун» по характерному звуку при проходе колёсной пары.
Как отмечают авторы, сегодня «ползуны» на железной дороге выявляют несколькими способами: визуальные осмотры в депо и слуховой контроль в пути зависят от человеческого фактора, а стационарные дефектоскопы в депо требуют остановки состава и дают «моментальный снимок» состояния колеса. Такие методы фиксируют проблему, которая уже возникла. Между проверками колесо может пройти сотни километров без контроля.
«Наша система предлагает цифровой подход. Её ключевая особенность – бесконтактность: чувствительные датчики устанавливаются возле рельса, не требуя монтажа на вагоны. Они постоянно «слушают» и анализируют звук проходящей колёсной пары. Затем данные передаются на сервер для анализа и принятия решений», – пояснил один из разработчиков Александр Лебедев.
Валидация методики проводилась на двух уровнях: объективный цифровой тест и верификация на слух. Для проверки разработчики применили классическую методологию машинного обучения. Для исключения ложных срабатываний и проверки сложных случаев все сигналы, отмеченные алгоритмом, были вручную проанализированы (прослушаны) на основе аудиозаписи. Как отметил научный руководитель, доцент кафедры «Механика и инженерная графика» Института базовой подготовки ПривГУПСа Юрий Мустафаев, датчики для определения посторонних шумов будут установлены не просто вдоль пути, а в тех местах, где состав движется с определённой скоростью, на которой диагностирование дефектов происходит наиболее достоверно.
«Эту скорость нам позволило определить математическое моделирование, также специально разработанное для данного проекта», – отметил он.
В конце прошлого года на итоговом заседании акселерационной программы «Экспресс технологий» по запросам на инновации в Куйбышевском центре инновационного развития проект АСИК был одобрен экспертами и планируется к внедрению на инфраструктуре магистрали.
Фото: Дмитрий Попов
@tzdjournal