Forwarded from ИПЕМ
Железнодорожный транспорт России: итоги 2025 года
Весь 2025 год мы следили за падением погрузки и спорили о перспективах главного массового груза железных дорог – угля. На этом драматичном фоне незаслуженно незамеченными остались успехи пассажирского сектора перевозок и отдельные достижения производителей подвижного состава рельсового транспорта, достигнутые вопреки сокращению инвестпрограммы РЖД и контрактов от основного заказчика как следствие, отчасти за счет собственных ресурсов и при демотивирующе высоких кредитных ставках, а также завершение большой работы по актуализации тарифных моделей на железнодорожном транспорте.
В конце года подводим объективные итоги железнодорожной отрасли России и предлагаем свои прогнозы дальнейшего развития событий. Подробный обзор читайте на сайте ИПЕМ.
@ipem_reserch
Весь 2025 год мы следили за падением погрузки и спорили о перспективах главного массового груза железных дорог – угля. На этом драматичном фоне незаслуженно незамеченными остались успехи пассажирского сектора перевозок и отдельные достижения производителей подвижного состава рельсового транспорта, достигнутые вопреки сокращению инвестпрограммы РЖД и контрактов от основного заказчика как следствие, отчасти за счет собственных ресурсов и при демотивирующе высоких кредитных ставках, а также завершение большой работы по актуализации тарифных моделей на железнодорожном транспорте.
В конце года подводим объективные итоги железнодорожной отрасли России и предлагаем свои прогнозы дальнейшего развития событий. Подробный обзор читайте на сайте ИПЕМ.
@ipem_reserch
20251226_ТЖД_Ключевые_новости_за_20_26_декабря.pdf
1 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 20 – 26 декабря 2025
• Железнодорожный транспорт России: итоги 2025 года
• Правительство утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса до 2035 года
• Завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3
• Нацпроектстрой поставит российские электроприводы для Indian Railways
• ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов для ВСМ
Россия и ближнее зарубежье
• Модуль 13 завершил испытания
• В рамках ПИШ «ИСКРА» в ПГУПС открыли лабораторию квантовой связи
• В Казахстане на 20% упало производство тепловозов
• В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов
• Закавказье планирует обновить локомотивный парк
Мировые новости
• Сеть ВСМ в Китае достигла 50 тысяч км
• Иран направил $300 млн на стимулирование закупки бизнесом подвижного состава
• Южная Корея разрабатывает поезд для скорости 370 км/ч
• Vingroup отказывается от участия в строительстве первой вьетнамской ВСМ
• Гвинейская дочка «Русала» закупила китайские тепловозы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Железнодорожный транспорт России: итоги 2025 года
• Правительство утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса до 2035 года
• Завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3
• Нацпроектстрой поставит российские электроприводы для Indian Railways
• ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов для ВСМ
Россия и ближнее зарубежье
• Модуль 13 завершил испытания
• В рамках ПИШ «ИСКРА» в ПГУПС открыли лабораторию квантовой связи
• В Казахстане на 20% упало производство тепловозов
• В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов
• Закавказье планирует обновить локомотивный парк
Мировые новости
• Сеть ВСМ в Китае достигла 50 тысяч км
• Иран направил $300 млн на стимулирование закупки бизнесом подвижного состава
• Южная Корея разрабатывает поезд для скорости 370 км/ч
• Vingroup отказывается от участия в строительстве первой вьетнамской ВСМ
• Гвинейская дочка «Русала» закупила китайские тепловозы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
В Нижнем Новгороде ввели в эксплуатацию трехсекционные трамваи
В Нижнем Новгороде на маршруты №6 и №7 запущены в эксплуатацию новые трехсекционные трамваи Т856 «МиНиН». Об этом сообщила пресс-служба правительства Нижегородской области.
Трамвай Т856 — трехсекционная модель серии трамваев «МиНиН». Максимальная скорость вагона составляет 75 км/ч, пассажировместимость — 280 человек, в том числе 61 место для сидения. Трамвай полностью низкопольный, в нем установлены системы кондиционирования и камеры видеонаблюдения.
Трамваи Т811 и Т856 «МиНиН» собираются в Ворсме Нижегородской области на совместном российско-белорусском предприятии «Нижэкотранс».
Фото: ООО «Экологические проекты»
@tzdjournal
В Нижнем Новгороде на маршруты №6 и №7 запущены в эксплуатацию новые трехсекционные трамваи Т856 «МиНиН». Об этом сообщила пресс-служба правительства Нижегородской области.
«Пока у нас начнут курсировать три трамвая особо большого класса. Всего же до конца 2026 года на маршруты выйдет 26 таких трамваев», — сообщил губернатор региона Глеб Никитин.
Трамвай Т856 — трехсекционная модель серии трамваев «МиНиН». Максимальная скорость вагона составляет 75 км/ч, пассажировместимость — 280 человек, в том числе 61 место для сидения. Трамвай полностью низкопольный, в нем установлены системы кондиционирования и камеры видеонаблюдения.
Трамваи Т811 и Т856 «МиНиН» собираются в Ворсме Нижегородской области на совместном российско-белорусском предприятии «Нижэкотранс».
Фото: ООО «Экологические проекты»
@tzdjournal
ТМХ поставит Москве ещё 47 поездов «Иволга»
АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и ГУП «Московский метрополитен» подписали дополнительное соглашение к контракту 2022 года, которое предполагает поставку в 2025 году одного электропоезда постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», а в 2026-2030 годах еще 46 поездов ЭГЭ2Тв разных модификаций. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Каждый поезд будет состоять из 11 вагонов. Совокупная стоимость всего контракта, который теперь предусматривает поставку 115 электропоездов (1265 вагонов), составит 233,6 млрд рублей.
В октябре заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт» сообщил, что 47 новых поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ, еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа. Стоимость всех 100 поездом оценивалась на тот момент в 210 млрд рублей. В том же месяце правительством была одобрена заявка на приобретение для ЦТУ 165 вагонов (15 поездов).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и ГУП «Московский метрополитен» подписали дополнительное соглашение к контракту 2022 года, которое предполагает поставку в 2025 году одного электропоезда постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», а в 2026-2030 годах еще 46 поездов ЭГЭ2Тв разных модификаций. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Каждый поезд будет состоять из 11 вагонов. Совокупная стоимость всего контракта, который теперь предусматривает поставку 115 электропоездов (1265 вагонов), составит 233,6 млрд рублей.
В октябре заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт» сообщил, что 47 новых поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ, еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа. Стоимость всех 100 поездом оценивалась на тот момент в 210 млрд рублей. В том же месяце правительством была одобрена заявка на приобретение для ЦТУ 165 вагонов (15 поездов).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Казахстане освоено производство оси черновой вагонной
В Казахстане Railcast Systems (входит в Railways Systems KZ) осуществил отгрузку первой партии оси черновой вагонной. Об этом сообщила пресс-служба Railways Systems KZ.
Ранее ось закупалась у российских и белорусских предприятий. Она уже прошла испытания, по результатам которых продукции присвоена литера «01» и утвержден выпуск установочной серии объемом 70 тысяч осей, и получила сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Начиная с января 2026 года, предприятие планирует выпускать не менее тысячи осей ежемесячно. Кроме того, в следующем году предприятие планирует освоить производство еще трёх изделий: вагонных осей, осей для локомотивов и осей для вагонов метрополитена.
В начале июля стало известно, что после ввода в эксплуатацию нового производственного цеха на другом предприятии Railways Systems KZ - RWS Wagon (ранее ЗИКСТО) - планируется выпускать 3000 вагонов в год. На сегодняшний день мощности завода позволяют выпускать 1,5 тысячи грузовых и 500 пассажирских вагонов, а также до 12 тысяч колесных пар в год. За первые полгода предприятие нарастило выпуск продукции на 33,5%.
Фото: Railways Systems KZ
@tzdjournal
В Казахстане Railcast Systems (входит в Railways Systems KZ) осуществил отгрузку первой партии оси черновой вагонной. Об этом сообщила пресс-служба Railways Systems KZ.
Ранее ось закупалась у российских и белорусских предприятий. Она уже прошла испытания, по результатам которых продукции присвоена литера «01» и утвержден выпуск установочной серии объемом 70 тысяч осей, и получила сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Начиная с января 2026 года, предприятие планирует выпускать не менее тысячи осей ежемесячно. Кроме того, в следующем году предприятие планирует освоить производство еще трёх изделий: вагонных осей, осей для локомотивов и осей для вагонов метрополитена.
В начале июля стало известно, что после ввода в эксплуатацию нового производственного цеха на другом предприятии Railways Systems KZ - RWS Wagon (ранее ЗИКСТО) - планируется выпускать 3000 вагонов в год. На сегодняшний день мощности завода позволяют выпускать 1,5 тысячи грузовых и 500 пассажирских вагонов, а также до 12 тысяч колесных пар в год. За первые полгода предприятие нарастило выпуск продукции на 33,5%.
Фото: Railways Systems KZ
@tzdjournal
В Китае ставят рекорды скорости в магнитной левитации
Два независимых друг от друга китайских проекта по разработке технологии магнитной левитации объявили о достижении своими системами на испытаниях рекордных скоростей.
В Оборонном научно-техническом университете НОАК (ОНТУ) сообщили, что разогнали транспортное средство весом около тонны на 400-метровой трассе до 700 км/ч за две секунды, также успешно его остановив. Проект, основанный на использовании высокотемпературных сверхпроводящих магнитов, реализуется 10 лет. В январе на этой же трассе разработчикам удалось достичь скорости 648 км/ч.
Среди основных технологических трудностей, с которыми столкнулись создатели маглев-системы называются разработка сверхскоростной электромагнитной двигательной установки и «магнитной колеи», кратковременное накопление и инверсия энергии высокой мощности, а также создание сверхпроводящих магнитов с сильным магнитным полем.
О достижении своим маглевом скорости 800 км/ч в этот же день сообщила лаборатория East Lake из провинции Хубэй. Для этого прототипу весом 1110 кг понадобилось 5,3 секунды. В системе используется линейный синхронный двигатель и постоянные магниты с электромагнитными катушками для создания электромагнитных «направляющих». В июле маглев лаборатории East Lake достигал скорости 700 км/ч.
Результат зафиксировали 24 ноября, ещё месяц ушёл на испытания, в ходе которых подтвердили точность управления скоростью платформы, стабильность высокоскоростной левитации, а также эффективность и общую надёжность системы, сообщают в лаборатории.
Помимо транспортной отрасли, технология East Lake имеет перспективы применения в качестве средства для испытаний на высоких скоростях, пусковых систем для космической отрасли, в экономике малых высот, а также в сфере развлечений, заявляют в лаборатории.
Фото и видео: CGTN/ CELL
@tzdjournal
Два независимых друг от друга китайских проекта по разработке технологии магнитной левитации объявили о достижении своими системами на испытаниях рекордных скоростей.
В Оборонном научно-техническом университете НОАК (ОНТУ) сообщили, что разогнали транспортное средство весом около тонны на 400-метровой трассе до 700 км/ч за две секунды, также успешно его остановив. Проект, основанный на использовании высокотемпературных сверхпроводящих магнитов, реализуется 10 лет. В январе на этой же трассе разработчикам удалось достичь скорости 648 км/ч.
Среди основных технологических трудностей, с которыми столкнулись создатели маглев-системы называются разработка сверхскоростной электромагнитной двигательной установки и «магнитной колеи», кратковременное накопление и инверсия энергии высокой мощности, а также создание сверхпроводящих магнитов с сильным магнитным полем.
«В дальнейшем мы сосредоточимся на передовых областях, таких как высокоскоростной магнитолевитационный транспорт по трубопроводам, испытания аэрокосмического оборудования и электромагнитные технологии запуска», – говорит профессор ОНТУ Ли Цзе.
О достижении своим маглевом скорости 800 км/ч в этот же день сообщила лаборатория East Lake из провинции Хубэй. Для этого прототипу весом 1110 кг понадобилось 5,3 секунды. В системе используется линейный синхронный двигатель и постоянные магниты с электромагнитными катушками для создания электромагнитных «направляющих». В июле маглев лаборатории East Lake достигал скорости 700 км/ч.
Результат зафиксировали 24 ноября, ещё месяц ушёл на испытания, в ходе которых подтвердили точность управления скоростью платформы, стабильность высокоскоростной левитации, а также эффективность и общую надёжность системы, сообщают в лаборатории.
Помимо транспортной отрасли, технология East Lake имеет перспективы применения в качестве средства для испытаний на высоких скоростях, пусковых систем для космической отрасли, в экономике малых высот, а также в сфере развлечений, заявляют в лаборатории.
Фото и видео: CGTN/ CELL
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД в 2026 году будет меньше на 20%
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестиционную программу и финансовый план компании на 2026 год. Объём инвестпрограммы РЖД составит 713,6 млрд рублей. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На 2025 год совет директоров холдинга утверждал инвестпрограмму в размере 890,9 млрд рублей. В 2026 году она будет меньше на 19,9%.
В 2026 году на закупку подвижного состава будет направлено 161,7 млрд рублей: компания планирует приобрести до 400 новых локомотивов и до 190 пассажирских вагонов. На реализацию проекта первой в России ВСМ предусмотрено 120 млрд рублей, на проекты по развитию магистральной инфраструктуры — 62,2 млрд рублей.
531,4 млрд рублей будет направлено на поддержание основных фондов и обеспечение безопасности перевозок, в том числе 288 млрд рублей — на капитальный ремонт подвижного состава и инфраструктуры, замену и модернизацию устройств автоматики, электроснабжения, связи.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестиционную программу и финансовый план компании на 2026 год. Объём инвестпрограммы РЖД составит 713,6 млрд рублей. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На 2025 год совет директоров холдинга утверждал инвестпрограмму в размере 890,9 млрд рублей. В 2026 году она будет меньше на 19,9%.
В 2026 году на закупку подвижного состава будет направлено 161,7 млрд рублей: компания планирует приобрести до 400 новых локомотивов и до 190 пассажирских вагонов. На реализацию проекта первой в России ВСМ предусмотрено 120 млрд рублей, на проекты по развитию магистральной инфраструктуры — 62,2 млрд рублей.
531,4 млрд рублей будет направлено на поддержание основных фондов и обеспечение безопасности перевозок, в том числе 288 млрд рублей — на капитальный ремонт подвижного состава и инфраструктуры, замену и модернизацию устройств автоматики, электроснабжения, связи.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В Узбекистане открыли цех для техобслуживания поездов Hyundai Rotem
В Центре техобслуживания Узбекистон темир йуллари запустили новый цех для обслуживания скоростных электропоездов, выпущенных южнокорейской Hyundai Rotem для Узбекистана, первый из которых был отправлен в декабре этого года. Об этом сообщили узбекистанские СМИ.
Сам Центр работает с июля 2018 года и специализируется на ремонте и обслуживании электропоездов Afrosiyob. С начала 2026 года в нем также будут обслуживать поезда Hyundai Rotem. Для этого было построено новое трехэтажное здание. На первом этаже размещены производственные площади для обслуживания ходовых частей, тогда как два верхних этажа заняты административным персоналом. Дополнительно введен в эксплуатацию новый цех площадью в тысячу квадратных метров.
В депо работает диспетчерский пункт для контроля движения поездов в режиме реального времени. Кроме того, для повышения квалификации машинистов и их помощников создан специализированный тренинговый центр.
Кроме того, как сообщают СМИ, впервые в Узбекистане введены в эксплуатацию контактные линии напряжением 25 кВ для ускорения процедур технического обслуживания. Большую долю энергоснабжения центра обеспечивает солнечная энергия.
Фото: Podrobno.uz
@tzdjournal
В Центре техобслуживания Узбекистон темир йуллари запустили новый цех для обслуживания скоростных электропоездов, выпущенных южнокорейской Hyundai Rotem для Узбекистана, первый из которых был отправлен в декабре этого года. Об этом сообщили узбекистанские СМИ.
Сам Центр работает с июля 2018 года и специализируется на ремонте и обслуживании электропоездов Afrosiyob. С начала 2026 года в нем также будут обслуживать поезда Hyundai Rotem. Для этого было построено новое трехэтажное здание. На первом этаже размещены производственные площади для обслуживания ходовых частей, тогда как два верхних этажа заняты административным персоналом. Дополнительно введен в эксплуатацию новый цех площадью в тысячу квадратных метров.
В депо работает диспетчерский пункт для контроля движения поездов в режиме реального времени. Кроме того, для повышения квалификации машинистов и их помощников создан специализированный тренинговый центр.
Кроме того, как сообщают СМИ, впервые в Узбекистане введены в эксплуатацию контактные линии напряжением 25 кВ для ускорения процедур технического обслуживания. Большую долю энергоснабжения центра обеспечивает солнечная энергия.
Фото: Podrobno.uz
@tzdjournal
Indian Railways продолжит наращивать расходы на безопасность
Правительство Индии рассматривает возможность выделить на безопасность на железных дорогах в 2027 финансовом году (с апреля 2026 года) рекордную сумму – более 1,3 трлн рупий ($14,5 млрд), сообщили индийские СМИ. Это около половины капитального бюджета национального оператора Indian Railways и на 12% больше, чем годом ранее.
Средства направят на обслуживание подвижного состава и критически важной инфраструктуры, включая обновление и обслуживание путей, а также на внедрение индийской автоматизированной системы защиты поездов Kavach. Кроме того, будет продолжаться модернизация сигнализации, замена механической блокировки на электронную, автоматизация необслуживаемых переездов, полное оснащение станций и перегонов путевыми цепями, установка высокопрочных рельсов и устройств обеспечения безопасности при тумане на основе GPS.
По итогам 2025 финансового года Indian Railways сообщила о 31 аварии, по итогам семи месяцев текущего – о 10 значимых инцидентах. С 2015 по 2024 финансовый год 678 аварий привели к гибели 748 человек. При этом основная доля смертей на индийских железных дорогах приходится на несанкционированные переходы путей (около 15 000 в год) и падения через отрытые двери переполненных поездов.
С 2015 по 2024 финансовый год число электронных блокировочных станций на железных дорогах Индии увеличилось в 4,6 раза, составив 3944, действие автоматической блокировки расширилось с 1486 км путей до 4011 км.
Индийская система автоблокировки Kavach охватывает более 2% от общей протяженности сети длиной около 67 тыс. км. Распределены тендеры на внедрение системы на 15,5 тыс. км индийских железных дорог.
Фото: Lidar News
@tzdjournal
Правительство Индии рассматривает возможность выделить на безопасность на железных дорогах в 2027 финансовом году (с апреля 2026 года) рекордную сумму – более 1,3 трлн рупий ($14,5 млрд), сообщили индийские СМИ. Это около половины капитального бюджета национального оператора Indian Railways и на 12% больше, чем годом ранее.
Средства направят на обслуживание подвижного состава и критически важной инфраструктуры, включая обновление и обслуживание путей, а также на внедрение индийской автоматизированной системы защиты поездов Kavach. Кроме того, будет продолжаться модернизация сигнализации, замена механической блокировки на электронную, автоматизация необслуживаемых переездов, полное оснащение станций и перегонов путевыми цепями, установка высокопрочных рельсов и устройств обеспечения безопасности при тумане на основе GPS.
По итогам 2025 финансового года Indian Railways сообщила о 31 аварии, по итогам семи месяцев текущего – о 10 значимых инцидентах. С 2015 по 2024 финансовый год 678 аварий привели к гибели 748 человек. При этом основная доля смертей на индийских железных дорогах приходится на несанкционированные переходы путей (около 15 000 в год) и падения через отрытые двери переполненных поездов.
С 2015 по 2024 финансовый год число электронных блокировочных станций на железных дорогах Индии увеличилось в 4,6 раза, составив 3944, действие автоматической блокировки расширилось с 1486 км путей до 4011 км.
Индийская система автоблокировки Kavach охватывает более 2% от общей протяженности сети длиной около 67 тыс. км. Распределены тендеры на внедрение системы на 15,5 тыс. км индийских железных дорог.
Фото: Lidar News
@tzdjournal
«ОМК Стальной путь» первой в России начала ремонт шестиосных думпкаров
«ОМК Стальной путь» первой в России получила разрешение на ремонт шестиосных грузовых вагонов-самосвалов (думпкары) модели 33-5170, применяемых для перевозки сыпучих грузов, на базе депо «Кемь» в Карелии. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Депо «ОМК Стального пути» получило разрешительную документацию от Регистра по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Для обслуживания думпкаров в депо «Кемь» модернизировали имеющееся оборудование, разработали и изготовили новые единицы, в том числе стенд для испытаний цилиндров, которые наклоняют вагон в нужную сторону.
Думпкары 33-5170 производит «Уралвагонзаводом», он представил первый вагон в 2019 году. Срок службы вагона – 22 года, объем – 44 м3, грузоподъемность – 80 тонн.
Фото: «ОМК Стальной путь»
@tzdjournal
«ОМК Стальной путь» первой в России получила разрешение на ремонт шестиосных грузовых вагонов-самосвалов (думпкары) модели 33-5170, применяемых для перевозки сыпучих грузов, на базе депо «Кемь» в Карелии. Об этом сообщила пресс-служба компании.
«Модель относительно новая, до недавнего времени запроса от собственников на обслуживание шестиосных вагонов-самосвалов не было, поэтому ни одно вагоноремонтное предприятие в России не имело компетенций и необходимого оборудования ремонтировать такие вагоны. <…> В 2026 году ожидаем спрос на деповский ремонт примерно 200 вагонов-самосвалов, а в дальнейшем ждем такой же объем на капитальный ремонт», – рассказал начальник технического отдела «ОМК Стального пути» Дмитрий Бочкарев.
Депо «ОМК Стального пути» получило разрешительную документацию от Регистра по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Для обслуживания думпкаров в депо «Кемь» модернизировали имеющееся оборудование, разработали и изготовили новые единицы, в том числе стенд для испытаний цилиндров, которые наклоняют вагон в нужную сторону.
Думпкары 33-5170 производит «Уралвагонзаводом», он представил первый вагон в 2019 году. Срок службы вагона – 22 года, объем – 44 м3, грузоподъемность – 80 тонн.
Фото: «ОМК Стальной путь»
@tzdjournal