Гвинейская дочка «Русала» закупила китайские тепловозы
Гвинейская горнодобывающая компания Compagnie des Bauxites de Kindia (CBK, принадлежит «Русалу») ввела в эксплуатацию 10 новых магистральных тепловозов производства китайской CRRC и 95 грузовых вагонов на месторождении бокситов Дебеле.
CDD5B1 – одно из экспортных названий модели DF8B. С 2006 года она поставляется в разные страны, включая Венесуэлу, Иран, Ямайку, Кению, Казахстан и Узбекистан. В Гвинейской Республике её использует другое добывающее бокситы предприятие – международный консорциум SMB-Winning. На модель установлен 16-цилиндровый двигатель мощностью 3680 кВт, обеспечивающий силу тяги при трогании в 480 кН и максимальную скорость в 100 км/ч.
По сообщениям местных СМИ, новые локомотивы позволят увеличить число вагонов в составе с 44 до 54 (в двухсекционном формировании по системе многих единиц) и снизить эксплуатационные расходы за счёт 17-процентной экономии на топливе. Обновление подвижного состава проводится в рамках мероприятий по увеличению добычи на месторождении Дебеле с 3,7 до 5 млн тонн бокситов в год. Они также включают модернизацию железных дорог, строительство новых станций и подъездных путей к шахтам.
Ранее в локомотивном парке СВK были выпущенные на Брянском машиностроительном заводе в 1985 году тепловозы ТЭМ2Т – модификация маневрово-вывозных тепловозов ТЭМ2 мощностью 882 кВт для эксплуатации в тропическом климате. В 2021 году компания заказала шесть маневровых тепловозов ТГМ8 производства Людиновского тепловозостроительного завода (входит в СТМ) с поставкой в 2022 году.
Фото: Eco-Finance Guinée, Guinee360
@tzdjournal
Гвинейская горнодобывающая компания Compagnie des Bauxites de Kindia (CBK, принадлежит «Русалу») ввела в эксплуатацию 10 новых магистральных тепловозов производства китайской CRRC и 95 грузовых вагонов на месторождении бокситов Дебеле.
CDD5B1 – одно из экспортных названий модели DF8B. С 2006 года она поставляется в разные страны, включая Венесуэлу, Иран, Ямайку, Кению, Казахстан и Узбекистан. В Гвинейской Республике её использует другое добывающее бокситы предприятие – международный консорциум SMB-Winning. На модель установлен 16-цилиндровый двигатель мощностью 3680 кВт, обеспечивающий силу тяги при трогании в 480 кН и максимальную скорость в 100 км/ч.
По сообщениям местных СМИ, новые локомотивы позволят увеличить число вагонов в составе с 44 до 54 (в двухсекционном формировании по системе многих единиц) и снизить эксплуатационные расходы за счёт 17-процентной экономии на топливе. Обновление подвижного состава проводится в рамках мероприятий по увеличению добычи на месторождении Дебеле с 3,7 до 5 млн тонн бокситов в год. Они также включают модернизацию железных дорог, строительство новых станций и подъездных путей к шахтам.
Ранее в локомотивном парке СВK были выпущенные на Брянском машиностроительном заводе в 1985 году тепловозы ТЭМ2Т – модификация маневрово-вывозных тепловозов ТЭМ2 мощностью 882 кВт для эксплуатации в тропическом климате. В 2021 году компания заказала шесть маневровых тепловозов ТГМ8 производства Людиновского тепловозостроительного завода (входит в СТМ) с поставкой в 2022 году.
Фото: Eco-Finance Guinée, Guinee360
@tzdjournal
В рамках ПИШ «ИСКРА» в ПГУПС открыли лабораторию квантовой связи
В рамках развития передовой инженерной школы (ПИШ) «ИСКРА» в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) открыли лабораторию квантовой связи. Об этом сообщает газета «Гудок».
Лабораторию, где будут проводить исследования для железнодорожной отрасли и обучать студентов, оснастили оборудованием, применяемым ОАО «РЖД» на магистральной квантовой сети.
Оснащение лаборатории позволит имитировать попытку вмешательства в канал квантовой связи злоумышленников. Студенты будут изучать основные физические принципы передачи фотонов от отправителя к получателю.
ПИШ «ИСКРА» занимается разработкой системы управления движением поездов мультистанционной архитектуры ИСКРА (интегрированные системы комплексной распределённой архитектуры). В одном управляющем вычислительном комплексе планируют объединить управление несколькими системами – централизации управления стрелочными переводами и сигналами на станции, управления интервальным регулированием движения, автоведения поезда.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
В рамках развития передовой инженерной школы (ПИШ) «ИСКРА» в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) открыли лабораторию квантовой связи. Об этом сообщает газета «Гудок».
Лабораторию, где будут проводить исследования для железнодорожной отрасли и обучать студентов, оснастили оборудованием, применяемым ОАО «РЖД» на магистральной квантовой сети.
«На базе лаборатории мы будем исследовать возможности применения квантовых технологий для решения практических задач на железнодорожном транспорте. В частности, будем изучать распределение ключей для передачи фотонов по атмосферному каналу в дополнение к оптоволоконной линии», – рассказывает доцент кафедры «Электрическая связь» ПГУПС Дмитрий Роенков.
Оснащение лаборатории позволит имитировать попытку вмешательства в канал квантовой связи злоумышленников. Студенты будут изучать основные физические принципы передачи фотонов от отправителя к получателю.
«Нам поставили устройства, позволяющие организовать распределение квантовых ключей, с помощью которых шифруется информация и передаётся далее по открытым каналам связи. Также установлены шифратор и дешифратор, соединённые оптоволоконной линией. В 2026 году, на следующем этапе развития ПИШ, ожидаем поставок дополнительных учебных стендов», – говорит Дмитрий Роенков.
ПИШ «ИСКРА» занимается разработкой системы управления движением поездов мультистанционной архитектуры ИСКРА (интегрированные системы комплексной распределённой архитектуры). В одном управляющем вычислительном комплексе планируют объединить управление несколькими системами – централизации управления стрелочными переводами и сигналами на станции, управления интервальным регулированием движения, автоведения поезда.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Сеть ВСМ в Китае достигла 50 тысяч км
Сегодня в Китае запустили в эксплуатацию новую 299-километровую высокоскоростную линию Сиань-Яньань. С её открытием общая протяженность китайской сети ВСМ превысила 50 тысяч км. Об этом сообщило агентство Синьхуа.
За 2025 год в Китае введено в эксплуатацию более 2000 км линий ВСМ. В рамках пятилетнего плана 2021-2025 годов построено более 12 тысяч км высокоскоростного полотна, что увеличило общую длину сети на 32%. За этот период доступ к высокоскоростному сообщению получили 128 китайских уездов (9,8% от общего числа).
Следующий пятилетний план на 2026-2030 годы предусматривает рост общей протяженности железных дорог в Китая со 165 до 180 тысяч км, в том числе высокоскоростных – с 50 до 60 тысяч км.
Фото: Синьхуа
@tzdjournal
Сегодня в Китае запустили в эксплуатацию новую 299-километровую высокоскоростную линию Сиань-Яньань. С её открытием общая протяженность китайской сети ВСМ превысила 50 тысяч км. Об этом сообщило агентство Синьхуа.
За 2025 год в Китае введено в эксплуатацию более 2000 км линий ВСМ. В рамках пятилетнего плана 2021-2025 годов построено более 12 тысяч км высокоскоростного полотна, что увеличило общую длину сети на 32%. За этот период доступ к высокоскоростному сообщению получили 128 китайских уездов (9,8% от общего числа).
Следующий пятилетний план на 2026-2030 годы предусматривает рост общей протяженности железных дорог в Китая со 165 до 180 тысяч км, в том числе высокоскоростных – с 50 до 60 тысяч км.
Фото: Синьхуа
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Железнодорожный транспорт России: итоги 2025 года
Весь 2025 год мы следили за падением погрузки и спорили о перспективах главного массового груза железных дорог – угля. На этом драматичном фоне незаслуженно незамеченными остались успехи пассажирского сектора перевозок и отдельные достижения производителей подвижного состава рельсового транспорта, достигнутые вопреки сокращению инвестпрограммы РЖД и контрактов от основного заказчика как следствие, отчасти за счет собственных ресурсов и при демотивирующе высоких кредитных ставках, а также завершение большой работы по актуализации тарифных моделей на железнодорожном транспорте.
В конце года подводим объективные итоги железнодорожной отрасли России и предлагаем свои прогнозы дальнейшего развития событий. Подробный обзор читайте на сайте ИПЕМ.
@ipem_reserch
Весь 2025 год мы следили за падением погрузки и спорили о перспективах главного массового груза железных дорог – угля. На этом драматичном фоне незаслуженно незамеченными остались успехи пассажирского сектора перевозок и отдельные достижения производителей подвижного состава рельсового транспорта, достигнутые вопреки сокращению инвестпрограммы РЖД и контрактов от основного заказчика как следствие, отчасти за счет собственных ресурсов и при демотивирующе высоких кредитных ставках, а также завершение большой работы по актуализации тарифных моделей на железнодорожном транспорте.
В конце года подводим объективные итоги железнодорожной отрасли России и предлагаем свои прогнозы дальнейшего развития событий. Подробный обзор читайте на сайте ИПЕМ.
@ipem_reserch
20251226_ТЖД_Ключевые_новости_за_20_26_декабря.pdf
1 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 20 – 26 декабря 2025
• Железнодорожный транспорт России: итоги 2025 года
• Правительство утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса до 2035 года
• Завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3
• Нацпроектстрой поставит российские электроприводы для Indian Railways
• ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов для ВСМ
Россия и ближнее зарубежье
• Модуль 13 завершил испытания
• В рамках ПИШ «ИСКРА» в ПГУПС открыли лабораторию квантовой связи
• В Казахстане на 20% упало производство тепловозов
• В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов
• Закавказье планирует обновить локомотивный парк
Мировые новости
• Сеть ВСМ в Китае достигла 50 тысяч км
• Иран направил $300 млн на стимулирование закупки бизнесом подвижного состава
• Южная Корея разрабатывает поезд для скорости 370 км/ч
• Vingroup отказывается от участия в строительстве первой вьетнамской ВСМ
• Гвинейская дочка «Русала» закупила китайские тепловозы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Железнодорожный транспорт России: итоги 2025 года
• Правительство утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса до 2035 года
• Завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3
• Нацпроектстрой поставит российские электроприводы для Indian Railways
• ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов для ВСМ
Россия и ближнее зарубежье
• Модуль 13 завершил испытания
• В рамках ПИШ «ИСКРА» в ПГУПС открыли лабораторию квантовой связи
• В Казахстане на 20% упало производство тепловозов
• В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов
• Закавказье планирует обновить локомотивный парк
Мировые новости
• Сеть ВСМ в Китае достигла 50 тысяч км
• Иран направил $300 млн на стимулирование закупки бизнесом подвижного состава
• Южная Корея разрабатывает поезд для скорости 370 км/ч
• Vingroup отказывается от участия в строительстве первой вьетнамской ВСМ
• Гвинейская дочка «Русала» закупила китайские тепловозы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
В Нижнем Новгороде ввели в эксплуатацию трехсекционные трамваи
В Нижнем Новгороде на маршруты №6 и №7 запущены в эксплуатацию новые трехсекционные трамваи Т856 «МиНиН». Об этом сообщила пресс-служба правительства Нижегородской области.
Трамвай Т856 — трехсекционная модель серии трамваев «МиНиН». Максимальная скорость вагона составляет 75 км/ч, пассажировместимость — 280 человек, в том числе 61 место для сидения. Трамвай полностью низкопольный, в нем установлены системы кондиционирования и камеры видеонаблюдения.
Трамваи Т811 и Т856 «МиНиН» собираются в Ворсме Нижегородской области на совместном российско-белорусском предприятии «Нижэкотранс».
Фото: ООО «Экологические проекты»
@tzdjournal
В Нижнем Новгороде на маршруты №6 и №7 запущены в эксплуатацию новые трехсекционные трамваи Т856 «МиНиН». Об этом сообщила пресс-служба правительства Нижегородской области.
«Пока у нас начнут курсировать три трамвая особо большого класса. Всего же до конца 2026 года на маршруты выйдет 26 таких трамваев», — сообщил губернатор региона Глеб Никитин.
Трамвай Т856 — трехсекционная модель серии трамваев «МиНиН». Максимальная скорость вагона составляет 75 км/ч, пассажировместимость — 280 человек, в том числе 61 место для сидения. Трамвай полностью низкопольный, в нем установлены системы кондиционирования и камеры видеонаблюдения.
Трамваи Т811 и Т856 «МиНиН» собираются в Ворсме Нижегородской области на совместном российско-белорусском предприятии «Нижэкотранс».
Фото: ООО «Экологические проекты»
@tzdjournal
ТМХ поставит Москве ещё 47 поездов «Иволга»
АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и ГУП «Московский метрополитен» подписали дополнительное соглашение к контракту 2022 года, которое предполагает поставку в 2025 году одного электропоезда постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», а в 2026-2030 годах еще 46 поездов ЭГЭ2Тв разных модификаций. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Каждый поезд будет состоять из 11 вагонов. Совокупная стоимость всего контракта, который теперь предусматривает поставку 115 электропоездов (1265 вагонов), составит 233,6 млрд рублей.
В октябре заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт» сообщил, что 47 новых поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ, еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа. Стоимость всех 100 поездом оценивалась на тот момент в 210 млрд рублей. В том же месяце правительством была одобрена заявка на приобретение для ЦТУ 165 вагонов (15 поездов).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и ГУП «Московский метрополитен» подписали дополнительное соглашение к контракту 2022 года, которое предполагает поставку в 2025 году одного электропоезда постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», а в 2026-2030 годах еще 46 поездов ЭГЭ2Тв разных модификаций. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Каждый поезд будет состоять из 11 вагонов. Совокупная стоимость всего контракта, который теперь предусматривает поставку 115 электропоездов (1265 вагонов), составит 233,6 млрд рублей.
В октябре заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт» сообщил, что 47 новых поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ, еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа. Стоимость всех 100 поездом оценивалась на тот момент в 210 млрд рублей. В том же месяце правительством была одобрена заявка на приобретение для ЦТУ 165 вагонов (15 поездов).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Казахстане освоено производство оси черновой вагонной
В Казахстане Railcast Systems (входит в Railways Systems KZ) осуществил отгрузку первой партии оси черновой вагонной. Об этом сообщила пресс-служба Railways Systems KZ.
Ранее ось закупалась у российских и белорусских предприятий. Она уже прошла испытания, по результатам которых продукции присвоена литера «01» и утвержден выпуск установочной серии объемом 70 тысяч осей, и получила сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Начиная с января 2026 года, предприятие планирует выпускать не менее тысячи осей ежемесячно. Кроме того, в следующем году предприятие планирует освоить производство еще трёх изделий: вагонных осей, осей для локомотивов и осей для вагонов метрополитена.
В начале июля стало известно, что после ввода в эксплуатацию нового производственного цеха на другом предприятии Railways Systems KZ - RWS Wagon (ранее ЗИКСТО) - планируется выпускать 3000 вагонов в год. На сегодняшний день мощности завода позволяют выпускать 1,5 тысячи грузовых и 500 пассажирских вагонов, а также до 12 тысяч колесных пар в год. За первые полгода предприятие нарастило выпуск продукции на 33,5%.
Фото: Railways Systems KZ
@tzdjournal
В Казахстане Railcast Systems (входит в Railways Systems KZ) осуществил отгрузку первой партии оси черновой вагонной. Об этом сообщила пресс-служба Railways Systems KZ.
Ранее ось закупалась у российских и белорусских предприятий. Она уже прошла испытания, по результатам которых продукции присвоена литера «01» и утвержден выпуск установочной серии объемом 70 тысяч осей, и получила сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Начиная с января 2026 года, предприятие планирует выпускать не менее тысячи осей ежемесячно. Кроме того, в следующем году предприятие планирует освоить производство еще трёх изделий: вагонных осей, осей для локомотивов и осей для вагонов метрополитена.
В начале июля стало известно, что после ввода в эксплуатацию нового производственного цеха на другом предприятии Railways Systems KZ - RWS Wagon (ранее ЗИКСТО) - планируется выпускать 3000 вагонов в год. На сегодняшний день мощности завода позволяют выпускать 1,5 тысячи грузовых и 500 пассажирских вагонов, а также до 12 тысяч колесных пар в год. За первые полгода предприятие нарастило выпуск продукции на 33,5%.
Фото: Railways Systems KZ
@tzdjournal
В Китае ставят рекорды скорости в магнитной левитации
Два независимых друг от друга китайских проекта по разработке технологии магнитной левитации объявили о достижении своими системами на испытаниях рекордных скоростей.
В Оборонном научно-техническом университете НОАК (ОНТУ) сообщили, что разогнали транспортное средство весом около тонны на 400-метровой трассе до 700 км/ч за две секунды, также успешно его остановив. Проект, основанный на использовании высокотемпературных сверхпроводящих магнитов, реализуется 10 лет. В январе на этой же трассе разработчикам удалось достичь скорости 648 км/ч.
Среди основных технологических трудностей, с которыми столкнулись создатели маглев-системы называются разработка сверхскоростной электромагнитной двигательной установки и «магнитной колеи», кратковременное накопление и инверсия энергии высокой мощности, а также создание сверхпроводящих магнитов с сильным магнитным полем.
О достижении своим маглевом скорости 800 км/ч в этот же день сообщила лаборатория East Lake из провинции Хубэй. Для этого прототипу весом 1110 кг понадобилось 5,3 секунды. В системе используется линейный синхронный двигатель и постоянные магниты с электромагнитными катушками для создания электромагнитных «направляющих». В июле маглев лаборатории East Lake достигал скорости 700 км/ч.
Результат зафиксировали 24 ноября, ещё месяц ушёл на испытания, в ходе которых подтвердили точность управления скоростью платформы, стабильность высокоскоростной левитации, а также эффективность и общую надёжность системы, сообщают в лаборатории.
Помимо транспортной отрасли, технология East Lake имеет перспективы применения в качестве средства для испытаний на высоких скоростях, пусковых систем для космической отрасли, в экономике малых высот, а также в сфере развлечений, заявляют в лаборатории.
Фото и видео: CGTN/ CELL
@tzdjournal
Два независимых друг от друга китайских проекта по разработке технологии магнитной левитации объявили о достижении своими системами на испытаниях рекордных скоростей.
В Оборонном научно-техническом университете НОАК (ОНТУ) сообщили, что разогнали транспортное средство весом около тонны на 400-метровой трассе до 700 км/ч за две секунды, также успешно его остановив. Проект, основанный на использовании высокотемпературных сверхпроводящих магнитов, реализуется 10 лет. В январе на этой же трассе разработчикам удалось достичь скорости 648 км/ч.
Среди основных технологических трудностей, с которыми столкнулись создатели маглев-системы называются разработка сверхскоростной электромагнитной двигательной установки и «магнитной колеи», кратковременное накопление и инверсия энергии высокой мощности, а также создание сверхпроводящих магнитов с сильным магнитным полем.
«В дальнейшем мы сосредоточимся на передовых областях, таких как высокоскоростной магнитолевитационный транспорт по трубопроводам, испытания аэрокосмического оборудования и электромагнитные технологии запуска», – говорит профессор ОНТУ Ли Цзе.
О достижении своим маглевом скорости 800 км/ч в этот же день сообщила лаборатория East Lake из провинции Хубэй. Для этого прототипу весом 1110 кг понадобилось 5,3 секунды. В системе используется линейный синхронный двигатель и постоянные магниты с электромагнитными катушками для создания электромагнитных «направляющих». В июле маглев лаборатории East Lake достигал скорости 700 км/ч.
Результат зафиксировали 24 ноября, ещё месяц ушёл на испытания, в ходе которых подтвердили точность управления скоростью платформы, стабильность высокоскоростной левитации, а также эффективность и общую надёжность системы, сообщают в лаборатории.
Помимо транспортной отрасли, технология East Lake имеет перспективы применения в качестве средства для испытаний на высоких скоростях, пусковых систем для космической отрасли, в экономике малых высот, а также в сфере развлечений, заявляют в лаборатории.
Фото и видео: CGTN/ CELL
@tzdjournal