ТМХ ожидает от РЖД заказа 20 вагонов габарита Т в 2026 году
Трансмашхолдинг ожидает, что ОАО «РЖД» в 2026 году закажет 20 купейных и штабных вагонов габарита Т. Об этом сообщил заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов.
Он также рассказал, что ТМХ завершил разработку плацкартного вагона габарита Т и приступит к его изготовлению в начале 2026 года. Александр Лошманов отметил, что практически все поставщики комплектующих для вагона – российские.
Первый поезд с купейными вагонами нового габарита был запущен на прошлой неделе. На сегодняшний день сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг ожидает, что ОАО «РЖД» в 2026 году закажет 20 купейных и штабных вагонов габарита Т. Об этом сообщил заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов.
Он также рассказал, что ТМХ завершил разработку плацкартного вагона габарита Т и приступит к его изготовлению в начале 2026 года. Александр Лошманов отметил, что практически все поставщики комплектующих для вагона – российские.
Первый поезд с купейными вагонами нового габарита был запущен на прошлой неделе. На сегодняшний день сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов
В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов вагонного депо Волноваха Донецкого филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии» (ЖДН), который прекратил деятельность в 2022 году. Об этом сообщила пресс-служба ЖДН.
В пункте проведены работы по реконструкции здания с устройством новых внутренних и наружных сетей инженерно- технического обеспечения. Частично заменены несущие и самонесущие конструкции, выполнена полная замена ограждающих конструкций и конструкций кровли.
В августе стало известно, что также проводятся работы по восстановлению пассажирского вагонного депо станции Мариуполь. В этом году на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава ЖДН планировалось потратить 12,5 млрд рублей.
Фото: mariupol-news.ru
@tzdjournal
В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов вагонного депо Волноваха Донецкого филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии» (ЖДН), который прекратил деятельность в 2022 году. Об этом сообщила пресс-служба ЖДН.
В пункте проведены работы по реконструкции здания с устройством новых внутренних и наружных сетей инженерно- технического обеспечения. Частично заменены несущие и самонесущие конструкции, выполнена полная замена ограждающих конструкций и конструкций кровли.
В августе стало известно, что также проводятся работы по восстановлению пассажирского вагонного депо станции Мариуполь. В этом году на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава ЖДН планировалось потратить 12,5 млрд рублей.
Фото: mariupol-news.ru
@tzdjournal
Южная Корея разрабатывает поезд для скорости 370 км/ч
Минтранс Южной Кореи объявил о завершении разработки основных элементов перспективного высокоскоростного поезда EMU-370, который сможет работать на скорости до 370 км/ч при максимальной скорости в 407 км/ч.
Ожидается, что его производство начнется в 2026 году, а испытания – в 2030 году. В случае положительного результата поезда этой модели планируется начать эксплуатировать после 2031 года.
За три года в разработку поезда в рамках Национальной программы исследований и разработок было инвестировано 22,5 млрд вон ($15,2 млн), в том числе 18 млрд инвестировало правительство страны.
На сегодняшний день на скорости, превышающую заявленную в EMU-370, по плану сможет эксплуатироваться только китайский CR450, который имеет рабочую скорость в 400 км/ч. Сама Южная Корея эксплуатирует высокоскоростной подвижной состав на скорости 300-320 км/ч.
Рендер: Ministry of Land, Infrastructure and Transport of South Korea
@tzdjournal
Минтранс Южной Кореи объявил о завершении разработки основных элементов перспективного высокоскоростного поезда EMU-370, который сможет работать на скорости до 370 км/ч при максимальной скорости в 407 км/ч.
Ожидается, что его производство начнется в 2026 году, а испытания – в 2030 году. В случае положительного результата поезда этой модели планируется начать эксплуатировать после 2031 года.
За три года в разработку поезда в рамках Национальной программы исследований и разработок было инвестировано 22,5 млрд вон ($15,2 млн), в том числе 18 млрд инвестировало правительство страны.
На сегодняшний день на скорости, превышающую заявленную в EMU-370, по плану сможет эксплуатироваться только китайский CR450, который имеет рабочую скорость в 400 км/ч. Сама Южная Корея эксплуатирует высокоскоростной подвижной состав на скорости 300-320 км/ч.
Рендер: Ministry of Land, Infrastructure and Transport of South Korea
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правительство утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса до 2035 года
Правительство РФ утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса России на период до 2035 года. Распоряжение размещено на сайте Правительства РФ.
Согласно новой Концепции, основными перспективными транспортными технологиями являются, в том числе, высокоскоростные транспортные системы, технологии магнитной левитации, технологии вакуумно-трубопроводного транспорта, подвесные рельсовые системы.
До 2035 года в России должно быть создано не менее девяти центров научно-технологических компетенций, а также до 50 лабораторий, целью которых станет разработка новых видов транспортной техники, а также создание новых материалов и технологий для транспортного строительства. Среди направлений деятельности новых центров – развитие высокоскоростного железнодорожного движения, автономные (беспилотные) транспортные средства, зарядная инфраструктура, транспорт на водородном топливе.
Координацией научных исследований и экспериментальных разработок для транспортного комплекса, которые будут реализовываться в том числе и в новых центрах компетенций, займётся научно-исследовательский институт транспорта. Он будет создан в составе Российского университета транспорта.
Видео: Правительство РФ
@tzdjournal
Правительство РФ утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса России на период до 2035 года. Распоряжение размещено на сайте Правительства РФ.
Согласно новой Концепции, основными перспективными транспортными технологиями являются, в том числе, высокоскоростные транспортные системы, технологии магнитной левитации, технологии вакуумно-трубопроводного транспорта, подвесные рельсовые системы.
До 2035 года в России должно быть создано не менее девяти центров научно-технологических компетенций, а также до 50 лабораторий, целью которых станет разработка новых видов транспортной техники, а также создание новых материалов и технологий для транспортного строительства. Среди направлений деятельности новых центров – развитие высокоскоростного железнодорожного движения, автономные (беспилотные) транспортные средства, зарядная инфраструктура, транспорт на водородном топливе.
Координацией научных исследований и экспериментальных разработок для транспортного комплекса, которые будут реализовываться в том числе и в новых центрах компетенций, займётся научно-исследовательский институт транспорта. Он будет создан в составе Российского университета транспорта.
Видео: Правительство РФ
@tzdjournal
В Казахстане на 20% упало производство тепловозов
За январь-ноябрь 2025 года в Казахстане на 20,5% упало производство тепловозов – в стране произвели 62 дизельных локомотива по сравнению с 78 единицами за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствуют данные статистики промышленного производства Казахстана.
В Казахстане тепловозы производит предприятие «Локомотив құрастыру зауыты», которое на 100% принадлежит американской Wabtec. На сегодняшний день завод выполняет заказ на поставку тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). В следующие 10 лет предприятие станет местом сборки 300 локомотивов ТЭ33АТ.
Фото: allzd.ru
@tzdjournal
За январь-ноябрь 2025 года в Казахстане на 20,5% упало производство тепловозов – в стране произвели 62 дизельных локомотива по сравнению с 78 единицами за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствуют данные статистики промышленного производства Казахстана.
В Казахстане тепловозы производит предприятие «Локомотив құрастыру зауыты», которое на 100% принадлежит американской Wabtec. На сегодняшний день завод выполняет заказ на поставку тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). В следующие 10 лет предприятие станет местом сборки 300 локомотивов ТЭ33АТ.
Фото: allzd.ru
@tzdjournal
На заводе «ТРАКС» создали новые производственные участки
На площадке ООО «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК) в ходе реализации проекта по расширению производственного потенциала был создан ряд новых производственных участков. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
На предприятии созданы: участок по литью алюминиевых деталей; опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей; прессовый участок; покрасочный комплекс.
Как отмечают в ГК КСК, цели проекта – импортозамещение готовой продукции и локализация производства транспортной климатической и холодильной техники. Проект поддерживают Минпромторг России и ФРП.
Предприятие «ТРАКС» расположено в Мытищах. Оно выпускает различное климатическое оборудование, в том числе, для рельсового транспорта и автономное холодильно-отопительное оборудование для грузовых вагонов.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
На площадке ООО «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК) в ходе реализации проекта по расширению производственного потенциала был создан ряд новых производственных участков. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
На предприятии созданы: участок по литью алюминиевых деталей; опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей; прессовый участок; покрасочный комплекс.
Как отмечают в ГК КСК, цели проекта – импортозамещение готовой продукции и локализация производства транспортной климатической и холодильной техники. Проект поддерживают Минпромторг России и ФРП.
Предприятие «ТРАКС» расположено в Мытищах. Оно выпускает различное климатическое оборудование, в том числе, для рельсового транспорта и автономное холодильно-отопительное оборудование для грузовых вагонов.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Бельгия заключила контракт на приобретение 180 поездов
Совет директоров Бельгийских национальных железных дорог (SNCB) объявил о заключении 12-летнего рамочного контракта c CAF на поставку до 560 электропоездов AM30, в том числе 180 поездов стоимостью €1,7 млрд по твердой части.
Первые поезда планируется начать эксплуатировать в 2030 году. Ожидается, что прототип будет готов ко второму кварталу 2027 года. Новые электропоезда будут использоваться на трансграничных, междугородних, региональных и пригородных маршрутах. Они будут постепенно заменять серии AM75, AM80 и AM96. Дизайн нового подвижного состава будет создан на основе модели Civity Duo.
Заказ также включает неуточненное количество контактно-аккумуляторных поездов. SNCB сообщает, что они заменят парк двухвагонных дизель-поездов AR41 и будут эксплуатироваться на международных рейсах.
Совокупная пассажировместимость 180 поездов будет порядка 54 тысяч человек (по 300 человек на поезд). В марте сообщалось, что максимальная скорость поездов будет 160 км/ч для внутренних рейсов и 200 км/ч для трансграничных.
CAF была выбрана SNCB в качестве поставщика до 600 электропоездов за €3,4 млрд в декабре 2022 года. Однако бельгийский оператор столкнулся с двумя апелляциями со стороны других участников тендера – Alstom и Siemens Mobility. Обе апелляции были отклонены Государственным советом Бельгии в сентябре этого года.
Фото: wikipedia.org
@tzdjournal
Совет директоров Бельгийских национальных железных дорог (SNCB) объявил о заключении 12-летнего рамочного контракта c CAF на поставку до 560 электропоездов AM30, в том числе 180 поездов стоимостью €1,7 млрд по твердой части.
Первые поезда планируется начать эксплуатировать в 2030 году. Ожидается, что прототип будет готов ко второму кварталу 2027 года. Новые электропоезда будут использоваться на трансграничных, междугородних, региональных и пригородных маршрутах. Они будут постепенно заменять серии AM75, AM80 и AM96. Дизайн нового подвижного состава будет создан на основе модели Civity Duo.
Заказ также включает неуточненное количество контактно-аккумуляторных поездов. SNCB сообщает, что они заменят парк двухвагонных дизель-поездов AR41 и будут эксплуатироваться на международных рейсах.
Совокупная пассажировместимость 180 поездов будет порядка 54 тысяч человек (по 300 человек на поезд). В марте сообщалось, что максимальная скорость поездов будет 160 км/ч для внутренних рейсов и 200 км/ч для трансграничных.
CAF была выбрана SNCB в качестве поставщика до 600 электропоездов за €3,4 млрд в декабре 2022 года. Однако бельгийский оператор столкнулся с двумя апелляциями со стороны других участников тендера – Alstom и Siemens Mobility. Обе апелляции были отклонены Государственным советом Бельгии в сентябре этого года.
Фото: wikipedia.org
@tzdjournal
Закавказье планирует обновить локомотивный парк
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) готовится разместить на Бакинской фондовой бирже облигации стоимостью $30 млн. Из них порядка $25 млн будет направлено на приобретение семи магистральных локомотивов. Об этом сообщили азербайджанские СМИ со ссылкой на пресс-службу АЖД.
Облигации останутся в обращении в течение 60 месяцев. Их годовая доходность составит 7%, проценты будут выплачиваться ежеквартально. Выкуп облигаций в течение срока эмиссии не предусмотрен.
Ранее гендиректор АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) Лаша Абашидзе сообщил, что компания планирует полное обновление локомотивного парка. Это связано с устареванием подвижного состава – 99% локомотивов компании были произведены более 30 лет назад.
На сегодняшний день в парке АЖД насчитывается порядка 134 локомотивов, в том числе 84 маневровых, в парке ГЖД – 91 локомотив.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) готовится разместить на Бакинской фондовой бирже облигации стоимостью $30 млн. Из них порядка $25 млн будет направлено на приобретение семи магистральных локомотивов. Об этом сообщили азербайджанские СМИ со ссылкой на пресс-службу АЖД.
Облигации останутся в обращении в течение 60 месяцев. Их годовая доходность составит 7%, проценты будут выплачиваться ежеквартально. Выкуп облигаций в течение срока эмиссии не предусмотрен.
Ранее гендиректор АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) Лаша Абашидзе сообщил, что компания планирует полное обновление локомотивного парка. Это связано с устареванием подвижного состава – 99% локомотивов компании были произведены более 30 лет назад.
«Мы приняли решение полностью обновить локомотивный парк. Мы закупим совершенно новые локомотивы и получим новый, современный локомотивный парк. Это крупнейший проект для железной дороги, который мы когда-либо реализуем», – заявил Абашидзе.
На сегодняшний день в парке АЖД насчитывается порядка 134 локомотивов, в том числе 84 маневровых, в парке ГЖД – 91 локомотив.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Pesa предоставят средства и гарантии на развитие производства и исполнение контрактов
Польский производитель Pesa получит кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение текущих и будущих контрактных обязательств. Соответствующее соглашение о долгосрочном финансировании компания подписала с консорциумом из 20 польских и иностранных банков, страховых компаний и прочих финансовых институтов.
Pesa направит полученные средства на удвоение мощности своей главной производственной площадки – завода в городе Быдгощ, – расширение присутствия на зарубежных рынках, включающее развитие сети сервисных центров, а также на разработку многосистемных поездов и подвижного состава с нулевым уровнем выбросов.
Сейчас Pesa выполняет контракты на производство 106 двухвагонных дизель-поездов для чешского оператора České Dráhy, 91 электропоезда для национального пассажирского оператора Румынии CFR Călători, 14 поездов для скорости до 200 км/ч для чешского RegioJet, 25 электропоездов Elf 2 для регионального польского оператора Koleje Dolnośląskie, 14 трёхвагонных электропоездов для другого местного оператора Łódzka Kolej Aglomeracyjna, а также трамваев для городов Краков, Силезия и Торунь и локомотивов для польских операторов PKP Intercity, Orlen Kolej и лизингодателя RCP. По данным компании, с 2004 по 2024 годы Pesa поставила на польский и европейский рынки около 2000 единиц подвижного состава.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Польский производитель Pesa получит кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение текущих и будущих контрактных обязательств. Соответствующее соглашение о долгосрочном финансировании компания подписала с консорциумом из 20 польских и иностранных банков, страховых компаний и прочих финансовых институтов.
Pesa направит полученные средства на удвоение мощности своей главной производственной площадки – завода в городе Быдгощ, – расширение присутствия на зарубежных рынках, включающее развитие сети сервисных центров, а также на разработку многосистемных поездов и подвижного состава с нулевым уровнем выбросов.
«Компания имеет портфель заказов на сумму более 15 млрд злотых ($4,18 млрд – прим. ред). Для выполнения этих заказов и дальнейшего расширения рынка были необходимы два ключевых элемента: увеличение производственных ресурсов и рефинансирование. Инвестиционная программа, реализуемая с 2024 года, удвоит производственные мощности завода группы в Быдгоще благодаря роботизации, автоматизации лазерной сварки и модернизации технологий», – говорит президент Польского фонда развития Пётр Матчук.
Сейчас Pesa выполняет контракты на производство 106 двухвагонных дизель-поездов для чешского оператора České Dráhy, 91 электропоезда для национального пассажирского оператора Румынии CFR Călători, 14 поездов для скорости до 200 км/ч для чешского RegioJet, 25 электропоездов Elf 2 для регионального польского оператора Koleje Dolnośląskie, 14 трёхвагонных электропоездов для другого местного оператора Łódzka Kolej Aglomeracyjna, а также трамваев для городов Краков, Силезия и Торунь и локомотивов для польских операторов PKP Intercity, Orlen Kolej и лизингодателя RCP. По данным компании, с 2004 по 2024 годы Pesa поставила на польский и европейский рынки около 2000 единиц подвижного состава.
Фото: Pesa
@tzdjournal
ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов для ВСМ
ЕВРАЗ ЗСМК поставил более 28 тысяч тонн рельсов ДТ350ВС400 для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Всего комбинат произведёт до 2027 года 161 тысячу тонн рельсов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч. Они устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях – от минус 60 до плюс 60°С.
В июне компания заключила контракт с РЖД на поставку рельсов. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа. Всего в 2025 году планировалось поставить 35,1 тысяч тонн, в 2026 году – 84,2 тысячи тонн, в 2027 году – 41,7 тысяча тонн.
Фото: ЕВРАЗ
@tzdjournal
ЕВРАЗ ЗСМК поставил более 28 тысяч тонн рельсов ДТ350ВС400 для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Всего комбинат произведёт до 2027 года 161 тысячу тонн рельсов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч. Они устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях – от минус 60 до плюс 60°С.
В июне компания заключила контракт с РЖД на поставку рельсов. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа. Всего в 2025 году планировалось поставить 35,1 тысяч тонн, в 2026 году – 84,2 тысячи тонн, в 2027 году – 41,7 тысяча тонн.
Фото: ЕВРАЗ
@tzdjournal
Нацпроектстрой поставит российские электроприводы для Indian Railways
ГК Нацпроектстрой поставит партию российских стрелочных электроприводов для опытной эксплуатации на Северной региональной дороге Indian Railways. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам заместителя генерального директора по коммерции ГК Нацпроектстрой Дмитрия Болотского, перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
Инфографика: Нацпроектстрой
@tzdjournal
ГК Нацпроектстрой поставит партию российских стрелочных электроприводов для опытной эксплуатации на Северной региональной дороге Indian Railways. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам заместителя генерального директора по коммерции ГК Нацпроектстрой Дмитрия Болотского, перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
«Рассчитываем, что после успешной тестовой эксплуатации наше оборудование найдет широкое применение на растущей сети индийских железных дорог. В международных проектах мы стремимся создавать экосистему с местными партнерами, выстраивая локализацию производства», – рассказал Дмитрий Болотский.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
Инфографика: Нацпроектстрой
@tzdjournal
Завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3
На «Калугапутьмаш» завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3. Планируется, что в следующем году она пройдет сертификационные испытания. Об этом сообщила пресс-служба АО «Синара-Транспортные машины» (СТМ).
В машине обеспечена возможность непрерывной работы благодаря сокращению технологических окон. Она может выполнять полный цикл работ: выправка и рихтовка пути, уплотнение балласта под шпалами и у их торцов, стабилизация пути для рельсов всех типов. Как сообщает производитель, ПМА-3 полностью собрана из российских комплектующих.
Её производительность – 3300 шпал/в час с подбивкой трех шпал одновременно, скорость перемещения – 90 км/ч, для обслуживания нужна бригада из трех человек. Длина машины – 34 м, вес – 126 тонн.
На предприятии проводилась модернизация производства для возможности выпуска ПМА-3. В феврале стало известно о планах СТМ задействовать машину в строительстве ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
Фото: СТМ
@tzdjournal
На «Калугапутьмаш» завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3. Планируется, что в следующем году она пройдет сертификационные испытания. Об этом сообщила пресс-служба АО «Синара-Транспортные машины» (СТМ).
В машине обеспечена возможность непрерывной работы благодаря сокращению технологических окон. Она может выполнять полный цикл работ: выправка и рихтовка пути, уплотнение балласта под шпалами и у их торцов, стабилизация пути для рельсов всех типов. Как сообщает производитель, ПМА-3 полностью собрана из российских комплектующих.
Её производительность – 3300 шпал/в час с подбивкой трех шпал одновременно, скорость перемещения – 90 км/ч, для обслуживания нужна бригада из трех человек. Длина машины – 34 м, вес – 126 тонн.
На предприятии проводилась модернизация производства для возможности выпуска ПМА-3. В феврале стало известно о планах СТМ задействовать машину в строительстве ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Модуль 13 завершил испытания
АО «НИИАС» завершило приёмочные испытания Модуля автоматической подготовки поездной и маневровой работы (Модуль 13). Он предназначен для автоматизированного расчёта оптимальных маршрутов поездной и маневровой работы. Об этом сообщила пресс-служба НИИАС.
Опытная эксплуатация Модуля проводилась в парке «А» станции Челябинск-Главный. Решение работало в увязке с автоматизированной системой управления маршрутами и микропроцессорной электрической централизацией МПЦ-ЭЛ, обеспечивающей непосредственное управление стрелками и сигналами.
На основе маневровых нарядов, поступающих от модулей планирования, система формирует маршруты с учётом текущей и прогнозируемой загрузки инфраструктуры. В динамическом режиме выполняется корректировка маршрутов для исключения конфликтов между ними, повышения пропускной способности и более эффективного использования инфраструктурных и тяговых ресурсов станции.
По итогам испытаний, комиссия подтвердила выполнение технического задания в полном объёме и приняла решение о переходе Модуля 13 к подконтрольной эксплуатации в 2026 году. Как сообщает пресс-служба НИИАС, Модуль 13 стал первым программно-аппаратным комплексом, прошедшим приёмочные испытания в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» (ЦЖС). Всего в составе ЦЖС специалистами НИИАС разработано 25 программно-аппаратных комплексов, формирующих основу сквозной цифровизации станционных процессов.
Инфографика: НИИАС
@tzdjournal
АО «НИИАС» завершило приёмочные испытания Модуля автоматической подготовки поездной и маневровой работы (Модуль 13). Он предназначен для автоматизированного расчёта оптимальных маршрутов поездной и маневровой работы. Об этом сообщила пресс-служба НИИАС.
Опытная эксплуатация Модуля проводилась в парке «А» станции Челябинск-Главный. Решение работало в увязке с автоматизированной системой управления маршрутами и микропроцессорной электрической централизацией МПЦ-ЭЛ, обеспечивающей непосредственное управление стрелками и сигналами.
На основе маневровых нарядов, поступающих от модулей планирования, система формирует маршруты с учётом текущей и прогнозируемой загрузки инфраструктуры. В динамическом режиме выполняется корректировка маршрутов для исключения конфликтов между ними, повышения пропускной способности и более эффективного использования инфраструктурных и тяговых ресурсов станции.
По итогам испытаний, комиссия подтвердила выполнение технического задания в полном объёме и приняла решение о переходе Модуля 13 к подконтрольной эксплуатации в 2026 году. Как сообщает пресс-служба НИИАС, Модуль 13 стал первым программно-аппаратным комплексом, прошедшим приёмочные испытания в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» (ЦЖС). Всего в составе ЦЖС специалистами НИИАС разработано 25 программно-аппаратных комплексов, формирующих основу сквозной цифровизации станционных процессов.
Инфографика: НИИАС
@tzdjournal