Стартовали предварительные испытания стрелочного перевода для ВСМ
РЖД запустили предварительные испытания стрелочного перевода для высокоскоростных магистралей. На Муромском стрелочном заводе (МСЗ, входит в группу компаний «Верхнее строение пути») смонтирован опытный образец, в создании которого участвовали более 60 российских предприятий. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Во время испытаний проверят надëжность конструкции, в том числе синхронизацию перемещения и запирания подвижных частей стрелочного перевода, проведут имитацию отказов его элементов и тесты на восстановление его работоспособности.
Стрелочный перевод марки 1/25 длиной 118 метров позволит высокоскоростному поезду двигаться в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом – до 120 км/ч. Это в 1,5 раза быстрее применяемых сейчас на сети РЖД устройств, поэтому стрелочный перевод для ВСМ почти вдвое длиннее обычного.
Конструкция перевода монтируется на 28 рельсовых плит длиной от 2,4 м до 5,1 м и общим весом 269 тонн. Выпускать плиты, разработанные НПС//Скоростные технологии по заказу РЖД, будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой (НПС) откроет в г. Лихославле Тверской области в следующем году.
Для стрелочного перевода компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали переводные, замыкающие, контрольные устройства, а также устройства обогрева и новый аппаратно-программный комплекс, который позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Как сообщает пресс-служба НПС, устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики для стрелочного перевода соответствуют четвертому, наивысшему уровню безопасности, что сводит вероятность отказа оборудования практически до нуля.
Видео: Телеграмма РЖД
Фото: Нацпроектстрой, ИПЕМ
@tzdjournal
РЖД запустили предварительные испытания стрелочного перевода для высокоскоростных магистралей. На Муромском стрелочном заводе (МСЗ, входит в группу компаний «Верхнее строение пути») смонтирован опытный образец, в создании которого участвовали более 60 российских предприятий. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Во время испытаний проверят надëжность конструкции, в том числе синхронизацию перемещения и запирания подвижных частей стрелочного перевода, проведут имитацию отказов его элементов и тесты на восстановление его работоспособности.
Стрелочный перевод марки 1/25 длиной 118 метров позволит высокоскоростному поезду двигаться в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом – до 120 км/ч. Это в 1,5 раза быстрее применяемых сейчас на сети РЖД устройств, поэтому стрелочный перевод для ВСМ почти вдвое длиннее обычного.
Конструкция перевода монтируется на 28 рельсовых плит длиной от 2,4 м до 5,1 м и общим весом 269 тонн. Выпускать плиты, разработанные НПС//Скоростные технологии по заказу РЖД, будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой (НПС) откроет в г. Лихославле Тверской области в следующем году.
Для стрелочного перевода компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали переводные, замыкающие, контрольные устройства, а также устройства обогрева и новый аппаратно-программный комплекс, который позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Как сообщает пресс-служба НПС, устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики для стрелочного перевода соответствуют четвертому, наивысшему уровню безопасности, что сводит вероятность отказа оборудования практически до нуля.
Видео: Телеграмма РЖД
Фото: Нацпроектстрой, ИПЕМ
@tzdjournal
Knorr-Bremse построит в Индии предприятие по выпуску компонентов электропоездов
Индийская Knorr-Bremse India (входит в Knorr-Bremse Group) инвестирует 19,07 млрд рупий ($214 млн) в создание нового предприятия в Ченнаи, которое займется выпуском фрикционных материалов тормозных систем и дверей для поездов метро, межрегионального пассажирского подвижного состава, а также для будущих индийских высокоскоростных поездов.
Планируется, что завод будет выпускать 700 дверных приводов и 1000 дверных створок для поездов. На предприятии будет создано порядка 3,7 тысяч рабочих мест.
Будет также создан технологический центр, который займется исследованиями и разработкой тормозных систем и цифровых продуктов для железных дорог Индии и зарубежных клиентов.
Ранее группа открыла в Ченнаи Центр искусственного интеллекта. Он сосредоточен на разработке решений для повышения эффективности производительности и скорости внедрения технологий Knorr-Bremse.
Фото: Knorr-Bremse Group
@tzdjournal
Индийская Knorr-Bremse India (входит в Knorr-Bremse Group) инвестирует 19,07 млрд рупий ($214 млн) в создание нового предприятия в Ченнаи, которое займется выпуском фрикционных материалов тормозных систем и дверей для поездов метро, межрегионального пассажирского подвижного состава, а также для будущих индийских высокоскоростных поездов.
Планируется, что завод будет выпускать 700 дверных приводов и 1000 дверных створок для поездов. На предприятии будет создано порядка 3,7 тысяч рабочих мест.
Будет также создан технологический центр, который займется исследованиями и разработкой тормозных систем и цифровых продуктов для железных дорог Индии и зарубежных клиентов.
Ранее группа открыла в Ченнаи Центр искусственного интеллекта. Он сосредоточен на разработке решений для повышения эффективности производительности и скорости внедрения технологий Knorr-Bremse.
Фото: Knorr-Bremse Group
@tzdjournal
В ПривГУПС предложили решение для производства водорода на железной дороге
В Приволжском государственном университете путей сообщения (ПривГУПС) разработали решение по преобразованию в водород избыточной энергии, возникающей при торможении поездов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Проект разработал старший преподаватель кафедры «Тяговый подвижной состав» ПривГУПСа Намик Амиров. Он предполагает установку на перегонах и станциях электролизеров, которые с помощью воды и электричества позволят конвертировать избыточную энергию из контактной сети в водород, сохраняемый под высоким давлением в баллонах.
Технология обеспечит безопасное хранение и транспортировку водорода с использованием существующей топливной инфраструктуры. По словам автора проекта, решение позволит снизить энергопотребление и уменьшить эксплуатационные расходы. Полученный водород можно будет либо соединить с кислородом и вернуть в контактную сеть в виде электричества, либо заправлять им подвижной состав.
Фото: climatesolutions.news
@tzdjournal
В Приволжском государственном университете путей сообщения (ПривГУПС) разработали решение по преобразованию в водород избыточной энергии, возникающей при торможении поездов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Проект разработал старший преподаватель кафедры «Тяговый подвижной состав» ПривГУПСа Намик Амиров. Он предполагает установку на перегонах и станциях электролизеров, которые с помощью воды и электричества позволят конвертировать избыточную энергию из контактной сети в водород, сохраняемый под высоким давлением в баллонах.
«Избыточная энергия, возникающая при торможении электровозов и электропоездов, сейчас просто возвращается в контактную сеть и частично передаётся встречно и вслед идущим локомотивам. Однако всё равно остаётся часть энергии, которая продолжает хаотично блуждать по контактной сети», – объяснил Намик Амиров.
Технология обеспечит безопасное хранение и транспортировку водорода с использованием существующей топливной инфраструктуры. По словам автора проекта, решение позволит снизить энергопотребление и уменьшить эксплуатационные расходы. Полученный водород можно будет либо соединить с кислородом и вернуть в контактную сеть в виде электричества, либо заправлять им подвижной состав.
Фото: climatesolutions.news
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обновленная «Красная стрела» запущена в эксплуатацию
Фирменный поезд «Красная стрела» с новыми вагонами габарита Т отправился в первый рейс Санкт-Петербург – Москва. Об этом сообщил ТАСС.
Ранее в четверг ОАО «РЖД» представило обновленный поезд на Московском вокзале Санкт-Петербурга. «Красная стрела» стала первым поездом, который состоит из вагонов габарита Т.
В поезде есть детское купе с полкой «Мама+» для проезда пассажиров с детьми (нижняя полка увеличена на 23 см в ширину), душевая кабина в отдельном помещении, а в штабном вагоне – два специализированных купе для маломобильных пассажиров.
Он сообщил, что планируется запустить второй фирменный поезд с вагонами габарита Т в феврале.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Фирменный поезд «Красная стрела» с новыми вагонами габарита Т отправился в первый рейс Санкт-Петербург – Москва. Об этом сообщил ТАСС.
Ранее в четверг ОАО «РЖД» представило обновленный поезд на Московском вокзале Санкт-Петербурга. «Красная стрела» стала первым поездом, который состоит из вагонов габарита Т.
В поезде есть детское купе с полкой «Мама+» для проезда пассажиров с детьми (нижняя полка увеличена на 23 см в ширину), душевая кабина в отдельном помещении, а в штабном вагоне – два специализированных купе для маломобильных пассажиров.
«В этом году мы уже получили от Тверского вагоностроительного завода 12 новых купейных вагонов габарита Т, включая 2 штабных. Поставки продолжатся. Также в 2027 году мы ожидаем получить в том же габарите первые вагоны СВ, Люкс и вагоны-рестораны», - сказал замглавы РЖД Иван Колесников.
Он сообщил, что планируется запустить второй фирменный поезд с вагонами габарита Т в феврале.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
«Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро
КТУП «Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро (три пятивагонных поезда). Сроки поставки — с 1 марта по 20 декабря 2026 года. Об этом свидетельствуют данные тендерной документации.
Стоимость закупки – 121,7 млн белорусских рублей (3,29 млрд российских рублей). Заявку на участие в тендере можно подать до 10 января.
В предыдущие два года Трансмашхолдинг поставил в Минск 48 вагонов модели «Минск-2024» метров по двум контрактам. Последние 10 вагонов ТМХ передал заказчику в декабре.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
КТУП «Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро (три пятивагонных поезда). Сроки поставки — с 1 марта по 20 декабря 2026 года. Об этом свидетельствуют данные тендерной документации.
Стоимость закупки – 121,7 млн белорусских рублей (3,29 млрд российских рублей). Заявку на участие в тендере можно подать до 10 января.
В предыдущие два года Трансмашхолдинг поставил в Минск 48 вагонов модели «Минск-2024» метров по двум контрактам. Последние 10 вагонов ТМХ передал заказчику в декабре.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Alstom поставит Мексике 47 дизель-поездов
Агентство регулирования железнодорожного транспорта Мексики (ARTF) заключило с Alstom контракт на $1 млрд на поставку и обслуживание 47 дизель-поездов: 14 пригородных и 33 междугородних. Их планируется эксплуатировать на линиях Мехико — Керетаро, Керетаро — Ирапуато и Сальтильо — Нуэво-Ларедо.
Кроме Alstom в тендере участвовали CAF и совместное предприятие CRRC и мексиканской Mexico Railway Transportation Equipment. Поезда будут произведены на заводе Alstom в Сьюдад-Саагуне. Пассажировместимость пригородных поездов будет порядка 700 человек, в том числе 315 мест для сидения. Междугородние поезда должны иметь 265 мест.
Для обслуживания подвижного состава по контракту должно быть построено два ремонтных депо стоимостью $40 млн каждое. Alstom будет обслуживать поезда в течение пяти лет.
Завод Alstom в Сьюдад-Саагуне ранее уже реализовал контракт на поставку 42 поездов серии X'trapolis за $1,84 млрд для проекта туристической железной дороги Tren Maya, который был заключён компанией с правительством Мексики в мае 2021 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Агентство регулирования железнодорожного транспорта Мексики (ARTF) заключило с Alstom контракт на $1 млрд на поставку и обслуживание 47 дизель-поездов: 14 пригородных и 33 междугородних. Их планируется эксплуатировать на линиях Мехико — Керетаро, Керетаро — Ирапуато и Сальтильо — Нуэво-Ларедо.
Кроме Alstom в тендере участвовали CAF и совместное предприятие CRRC и мексиканской Mexico Railway Transportation Equipment. Поезда будут произведены на заводе Alstom в Сьюдад-Саагуне. Пассажировместимость пригородных поездов будет порядка 700 человек, в том числе 315 мест для сидения. Междугородние поезда должны иметь 265 мест.
Для обслуживания подвижного состава по контракту должно быть построено два ремонтных депо стоимостью $40 млн каждое. Alstom будет обслуживать поезда в течение пяти лет.
Завод Alstom в Сьюдад-Саагуне ранее уже реализовал контракт на поставку 42 поездов серии X'trapolis за $1,84 млрд для проекта туристической железной дороги Tren Maya, который был заключён компанией с правительством Мексики в мае 2021 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
20251219_ТЖД_Ключевые_новости_за_13_19_декабря.pdf
1 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 13 – 19 декабря 2025
• Стартовали предварительные испытания стрелочного перевода для ВСМ
• ТМХ сертифицировал полностью отечественный ЭМКА2
• ТМХ изготовил первые кузова для водородного поезда
• ПГК разместила облигации на 17 млрд рублей с фиксированным и плавающим купонами
• Запущен первый поезд «Москва-2026»
Россия и ближнее зарубежье
• Обновленная «Красная стрела» запущена в эксплуатацию
• В «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование тягового накопителя для подвижного состава
• В ПривГУПС предложили решение для производства водорода на железной дороге
• Инвестпрограмма ЖДЯ увеличится в 2026 году в 2,6 раза
• «Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро
Мировые новости
• В Индии импортозаместили систему измерения профиля колёс
• Индия на 17% нарастила производство пассажирских вагонов LHB
• Knorr-Bremse построит в Индии предприятие по выпуску компонентов электропоездов
• SCI Verkehr: дизелю альтернативы нет
• Первая линия ВСМ планируется в Катаре
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Стартовали предварительные испытания стрелочного перевода для ВСМ
• ТМХ сертифицировал полностью отечественный ЭМКА2
• ТМХ изготовил первые кузова для водородного поезда
• ПГК разместила облигации на 17 млрд рублей с фиксированным и плавающим купонами
• Запущен первый поезд «Москва-2026»
Россия и ближнее зарубежье
• Обновленная «Красная стрела» запущена в эксплуатацию
• В «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование тягового накопителя для подвижного состава
• В ПривГУПС предложили решение для производства водорода на железной дороге
• Инвестпрограмма ЖДЯ увеличится в 2026 году в 2,6 раза
• «Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро
Мировые новости
• В Индии импортозаместили систему измерения профиля колёс
• Индия на 17% нарастила производство пассажирских вагонов LHB
• Knorr-Bremse построит в Индии предприятие по выпуску компонентов электропоездов
• SCI Verkehr: дизелю альтернативы нет
• Первая линия ВСМ планируется в Катаре
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Siemens предлагает Вьетнаму ВСМ под ключ
Siemens Mobility и вьетнамская компания VinSpeed подписали соглашение о стратегическом партнерстве и рамочное соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростных железных дорог во Вьетнаме.
Партнёры сообщают о совместной работе над несколькими высокоскоростными линиями в разных частях страны, отмечая две: Ханой – Куангнинь и Бен Тхань – Кан Зио. Предполагаемая протяжённость первой линии – 121 км при четырёх станциях, второй – 54 км при двух станциях. Siemens Mobility предлагает Вьетнаму поезда на платформе Velaro Novo для скорости до 350 км/ч, сигнализацию ETCS второго уровня с автоведением, телекоммуникации и системы электрификации для высокоскоростного сообщения, изучает возможность предоставления расширенных услуг по техническому обслуживанию будущих линий.
VinSpeed, учреждённая в мае вьетнамским частным конгломератом Vingroup для организации высокоскоростных железнодорожных перевозок, выступила с предложением о строительстве линии Ханой – Куангнинь в июле, в ноябре правительство Вьетнама включило проект стоимостью $5,3 млрд в план развития железных дорог. Компания намеревается завершить строительство за 24 месяца и ввести линию в эксплуатацию в первом квартале 2028 года. Строительство второй линии – Бен Тхань – Кан Зио – стоимостью $3,9 млрд и с тем же планируемым сроком запуска должно начаться в декабре.
В начале декабря со своими предложениями для Вьетнама выступила Hyundai Rotem, заключив соглашение о стратегическом сотрудничестве с вьетнамским частным автомобилестроительным конгломератом Truong Hai Group Corporation (THACO) о локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом в борьбе за право реализации проекта строительства 1541-километровой ВСМ «Север–Юг».
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility и вьетнамская компания VinSpeed подписали соглашение о стратегическом партнерстве и рамочное соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростных железных дорог во Вьетнаме.
Партнёры сообщают о совместной работе над несколькими высокоскоростными линиями в разных частях страны, отмечая две: Ханой – Куангнинь и Бен Тхань – Кан Зио. Предполагаемая протяжённость первой линии – 121 км при четырёх станциях, второй – 54 км при двух станциях. Siemens Mobility предлагает Вьетнаму поезда на платформе Velaro Novo для скорости до 350 км/ч, сигнализацию ETCS второго уровня с автоведением, телекоммуникации и системы электрификации для высокоскоростного сообщения, изучает возможность предоставления расширенных услуг по техническому обслуживанию будущих линий.
VinSpeed, учреждённая в мае вьетнамским частным конгломератом Vingroup для организации высокоскоростных железнодорожных перевозок, выступила с предложением о строительстве линии Ханой – Куангнинь в июле, в ноябре правительство Вьетнама включило проект стоимостью $5,3 млрд в план развития железных дорог. Компания намеревается завершить строительство за 24 месяца и ввести линию в эксплуатацию в первом квартале 2028 года. Строительство второй линии – Бен Тхань – Кан Зио – стоимостью $3,9 млрд и с тем же планируемым сроком запуска должно начаться в декабре.
В начале декабря со своими предложениями для Вьетнама выступила Hyundai Rotem, заключив соглашение о стратегическом сотрудничестве с вьетнамским частным автомобилестроительным конгломератом Truong Hai Group Corporation (THACO) о локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом в борьбе за право реализации проекта строительства 1541-километровой ВСМ «Север–Юг».
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens поставит 61 аккумуляторный электропоезд в Северный Рейн-Вестфалию
Siemens Mobility и британский лизингодатель подвижного состава Rock Rail поставят 61 двухвагонный контактно-аккумуляторный электропоезд Mireo Plus B для сети «Северная Вестфалия» немецкой земли Северный Рейн-Вестфалия. Компании выиграли соответствующий тендер, поезда планируется вводить в эксплуатацию в декабре 2029 года.
В рамках схемы закупки поезда приобретёт Rock Rail, которая передаст их властям Вестфалии-Липпе в долгосрочную аренду. Через 15 лет у региона появится право расторгнуть договор. Расчётный срок службы поездов Mireo Plus B составляет около 30 лет. Власти Вестфалии-Липпе хотят заменить контактно-аккумуляторными электропоездами весь используемый на сети «Северная Вестфалия» дизельный подвижной состав.
Mireo Plus B, состоящие из двух 25-метровых вагонов, имеют запас хода в аккумуляторном режиме (литий-титанатные аккумуляторы от Toshiba) от 80 км и систему рекуперативного торможения. Максимальная скорость при работе от сети – 160 км/ч, при работе от аккумуляторов – 140 км/ч. В Вестфалию-Липпе поставят версию с четырьмя дверьми с каждой стороны. Высота пола поездов совпадает с высотой платформ – 760 мм.
Первые Mireo Plus B – контактно-аккумуляторную реализацию платформы Mireo – в 2020 году заказали власти немецкой земли Баден-Вюртемберг, введя модель в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года. Единственным на данный момент зарубежным заказчиком Mireo Plus B в 2022 году стал датский оператор Midtjyske Jernbaner.
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility и британский лизингодатель подвижного состава Rock Rail поставят 61 двухвагонный контактно-аккумуляторный электропоезд Mireo Plus B для сети «Северная Вестфалия» немецкой земли Северный Рейн-Вестфалия. Компании выиграли соответствующий тендер, поезда планируется вводить в эксплуатацию в декабре 2029 года.
В рамках схемы закупки поезда приобретёт Rock Rail, которая передаст их властям Вестфалии-Липпе в долгосрочную аренду. Через 15 лет у региона появится право расторгнуть договор. Расчётный срок службы поездов Mireo Plus B составляет около 30 лет. Власти Вестфалии-Липпе хотят заменить контактно-аккумуляторными электропоездами весь используемый на сети «Северная Вестфалия» дизельный подвижной состав.
Mireo Plus B, состоящие из двух 25-метровых вагонов, имеют запас хода в аккумуляторном режиме (литий-титанатные аккумуляторы от Toshiba) от 80 км и систему рекуперативного торможения. Максимальная скорость при работе от сети – 160 км/ч, при работе от аккумуляторов – 140 км/ч. В Вестфалию-Липпе поставят версию с четырьмя дверьми с каждой стороны. Высота пола поездов совпадает с высотой платформ – 760 мм.
Первые Mireo Plus B – контактно-аккумуляторную реализацию платформы Mireo – в 2020 году заказали власти немецкой земли Баден-Вюртемберг, введя модель в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года. Единственным на данный момент зарубежным заказчиком Mireo Plus B в 2022 году стал датский оператор Midtjyske Jernbaner.
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
ТМХ ожидает от РЖД заказа 20 вагонов габарита Т в 2026 году
Трансмашхолдинг ожидает, что ОАО «РЖД» в 2026 году закажет 20 купейных и штабных вагонов габарита Т. Об этом сообщил заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов.
Он также рассказал, что ТМХ завершил разработку плацкартного вагона габарита Т и приступит к его изготовлению в начале 2026 года. Александр Лошманов отметил, что практически все поставщики комплектующих для вагона – российские.
Первый поезд с купейными вагонами нового габарита был запущен на прошлой неделе. На сегодняшний день сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг ожидает, что ОАО «РЖД» в 2026 году закажет 20 купейных и штабных вагонов габарита Т. Об этом сообщил заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов.
Он также рассказал, что ТМХ завершил разработку плацкартного вагона габарита Т и приступит к его изготовлению в начале 2026 года. Александр Лошманов отметил, что практически все поставщики комплектующих для вагона – российские.
Первый поезд с купейными вагонами нового габарита был запущен на прошлой неделе. На сегодняшний день сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов
В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов вагонного депо Волноваха Донецкого филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии» (ЖДН), который прекратил деятельность в 2022 году. Об этом сообщила пресс-служба ЖДН.
В пункте проведены работы по реконструкции здания с устройством новых внутренних и наружных сетей инженерно- технического обеспечения. Частично заменены несущие и самонесущие конструкции, выполнена полная замена ограждающих конструкций и конструкций кровли.
В августе стало известно, что также проводятся работы по восстановлению пассажирского вагонного депо станции Мариуполь. В этом году на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава ЖДН планировалось потратить 12,5 млрд рублей.
Фото: mariupol-news.ru
@tzdjournal
В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов вагонного депо Волноваха Донецкого филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии» (ЖДН), который прекратил деятельность в 2022 году. Об этом сообщила пресс-служба ЖДН.
В пункте проведены работы по реконструкции здания с устройством новых внутренних и наружных сетей инженерно- технического обеспечения. Частично заменены несущие и самонесущие конструкции, выполнена полная замена ограждающих конструкций и конструкций кровли.
В августе стало известно, что также проводятся работы по восстановлению пассажирского вагонного депо станции Мариуполь. В этом году на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава ЖДН планировалось потратить 12,5 млрд рублей.
Фото: mariupol-news.ru
@tzdjournal
Южная Корея разрабатывает поезд для скорости 370 км/ч
Минтранс Южной Кореи объявил о завершении разработки основных элементов перспективного высокоскоростного поезда EMU-370, который сможет работать на скорости до 370 км/ч при максимальной скорости в 407 км/ч.
Ожидается, что его производство начнется в 2026 году, а испытания – в 2030 году. В случае положительного результата поезда этой модели планируется начать эксплуатировать после 2031 года.
За три года в разработку поезда в рамках Национальной программы исследований и разработок было инвестировано 22,5 млрд вон ($15,2 млн), в том числе 18 млрд инвестировало правительство страны.
На сегодняшний день на скорости, превышающую заявленную в EMU-370, по плану сможет эксплуатироваться только китайский CR450, который имеет рабочую скорость в 400 км/ч. Сама Южная Корея эксплуатирует высокоскоростной подвижной состав на скорости 300-320 км/ч.
Рендер: Ministry of Land, Infrastructure and Transport of South Korea
@tzdjournal
Минтранс Южной Кореи объявил о завершении разработки основных элементов перспективного высокоскоростного поезда EMU-370, который сможет работать на скорости до 370 км/ч при максимальной скорости в 407 км/ч.
Ожидается, что его производство начнется в 2026 году, а испытания – в 2030 году. В случае положительного результата поезда этой модели планируется начать эксплуатировать после 2031 года.
За три года в разработку поезда в рамках Национальной программы исследований и разработок было инвестировано 22,5 млрд вон ($15,2 млн), в том числе 18 млрд инвестировало правительство страны.
На сегодняшний день на скорости, превышающую заявленную в EMU-370, по плану сможет эксплуатироваться только китайский CR450, который имеет рабочую скорость в 400 км/ч. Сама Южная Корея эксплуатирует высокоскоростной подвижной состав на скорости 300-320 км/ч.
Рендер: Ministry of Land, Infrastructure and Transport of South Korea
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правительство утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса до 2035 года
Правительство РФ утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса России на период до 2035 года. Распоряжение размещено на сайте Правительства РФ.
Согласно новой Концепции, основными перспективными транспортными технологиями являются, в том числе, высокоскоростные транспортные системы, технологии магнитной левитации, технологии вакуумно-трубопроводного транспорта, подвесные рельсовые системы.
До 2035 года в России должно быть создано не менее девяти центров научно-технологических компетенций, а также до 50 лабораторий, целью которых станет разработка новых видов транспортной техники, а также создание новых материалов и технологий для транспортного строительства. Среди направлений деятельности новых центров – развитие высокоскоростного железнодорожного движения, автономные (беспилотные) транспортные средства, зарядная инфраструктура, транспорт на водородном топливе.
Координацией научных исследований и экспериментальных разработок для транспортного комплекса, которые будут реализовываться в том числе и в новых центрах компетенций, займётся научно-исследовательский институт транспорта. Он будет создан в составе Российского университета транспорта.
Видео: Правительство РФ
@tzdjournal
Правительство РФ утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса России на период до 2035 года. Распоряжение размещено на сайте Правительства РФ.
Согласно новой Концепции, основными перспективными транспортными технологиями являются, в том числе, высокоскоростные транспортные системы, технологии магнитной левитации, технологии вакуумно-трубопроводного транспорта, подвесные рельсовые системы.
До 2035 года в России должно быть создано не менее девяти центров научно-технологических компетенций, а также до 50 лабораторий, целью которых станет разработка новых видов транспортной техники, а также создание новых материалов и технологий для транспортного строительства. Среди направлений деятельности новых центров – развитие высокоскоростного железнодорожного движения, автономные (беспилотные) транспортные средства, зарядная инфраструктура, транспорт на водородном топливе.
Координацией научных исследований и экспериментальных разработок для транспортного комплекса, которые будут реализовываться в том числе и в новых центрах компетенций, займётся научно-исследовательский институт транспорта. Он будет создан в составе Российского университета транспорта.
Видео: Правительство РФ
@tzdjournal
В Казахстане на 20% упало производство тепловозов
За январь-ноябрь 2025 года в Казахстане на 20,5% упало производство тепловозов – в стране произвели 62 дизельных локомотива по сравнению с 78 единицами за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствуют данные статистики промышленного производства Казахстана.
В Казахстане тепловозы производит предприятие «Локомотив құрастыру зауыты», которое на 100% принадлежит американской Wabtec. На сегодняшний день завод выполняет заказ на поставку тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). В следующие 10 лет предприятие станет местом сборки 300 локомотивов ТЭ33АТ.
Фото: allzd.ru
@tzdjournal
За январь-ноябрь 2025 года в Казахстане на 20,5% упало производство тепловозов – в стране произвели 62 дизельных локомотива по сравнению с 78 единицами за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствуют данные статистики промышленного производства Казахстана.
В Казахстане тепловозы производит предприятие «Локомотив құрастыру зауыты», которое на 100% принадлежит американской Wabtec. На сегодняшний день завод выполняет заказ на поставку тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). В следующие 10 лет предприятие станет местом сборки 300 локомотивов ТЭ33АТ.
Фото: allzd.ru
@tzdjournal
На заводе «ТРАКС» создали новые производственные участки
На площадке ООО «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК) в ходе реализации проекта по расширению производственного потенциала был создан ряд новых производственных участков. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
На предприятии созданы: участок по литью алюминиевых деталей; опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей; прессовый участок; покрасочный комплекс.
Как отмечают в ГК КСК, цели проекта – импортозамещение готовой продукции и локализация производства транспортной климатической и холодильной техники. Проект поддерживают Минпромторг России и ФРП.
Предприятие «ТРАКС» расположено в Мытищах. Оно выпускает различное климатическое оборудование, в том числе, для рельсового транспорта и автономное холодильно-отопительное оборудование для грузовых вагонов.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
На площадке ООО «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК) в ходе реализации проекта по расширению производственного потенциала был создан ряд новых производственных участков. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
На предприятии созданы: участок по литью алюминиевых деталей; опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей; прессовый участок; покрасочный комплекс.
Как отмечают в ГК КСК, цели проекта – импортозамещение готовой продукции и локализация производства транспортной климатической и холодильной техники. Проект поддерживают Минпромторг России и ФРП.
Предприятие «ТРАКС» расположено в Мытищах. Оно выпускает различное климатическое оборудование, в том числе, для рельсового транспорта и автономное холодильно-отопительное оборудование для грузовых вагонов.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Бельгия заключила контракт на приобретение 180 поездов
Совет директоров Бельгийских национальных железных дорог (SNCB) объявил о заключении 12-летнего рамочного контракта c CAF на поставку до 560 электропоездов AM30, в том числе 180 поездов стоимостью €1,7 млрд по твердой части.
Первые поезда планируется начать эксплуатировать в 2030 году. Ожидается, что прототип будет готов ко второму кварталу 2027 года. Новые электропоезда будут использоваться на трансграничных, междугородних, региональных и пригородных маршрутах. Они будут постепенно заменять серии AM75, AM80 и AM96. Дизайн нового подвижного состава будет создан на основе модели Civity Duo.
Заказ также включает неуточненное количество контактно-аккумуляторных поездов. SNCB сообщает, что они заменят парк двухвагонных дизель-поездов AR41 и будут эксплуатироваться на международных рейсах.
Совокупная пассажировместимость 180 поездов будет порядка 54 тысяч человек (по 300 человек на поезд). В марте сообщалось, что максимальная скорость поездов будет 160 км/ч для внутренних рейсов и 200 км/ч для трансграничных.
CAF была выбрана SNCB в качестве поставщика до 600 электропоездов за €3,4 млрд в декабре 2022 года. Однако бельгийский оператор столкнулся с двумя апелляциями со стороны других участников тендера – Alstom и Siemens Mobility. Обе апелляции были отклонены Государственным советом Бельгии в сентябре этого года.
Фото: wikipedia.org
@tzdjournal
Совет директоров Бельгийских национальных железных дорог (SNCB) объявил о заключении 12-летнего рамочного контракта c CAF на поставку до 560 электропоездов AM30, в том числе 180 поездов стоимостью €1,7 млрд по твердой части.
Первые поезда планируется начать эксплуатировать в 2030 году. Ожидается, что прототип будет готов ко второму кварталу 2027 года. Новые электропоезда будут использоваться на трансграничных, междугородних, региональных и пригородных маршрутах. Они будут постепенно заменять серии AM75, AM80 и AM96. Дизайн нового подвижного состава будет создан на основе модели Civity Duo.
Заказ также включает неуточненное количество контактно-аккумуляторных поездов. SNCB сообщает, что они заменят парк двухвагонных дизель-поездов AR41 и будут эксплуатироваться на международных рейсах.
Совокупная пассажировместимость 180 поездов будет порядка 54 тысяч человек (по 300 человек на поезд). В марте сообщалось, что максимальная скорость поездов будет 160 км/ч для внутренних рейсов и 200 км/ч для трансграничных.
CAF была выбрана SNCB в качестве поставщика до 600 электропоездов за €3,4 млрд в декабре 2022 года. Однако бельгийский оператор столкнулся с двумя апелляциями со стороны других участников тендера – Alstom и Siemens Mobility. Обе апелляции были отклонены Государственным советом Бельгии в сентябре этого года.
Фото: wikipedia.org
@tzdjournal
Закавказье планирует обновить локомотивный парк
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) готовится разместить на Бакинской фондовой бирже облигации стоимостью $30 млн. Из них порядка $25 млн будет направлено на приобретение семи магистральных локомотивов. Об этом сообщили азербайджанские СМИ со ссылкой на пресс-службу АЖД.
Облигации останутся в обращении в течение 60 месяцев. Их годовая доходность составит 7%, проценты будут выплачиваться ежеквартально. Выкуп облигаций в течение срока эмиссии не предусмотрен.
Ранее гендиректор АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) Лаша Абашидзе сообщил, что компания планирует полное обновление локомотивного парка. Это связано с устареванием подвижного состава – 99% локомотивов компании были произведены более 30 лет назад.
На сегодняшний день в парке АЖД насчитывается порядка 134 локомотивов, в том числе 84 маневровых, в парке ГЖД – 91 локомотив.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) готовится разместить на Бакинской фондовой бирже облигации стоимостью $30 млн. Из них порядка $25 млн будет направлено на приобретение семи магистральных локомотивов. Об этом сообщили азербайджанские СМИ со ссылкой на пресс-службу АЖД.
Облигации останутся в обращении в течение 60 месяцев. Их годовая доходность составит 7%, проценты будут выплачиваться ежеквартально. Выкуп облигаций в течение срока эмиссии не предусмотрен.
Ранее гендиректор АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) Лаша Абашидзе сообщил, что компания планирует полное обновление локомотивного парка. Это связано с устареванием подвижного состава – 99% локомотивов компании были произведены более 30 лет назад.
«Мы приняли решение полностью обновить локомотивный парк. Мы закупим совершенно новые локомотивы и получим новый, современный локомотивный парк. Это крупнейший проект для железной дороги, который мы когда-либо реализуем», – заявил Абашидзе.
На сегодняшний день в парке АЖД насчитывается порядка 134 локомотивов, в том числе 84 маневровых, в парке ГЖД – 91 локомотив.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Pesa предоставят средства и гарантии на развитие производства и исполнение контрактов
Польский производитель Pesa получит кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение текущих и будущих контрактных обязательств. Соответствующее соглашение о долгосрочном финансировании компания подписала с консорциумом из 20 польских и иностранных банков, страховых компаний и прочих финансовых институтов.
Pesa направит полученные средства на удвоение мощности своей главной производственной площадки – завода в городе Быдгощ, – расширение присутствия на зарубежных рынках, включающее развитие сети сервисных центров, а также на разработку многосистемных поездов и подвижного состава с нулевым уровнем выбросов.
Сейчас Pesa выполняет контракты на производство 106 двухвагонных дизель-поездов для чешского оператора České Dráhy, 91 электропоезда для национального пассажирского оператора Румынии CFR Călători, 14 поездов для скорости до 200 км/ч для чешского RegioJet, 25 электропоездов Elf 2 для регионального польского оператора Koleje Dolnośląskie, 14 трёхвагонных электропоездов для другого местного оператора Łódzka Kolej Aglomeracyjna, а также трамваев для городов Краков, Силезия и Торунь и локомотивов для польских операторов PKP Intercity, Orlen Kolej и лизингодателя RCP. По данным компании, с 2004 по 2024 годы Pesa поставила на польский и европейский рынки около 2000 единиц подвижного состава.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Польский производитель Pesa получит кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение текущих и будущих контрактных обязательств. Соответствующее соглашение о долгосрочном финансировании компания подписала с консорциумом из 20 польских и иностранных банков, страховых компаний и прочих финансовых институтов.
Pesa направит полученные средства на удвоение мощности своей главной производственной площадки – завода в городе Быдгощ, – расширение присутствия на зарубежных рынках, включающее развитие сети сервисных центров, а также на разработку многосистемных поездов и подвижного состава с нулевым уровнем выбросов.
«Компания имеет портфель заказов на сумму более 15 млрд злотых ($4,18 млрд – прим. ред). Для выполнения этих заказов и дальнейшего расширения рынка были необходимы два ключевых элемента: увеличение производственных ресурсов и рефинансирование. Инвестиционная программа, реализуемая с 2024 года, удвоит производственные мощности завода группы в Быдгоще благодаря роботизации, автоматизации лазерной сварки и модернизации технологий», – говорит президент Польского фонда развития Пётр Матчук.
Сейчас Pesa выполняет контракты на производство 106 двухвагонных дизель-поездов для чешского оператора České Dráhy, 91 электропоезда для национального пассажирского оператора Румынии CFR Călători, 14 поездов для скорости до 200 км/ч для чешского RegioJet, 25 электропоездов Elf 2 для регионального польского оператора Koleje Dolnośląskie, 14 трёхвагонных электропоездов для другого местного оператора Łódzka Kolej Aglomeracyjna, а также трамваев для городов Краков, Силезия и Торунь и локомотивов для польских операторов PKP Intercity, Orlen Kolej и лизингодателя RCP. По данным компании, с 2004 по 2024 годы Pesa поставила на польский и европейский рынки около 2000 единиц подвижного состава.
Фото: Pesa
@tzdjournal
ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов для ВСМ
ЕВРАЗ ЗСМК поставил более 28 тысяч тонн рельсов ДТ350ВС400 для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Всего комбинат произведёт до 2027 года 161 тысячу тонн рельсов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч. Они устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях – от минус 60 до плюс 60°С.
В июне компания заключила контракт с РЖД на поставку рельсов. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа. Всего в 2025 году планировалось поставить 35,1 тысяч тонн, в 2026 году – 84,2 тысячи тонн, в 2027 году – 41,7 тысяча тонн.
Фото: ЕВРАЗ
@tzdjournal
ЕВРАЗ ЗСМК поставил более 28 тысяч тонн рельсов ДТ350ВС400 для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Всего комбинат произведёт до 2027 года 161 тысячу тонн рельсов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч. Они устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях – от минус 60 до плюс 60°С.
В июне компания заключила контракт с РЖД на поставку рельсов. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа. Всего в 2025 году планировалось поставить 35,1 тысяч тонн, в 2026 году – 84,2 тысячи тонн, в 2027 году – 41,7 тысяча тонн.
Фото: ЕВРАЗ
@tzdjournal