Для Метровагонмаша приобрели 19 единиц нового оборудования
В 2025 году для механосборочного цеха №416 АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) приобретено 19 единиц нового оборудования в рамках реализации проекта «Суверенизация выпуска вагонов метро, в т.ч. локализация ключевых компонентов». Об этом сообщила пресс-служба МВМ.
Оборудование приобретено с использованием механизма Кластерной инвестиционной платформы. Для цеха приобрели три фрезерно-расточных станка, пять токарно-обрабатывающих центра, внутришлифовальный станок, пять токарно-револьверных станков, три фрезерных обрабатывающих центра, два вертикально-фрезерных станка. Модернизацию прошли, в том числе, универсальный стенд для сварки кузова вагона метро и линейный трансбордер.
Закупка нового оборудования осуществляется в рамках программы, реализуемой с 2023 года при поддержке Минпромторга России, Фонда развития промышленности, ВЭБ.РФ и банка «Новиком». Ранее для предприятия уже были приобретены машина термической разделки тросов, самоходная механизированная тележка, ножничный подъемник, сварочные полуавтоматы, оборудование для TIG сварки, три установки лазерной резки, станки с числовым программным управлением.
Фото: МВМ
@tzdjournal
В 2025 году для механосборочного цеха №416 АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) приобретено 19 единиц нового оборудования в рамках реализации проекта «Суверенизация выпуска вагонов метро, в т.ч. локализация ключевых компонентов». Об этом сообщила пресс-служба МВМ.
Оборудование приобретено с использованием механизма Кластерной инвестиционной платформы. Для цеха приобрели три фрезерно-расточных станка, пять токарно-обрабатывающих центра, внутришлифовальный станок, пять токарно-револьверных станков, три фрезерных обрабатывающих центра, два вертикально-фрезерных станка. Модернизацию прошли, в том числе, универсальный стенд для сварки кузова вагона метро и линейный трансбордер.
Закупка нового оборудования осуществляется в рамках программы, реализуемой с 2023 года при поддержке Минпромторга России, Фонда развития промышленности, ВЭБ.РФ и банка «Новиком». Ранее для предприятия уже были приобретены машина термической разделки тросов, самоходная механизированная тележка, ножничный подъемник, сварочные полуавтоматы, оборудование для TIG сварки, три установки лазерной резки, станки с числовым программным управлением.
Фото: МВМ
@tzdjournal
Инвестпрограмма ЖДЯ увеличится в 2026 году в 2,6 раза
Инвестиционная программа АО «АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) увеличится в следующем году в 2,6 раза - с 1,7 до 4,4 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ЖДЯ.
Значительную долю инвестиций планируется направить на приобретение магистральных локомотивов, обновление парка пассажирских вагонов, расширение производственных мощностей локомотивного депо станции Алдан, оснащение пункта ремонта и экипировки вагонов на станции Нижний Бестях.
На прошлой неделе пресс-служба ЖДЯ сообщила о переговорах с китайскими компаниями о поставках локомотивов на СПГ.
Фото: ЖДЯ
@tzdjournal
Инвестиционная программа АО «АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) увеличится в следующем году в 2,6 раза - с 1,7 до 4,4 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ЖДЯ.
«Основные средства будут направлены на реализацию стратегического проекта восстановления линии Сковородино – Рейново, что в перспективе обеспечит дополнительный объем перевозок из республики до 3 млн тонн в год, расширение станции Чульбасс, обновление парка локомотивов и вагонов» — сказал генеральный директор ЖДЯ Василий Шимохин.
Значительную долю инвестиций планируется направить на приобретение магистральных локомотивов, обновление парка пассажирских вагонов, расширение производственных мощностей локомотивного депо станции Алдан, оснащение пункта ремонта и экипировки вагонов на станции Нижний Бестях.
На прошлой неделе пресс-служба ЖДЯ сообщила о переговорах с китайскими компаниями о поставках локомотивов на СПГ.
Фото: ЖДЯ
@tzdjournal
ТЭМ23 включен в Реестр российской промышленной продукции
Маневровый тепловоз ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), включен в Реестр российской промышленной продукции Министерства промышленности и торговли. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
ТЭМ23 - четырехосный двухдизельный тепловоз, который может выполнять маневровую и маневрово-вывозную работу. При эксплуатации тепловоз имеет такую же мощность, как и шестиосные локомотивы, при этом снижен расход топлива и масла. Он серийно выпускается на БМЗ с 2023 года. Первый локомотив приобрел Метровагонмаш.
Ранее в Реестр российской промышленной продукции включили маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ, грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ и магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Маневровый тепловоз ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), включен в Реестр российской промышленной продукции Министерства промышленности и торговли. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
ТЭМ23 - четырехосный двухдизельный тепловоз, который может выполнять маневровую и маневрово-вывозную работу. При эксплуатации тепловоз имеет такую же мощность, как и шестиосные локомотивы, при этом снижен расход топлива и масла. Он серийно выпускается на БМЗ с 2023 года. Первый локомотив приобрел Метровагонмаш.
Ранее в Реестр российской промышленной продукции включили маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ, грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ и магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
В Индии импортозаместили систему измерения профиля колёс
Управляющая двумя линиями мумбайского метрополитена Maha Mumbai Metro Operation Corporation (MMMOCL) внедрила автоматизированную систему измерения профиля колёс на ходу поезда, разработанную и произведённую индийской IntelliRail.
Автоматическая система, установленная на путях обслуживающего обе линии депо, является составляющей внедряемого компанией комплексного предиктивного обслуживания. Последнее необходимо для перехода на беспилотное управление поездами (GoA4), который с осуществляет MMMOCL.
Внедрённая система на основе машинного зрения при помощи лазеров и камер собирает данные о профиле и диаметре колёс, а также о расстоянии между ними на оси у движущегося на малой скорости поезда с погрешностью 0,5 мм для профиля колеса и 1,0 мм – для диаметра. На основании тысячи изображений поверхности колеса, создаётся его цифровой профиль. Программное обеспечение производит периферийные вычисления, выделяя изображения, соответствующие стандартам качества и актуальности, и отправляет их в облачное хранилище для дальнейшей обработки. В случае обнаружения существенного изменения профиля колеса система уведомляет об этом персонал по SMS и электронной почте. В системе реализована функция анализа тенденций посредством графического отображения истории износа колеса.
Переход системы из спящего режима в рабочий и обратно происходит за счёт использования датчиков въезда и выезда поезда. Для привязки результатов измерений к конкретному поезду система использует радиочастотные метки.
Созданная IntelliRail автоматизированная система также была выбрана для внедрения ещё в одном индийским метрополитене – в городе Ченнаи, сообщает производитель.
В предыдущие годы автоматизированные системы измерения профиля колёс для индийского железнодорожного сектора поставлялись из-за границы, в частности американской Wabtec, итальянской DMA Torino, консорциумом австрийской Novius и немецкой Nextsense, а также Alstom и Siemens – в рамках внедрения комплексной сигнализации. Процесс производственной и технологической локализации таких систем активно разворачивался на протяжении нескольких последних лет.
Фото и инфографика: IntelliRail
@tzdjournal
Управляющая двумя линиями мумбайского метрополитена Maha Mumbai Metro Operation Corporation (MMMOCL) внедрила автоматизированную систему измерения профиля колёс на ходу поезда, разработанную и произведённую индийской IntelliRail.
Автоматическая система, установленная на путях обслуживающего обе линии депо, является составляющей внедряемого компанией комплексного предиктивного обслуживания. Последнее необходимо для перехода на беспилотное управление поездами (GoA4), который с осуществляет MMMOCL.
Внедрённая система на основе машинного зрения при помощи лазеров и камер собирает данные о профиле и диаметре колёс, а также о расстоянии между ними на оси у движущегося на малой скорости поезда с погрешностью 0,5 мм для профиля колеса и 1,0 мм – для диаметра. На основании тысячи изображений поверхности колеса, создаётся его цифровой профиль. Программное обеспечение производит периферийные вычисления, выделяя изображения, соответствующие стандартам качества и актуальности, и отправляет их в облачное хранилище для дальнейшей обработки. В случае обнаружения существенного изменения профиля колеса система уведомляет об этом персонал по SMS и электронной почте. В системе реализована функция анализа тенденций посредством графического отображения истории износа колеса.
Переход системы из спящего режима в рабочий и обратно происходит за счёт использования датчиков въезда и выезда поезда. Для привязки результатов измерений к конкретному поезду система использует радиочастотные метки.
Созданная IntelliRail автоматизированная система также была выбрана для внедрения ещё в одном индийским метрополитене – в городе Ченнаи, сообщает производитель.
В предыдущие годы автоматизированные системы измерения профиля колёс для индийского железнодорожного сектора поставлялись из-за границы, в частности американской Wabtec, итальянской DMA Torino, консорциумом австрийской Novius и немецкой Nextsense, а также Alstom и Siemens – в рамках внедрения комплексной сигнализации. Процесс производственной и технологической локализации таких систем активно разворачивался на протяжении нескольких последних лет.
Фото и инфографика: IntelliRail
@tzdjournal
ТМХ сертифицировал полностью отечественный ЭМКА2
Регистр сертификации возобновил действие сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на маневровый электровоз постоянного тока ЭМКА2. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Решение принято по результатам испытаний локомотива ЭМКА2 №003, полностью состоящего из узлов и агрегатов российского происхождения. Серийное производство будет налажено на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).
Электровоз способен работать от контактной сети и от бортового накопителя энергии. Специальная зарядная инфраструктура для локомотива не требуется. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 тонн на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км. Сертификат соответствия ЭМКА2 получил в марте 2024 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Регистр сертификации возобновил действие сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на маневровый электровоз постоянного тока ЭМКА2. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Решение принято по результатам испытаний локомотива ЭМКА2 №003, полностью состоящего из узлов и агрегатов российского происхождения. Серийное производство будет налажено на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).
Электровоз способен работать от контактной сети и от бортового накопителя энергии. Специальная зарядная инфраструктура для локомотива не требуется. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 тонн на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км. Сертификат соответствия ЭМКА2 получил в марте 2024 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Стартовали предварительные испытания стрелочного перевода для ВСМ
РЖД запустили предварительные испытания стрелочного перевода для высокоскоростных магистралей. На Муромском стрелочном заводе (МСЗ, входит в группу компаний «Верхнее строение пути») смонтирован опытный образец, в создании которого участвовали более 60 российских предприятий. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Во время испытаний проверят надëжность конструкции, в том числе синхронизацию перемещения и запирания подвижных частей стрелочного перевода, проведут имитацию отказов его элементов и тесты на восстановление его работоспособности.
Стрелочный перевод марки 1/25 длиной 118 метров позволит высокоскоростному поезду двигаться в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом – до 120 км/ч. Это в 1,5 раза быстрее применяемых сейчас на сети РЖД устройств, поэтому стрелочный перевод для ВСМ почти вдвое длиннее обычного.
Конструкция перевода монтируется на 28 рельсовых плит длиной от 2,4 м до 5,1 м и общим весом 269 тонн. Выпускать плиты, разработанные НПС//Скоростные технологии по заказу РЖД, будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой (НПС) откроет в г. Лихославле Тверской области в следующем году.
Для стрелочного перевода компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали переводные, замыкающие, контрольные устройства, а также устройства обогрева и новый аппаратно-программный комплекс, который позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Как сообщает пресс-служба НПС, устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики для стрелочного перевода соответствуют четвертому, наивысшему уровню безопасности, что сводит вероятность отказа оборудования практически до нуля.
Видео: Телеграмма РЖД
Фото: Нацпроектстрой, ИПЕМ
@tzdjournal
РЖД запустили предварительные испытания стрелочного перевода для высокоскоростных магистралей. На Муромском стрелочном заводе (МСЗ, входит в группу компаний «Верхнее строение пути») смонтирован опытный образец, в создании которого участвовали более 60 российских предприятий. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Во время испытаний проверят надëжность конструкции, в том числе синхронизацию перемещения и запирания подвижных частей стрелочного перевода, проведут имитацию отказов его элементов и тесты на восстановление его работоспособности.
Стрелочный перевод марки 1/25 длиной 118 метров позволит высокоскоростному поезду двигаться в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом – до 120 км/ч. Это в 1,5 раза быстрее применяемых сейчас на сети РЖД устройств, поэтому стрелочный перевод для ВСМ почти вдвое длиннее обычного.
Конструкция перевода монтируется на 28 рельсовых плит длиной от 2,4 м до 5,1 м и общим весом 269 тонн. Выпускать плиты, разработанные НПС//Скоростные технологии по заказу РЖД, будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой (НПС) откроет в г. Лихославле Тверской области в следующем году.
Для стрелочного перевода компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали переводные, замыкающие, контрольные устройства, а также устройства обогрева и новый аппаратно-программный комплекс, который позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Как сообщает пресс-служба НПС, устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики для стрелочного перевода соответствуют четвертому, наивысшему уровню безопасности, что сводит вероятность отказа оборудования практически до нуля.
Видео: Телеграмма РЖД
Фото: Нацпроектстрой, ИПЕМ
@tzdjournal
Knorr-Bremse построит в Индии предприятие по выпуску компонентов электропоездов
Индийская Knorr-Bremse India (входит в Knorr-Bremse Group) инвестирует 19,07 млрд рупий ($214 млн) в создание нового предприятия в Ченнаи, которое займется выпуском фрикционных материалов тормозных систем и дверей для поездов метро, межрегионального пассажирского подвижного состава, а также для будущих индийских высокоскоростных поездов.
Планируется, что завод будет выпускать 700 дверных приводов и 1000 дверных створок для поездов. На предприятии будет создано порядка 3,7 тысяч рабочих мест.
Будет также создан технологический центр, который займется исследованиями и разработкой тормозных систем и цифровых продуктов для железных дорог Индии и зарубежных клиентов.
Ранее группа открыла в Ченнаи Центр искусственного интеллекта. Он сосредоточен на разработке решений для повышения эффективности производительности и скорости внедрения технологий Knorr-Bremse.
Фото: Knorr-Bremse Group
@tzdjournal
Индийская Knorr-Bremse India (входит в Knorr-Bremse Group) инвестирует 19,07 млрд рупий ($214 млн) в создание нового предприятия в Ченнаи, которое займется выпуском фрикционных материалов тормозных систем и дверей для поездов метро, межрегионального пассажирского подвижного состава, а также для будущих индийских высокоскоростных поездов.
Планируется, что завод будет выпускать 700 дверных приводов и 1000 дверных створок для поездов. На предприятии будет создано порядка 3,7 тысяч рабочих мест.
Будет также создан технологический центр, который займется исследованиями и разработкой тормозных систем и цифровых продуктов для железных дорог Индии и зарубежных клиентов.
Ранее группа открыла в Ченнаи Центр искусственного интеллекта. Он сосредоточен на разработке решений для повышения эффективности производительности и скорости внедрения технологий Knorr-Bremse.
Фото: Knorr-Bremse Group
@tzdjournal
В ПривГУПС предложили решение для производства водорода на железной дороге
В Приволжском государственном университете путей сообщения (ПривГУПС) разработали решение по преобразованию в водород избыточной энергии, возникающей при торможении поездов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Проект разработал старший преподаватель кафедры «Тяговый подвижной состав» ПривГУПСа Намик Амиров. Он предполагает установку на перегонах и станциях электролизеров, которые с помощью воды и электричества позволят конвертировать избыточную энергию из контактной сети в водород, сохраняемый под высоким давлением в баллонах.
Технология обеспечит безопасное хранение и транспортировку водорода с использованием существующей топливной инфраструктуры. По словам автора проекта, решение позволит снизить энергопотребление и уменьшить эксплуатационные расходы. Полученный водород можно будет либо соединить с кислородом и вернуть в контактную сеть в виде электричества, либо заправлять им подвижной состав.
Фото: climatesolutions.news
@tzdjournal
В Приволжском государственном университете путей сообщения (ПривГУПС) разработали решение по преобразованию в водород избыточной энергии, возникающей при торможении поездов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Проект разработал старший преподаватель кафедры «Тяговый подвижной состав» ПривГУПСа Намик Амиров. Он предполагает установку на перегонах и станциях электролизеров, которые с помощью воды и электричества позволят конвертировать избыточную энергию из контактной сети в водород, сохраняемый под высоким давлением в баллонах.
«Избыточная энергия, возникающая при торможении электровозов и электропоездов, сейчас просто возвращается в контактную сеть и частично передаётся встречно и вслед идущим локомотивам. Однако всё равно остаётся часть энергии, которая продолжает хаотично блуждать по контактной сети», – объяснил Намик Амиров.
Технология обеспечит безопасное хранение и транспортировку водорода с использованием существующей топливной инфраструктуры. По словам автора проекта, решение позволит снизить энергопотребление и уменьшить эксплуатационные расходы. Полученный водород можно будет либо соединить с кислородом и вернуть в контактную сеть в виде электричества, либо заправлять им подвижной состав.
Фото: climatesolutions.news
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обновленная «Красная стрела» запущена в эксплуатацию
Фирменный поезд «Красная стрела» с новыми вагонами габарита Т отправился в первый рейс Санкт-Петербург – Москва. Об этом сообщил ТАСС.
Ранее в четверг ОАО «РЖД» представило обновленный поезд на Московском вокзале Санкт-Петербурга. «Красная стрела» стала первым поездом, который состоит из вагонов габарита Т.
В поезде есть детское купе с полкой «Мама+» для проезда пассажиров с детьми (нижняя полка увеличена на 23 см в ширину), душевая кабина в отдельном помещении, а в штабном вагоне – два специализированных купе для маломобильных пассажиров.
Он сообщил, что планируется запустить второй фирменный поезд с вагонами габарита Т в феврале.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Фирменный поезд «Красная стрела» с новыми вагонами габарита Т отправился в первый рейс Санкт-Петербург – Москва. Об этом сообщил ТАСС.
Ранее в четверг ОАО «РЖД» представило обновленный поезд на Московском вокзале Санкт-Петербурга. «Красная стрела» стала первым поездом, который состоит из вагонов габарита Т.
В поезде есть детское купе с полкой «Мама+» для проезда пассажиров с детьми (нижняя полка увеличена на 23 см в ширину), душевая кабина в отдельном помещении, а в штабном вагоне – два специализированных купе для маломобильных пассажиров.
«В этом году мы уже получили от Тверского вагоностроительного завода 12 новых купейных вагонов габарита Т, включая 2 штабных. Поставки продолжатся. Также в 2027 году мы ожидаем получить в том же габарите первые вагоны СВ, Люкс и вагоны-рестораны», - сказал замглавы РЖД Иван Колесников.
Он сообщил, что планируется запустить второй фирменный поезд с вагонами габарита Т в феврале.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
«Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро
КТУП «Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро (три пятивагонных поезда). Сроки поставки — с 1 марта по 20 декабря 2026 года. Об этом свидетельствуют данные тендерной документации.
Стоимость закупки – 121,7 млн белорусских рублей (3,29 млрд российских рублей). Заявку на участие в тендере можно подать до 10 января.
В предыдущие два года Трансмашхолдинг поставил в Минск 48 вагонов модели «Минск-2024» метров по двум контрактам. Последние 10 вагонов ТМХ передал заказчику в декабре.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
КТУП «Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро (три пятивагонных поезда). Сроки поставки — с 1 марта по 20 декабря 2026 года. Об этом свидетельствуют данные тендерной документации.
Стоимость закупки – 121,7 млн белорусских рублей (3,29 млрд российских рублей). Заявку на участие в тендере можно подать до 10 января.
В предыдущие два года Трансмашхолдинг поставил в Минск 48 вагонов модели «Минск-2024» метров по двум контрактам. Последние 10 вагонов ТМХ передал заказчику в декабре.
Фото: ТМХ
@tzdjournal