В Казахстане представили плацкартные вагоны Stadler
АО «Пассажирские перевозки» и компания ТОО «Штадлер Казахстан» представили новый плацкартный вагон. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Новая модель создана с учётом климатических условий Казахстана и дальности маршрутов. Вагоны рассчитаны на 58 пассажиров. При входе расположены стеллажи для багажа, для проводника предусмотрена отдельная зона отдыха, кухня и панель управления.
Каждое пассажирское место оборудовано индивидуальным светильником, розеткой 220V, а также портами USB и USB-C. Стол возле пассажирских мест выдерживает нагрузку до 200 кг. В вагоне предусмотрены два санузла, кресла для детей, пеленальные столики, система видеонаблюдения и Wi-Fi.
Первые такие вагоны будут переданы АО «Пассажирские перевозки» до конца года. Кроме того, Stadler обеспечит обслуживание подвижного состава в течение 20 лет. Со следующего года вагоны запустят на четырех маршрутах: №3/4 «Астана — Алматы», №353/354 «Астана — Семей», №85/86 «Астана — Шымкент» и №47/48 «Астана — Атырау».
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler на заводе в Астане стартовало весной этого года. В рамках контракта на приобретение 557 вагонов будут выпускаться купейные, плацкартные, специализированные вагоны для людей с ограниченными возможностями и вагоны-генераторы.
Фото: КТЖ/ Stadler
@tzdjournal
АО «Пассажирские перевозки» и компания ТОО «Штадлер Казахстан» представили новый плацкартный вагон. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Новая модель создана с учётом климатических условий Казахстана и дальности маршрутов. Вагоны рассчитаны на 58 пассажиров. При входе расположены стеллажи для багажа, для проводника предусмотрена отдельная зона отдыха, кухня и панель управления.
Каждое пассажирское место оборудовано индивидуальным светильником, розеткой 220V, а также портами USB и USB-C. Стол возле пассажирских мест выдерживает нагрузку до 200 кг. В вагоне предусмотрены два санузла, кресла для детей, пеленальные столики, система видеонаблюдения и Wi-Fi.
Первые такие вагоны будут переданы АО «Пассажирские перевозки» до конца года. Кроме того, Stadler обеспечит обслуживание подвижного состава в течение 20 лет. Со следующего года вагоны запустят на четырех маршрутах: №3/4 «Астана — Алматы», №353/354 «Астана — Семей», №85/86 «Астана — Шымкент» и №47/48 «Астана — Атырау».
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler на заводе в Астане стартовало весной этого года. В рамках контракта на приобретение 557 вагонов будут выпускаться купейные, плацкартные, специализированные вагоны для людей с ограниченными возможностями и вагоны-генераторы.
Фото: КТЖ/ Stadler
@tzdjournal
Рига планирует закупить 24 трамвая
Оператор городского транспорта Риги Rīgas satiksme объявил рыночное исследование о приобретении 24 трамваев за €80 млн. Об этом сообщила руководитель отдела по связям с общественностью предприятия Байба Барташевичa-Фелдмане.
В условиях сказано, что трамваи должны быть низкопольными. Пассажировместимость трамваев должна составлять не менее 180 человек, и они не должны быть длиннее 42 метров.
В ходе исследования рынка трамваев будут оценены и сравнены односторонние и двухсторонние модели вагонов. Также оценят возможности обслуживания и ремонта в гарантийный период, включая возможность заказчика самостоятельно обслуживать вагоны, и сроки поставки запасных частей. Особое внимание уделят предполагаемому жизненному циклу тяговых батарей.
Против этой инициативы выступил министр экономики Латвии Викторс Валайнис, который заявил, что Латвии было бы выгоднее не закупать новые трамваи, а модернизировать устаревший парк на Даугавпилском локомотиворемонтном заводе, который с 2023 года обладает компетенциями по производству трамваев и уже поставил несколько единиц для Даугавпилса в партнерстве с чешским производителем Pragoimex.
На сегодняшний день в Риге эксплуатируется 137 трамваев. Большая часть из них была выпущена в 1980-е годы и эксплуатируется на протяжении 35-40 лет. Основные модели, требующие замены, – Tatra T3 разных модификаций (89 вагонов) и Tatra T6B5SU (восемь вагонов). Новые трамваи – Škoda 15T ForCity Alfa Riga (40 вагонов) поставлялись в 2010-2018 годы.
Фото: vtrip.ru
@tzdjournal
Оператор городского транспорта Риги Rīgas satiksme объявил рыночное исследование о приобретении 24 трамваев за €80 млн. Об этом сообщила руководитель отдела по связям с общественностью предприятия Байба Барташевичa-Фелдмане.
В условиях сказано, что трамваи должны быть низкопольными. Пассажировместимость трамваев должна составлять не менее 180 человек, и они не должны быть длиннее 42 метров.
В ходе исследования рынка трамваев будут оценены и сравнены односторонние и двухсторонние модели вагонов. Также оценят возможности обслуживания и ремонта в гарантийный период, включая возможность заказчика самостоятельно обслуживать вагоны, и сроки поставки запасных частей. Особое внимание уделят предполагаемому жизненному циклу тяговых батарей.
Против этой инициативы выступил министр экономики Латвии Викторс Валайнис, который заявил, что Латвии было бы выгоднее не закупать новые трамваи, а модернизировать устаревший парк на Даугавпилском локомотиворемонтном заводе, который с 2023 года обладает компетенциями по производству трамваев и уже поставил несколько единиц для Даугавпилса в партнерстве с чешским производителем Pragoimex.
На сегодняшний день в Риге эксплуатируется 137 трамваев. Большая часть из них была выпущена в 1980-е годы и эксплуатируется на протяжении 35-40 лет. Основные модели, требующие замены, – Tatra T3 разных модификаций (89 вагонов) и Tatra T6B5SU (восемь вагонов). Новые трамваи – Škoda 15T ForCity Alfa Riga (40 вагонов) поставлялись в 2010-2018 годы.
Фото: vtrip.ru
@tzdjournal
Бангладеш нужно 300 локомотивов
Потребность государственного железнодорожного оператора Бангладеш Bangladesh Railway составляет порядка 300 локомотивов. По данным компании на конец 2025 года из 281 локомотива в парке компании не работает порядка 90 единиц. Это связано либо с возрастом большинства локомотивов, находящихся в эксплуатации более 30 лет, либо с отсутствием необходимого обслуживания.
По данным железнодорожной службы Бангладеш, нехватка тягового подвижного состава привела к тому, что число перевезенных грузовых поездов по сети государственной Bangladesh Railway упало почти вдвое за последние четыре года — с 4,3 тысячи в 2021-2022 финансовом году до 2,3 тысяч поездов за 11 месяцев 2025 года.
Ситуацию с грузовыми перевозками усугубляет приоритет пассажирских перевозок в одной из самых густонаселенных стран мира, вынуждающий заменять вышедшие из строя пассажирские локомотивы грузовыми. Это также способствует уходу грузов с железнодорожного транспорта страны. Например, удобрения здесь уже более года не перевозятся по железной дороге – все поставки идут автомобильным транспортом.
За последние 15 лет власти Бангладеш инвестировали в железные дороги порядка 880 млрд рупий ($10 млрд по усредненному курсу), на которые было построено 948 км железных дорог и закуплено 40 новых локомотивов. Локомотивы и вагоны для метровой колеи и колеи 1676 мм в Бангладеш поставлялись преимущественно из Индии, в основном подержанные и иногда безвозмездно. В августе Bangladesh Railway заявила о намерении приобрести 30 тепловозов.
Инфографика: TBS
Фото: Jubayer Ahmed Rafsan
@tzdjournal
Потребность государственного железнодорожного оператора Бангладеш Bangladesh Railway составляет порядка 300 локомотивов. По данным компании на конец 2025 года из 281 локомотива в парке компании не работает порядка 90 единиц. Это связано либо с возрастом большинства локомотивов, находящихся в эксплуатации более 30 лет, либо с отсутствием необходимого обслуживания.
По данным железнодорожной службы Бангладеш, нехватка тягового подвижного состава привела к тому, что число перевезенных грузовых поездов по сети государственной Bangladesh Railway упало почти вдвое за последние четыре года — с 4,3 тысячи в 2021-2022 финансовом году до 2,3 тысяч поездов за 11 месяцев 2025 года.
Ситуацию с грузовыми перевозками усугубляет приоритет пассажирских перевозок в одной из самых густонаселенных стран мира, вынуждающий заменять вышедшие из строя пассажирские локомотивы грузовыми. Это также способствует уходу грузов с железнодорожного транспорта страны. Например, удобрения здесь уже более года не перевозятся по железной дороге – все поставки идут автомобильным транспортом.
За последние 15 лет власти Бангладеш инвестировали в железные дороги порядка 880 млрд рупий ($10 млрд по усредненному курсу), на которые было построено 948 км железных дорог и закуплено 40 новых локомотивов. Локомотивы и вагоны для метровой колеи и колеи 1676 мм в Бангладеш поставлялись преимущественно из Индии, в основном подержанные и иногда безвозмездно. В августе Bangladesh Railway заявила о намерении приобрести 30 тепловозов.
Инфографика: TBS
Фото: Jubayer Ahmed Rafsan
@tzdjournal
ГТЛК наращивает поставки грузовых вагонов
ГТЛК за январь-октябрь этого года поставила заказчикам 13,1 тысяч грузовых вагонов, что на 20% больше, чем за весь 2024 год, когда заказчикам было передано 10,9 тысяч единиц техники. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Железнодорожный транспорт остается основой портфеля компании – 43% заказов приходится на грузовой железнодорожный транспорт, еще 25% - на пассажирский железнодорожный транспорт.
По состоянию на конец июня 2025 года парк вагонов, переданных ГТЛК в лизинг и аренду, составлял 104,5 тысячи вагонов, в том числе порядка 700 пассажирских вагонов. Парк с учетом законтрактованных вагонов - 110,7 тысяч единиц. Общий объем инвестиций компании в вагоностроение составляет 914 млрд рублей.
Инфографика: ГТЛК
@tzdjournal
ГТЛК за январь-октябрь этого года поставила заказчикам 13,1 тысяч грузовых вагонов, что на 20% больше, чем за весь 2024 год, когда заказчикам было передано 10,9 тысяч единиц техники. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Железнодорожный транспорт остается основой портфеля компании – 43% заказов приходится на грузовой железнодорожный транспорт, еще 25% - на пассажирский железнодорожный транспорт.
По состоянию на конец июня 2025 года парк вагонов, переданных ГТЛК в лизинг и аренду, составлял 104,5 тысячи вагонов, в том числе порядка 700 пассажирских вагонов. Парк с учетом законтрактованных вагонов - 110,7 тысяч единиц. Общий объем инвестиций компании в вагоностроение составляет 914 млрд рублей.
Инфографика: ГТЛК
@tzdjournal
Саратов объявил тендер на поставку 16 трехсекционных трамваев
МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявил тендер на закупку 16 трехсекционных односторонних низкопольных трамваев. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Стоимость контракта – 2,84 млрд рублей.
Трамвай должен иметь шесть дверей и места для инвалидных колясок. Их ширина должна быть не менее 2,5 м, длина не более 28 м и высота не более 3,9 м, совокупная мощность тяговых двигателей – не менее 430 кВт. Срок службы трамваев должен быть не менее 20 лет. Максимальная пассажировместимость – не менее 200 человек. Трамвай должен быть новым (не б/у) и изготовлен не ранее 2025 года.
Заявки на участие в тендере можно подать до 24 декабря. В проекте договора указано, что трамваи должны быть поставлены до 31 марта 2026 года. При этом срок исполнения контракта – до 31 мая 2026 года.
В октябре председатель Госдумы Вячеслав Володин сообщил, что Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на закупку 16 трехсекционных трамваев 71-931 «Витязь» для маршрута № 3. Всего для маршрута планируется закупить 26 трамваев.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявил тендер на закупку 16 трехсекционных односторонних низкопольных трамваев. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Стоимость контракта – 2,84 млрд рублей.
Трамвай должен иметь шесть дверей и места для инвалидных колясок. Их ширина должна быть не менее 2,5 м, длина не более 28 м и высота не более 3,9 м, совокупная мощность тяговых двигателей – не менее 430 кВт. Срок службы трамваев должен быть не менее 20 лет. Максимальная пассажировместимость – не менее 200 человек. Трамвай должен быть новым (не б/у) и изготовлен не ранее 2025 года.
Заявки на участие в тендере можно подать до 24 декабря. В проекте договора указано, что трамваи должны быть поставлены до 31 марта 2026 года. При этом срок исполнения контракта – до 31 мая 2026 года.
«К этому моменту должно быть открыто рабочее движение по части маршрута №3, где сейчас полным ходом идет реконструкция», – сообщил в своем телеграмм-канале губернатор области Роман Бусаргин.
В октябре председатель Госдумы Вячеслав Володин сообщил, что Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на закупку 16 трехсекционных трамваев 71-931 «Витязь» для маршрута № 3. Всего для маршрута планируется закупить 26 трамваев.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Hyundai Rotem поборется за вьетнамский рынок высокоскоростных поездов
Hyundai Rotem заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с вьетнамским частным автомобилестроительным конгломератом Truong Hai Group Corporation (THACO) о локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом.
В рамках соглашения Hyundai Rotem обязуется передать THACO, предложившей правительству Вьетнама доверить ей строительство первой в стране высокоскоростной железной дороги, необходимые технологии и организовать производство. Помимо подвижного состава предполагается участие южнокорейской компании в локализации производства сигнализации, электромеханических систем, а также технического обслуживания, ремонта и операционного управления.
В ноябре 2024 года парламент Вьетнама одобрил строительство первой в стране линии ВСМ «Север–Юг» с проектной скоростью 350 км/ч, протяжённостью 1541 км и стоимостью 1700 трлн донгов ($67 млрд). В мае учрежденная вьетнамским частным конгломератом Vingroup для организации высокоскоростных железнодорожных перевозок компания VinSpeed предложила властям доверить ей реализацию проекта. VinSpeed оценила его в 1560 трлн донгов ($59,2 млрд, за вычетом стоимости подготовительных работ, финансируемых государством), и заявила о готовности инвестировать 20% от этой суммы.
В июне с конкурирующим предложением выступила THACO. В апреле компания интенсифицировала подготовку к строительству промышленного комплекса площадью 786 га в 40 км к северу от вьетнамской столицы. Там также планируется производить пассажирские и грузовые вагоны, локомотивы и компоненты для железнодорожной инфраструктуры. Планировалось начать строительство в сентябре, но сведений о нём до сих пор не поступало.
Правительство Вьетнама на данный момент не объявляло о своём выборе, подчеркнув, что он будет основан на реальных возможностях и опыте инвесторов, а не на обещаниях.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
Hyundai Rotem заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с вьетнамским частным автомобилестроительным конгломератом Truong Hai Group Corporation (THACO) о локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом.
В рамках соглашения Hyundai Rotem обязуется передать THACO, предложившей правительству Вьетнама доверить ей строительство первой в стране высокоскоростной железной дороги, необходимые технологии и организовать производство. Помимо подвижного состава предполагается участие южнокорейской компании в локализации производства сигнализации, электромеханических систем, а также технического обслуживания, ремонта и операционного управления.
В ноябре 2024 года парламент Вьетнама одобрил строительство первой в стране линии ВСМ «Север–Юг» с проектной скоростью 350 км/ч, протяжённостью 1541 км и стоимостью 1700 трлн донгов ($67 млрд). В мае учрежденная вьетнамским частным конгломератом Vingroup для организации высокоскоростных железнодорожных перевозок компания VinSpeed предложила властям доверить ей реализацию проекта. VinSpeed оценила его в 1560 трлн донгов ($59,2 млрд, за вычетом стоимости подготовительных работ, финансируемых государством), и заявила о готовности инвестировать 20% от этой суммы.
В июне с конкурирующим предложением выступила THACO. В апреле компания интенсифицировала подготовку к строительству промышленного комплекса площадью 786 га в 40 км к северу от вьетнамской столицы. Там также планируется производить пассажирские и грузовые вагоны, локомотивы и компоненты для железнодорожной инфраструктуры. Планировалось начать строительство в сентябре, но сведений о нём до сих пор не поступало.
Правительство Вьетнама на данный момент не объявляло о своём выборе, подчеркнув, что он будет основан на реальных возможностях и опыте инвесторов, а не на обещаниях.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
ТМХ завершил поставку вагонов Минскому метрополитену
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) отправил Минскому метрополитену заключительную партию из 10 вагонов метро «Минск-2024» (два пятивагонных поезда). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Четыре новых поезда 2025 года постройки, которые МВМ отправил в Минск осенью-зимой этого года, пройдут в ближайшее время пуско-наладочные испытания в Минском метрополитене и будут введены в эксплуатацию в конце уходящего года. Эксплуатация вагонов запланирована на Автозаводской линии.
Поезда «Минск-2024» спроектированны специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» специально для метрополитена белорусской столицы. В их конструкции применяются комплектующие, в том числе, белорусского производства.
В экстерьере поезда «Минск-2024» использованы фирменные цвета Минского метрополитена. В отделке интерьера салона – материалы повышенной антивандальной стойкости. Установлены эргономичные сидения из мягкой износостойкой ткани, поручни с «тёплым покрытием» из нержавеющей стали с сатинированной обработкой поверхности.
В кабине машиниста установлено кресло с подогревом, пульт управления с интуитивной организацией элементов (разработан в соответствии с пожеланиями заказчика), системы климат-контроля и видеонаблюдения. На маске головного вагона, в передней части кабины машиниста установлен эвакуационный трап, позволяющий безопасно спускаться в тоннель в случае возникновения нештатной ситуации.
Контракт на поставку 20 вагонов метро для белорусской столицы МВМ и Минский метрополитен подписали в феврале текущего года. За последние два года ТМХ передал Минскому метрополитену 48 новых вагонов «Минск-2024». Поезда этой модели начали эксплуатироваться в 2024 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) отправил Минскому метрополитену заключительную партию из 10 вагонов метро «Минск-2024» (два пятивагонных поезда). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Четыре новых поезда 2025 года постройки, которые МВМ отправил в Минск осенью-зимой этого года, пройдут в ближайшее время пуско-наладочные испытания в Минском метрополитене и будут введены в эксплуатацию в конце уходящего года. Эксплуатация вагонов запланирована на Автозаводской линии.
Поезда «Минск-2024» спроектированны специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» специально для метрополитена белорусской столицы. В их конструкции применяются комплектующие, в том числе, белорусского производства.
В экстерьере поезда «Минск-2024» использованы фирменные цвета Минского метрополитена. В отделке интерьера салона – материалы повышенной антивандальной стойкости. Установлены эргономичные сидения из мягкой износостойкой ткани, поручни с «тёплым покрытием» из нержавеющей стали с сатинированной обработкой поверхности.
В кабине машиниста установлено кресло с подогревом, пульт управления с интуитивной организацией элементов (разработан в соответствии с пожеланиями заказчика), системы климат-контроля и видеонаблюдения. На маске головного вагона, в передней части кабины машиниста установлен эвакуационный трап, позволяющий безопасно спускаться в тоннель в случае возникновения нештатной ситуации.
Контракт на поставку 20 вагонов метро для белорусской столицы МВМ и Минский метрополитен подписали в феврале текущего года. За последние два года ТМХ передал Минскому метрополитену 48 новых вагонов «Минск-2024». Поезда этой модели начали эксплуатироваться в 2024 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Мосбиржа зарегистрировала программу облигаций ФПК на 100 млрд рублей
Московская биржа зарегистрировала программу облигаций АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») серии 002Р объемом 100 млрд рублей или эквивалент этой суммы в иностранной валюте. В рамках бессрочной программы облигации могут размещаться на срок до 10 лет. Об этом свидетельствуют данные Мосбиржи.
Программа утверждена без ограничения срока действия.
Также Интерфакс сообщил, что ФПК 18 декабря проведет сбор заявок на выпуск облигаций серии 002Р-01 со сроком обращения 2,5 года объемом 30 млрд рублей. Организаторами выступают Альфа-банк, «ВТБ Капитал Трейдинг», Газпромбанк, Sber CIB и Совкомбанк, агентом - Sber CIB. Техразмещение запланировано на 23 декабря.
По выпуску будут выплачиваться фиксированные ежемесячные купоны. Ориентир доходности - не выше значения кривой бескупонной доходности (КБД) Московской биржи на сроке 2,5 года + 275 б.п.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Московская биржа зарегистрировала программу облигаций АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») серии 002Р объемом 100 млрд рублей или эквивалент этой суммы в иностранной валюте. В рамках бессрочной программы облигации могут размещаться на срок до 10 лет. Об этом свидетельствуют данные Мосбиржи.
Программа утверждена без ограничения срока действия.
Также Интерфакс сообщил, что ФПК 18 декабря проведет сбор заявок на выпуск облигаций серии 002Р-01 со сроком обращения 2,5 года объемом 30 млрд рублей. Организаторами выступают Альфа-банк, «ВТБ Капитал Трейдинг», Газпромбанк, Sber CIB и Совкомбанк, агентом - Sber CIB. Техразмещение запланировано на 23 декабря.
По выпуску будут выплачиваться фиксированные ежемесячные купоны. Ориентир доходности - не выше значения кривой бескупонной доходности (КБД) Московской биржи на сроке 2,5 года + 275 б.п.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Утвержден международный стандарт для железнодорожного подвижного состава на водородных топливных элементах
Международная электротехническая комиссия официально утвердила стандарт IEC 63341‑1:2025 «Железнодорожный транспорт. Водородные системы топливных элементов для подвижного состава. Часть 1. Система питания на топливных элементах». Об этом сообщила пресс-служба ОПЖТ.
Стандарт распространяется на системы электропитания на топливных элементах, устанавливаемые на железнодорожный подвижной состав, а также на топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFC) с использованием водорода в качестве источника топлива и воздуха в качестве источника окислителя.
Новый стандарт задаёт обязательные требования к конструкции и проверке систем. Как сообщает ОПЖТ, внедрение стандарта позволит обеспечить интероперабельность – унифицированные правила дают возможность железнодорожным операторам, производителям и инфраструктурным организациям по всему миру работать по единым техническим критериям.
В России с июня 2025 года действует норматив ПНСТ 977-2024 «Пункты хранения водорода и экипировки тягового подвижного состава на водородных топливных элементах железнодорожного — требования к местам расположения и техническому оснащению». Этот предварительный национальный стандарт распространяется на железнодорожную инфраструктуру в части пунктов хранения водорода и экипировки ТПС, работающего на водородных топливных элементах, и устанавливает требования к техническому оснащению и выбору мест расположения таких пунктов, а также общие требования к их функциональной и экологической безопасности.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет водородного поезда, первый поезд планируется изготовить в 2026 году.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Международная электротехническая комиссия официально утвердила стандарт IEC 63341‑1:2025 «Железнодорожный транспорт. Водородные системы топливных элементов для подвижного состава. Часть 1. Система питания на топливных элементах». Об этом сообщила пресс-служба ОПЖТ.
Стандарт распространяется на системы электропитания на топливных элементах, устанавливаемые на железнодорожный подвижной состав, а также на топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFC) с использованием водорода в качестве источника топлива и воздуха в качестве источника окислителя.
Новый стандарт задаёт обязательные требования к конструкции и проверке систем. Как сообщает ОПЖТ, внедрение стандарта позволит обеспечить интероперабельность – унифицированные правила дают возможность железнодорожным операторам, производителям и инфраструктурным организациям по всему миру работать по единым техническим критериям.
В России с июня 2025 года действует норматив ПНСТ 977-2024 «Пункты хранения водорода и экипировки тягового подвижного состава на водородных топливных элементах железнодорожного — требования к местам расположения и техническому оснащению». Этот предварительный национальный стандарт распространяется на железнодорожную инфраструктуру в части пунктов хранения водорода и экипировки ТПС, работающего на водородных топливных элементах, и устанавливает требования к техническому оснащению и выбору мест расположения таких пунктов, а также общие требования к их функциональной и экологической безопасности.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет водородного поезда, первый поезд планируется изготовить в 2026 году.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
В ЮАР модернизируют локомотивы из Новой Зеландии
Частный южноафриканский оператор Traxtion инвестирует 3,4 млрд рандов ($199 млн) в приобретение подвижного состава у новозеландской KiwiRail: 46 тепловозов и 920 грузовых вагонов. KiwiRail передаст для оператора локомотивы Wabtec, в том числе 42 тепловозс U26C и четыре C30-8MMI, которые перед вводом в эксплуатацию пройдут модернизацию в ЮАР.
Работы будут проводиться дочерней компанией Traxtion – Rail Services Hub – на площадке Росслин в ЮАР. В ходе модернизации на локомотивах заменят двигатели и системы управления. В результате этих работ планируется снизить потребление топлива на 15%. Модернизация каждого локомотива должна занять четыре месяца. Локомотивы планируется поставить четырьмя партиями с апреля 2026 года по август 2027 года.
Traxtion работает в 10 африканских странах и имеет парк из 55 локомотивов, обслуживает еще порядка 100 единиц тягового подвижного состава и 450 грузовых вагонов. По словам генерального директора Traxtion Джеймса Холли, модернизация новозеландских локомотивов станет крупнейшей инвестицией в частные грузовые железнодорожные перевозки в истории Южной Африки.
Закупка нового подвижного состава необходима для удовлетворения растущего спроса на ж/д перевозки в ЮАР и соседних странах. В этом году в стране озаботились неудовлетворительным состоянием состоянием железнодорожного транспорта и привлечением частных инвестиций для решения проблемы. В конце ноября стало известно, что индийская RITES Limited (входит в Indian Railways) модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для дальнейшей отправки в ЮАР.
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
Частный южноафриканский оператор Traxtion инвестирует 3,4 млрд рандов ($199 млн) в приобретение подвижного состава у новозеландской KiwiRail: 46 тепловозов и 920 грузовых вагонов. KiwiRail передаст для оператора локомотивы Wabtec, в том числе 42 тепловозс U26C и четыре C30-8MMI, которые перед вводом в эксплуатацию пройдут модернизацию в ЮАР.
Работы будут проводиться дочерней компанией Traxtion – Rail Services Hub – на площадке Росслин в ЮАР. В ходе модернизации на локомотивах заменят двигатели и системы управления. В результате этих работ планируется снизить потребление топлива на 15%. Модернизация каждого локомотива должна занять четыре месяца. Локомотивы планируется поставить четырьмя партиями с апреля 2026 года по август 2027 года.
Traxtion работает в 10 африканских странах и имеет парк из 55 локомотивов, обслуживает еще порядка 100 единиц тягового подвижного состава и 450 грузовых вагонов. По словам генерального директора Traxtion Джеймса Холли, модернизация новозеландских локомотивов станет крупнейшей инвестицией в частные грузовые железнодорожные перевозки в истории Южной Африки.
Закупка нового подвижного состава необходима для удовлетворения растущего спроса на ж/д перевозки в ЮАР и соседних странах. В этом году в стране озаботились неудовлетворительным состоянием состоянием железнодорожного транспорта и привлечением частных инвестиций для решения проблемы. В конце ноября стало известно, что индийская RITES Limited (входит в Indian Railways) модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для дальнейшей отправки в ЮАР.
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
«КТЖ-Грузовые перевозки» займет $447 млн на покупку 93 локомотивов
«КТЖ-Грузовые перевозки» (входит в КТЖ) займет $447,8 млн у люксебургского банка Deutsche Bank Luxembourg SA и испанского банка Banco Santander SA для покупки 93 тепловозов ТЭ33А. Об этом свидетельствуют документы «Казтемиртранса» (входит в КТЖ).
Гарантами соглашения выступают «Казтемиртранс» и сама АО «НК КТЖ». Срок гарантии – до 10 лет или до полного погашения обязательств. Указано, что стоимость операции превышает половину стоимости находящихся на балансе активов «Казтемиртранса».
В сентябре этого года КТЖ заключила контракт с американской Wabtec на приобретение 300 локомотивов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А), которые будут собираться на предприятии «Локомотив құрастыру зауыты» и поставляться в течение 10 лет по 30 локомотивов в год. Совокупная стоимость контракта - $4,2 млрд. На днях министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев разъяснил, что сами локомотивы будут стоить не многим более $1 млрд из этой суммы, а всё остальное пойдёт на их сервисное сопровождение и обслуживание на протяжении жизненного цикла.
Фото: «Казтемиртранс»/ Дастан Шанай
@tzdjournal
«КТЖ-Грузовые перевозки» (входит в КТЖ) займет $447,8 млн у люксебургского банка Deutsche Bank Luxembourg SA и испанского банка Banco Santander SA для покупки 93 тепловозов ТЭ33А. Об этом свидетельствуют документы «Казтемиртранса» (входит в КТЖ).
Гарантами соглашения выступают «Казтемиртранс» и сама АО «НК КТЖ». Срок гарантии – до 10 лет или до полного погашения обязательств. Указано, что стоимость операции превышает половину стоимости находящихся на балансе активов «Казтемиртранса».
В сентябре этого года КТЖ заключила контракт с американской Wabtec на приобретение 300 локомотивов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А), которые будут собираться на предприятии «Локомотив құрастыру зауыты» и поставляться в течение 10 лет по 30 локомотивов в год. Совокупная стоимость контракта - $4,2 млрд. На днях министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев разъяснил, что сами локомотивы будут стоить не многим более $1 млрд из этой суммы, а всё остальное пойдёт на их сервисное сопровождение и обслуживание на протяжении жизненного цикла.
Фото: «Казтемиртранс»/ Дастан Шанай
@tzdjournal
Трамвай «Синара» получил сертификат соответствия
Трехсекционный трамвай 71-233А «Синара» разработки «Синара-ГРТ» завершил испытания в Екатеринбурге и получил сертификат соответствия на три года. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Порядка 70% компетенций при изготовлении трамвая обеспечивается предприятиями, входящими в Группу Синара: тележки изготовлены на Людиновском тепловозостроительном заводе, системы управления и автономного хода созданы IT-компанией «Алгоритм С», сборка проходила на площадке в Свердловской области.
Пассажировместимость трамвая – 297 человек, включая 70 мест для сидения. Трамвай на 100% низкопольный, у него оптимизирован тяговый привод, за счет чего число двигателей сокращено с шести до четырех.
Трамвай впервые был представлен в конце июня этого года. На обкатку в Екатеринбурге он вышел в конце сентября. 4,4 млрд рублей на серийное производство трамваев «Синара» выделят ВТБ и ФРП.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Трехсекционный трамвай 71-233А «Синара» разработки «Синара-ГРТ» завершил испытания в Екатеринбурге и получил сертификат соответствия на три года. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Порядка 70% компетенций при изготовлении трамвая обеспечивается предприятиями, входящими в Группу Синара: тележки изготовлены на Людиновском тепловозостроительном заводе, системы управления и автономного хода созданы IT-компанией «Алгоритм С», сборка проходила на площадке в Свердловской области.
Пассажировместимость трамвая – 297 человек, включая 70 мест для сидения. Трамвай на 100% низкопольный, у него оптимизирован тяговый привод, за счет чего число двигателей сокращено с шести до четырех.
Трамвай впервые был представлен в конце июня этого года. На обкатку в Екатеринбурге он вышел в конце сентября. 4,4 млрд рублей на серийное производство трамваев «Синара» выделят ВТБ и ФРП.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Чехия впервые экспортирует аккумуляторные поезда. В Словакию
Национальный пассажирский оператор Словакии Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK) заключил рамочное соглашение с чешской Škoda Group на поставку до 36 двухвагонных контактно-аккумуляторных поездов общей стоимостью €332 миллиона. Первый заказ на 14 единиц стоимостью до €144 млн оператор намеревается разместить в 2026 году.
В случае реализации соглашение обеспечит первый экспортный заказ контактно-аккумуляторных поездов чешского производителя и первое появление таких поездов в Словакии. ŽSSK планирует постепенно заменять ими дизельный подвижной состав, используемый в междугородном сообщении. Таким образом оператор намеревается исключить необходимость пересадок при переходе между электрифицированными и неэлектрифицированными участками сети.
Частично низкопольные двухвагонные поезда будут спроектированы на основе платформы Panter. При работе от аккумулятора они смогут развивать скорость до 120 км/ч при запасе хода не менее 80 км и пассажировместимости 157 человек. При работе от сети максимальная скорость составит 160 км/ч. Аккумуляторы можно будет заряжать на зарядных станциях, от контактной сети и за счёт рекуперативного торможения.
Часть работ по производству поездов осуществит на территории Словакии местная ремонтно-производственная компания ŽOS Trnava, выступающая партнёром Škoda по консорциуму в рамках соглашения. Консорциум в таком составе сформирован не в первый раз - в последние 10 лет он уже поставил несколько десятков единиц моторвагонного подвижного состава в Словакию, в том числе, электропоезда на платформе RegioPanter. Производство головных вагонов, двигателей, тележек осуществлялись на предприятиях Škoda Group, сборка промежуточных вагонов и финальная сборка поездов проводились на площадке ŽOS Trnava.
Рендер: Škoda Group
@tzdjournal
Национальный пассажирский оператор Словакии Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK) заключил рамочное соглашение с чешской Škoda Group на поставку до 36 двухвагонных контактно-аккумуляторных поездов общей стоимостью €332 миллиона. Первый заказ на 14 единиц стоимостью до €144 млн оператор намеревается разместить в 2026 году.
В случае реализации соглашение обеспечит первый экспортный заказ контактно-аккумуляторных поездов чешского производителя и первое появление таких поездов в Словакии. ŽSSK планирует постепенно заменять ими дизельный подвижной состав, используемый в междугородном сообщении. Таким образом оператор намеревается исключить необходимость пересадок при переходе между электрифицированными и неэлектрифицированными участками сети.
Частично низкопольные двухвагонные поезда будут спроектированы на основе платформы Panter. При работе от аккумулятора они смогут развивать скорость до 120 км/ч при запасе хода не менее 80 км и пассажировместимости 157 человек. При работе от сети максимальная скорость составит 160 км/ч. Аккумуляторы можно будет заряжать на зарядных станциях, от контактной сети и за счёт рекуперативного торможения.
Часть работ по производству поездов осуществит на территории Словакии местная ремонтно-производственная компания ŽOS Trnava, выступающая партнёром Škoda по консорциуму в рамках соглашения. Консорциум в таком составе сформирован не в первый раз - в последние 10 лет он уже поставил несколько десятков единиц моторвагонного подвижного состава в Словакию, в том числе, электропоезда на платформе RegioPanter. Производство головных вагонов, двигателей, тележек осуществлялись на предприятиях Škoda Group, сборка промежуточных вагонов и финальная сборка поездов проводились на площадке ŽOS Trnava.
Рендер: Škoda Group
@tzdjournal