В Минске открыта новая линия метро. Уровень автоматизации поездов – GoA2
Пока открыто 4 станции из планируемых 17. На станциях установлены платформенные двери, которые традиционно применяются при высокой степени автоматизации движения. Как сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе белорусского подразделения Stadler, поставляющей поезда для новой Зеленолужской линии метро, уровень автоматизации подвижного состава – GoA2, то есть автоматизированы регулирование движения и остановка на станциях.
Более высокий уровень автоматизации поездов метро в СНГ на данный момент есть только в Москве. В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что новые поезда «Москва-2020», которые поставляются производителем в российскую столицу с этого года, уже готовы к GoA3 (движение поездов без участия машиниста). Условия проведенного Москвой этим летом конкурса также предполагали, что в перспективе должна быть предусмотрена возможность доведения поездов до полностью «беспилотного» уровня автоматизации GoA4.
@tzdjournal
Пока открыто 4 станции из планируемых 17. На станциях установлены платформенные двери, которые традиционно применяются при высокой степени автоматизации движения. Как сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе белорусского подразделения Stadler, поставляющей поезда для новой Зеленолужской линии метро, уровень автоматизации подвижного состава – GoA2, то есть автоматизированы регулирование движения и остановка на станциях.
Более высокий уровень автоматизации поездов метро в СНГ на данный момент есть только в Москве. В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что новые поезда «Москва-2020», которые поставляются производителем в российскую столицу с этого года, уже готовы к GoA3 (движение поездов без участия машиниста). Условия проведенного Москвой этим летом конкурса также предполагали, что в перспективе должна быть предусмотрена возможность доведения поездов до полностью «беспилотного» уровня автоматизации GoA4.
@tzdjournal
Ключевое из стратегии развития станкостроения России до 2035 года, утвержденной Правительством РФ
1️⃣ Правительство ожидает, что в зависимости от сценария к 2035 году в России будет производиться станков на 52-108,2 млрд руб. (в 2019 году – 32,8 млрд руб.). При наиболее оптимистичном сценарии в 108,2 млрд руб. предполагается, что 38-40% потребления станков будет приходиться на гражданский сектор.
2️⃣ Согласно стратегии, внутреннее потребление станков в России должно составить к 2035 году не менее 172 млрд руб., импорт станков либо сократится до 57-62% (базовый и инновационный сценарий), либо вырастет до 79% (консервативный, в 2019 году – 77%).
3️⃣ Стратегия подразумевает, что локализация станков в России вырастет с 47% в 2019 году до 70% в 2035-м (соответствует базовому и инновационному сценариям; консервативный предполагает снижение до 46%). Объем производства приоритетных комплектующих должно вырасти с 1,3 млрд рублей до 2-18,1 млрд рублей. К таковым отнесены: станина и корпусные детали, шпиндели, системы ЧПУ, шарико-винтовые пары, направляющие, инструментальные магазины и головки.
4️⃣ Для потребителей станков предполагаются дополнительные или расширенные действующие программы стимулирования спроса, а также развитие нормативно-правовой базы для «создания благоприятной среды увеличения доли российской станкоинструментальной продукции».
5️⃣ Минпромторг России в течение 9 месяцев должен представить план мероприятий по реализации стратегии.
Полная версия стратегии – по ссылке: http://static.government.ru/media/files/NyeLKqLhrJrydnGRBm39nHl0hJNOzHzQ.pdf
@tzdjournal
1️⃣ Правительство ожидает, что в зависимости от сценария к 2035 году в России будет производиться станков на 52-108,2 млрд руб. (в 2019 году – 32,8 млрд руб.). При наиболее оптимистичном сценарии в 108,2 млрд руб. предполагается, что 38-40% потребления станков будет приходиться на гражданский сектор.
2️⃣ Согласно стратегии, внутреннее потребление станков в России должно составить к 2035 году не менее 172 млрд руб., импорт станков либо сократится до 57-62% (базовый и инновационный сценарий), либо вырастет до 79% (консервативный, в 2019 году – 77%).
3️⃣ Стратегия подразумевает, что локализация станков в России вырастет с 47% в 2019 году до 70% в 2035-м (соответствует базовому и инновационному сценариям; консервативный предполагает снижение до 46%). Объем производства приоритетных комплектующих должно вырасти с 1,3 млрд рублей до 2-18,1 млрд рублей. К таковым отнесены: станина и корпусные детали, шпиндели, системы ЧПУ, шарико-винтовые пары, направляющие, инструментальные магазины и головки.
4️⃣ Для потребителей станков предполагаются дополнительные или расширенные действующие программы стимулирования спроса, а также развитие нормативно-правовой базы для «создания благоприятной среды увеличения доли российской станкоинструментальной продукции».
5️⃣ Минпромторг России в течение 9 месяцев должен представить план мероприятий по реализации стратегии.
Полная версия стратегии – по ссылке: http://static.government.ru/media/files/NyeLKqLhrJrydnGRBm39nHl0hJNOzHzQ.pdf
@tzdjournal
«Пензадизельмаш» (входит в ТМХ) возглавил Александр Попругин
На посту гендиректора двигателестроительного предприятия он сменил Михаила Скуратко.До нового назначения Александр Попругин с 2018 года занимал позицию коммерческого директора «Пензадизельмаш», которую будет пока временно совмещать с руководством предприятием. Как сообщают в ТМХ, трудовую деятельность Александр Попругин начал в 2004 году на НЭВЗе, с марта 2017 года по январь 2018 года работал руководителем проекта по электропоездам и электрооборудованию.
«Пензадизельмаш» производит дизели и турбокомпрессоры для маневровых тепловозов и различных отраслей промышленности, а также комплектующие узлов для дизелестроительных заводов. Со дня основания предприятие выпустило более 23 000 маневровых дизель-генераторов, свыше 3 000 дизель-генераторов для судов морского и речного флота и порядка 230 000 турбокомпрессоров, которые используются в 60 странах мира.
@tzdjournal
На посту гендиректора двигателестроительного предприятия он сменил Михаила Скуратко.До нового назначения Александр Попругин с 2018 года занимал позицию коммерческого директора «Пензадизельмаш», которую будет пока временно совмещать с руководством предприятием. Как сообщают в ТМХ, трудовую деятельность Александр Попругин начал в 2004 году на НЭВЗе, с марта 2017 года по январь 2018 года работал руководителем проекта по электропоездам и электрооборудованию.
«Пензадизельмаш» производит дизели и турбокомпрессоры для маневровых тепловозов и различных отраслей промышленности, а также комплектующие узлов для дизелестроительных заводов. Со дня основания предприятие выпустило более 23 000 маневровых дизель-генераторов, свыше 3 000 дизель-генераторов для судов морского и речного флота и порядка 230 000 турбокомпрессоров, которые используются в 60 странах мира.
@tzdjournal
До конца года УКВЗ поставит в Краснодар 35 трамваев 71-623-04 с переменным уровнем пола
Как сообщает администрация города, в Краснодар уже отправлены 25 трамваев, еще 10 планируется поставить до 20 ноября. Согласно сайту госзакупок, Краснодаром и УКВЗ в этом году заключены 6 контрактов на поставку в 2020-2021 годах 68 трамваев на общую сумму более 2,1 млрд руб. с НДС (в среднем – 31,2 млн руб. за трамвай).
Поставки в этом году сопровождались судебным разбирательством: с результатами торгов не согласился «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ), предложение которого было отклонено на основании несоответствия ТЗ (был заявлен трамвай с размером базы вагона 7 460 мм при допустимой не менее 7 500 мм). Арбитражный суд Краснодарского края в исках «Уралтрансмашу» отказал: по одному – в июле, по еще двум (1, 2) – в сентябре. У «Уралтрансмаша» была возможность обжаловать решения суда, однако в картотеке арбитражных дел информация о таких шагах производителя отсутствует.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Как сообщает администрация города, в Краснодар уже отправлены 25 трамваев, еще 10 планируется поставить до 20 ноября. Согласно сайту госзакупок, Краснодаром и УКВЗ в этом году заключены 6 контрактов на поставку в 2020-2021 годах 68 трамваев на общую сумму более 2,1 млрд руб. с НДС (в среднем – 31,2 млн руб. за трамвай).
Поставки в этом году сопровождались судебным разбирательством: с результатами торгов не согласился «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ), предложение которого было отклонено на основании несоответствия ТЗ (был заявлен трамвай с размером базы вагона 7 460 мм при допустимой не менее 7 500 мм). Арбитражный суд Краснодарского края в исках «Уралтрансмашу» отказал: по одному – в июле, по еще двум (1, 2) – в сентябре. У «Уралтрансмаша» была возможность обжаловать решения суда, однако в картотеке арбитражных дел информация о таких шагах производителя отсутствует.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
О развитии систем машинного зрения в РЖД: из интервью Павла Попова, технического руководителя проекта создания беспилотных поездов холдинга, газете «Гудок»
1️⃣ Техническое зрение на маневровых локомотивах, эксплуатируемых на станции Лужская, испытывается с 2017 года. Сейчас локомотив за счет сенсоров (видеокамеры, лидары, радары, ИК-камеры) «видит» на 150-200 м.
2️⃣ На испытываемом на МЦК электропоезде «Ласточка» ЭС2Г-113 установлены системы машинного зрения, рассчитанные на дистанцию до 600 м. «Сейчас в каждой кабине ЭС2Г установлено по восемь камер. Для определения препятствий и других объектов используются стереозрение и нейронные сети, результаты работы которых комплексируются», - говорит Павел Попов. В настоящий момент идет совершенствование работы машинного зрения в части программного обеспечения, алгоритмов для работы в сложных погодных условиях.
3️⃣ Павел Попов отметил, что в проекте разработки систем машинного зрения для РЖД участвуют ПКБ ЦТ (разрабатывают симулятор для отработки машинного зрения с учётом генерирования всевозможных ситуаций), «Уральские локомотивы» (входят в Группу Синара, производитель подвижного состава) и НПО САУТ (производитель системы управления).
Полный текст интервью – по ссылке: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1541901
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
1️⃣ Техническое зрение на маневровых локомотивах, эксплуатируемых на станции Лужская, испытывается с 2017 года. Сейчас локомотив за счет сенсоров (видеокамеры, лидары, радары, ИК-камеры) «видит» на 150-200 м.
2️⃣ На испытываемом на МЦК электропоезде «Ласточка» ЭС2Г-113 установлены системы машинного зрения, рассчитанные на дистанцию до 600 м. «Сейчас в каждой кабине ЭС2Г установлено по восемь камер. Для определения препятствий и других объектов используются стереозрение и нейронные сети, результаты работы которых комплексируются», - говорит Павел Попов. В настоящий момент идет совершенствование работы машинного зрения в части программного обеспечения, алгоритмов для работы в сложных погодных условиях.
3️⃣ Павел Попов отметил, что в проекте разработки систем машинного зрения для РЖД участвуют ПКБ ЦТ (разрабатывают симулятор для отработки машинного зрения с учётом генерирования всевозможных ситуаций), «Уральские локомотивы» (входят в Группу Синара, производитель подвижного состава) и НПО САУТ (производитель системы управления).
Полный текст интервью – по ссылке: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1541901
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
Министром транспорта России назначен Виталий Савельев
Соответствующий указ подписал Президент РФ.
Виталий Савельев родился 18 января 1954 года, окончил Ленинградский политехнический институт (ныне СПбПУ), а затем — Ленинградский инженерно-экономический институт (ныне СПбГИЭУ). Кандидат экономических наук. В 1993 году стал предправления банка «Россия», а в 1995 году — главой банка «Менатеп Санкт-Петербург». В 2001 году был назначен зампредом правления «Газпрома». В 2004-2007 годах — заместитель министра экономического развития и торговли, в 2007-2009 годах – первый вице-президент АФК «Система». С 2009 года руководил «Аэрофлотом».
@tzdjournal
Соответствующий указ подписал Президент РФ.
Виталий Савельев родился 18 января 1954 года, окончил Ленинградский политехнический институт (ныне СПбПУ), а затем — Ленинградский инженерно-экономический институт (ныне СПбГИЭУ). Кандидат экономических наук. В 1993 году стал предправления банка «Россия», а в 1995 году — главой банка «Менатеп Санкт-Петербург». В 2001 году был назначен зампредом правления «Газпрома». В 2004-2007 годах — заместитель министра экономического развития и торговли, в 2007-2009 годах – первый вице-президент АФК «Система». С 2009 года руководил «Аэрофлотом».
@tzdjournal
Испанская CAF в рамках консорциума FCH2RAIL получила грант ЕС на проект водородно-электрического двигателя
Размер гранта от государственно-частного фонда EC по топливным элементам и водороду (The Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, FCH JU) – 10 млн евро, около 70% от общей стоимости проекта (включает проектирование, разработку и испытания). Прототип двигателя (гибридная тяга: водород + питание от сети) планируется установить на трехвагонный поезд Civia 463, выпускаемый CAF.
Работа над проектом должна начаться в январе 2021 года. В консорциуме также участвую национальный перевозчик Испании Renfe, инфраструктурная Adif, японский двигателестроитель Toyota Motor и др.
Ранее в сентябре прототип «водородной» силовой установки представил другой испанский производитель – Talgo. Ее предполагается внедрять на пригородных и междугородних поездах платформы Vittal, испытания запланированы на 4-й квартал следующего года.
@tzdjournal
Размер гранта от государственно-частного фонда EC по топливным элементам и водороду (The Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, FCH JU) – 10 млн евро, около 70% от общей стоимости проекта (включает проектирование, разработку и испытания). Прототип двигателя (гибридная тяга: водород + питание от сети) планируется установить на трехвагонный поезд Civia 463, выпускаемый CAF.
Работа над проектом должна начаться в январе 2021 года. В консорциуме также участвую национальный перевозчик Испании Renfe, инфраструктурная Adif, японский двигателестроитель Toyota Motor и др.
Ранее в сентябре прототип «водородной» силовой установки представил другой испанский производитель – Talgo. Ее предполагается внедрять на пригородных и междугородних поездах платформы Vittal, испытания запланированы на 4-й квартал следующего года.
@tzdjournal
20201111_ТЖД_Ключевые_новости_3_9_ноября_2020.pdf
874.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 3 – 9 ноября
- В Минске открылась линия метро с частичной автоматизацией
- Министром транспорта России назначен Виталий Савельев
- ERA стало единственным органом по сертификации подвижного состава в ЕС
- ШААЗ реализует свой первый экспортный контракт
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- В Минске открылась линия метро с частичной автоматизацией
- Министром транспорта России назначен Виталий Савельев
- ERA стало единственным органом по сертификации подвижного состава в ЕС
- ШААЗ реализует свой первый экспортный контракт
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
JR East объявила о планах испытаний полностью автоматизированных высокоскоростных поездов
Японский пассажирский перевозчик намерен с октября по ноябрь 2021 года провести испытания 12-вагонного поезда ВСМ серии E7 (выпускается с 2013 года совместно японскими Hitachi, Kawasaki и J-TREC) с наивысшим «беспилотным» уровнем автоматизации GoA4. Тестирование будет проходить на участке в префектуре Ниигата протяженностью 5 км, где будет развернута сеть 5G. Испытания предполагают удаленное управление, тесты «беспилотной» системы управления на выполнение операций ускорения, торможения (в т.ч. экстренного), автоматической остановки в заданном месте.
JR East – крупнейший ж/д пассажирский перевозчик в Японии, в его парке более 1,3 тыс. вагонов ВСМ. В прошлом году компания представила план развития до 2027 года, который предусматривает расширение использования «беспилота». В частности, JR East анонсировал ввод в эксплуатацию беспилотного электропоезда E233 к концу марта 2021 года.
@tzdjournal
Японский пассажирский перевозчик намерен с октября по ноябрь 2021 года провести испытания 12-вагонного поезда ВСМ серии E7 (выпускается с 2013 года совместно японскими Hitachi, Kawasaki и J-TREC) с наивысшим «беспилотным» уровнем автоматизации GoA4. Тестирование будет проходить на участке в префектуре Ниигата протяженностью 5 км, где будет развернута сеть 5G. Испытания предполагают удаленное управление, тесты «беспилотной» системы управления на выполнение операций ускорения, торможения (в т.ч. экстренного), автоматической остановки в заданном месте.
JR East – крупнейший ж/д пассажирский перевозчик в Японии, в его парке более 1,3 тыс. вагонов ВСМ. В прошлом году компания представила план развития до 2027 года, который предусматривает расширение использования «беспилота». В частности, JR East анонсировал ввод в эксплуатацию беспилотного электропоезда E233 к концу марта 2021 года.
@tzdjournal
МВПС на аккумуляторном и водородном ходу: перспективы распространения
«Значительная работа уже проведена по проекту водородного поезда для Сахалина, реализуемого совместно администрацией Сахалинской области, ТМХ, ГК «Росатом» и ОАО «РЖД». Планируется, что к 2023 году будет внедрено 7 таких поездов, к 2030 году – 13. ВНИИЖТ провел тяговые расчеты и определил основные показатели водородных поездов».
О перспективных полигонах эксплуатации автономной тяги в России и разрабатываемом подвижном составе – в статье Андрея Заручейского, замдиректора научного центра «Тяга поездов» ВНИИЖТ .
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/MVPS-na-akkumulyatornom-i-vodorodnom-hodu-perspektivy-rasprostraneniya-11-11
@tzdjournal
«Значительная работа уже проведена по проекту водородного поезда для Сахалина, реализуемого совместно администрацией Сахалинской области, ТМХ, ГК «Росатом» и ОАО «РЖД». Планируется, что к 2023 году будет внедрено 7 таких поездов, к 2030 году – 13. ВНИИЖТ провел тяговые расчеты и определил основные показатели водородных поездов».
О перспективных полигонах эксплуатации автономной тяги в России и разрабатываемом подвижном составе – в статье Андрея Заручейского, замдиректора научного центра «Тяга поездов» ВНИИЖТ .
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/MVPS-na-akkumulyatornom-i-vodorodnom-hodu-perspektivy-rasprostraneniya-11-11
@tzdjournal
Telegraph
МВПС на аккумуляторном и водородном ходу: перспективы распространения
Автор: Андрей Заручейский, заместитель директора научного центра «Тяга поездов» ВНИИЖТ Автономный моторвагонный подвижной состав эксплуатируется в основном на малодеятельных участках сети, которые характеризуются незначительным объемом перевозок и, соответственно…
Немецкая Siemens Mobility представила электропоезд «эконом-класса» – Mireo Smart
Как отмечает сам производитель, поезд призван обеспечить перевозчикам гибкость в реагировании на изменения потребности по вместимости и оперативность расширения парка. Siemens Mobility утверждает, что у поезда «привлекательная» цена, низкие издержки на обслуживание и высокий уровень надежности, однако параметры не раскрывает. В то же время указывается, что время ожидания от заказа до начала эксплуатации займет максимум 1,5 года, а сам поезд имеет высокий уровень «стандартизации».
Максимальная скорость Mireo Smart – 160 км/ч, ускорение – до 0,96 м/с2, количество сидений – 214. Возможна эксплуатация по системе многих единиц с другими поездами платформ Mireo и Desiro HC (в зависимости от модели).
Электропоезд создан на базе платформы Mireo: на данный момент заказ на эти платформe превысил 180 поездов (все – Германия). Сертификат на допуск к эксплуатации первых Mireo был получен в июне этого года.
@tzdjournal
Как отмечает сам производитель, поезд призван обеспечить перевозчикам гибкость в реагировании на изменения потребности по вместимости и оперативность расширения парка. Siemens Mobility утверждает, что у поезда «привлекательная» цена, низкие издержки на обслуживание и высокий уровень надежности, однако параметры не раскрывает. В то же время указывается, что время ожидания от заказа до начала эксплуатации займет максимум 1,5 года, а сам поезд имеет высокий уровень «стандартизации».
Максимальная скорость Mireo Smart – 160 км/ч, ускорение – до 0,96 м/с2, количество сидений – 214. Возможна эксплуатация по системе многих единиц с другими поездами платформ Mireo и Desiro HC (в зависимости от модели).
Электропоезд создан на базе платформы Mireo: на данный момент заказ на эти платформe превысил 180 поездов (все – Германия). Сертификат на допуск к эксплуатации первых Mireo был получен в июне этого года.
@tzdjournal
При эксплуатации подвижного состава ВСМ целесообразнее использовать стационарные точки машинного зрения, считает Юрий Минкин, руководитель Департамента разработки беспилотных транспортных средств Cognitive Pilot (входит в состав российской IT-компании Cognitive Technologies)
По мнению эксперта, потребность в технологиях машинного зрения при внедрении беспилотного подвижного состава определяется уровнем изолированности пути следования поездов. «В случае отсутствия вероятности появления на путях препятствий (человека, животных, падения деревьев и т.п.) для беспилотного движения вне пунктов остановки возможно обойтись без технологий машинного зрения, - сообщил Юрий Минкин «Технике железных дорог». – В то же время при наличии указанных рисков машинное зрение становится необходимым».
Представитель Cognitive Pilot отметил, что для применения бортового машинного зрения на беспилотных поездах ВСМ, о планах по испытанию которых заявил японский перевозчик JR East, ключевым вызовом будет дистанция, на которую сможет «видеть» поезд. «С учетом скорости, тормозного пути, погодных условий и других факторов дистанция обработки информации должна быть значительной, - указал Юрий Минкин. – Определяющим же будет количество и радиус кривых: при их большом количестве и больших радиусах бортовое машинное зрение, несмотря на все технологические возможности, не сможет работать с полноценной эффективностью».
Эксперт считает, для высокоскоростного движения технологически более целесообразным будет возводить стационарные точки машинного зрения, которые уже будут передавать сигналы движущимся поездам. «Стационарная точка машинного зрения будет стоить дешевле, чем установленная на борту поезда, однако точно определить экономическую эффективность такого решения можно, зная протяженность пути, особенности рельефа и количества поездов, которые надо будет оснащать комплексами машинного зрения», - сказал Юрий Минкин.
@tzdjournal
По мнению эксперта, потребность в технологиях машинного зрения при внедрении беспилотного подвижного состава определяется уровнем изолированности пути следования поездов. «В случае отсутствия вероятности появления на путях препятствий (человека, животных, падения деревьев и т.п.) для беспилотного движения вне пунктов остановки возможно обойтись без технологий машинного зрения, - сообщил Юрий Минкин «Технике железных дорог». – В то же время при наличии указанных рисков машинное зрение становится необходимым».
Представитель Cognitive Pilot отметил, что для применения бортового машинного зрения на беспилотных поездах ВСМ, о планах по испытанию которых заявил японский перевозчик JR East, ключевым вызовом будет дистанция, на которую сможет «видеть» поезд. «С учетом скорости, тормозного пути, погодных условий и других факторов дистанция обработки информации должна быть значительной, - указал Юрий Минкин. – Определяющим же будет количество и радиус кривых: при их большом количестве и больших радиусах бортовое машинное зрение, несмотря на все технологические возможности, не сможет работать с полноценной эффективностью».
Эксперт считает, для высокоскоростного движения технологически более целесообразным будет возводить стационарные точки машинного зрения, которые уже будут передавать сигналы движущимся поездам. «Стационарная точка машинного зрения будет стоить дешевле, чем установленная на борту поезда, однако точно определить экономическую эффективность такого решения можно, зная протяженность пути, особенности рельефа и количества поездов, которые надо будет оснащать комплексами машинного зрения», - сказал Юрий Минкин.
@tzdjournal
Запланированная на 17-18 ноября конференция «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг» перенесена на следующий год, сообщает ассоциация «Промжелдортранс» в своем Телеграм-канале. Организатор, ИС «Промышленные грузы», информацию подтвердил.
Telegram
@sroprom
Внимание! В связи с введением дополнительных ограничительных мер на проведение публичных мероприятий в г. Москве запланированная на 17-18 ноября 2020 г. конференция «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг» ПЕРЕНОСИТСЯ на следующий…
УВЗ на текущий момент имеет заказ на «более 7 тыс. инновационных вагонов» и контракты «порядка 22 млрд рублей»
Об этом сообщил первый замгендиректора «Ростеха» (владеет УВЗ) Владимир Артяков в интервью телеканалу «Россия 24». «Это, конечно, небольшой показатель, но он даст возможность на следующий год заводу достаточно эффективно работать и не сокращать людей, выплачивать вовремя заработную плату и поддерживать производство», - указал Артяков.
@tzdjournal
Об этом сообщил первый замгендиректора «Ростеха» (владеет УВЗ) Владимир Артяков в интервью телеканалу «Россия 24». «Это, конечно, небольшой показатель, но он даст возможность на следующий год заводу достаточно эффективно работать и не сокращать людей, выплачивать вовремя заработную плату и поддерживать производство», - указал Артяков.
@tzdjournal
Российские комплектующие для подвижного состава: обзор новостей
1️⃣ Фонд развития промышленности (ФРП) одобрил для «Бежицкой стали» (БС, входит в ТМХ) заем 399 млн руб. для приобретения нового оборудования, увеличения объемов производства комплектующих для вагоностроения, а также диверсификации ассортимента с целью поставок для локомотивостроения. Всего БС планирует направить на развитие производства 639 млн руб. Как сообщается в пресс-релизе ФРП, завод планирует выпускать боковые рамы тележек грузовых вагонов с повышенными характеристиками прочности и сопротивления усталости, а также освоить выпуск колесных центров и букс в виде механически обработанных деталей. В 2023-2028 годах БС планирует произвести порядка 12 тыс. усиленных боковых рам, 25 тыс. корпусов буксы и почти 60 тыс. колесных центров.
2️⃣ На Оренбургском ЛРЗ (входит в «Локотех») при модернизации секции тепловоза 2ТЭ116 был установлен водовоздушный радиатор (ВВР) с термодинамическим расширением, разработанный Ишимским механическим заводом (ИМЗ). Новое решение призвано повысить экономическую эффективность относительно применяемых сегодня в тепловозах ВВР, разработанных еще в 1950-е годы. Продукт ИМЗ в 2013-2019 годах проходил испытания на тепловозе 2ТЭ116У. Как отмечает разработчик, новый ВВР отличает увеличение ресурса в 18 раз, снижение веса охлаждающего устройства на 23%, снижение гидравлического сопротивления системы охлаждения на 90% и др. В целом, по оценкам ИМЗ, экономический эффект для жизненного цикла тепловоза составит 29-30 млн рублей в расчете на одну секцию.
3️⃣ ОНПП «Технология» (входит в «Ростех») остеклит кабины производимых ТМХ поездов метро «Москва-2020» изделиями из силикатного триплекса. Согласно контракту, заключенному с «РэйлАльянсом» в интересах ТМХ, оснащению подлежат кабины 45 составов. В «Ростехе» заявляют, что новое остекление увеличит обзор на 27% по сравнению с поездами предыдущих типов, а сами его элементы оборудованы системой электрообогрева.
4️⃣ Авторитетный международный журнал International Railway Journal признал ТМХ победителем конкурса инноваций в категории «Подвижной состав». Российский производитель заявил на конкурс систему климат-контроля с UV-лампами, деактивирующими бактерии и вирусы. Система будет внедряться на поездах метро «Москва-2020». Решение ТМХ в указанной категории обошло разработки Siemens/Ballard, Bombardier, Knorr-Bremse, RailCare-Molinari и Huber+Suhner.
@tzdjournal
1️⃣ Фонд развития промышленности (ФРП) одобрил для «Бежицкой стали» (БС, входит в ТМХ) заем 399 млн руб. для приобретения нового оборудования, увеличения объемов производства комплектующих для вагоностроения, а также диверсификации ассортимента с целью поставок для локомотивостроения. Всего БС планирует направить на развитие производства 639 млн руб. Как сообщается в пресс-релизе ФРП, завод планирует выпускать боковые рамы тележек грузовых вагонов с повышенными характеристиками прочности и сопротивления усталости, а также освоить выпуск колесных центров и букс в виде механически обработанных деталей. В 2023-2028 годах БС планирует произвести порядка 12 тыс. усиленных боковых рам, 25 тыс. корпусов буксы и почти 60 тыс. колесных центров.
2️⃣ На Оренбургском ЛРЗ (входит в «Локотех») при модернизации секции тепловоза 2ТЭ116 был установлен водовоздушный радиатор (ВВР) с термодинамическим расширением, разработанный Ишимским механическим заводом (ИМЗ). Новое решение призвано повысить экономическую эффективность относительно применяемых сегодня в тепловозах ВВР, разработанных еще в 1950-е годы. Продукт ИМЗ в 2013-2019 годах проходил испытания на тепловозе 2ТЭ116У. Как отмечает разработчик, новый ВВР отличает увеличение ресурса в 18 раз, снижение веса охлаждающего устройства на 23%, снижение гидравлического сопротивления системы охлаждения на 90% и др. В целом, по оценкам ИМЗ, экономический эффект для жизненного цикла тепловоза составит 29-30 млн рублей в расчете на одну секцию.
3️⃣ ОНПП «Технология» (входит в «Ростех») остеклит кабины производимых ТМХ поездов метро «Москва-2020» изделиями из силикатного триплекса. Согласно контракту, заключенному с «РэйлАльянсом» в интересах ТМХ, оснащению подлежат кабины 45 составов. В «Ростехе» заявляют, что новое остекление увеличит обзор на 27% по сравнению с поездами предыдущих типов, а сами его элементы оборудованы системой электрообогрева.
4️⃣ Авторитетный международный журнал International Railway Journal признал ТМХ победителем конкурса инноваций в категории «Подвижной состав». Российский производитель заявил на конкурс систему климат-контроля с UV-лампами, деактивирующими бактерии и вирусы. Система будет внедряться на поездах метро «Москва-2020». Решение ТМХ в указанной категории обошло разработки Siemens/Ballard, Bombardier, Knorr-Bremse, RailCare-Molinari и Huber+Suhner.
@tzdjournal
270 млн евро – объем экспортного портфеля заказов «Синара-Транспортные машины» (СТМ) на 2021 год
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе производителя. В СТМ отмечают, что прежде всего речь идет о поставках в Индию машинокомплектов путевой техники с их последующей локализацией, а также подвижного состава в страны с колеей 1520 мм.
В этом году холдинг СТМ одержал победу в трех тендерах на серийную поставку путевых машин с оказанием услуг по их последующему сервисному обслуживанию и ремонту. В частности, в июне российский производитель заключил контракт с индийской компанией SAN Еngineering на поставку машинокомплектов для производства выправочно-подбивочно-рихтовочных машин RTM-32, в июле – выиграл в тендере Indian Railways на поставку и обслуживание 19 машинокомплектов для путевых машин по формированию щебеночного балласта.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе производителя. В СТМ отмечают, что прежде всего речь идет о поставках в Индию машинокомплектов путевой техники с их последующей локализацией, а также подвижного состава в страны с колеей 1520 мм.
В этом году холдинг СТМ одержал победу в трех тендерах на серийную поставку путевых машин с оказанием услуг по их последующему сервисному обслуживанию и ремонту. В частности, в июне российский производитель заключил контракт с индийской компанией SAN Еngineering на поставку машинокомплектов для производства выправочно-подбивочно-рихтовочных машин RTM-32, в июле – выиграл в тендере Indian Railways на поставку и обслуживание 19 машинокомплектов для путевых машин по формированию щебеночного балласта.
@tzdjournal
Заказы на новый подвижной состав Alstom в 3-м квартале-2020 упали на 76,8%
Об этом свидетельствует отчет французского производителя о финансовых результатах первого полугодия финансового года 2020/21 (календарно – за 2-й и 3-й квартал 2020 года). За указанный период заказы Alstom на новый подвижной состав составили 890 млн евро (-63,5%). При вычете результатов за 2-й квартал (553 млн евро, -43,8% к аналогичному периоду) заказы на подвижной состав в 3-м квартале составили 337 млн евро (-76,8%). Выручка Alstom с продаж подвижного состава за два рассматриваемых квартала составила 1,7 млрд евро (-9,7%), при этом в 3-м квартале фиксируется рост на 6,9% до 995 млн евро.
Всего по итогам «коронавирусных» 2-го и 3-го кварталов Alstom получила заказов (все направления – подвижной состав, обслуживание, компоненты и СЦБ) на сумму 2,6 млрд евро (-42,6% к аналогичному периоду 2020), а выручка французского производителя от продаж по всем направлениям составила 3,5 млрд евро (-15%). Результаты по 3-му кварталу по всем направлениям: новые заказы – 1 млрд евро (-66,6%), продажи – 2,0 млрд евро (-3,6%).
Основным регионом потерь заказов для Alstom является Европа: за 2-й и 3-й кварталы объем новых заказов производителя в регионе составил 1,1 млрд евро (-72,1%), отдельно в 3-м квартале – 849 млн евро (-67,0%). В целом портфель заказов Alstom на конец сентября составил 40 млрд евро (-3,2% к сентябрю-2019), больше половины приходится на страны Европы.
Компания связывает негативные финансовые результаты с влиянием пандемии Covid-19, из-за которой многие тендеры сдвинулись на второе финансовое полугодие (октябрь-2020 – март-2021). Alstom ожидает, что общая выручка от продаж по всем направлениям по итогам финансового года 2020/21 составит 7,6-7,9 млрд евро. В своем отчете компания также сообщает, что закрытие сделки по поглощению канадской Bombardier Transportation планируется в 1-м квартале следующего года.
@tzdjournal
Об этом свидетельствует отчет французского производителя о финансовых результатах первого полугодия финансового года 2020/21 (календарно – за 2-й и 3-й квартал 2020 года). За указанный период заказы Alstom на новый подвижной состав составили 890 млн евро (-63,5%). При вычете результатов за 2-й квартал (553 млн евро, -43,8% к аналогичному периоду) заказы на подвижной состав в 3-м квартале составили 337 млн евро (-76,8%). Выручка Alstom с продаж подвижного состава за два рассматриваемых квартала составила 1,7 млрд евро (-9,7%), при этом в 3-м квартале фиксируется рост на 6,9% до 995 млн евро.
Всего по итогам «коронавирусных» 2-го и 3-го кварталов Alstom получила заказов (все направления – подвижной состав, обслуживание, компоненты и СЦБ) на сумму 2,6 млрд евро (-42,6% к аналогичному периоду 2020), а выручка французского производителя от продаж по всем направлениям составила 3,5 млрд евро (-15%). Результаты по 3-му кварталу по всем направлениям: новые заказы – 1 млрд евро (-66,6%), продажи – 2,0 млрд евро (-3,6%).
Основным регионом потерь заказов для Alstom является Европа: за 2-й и 3-й кварталы объем новых заказов производителя в регионе составил 1,1 млрд евро (-72,1%), отдельно в 3-м квартале – 849 млн евро (-67,0%). В целом портфель заказов Alstom на конец сентября составил 40 млрд евро (-3,2% к сентябрю-2019), больше половины приходится на страны Европы.
Компания связывает негативные финансовые результаты с влиянием пандемии Covid-19, из-за которой многие тендеры сдвинулись на второе финансовое полугодие (октябрь-2020 – март-2021). Alstom ожидает, что общая выручка от продаж по всем направлениям по итогам финансового года 2020/21 составит 7,6-7,9 млрд евро. В своем отчете компания также сообщает, что закрытие сделки по поглощению канадской Bombardier Transportation планируется в 1-м квартале следующего года.
@tzdjournal
На текущий момент только 11% компаний видят значимые финансовые выгоды от внедрения инструментов искусственного интеллекта (ИИ) - результаты опроса консультантов BCG и журнала Массачусетского технологического института (MIT SMR)
Такой вывод сделан по результатам опросов 3 тыс. менеджеров, представляющих компании из 29 отраслей и 112 стран, они заполнили анкеты из более чем 100 вопросов.
Как указывают исследователи, под «значимыми финансовыми выгодами» для компаний подразумевался разный результат в зависимости от размера выручки:
— для компаний с выручкой свыше $10 млрд – $100 млн эффекта от внедрения ИИ в виде роста выручки или снижения издержек,
— от $500 млн до $10 млрд – $20 млн,
— $100-500 млн – $10 млн,
— до $100 млн – $5 млн.
По результатам опроса BCG и MIT также отмечают, что о понимании того, как ИИ будет создавать ценность для бизнеса, заявили 71% респондентов (в 2019 году – 53%), о наличии стратегии по внедрению ИИ – 59% (43%), о реализации пилотных решений на основе ИИ – 57% (53%).
В 2017 году исследователи указали, что в опросе используется определение ИИ из Оксфордского словаря: «Теория и создание компьютерных систем, способных выполнять требующие человеческого интеллекта задачи, такие как визуальное восприятие, распознавание речи, принятие решений и перевод между языками».
@tzdjournal
Такой вывод сделан по результатам опросов 3 тыс. менеджеров, представляющих компании из 29 отраслей и 112 стран, они заполнили анкеты из более чем 100 вопросов.
Как указывают исследователи, под «значимыми финансовыми выгодами» для компаний подразумевался разный результат в зависимости от размера выручки:
— для компаний с выручкой свыше $10 млрд – $100 млн эффекта от внедрения ИИ в виде роста выручки или снижения издержек,
— от $500 млн до $10 млрд – $20 млн,
— $100-500 млн – $10 млн,
— до $100 млн – $5 млн.
По результатам опроса BCG и MIT также отмечают, что о понимании того, как ИИ будет создавать ценность для бизнеса, заявили 71% респондентов (в 2019 году – 53%), о наличии стратегии по внедрению ИИ – 59% (43%), о реализации пилотных решений на основе ИИ – 57% (53%).
В 2017 году исследователи указали, что в опросе используется определение ИИ из Оксфордского словаря: «Теория и создание компьютерных систем, способных выполнять требующие человеческого интеллекта задачи, такие как визуальное восприятие, распознавание речи, принятие решений и перевод между языками».
@tzdjournal
