Stadler поставит 19 FLIRT Akku для немецкой Тюрингии
Немецкий оператор DB Regio заказал у Stadler Rail 19 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku. Подвижной состав будет использоваться в центральной части Тюрингии.
Заказ сделан в рамках контракта, заключённого в конце марта DB Regio с немецкими региональными властями на управление железнодорожной сетью с центром в городе Магдебург с 2028 по 2043 год.
FLIRT Akku способны преодолевать расстояния до 80 км без контактной сети. Модификация FLIRT Akku, которая будет поставлена DB Regio, вмещает 160 пассажиров, из них 148 – на сидячих местах. Поезда отличает безбарьерный доступ, увеличенное расстояние между сиденьями, зоны для велосипедов, инвалидных и детских колясок, система видеонаблюдения и электронного информирования пассажиров.
В 2019 году Stadler Rail выиграла тендер на поставку 55 таких поездов для местной сети земли Шлезвиг-Гольштейн. В 2021 году DB Regio заказал 44 FLIRT Akku для сети земли Рейнланд-Пфальц. Их поставки должны начаться в декабре 2025 года.
В мае 2023 года швейцарский производитель начал строить площадку по обслуживанию FLIRT Akku стоимостью около €30 млн в немецком Рендсбурге.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Немецкий оператор DB Regio заказал у Stadler Rail 19 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku. Подвижной состав будет использоваться в центральной части Тюрингии.
Заказ сделан в рамках контракта, заключённого в конце марта DB Regio с немецкими региональными властями на управление железнодорожной сетью с центром в городе Магдебург с 2028 по 2043 год.
FLIRT Akku способны преодолевать расстояния до 80 км без контактной сети. Модификация FLIRT Akku, которая будет поставлена DB Regio, вмещает 160 пассажиров, из них 148 – на сидячих местах. Поезда отличает безбарьерный доступ, увеличенное расстояние между сиденьями, зоны для велосипедов, инвалидных и детских колясок, система видеонаблюдения и электронного информирования пассажиров.
В 2019 году Stadler Rail выиграла тендер на поставку 55 таких поездов для местной сети земли Шлезвиг-Гольштейн. В 2021 году DB Regio заказал 44 FLIRT Akku для сети земли Рейнланд-Пфальц. Их поставки должны начаться в декабре 2025 года.
В мае 2023 года швейцарский производитель начал строить площадку по обслуживанию FLIRT Akku стоимостью около €30 млн в немецком Рендсбурге.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Суд ЮАР отменил контракт на поставку 233 тепловозов из-за коррупции
Верховный суд Южно-Африканской Республики аннулировал контракт на поставку 233 тепловозов между государственной Transnet SOC, являющейся в числе прочего грузовым оператором, и американским производителем Wabtec. Договор на сумму 8 млрд рандов ($430 млн по текущему курсу), подписанный в 2014 году, отменён из-за коррупции при его заключении.
Теперь Transnet SOC и Специальное следственное подразделение, расследующее коррупцию и злоупотребление властью, заявляют, что ожидают отмены ещё трёх контрактов оператора на поставку подвижного состава, заключённых с 2012 года. Речь идёт о соглашениях о приобретении 232 электровозов у Bombardier Transportation, 240 тепловозов – у CRRC и ещё 359 электровозов – у её подразделения CRRC E-Loco Supply. Суммарная стоимость четырёх контрактов, включая отменный судом, составляет 54 млрд рандов ($2,9 млрд по текущему курсу).
Wabtec удалось прийти к одобренному судом мировому соглашению с Transnet SOC, по условиям которого южноафриканская компания сохранит все поставленные в рамках контракта тепловозы, а американский производитель – заплаченные за них деньги. Wabtec также выплатит Transnet SOC 70,4 млн рандов ($3,8 млн) и предоставит кредит на такую же сумму для исполнения «невыполненных обязательств по развитию поставщиков».
Антикоррупционное расследование в отношении Transnet SOC инициировал действующий президент ЮАР Сирил Рамафоса после прихода к власти в 2018 году. В 2022 году специальная комиссия заявила, что компания стала «жертвой рэкета» при правлении предыдущего президента Джейкоба Зумы, став основным местом для незаконного вывода государственных денег.
Фото: http://engineeringnews.co.za
@tzdjournal
Верховный суд Южно-Африканской Республики аннулировал контракт на поставку 233 тепловозов между государственной Transnet SOC, являющейся в числе прочего грузовым оператором, и американским производителем Wabtec. Договор на сумму 8 млрд рандов ($430 млн по текущему курсу), подписанный в 2014 году, отменён из-за коррупции при его заключении.
Теперь Transnet SOC и Специальное следственное подразделение, расследующее коррупцию и злоупотребление властью, заявляют, что ожидают отмены ещё трёх контрактов оператора на поставку подвижного состава, заключённых с 2012 года. Речь идёт о соглашениях о приобретении 232 электровозов у Bombardier Transportation, 240 тепловозов – у CRRC и ещё 359 электровозов – у её подразделения CRRC E-Loco Supply. Суммарная стоимость четырёх контрактов, включая отменный судом, составляет 54 млрд рандов ($2,9 млрд по текущему курсу).
Wabtec удалось прийти к одобренному судом мировому соглашению с Transnet SOC, по условиям которого южноафриканская компания сохранит все поставленные в рамках контракта тепловозы, а американский производитель – заплаченные за них деньги. Wabtec также выплатит Transnet SOC 70,4 млн рандов ($3,8 млн) и предоставит кредит на такую же сумму для исполнения «невыполненных обязательств по развитию поставщиков».
Антикоррупционное расследование в отношении Transnet SOC инициировал действующий президент ЮАР Сирил Рамафоса после прихода к власти в 2018 году. В 2022 году специальная комиссия заявила, что компания стала «жертвой рэкета» при правлении предыдущего президента Джейкоба Зумы, став основным местом для незаконного вывода государственных денег.
Фото: http://engineeringnews.co.za
@tzdjournal
В Италии перевели с дизеля на биометан две автомотрисы
В Италии ввели в эксплуатацию две дизельные автомотрисы ALn 668, модернизированные для работы на биометане. Выпускавшиеся с 1956 по 1983 год предприятием, ныне являющимся итальянским подразделением Alstom (Alstom Ferroviaria), они были переоборудованы в рамках совместного проекта компании с государственным оператором Ferrovie dello Stato Italiane (FS), производителем Hitachi Rail и энергокомпанией Snam по воссозданию исторического подвижного состава в соответствии с современными экологическими требованиями в туристических целях.
Автомотрисы запущены в эксплуатацию на двух туристических линиях в центральной части Италии. Выполненная Hitachi Rail модификация двигателей позволяет, помимо сжиженного метана, использовать другие виды биотоплива. Модернизация увеличила запас хода ALn 668 с 500 до 600 км и сократила выбросы парниковых газов на 20% при использовании биометана. Заявляется, что применение других видов биотоплива может снизить этот показатель на 80%, что соответствует плану Евросоюза по достижению нулевого суммарного уровня загрязнения окружающей среды к 2050 году.
Автомотрисы могут развивать скорость 130 км/ч и вмещать 68 пассажиров. FS капитально отремонтировала вагоны, установив новые вагонные тележки, системы трансмиссии, укрепив двигатель и полностью обновив пассажирский салон.
Фото: adnkronos.com
@tzdjournal
В Италии ввели в эксплуатацию две дизельные автомотрисы ALn 668, модернизированные для работы на биометане. Выпускавшиеся с 1956 по 1983 год предприятием, ныне являющимся итальянским подразделением Alstom (Alstom Ferroviaria), они были переоборудованы в рамках совместного проекта компании с государственным оператором Ferrovie dello Stato Italiane (FS), производителем Hitachi Rail и энергокомпанией Snam по воссозданию исторического подвижного состава в соответствии с современными экологическими требованиями в туристических целях.
Автомотрисы запущены в эксплуатацию на двух туристических линиях в центральной части Италии. Выполненная Hitachi Rail модификация двигателей позволяет, помимо сжиженного метана, использовать другие виды биотоплива. Модернизация увеличила запас хода ALn 668 с 500 до 600 км и сократила выбросы парниковых газов на 20% при использовании биометана. Заявляется, что применение других видов биотоплива может снизить этот показатель на 80%, что соответствует плану Евросоюза по достижению нулевого суммарного уровня загрязнения окружающей среды к 2050 году.
Автомотрисы могут развивать скорость 130 км/ч и вмещать 68 пассажиров. FS капитально отремонтировала вагоны, установив новые вагонные тележки, системы трансмиссии, укрепив двигатель и полностью обновив пассажирский салон.
Фото: adnkronos.com
@tzdjournal
Чехия обновляет парк электропоездов
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на приобретение от 66 электропоездов по твердой части контракта до 133 с учетом опциона. Компания оценивает заказ в €3,38 млрд и планирует начать вводить поезда в эксплуатацию с декабря 2029 года.
ČD включила тендер в свою заявку на получение контрактов на обслуживание интегрированной транспортной системы, действующей на территории Праги и Среднечешского края, для которых предназначены электропоезда.
Согласно условиям тендера, поезда должны иметь возможность работать как от контактных сетей переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, так и от сетей постоянного тока с напряжением 3 кВ, развивать скорость 160 км/ч и иметь не менее 380 сидячих мест. Электропоезда должны быть низкопольными и кондиционируемыми, оборудованы Wi-Fi и розетками, а также иметь пространство для велосипедов и детских колясок.
ČD в рамках планируемого контракта требуется 15-летнее обслуживание поездов с возможностью его продления до 30 лет. Оно должно включать в себя поставку основных запасных частей и систем замены комплектующих.
В октябре прошлого года стало известно о выделении Европейским инвестиционным банком чешскому оператору кредита на €300 млн для приобретения 180 пассажирских вагонов и 20 электровозов, а также модернизации 219 единиц подвижного состава.
Фото: České dráhy
@tzdjournal
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на приобретение от 66 электропоездов по твердой части контракта до 133 с учетом опциона. Компания оценивает заказ в €3,38 млрд и планирует начать вводить поезда в эксплуатацию с декабря 2029 года.
ČD включила тендер в свою заявку на получение контрактов на обслуживание интегрированной транспортной системы, действующей на территории Праги и Среднечешского края, для которых предназначены электропоезда.
Согласно условиям тендера, поезда должны иметь возможность работать как от контактных сетей переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, так и от сетей постоянного тока с напряжением 3 кВ, развивать скорость 160 км/ч и иметь не менее 380 сидячих мест. Электропоезда должны быть низкопольными и кондиционируемыми, оборудованы Wi-Fi и розетками, а также иметь пространство для велосипедов и детских колясок.
ČD в рамках планируемого контракта требуется 15-летнее обслуживание поездов с возможностью его продления до 30 лет. Оно должно включать в себя поставку основных запасных частей и систем замены комплектующих.
В октябре прошлого года стало известно о выделении Европейским инвестиционным банком чешскому оператору кредита на €300 млн для приобретения 180 пассажирских вагонов и 20 электровозов, а также модернизации 219 единиц подвижного состава.
Фото: České dráhy
@tzdjournal
Для метро Ташкента в этом году закупят 56 вагонов
Ташкентский метрополитен приобретёт 56 вагонов до конца 2025 года. Об этом сообщили в организации в ответ на критику работы столичного метро со стороны депутата Законодательной палаты узбекского парламента Жавлона Абдуллаева.
В организации отмечают, что за минувшие шесть лет общая протяжённость линий ташкентского метро увеличилась почти вдвое – до 71 км, появилась 21 станция. Если в 2021 году ежедневное число пассажиров составляло от 280 до 300 тысяч, то в 2024 году каждый день метрополитеном пользовалось от 920 до 930 тысяч человек. В сообщении Такентского метрополитена подчеркивается, что за последние 3 года удалось кратно сократить время прохождения маршрутов, а также интервалы между поездами в час пик – благодаря расширению парка подвижного состава.
Поезда для обновления парка метрополитена узбекской столицы поставлялись из России. Так, в мае прошлого года сообщалось о получении трёх четырёхвагонных поездов, а месяцем ранее – ещё двух. Тогда же губернатор Московской области Андрей Воробьёв заявил о ведении российским Метровагонмашем переговоров о поставке в Узбекистан 60 вагонов для метрополитена в 2024–2025 годах.
В прошлом году в ходе визита в Узбекистан Владимир Путин заявил о разработке комплексной программы сотрудничества по развитию железнодорожного транспорта и инфраструктуры в Узбекистане, подразумевающая в том числе поставки российской железнодорожной техники и локализацию её производства. Ранее сообщалось о планах начать выпуск электропоездов и поездов метро в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).
У Ташкента амбициозные планы по развитию электротранспорта. Генплан города до 2045 года включает Нового Ташкента в его пригороде. План предполагает развитие сети метро, монорельса и метробуса. Строительство первых объектов Нового Ташкента было запущено весной 2024 года.
Фото: upl.uz
@tzdjournal
Ташкентский метрополитен приобретёт 56 вагонов до конца 2025 года. Об этом сообщили в организации в ответ на критику работы столичного метро со стороны депутата Законодательной палаты узбекского парламента Жавлона Абдуллаева.
«До 2021 года в эксплуатации находилось 36 поездов. За последние три года мы закупили ещё 41 поезд, общее количество доведено до 75. До конца 2025 года планируется закупить ещё 56 современных вагонов метро, что позволит обновить парк и сократить интервалы между поездами», – говорится в сообщении метрополитена.
В организации отмечают, что за минувшие шесть лет общая протяжённость линий ташкентского метро увеличилась почти вдвое – до 71 км, появилась 21 станция. Если в 2021 году ежедневное число пассажиров составляло от 280 до 300 тысяч, то в 2024 году каждый день метрополитеном пользовалось от 920 до 930 тысяч человек. В сообщении Такентского метрополитена подчеркивается, что за последние 3 года удалось кратно сократить время прохождения маршрутов, а также интервалы между поездами в час пик – благодаря расширению парка подвижного состава.
Поезда для обновления парка метрополитена узбекской столицы поставлялись из России. Так, в мае прошлого года сообщалось о получении трёх четырёхвагонных поездов, а месяцем ранее – ещё двух. Тогда же губернатор Московской области Андрей Воробьёв заявил о ведении российским Метровагонмашем переговоров о поставке в Узбекистан 60 вагонов для метрополитена в 2024–2025 годах.
В прошлом году в ходе визита в Узбекистан Владимир Путин заявил о разработке комплексной программы сотрудничества по развитию железнодорожного транспорта и инфраструктуры в Узбекистане, подразумевающая в том числе поставки российской железнодорожной техники и локализацию её производства. Ранее сообщалось о планах начать выпуск электропоездов и поездов метро в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).
У Ташкента амбициозные планы по развитию электротранспорта. Генплан города до 2045 года включает Нового Ташкента в его пригороде. План предполагает развитие сети метро, монорельса и метробуса. Строительство первых объектов Нового Ташкента было запущено весной 2024 года.
Фото: upl.uz
@tzdjournal
Технологии ИИ реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД
Технологии искусственного интеллекта уже реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД. Они позволяют успешно решать задачи управления персоналом, следить за безопасностью перевозок, а также осуществлять мониторинг подвижного состава и инфраструктуры. Об этом сообщил глава ОАО "РЖД" Олег Белозеров в видеоприветствии на конференции Trans AI.
Глава РЖД отметил, что на Московском центральном кольце (МЦК) успешно эксплуатируется беспилотная "Ласточка", а компьютерное зрение позволяет увеличивать пропускную способность станций МЦК и сокращать интервал движения.
Основные варианты применения технологий искусственного интеллекта (ИИ) на железнодорожном транспорте, которыми следует руководствоваться при создании новых систем с применением ИИ, установлены предварительным национальным стандартом РФ «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте. Варианты использования» разработан АО "НИИАС" и введен в действие с 1 января 2024 года.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Технологии искусственного интеллекта уже реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД. Они позволяют успешно решать задачи управления персоналом, следить за безопасностью перевозок, а также осуществлять мониторинг подвижного состава и инфраструктуры. Об этом сообщил глава ОАО "РЖД" Олег Белозеров в видеоприветствии на конференции Trans AI.
"Благодаря развитию технологий, связанных с искусственным интеллектом, мир вокруг нас меняется на глазах. Транспорт и логистика - одна из самых динамично развивающихся отраслей. Мы можем с уверенностью сказать, что российские железные дороги - это потенциально самый большой полигон для автоматизации и робототехники в мире", - заявил Олег Белозеров.
Глава РЖД отметил, что на Московском центральном кольце (МЦК) успешно эксплуатируется беспилотная "Ласточка", а компьютерное зрение позволяет увеличивать пропускную способность станций МЦК и сокращать интервал движения.
"Искусственный интеллект активно используется в управлении перевозочным процессом и системах диагностики. Мы изучаем возможности биоморфных роботов для работы на потенциально опасных для людей участках железной дороги", - добавил глава РЖД.
Основные варианты применения технологий искусственного интеллекта (ИИ) на железнодорожном транспорте, которыми следует руководствоваться при создании новых систем с применением ИИ, установлены предварительным национальным стандартом РФ «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте. Варианты использования» разработан АО "НИИАС" и введен в действие с 1 января 2024 года.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ТМХ отправил на испытания первый дизель-поезд ДП2Д
Первый дизель-поезд ДП2Д, выполненный в концепции PUSH-PULL, начал проходить испытания. Он был сформирован в начале апреля на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ) и протестирован в режимах «Стоп» и «Холостой ход»: проверены работа систем безопасности, управления, информирования пассажиров, подключение и энергоснабжение вагонов, пуск и остановка двигателя и другие показатели. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Доработанный тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д был представлен в феврале. На данный момент он завершил первый этап испытаний на Коломенском заводе, где специалисты испытательных центров оценили эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, провели взвешивание.
Для создания ДП2Д на Коломенском заводе (входит в «ТМХ Энергетические решения») усовершенствовали систему управления ТЭП70БС – установили блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверями электропоезда, дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения, новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно. При необходимости локомотив можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы – как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Головной и немоторные вагоны ДП2Д изготовлены на ДМЗ на базе серийно выпускаемых вагонов новой модели электропоезда ЭП2ДМ. Эргономичные сидения обеспечивают дополнительное пространство между встречно сидящими пассажирами. Климат в салоне регулирует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Необходимые сведения о маршруте, температуре и т.д. отображаются на LCD-информационных табло. Для каждого сидящего пассажира предусмотрены USB-разъемы type А и type C для зарядки гаджетов. В головном вагоне и немоторном вагоне, сцепляемом с тепловозом, установлены крепления для велосипедов. В головных вагонах созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью.
К локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых – головной. В шестивагонном поезде ДП2Д – 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Функции управления подвижным составом полностью дублированы в кабинах машиниста тепловоза ТЭП70БС и головного вагона ДП2Д. Конструкционная скорость дизель-поезда типа PUSH-PULL – 120 км/ч.
Во втором квартале текущего года ДП2Д отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где пройдет предварительные испытания и совершит первый опытный пробег длиной 5000 км. Затем на скоростном испытательном полигоне ВНИИЖТ пройдет следующий этап испытаний. Сертификацию подвижного состава планируется завершить к концу 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первый дизель-поезд ДП2Д, выполненный в концепции PUSH-PULL, начал проходить испытания. Он был сформирован в начале апреля на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ) и протестирован в режимах «Стоп» и «Холостой ход»: проверены работа систем безопасности, управления, информирования пассажиров, подключение и энергоснабжение вагонов, пуск и остановка двигателя и другие показатели. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Доработанный тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д был представлен в феврале. На данный момент он завершил первый этап испытаний на Коломенском заводе, где специалисты испытательных центров оценили эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, провели взвешивание.
Для создания ДП2Д на Коломенском заводе (входит в «ТМХ Энергетические решения») усовершенствовали систему управления ТЭП70БС – установили блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверями электропоезда, дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения, новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно. При необходимости локомотив можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы – как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Головной и немоторные вагоны ДП2Д изготовлены на ДМЗ на базе серийно выпускаемых вагонов новой модели электропоезда ЭП2ДМ. Эргономичные сидения обеспечивают дополнительное пространство между встречно сидящими пассажирами. Климат в салоне регулирует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Необходимые сведения о маршруте, температуре и т.д. отображаются на LCD-информационных табло. Для каждого сидящего пассажира предусмотрены USB-разъемы type А и type C для зарядки гаджетов. В головном вагоне и немоторном вагоне, сцепляемом с тепловозом, установлены крепления для велосипедов. В головных вагонах созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью.
К локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых – головной. В шестивагонном поезде ДП2Д – 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Функции управления подвижным составом полностью дублированы в кабинах машиниста тепловоза ТЭП70БС и головного вагона ДП2Д. Конструкционная скорость дизель-поезда типа PUSH-PULL – 120 км/ч.
Во втором квартале текущего года ДП2Д отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где пройдет предварительные испытания и совершит первый опытный пробег длиной 5000 км. Затем на скоростном испытательном полигоне ВНИИЖТ пройдет следующий этап испытаний. Сертификацию подвижного состава планируется завершить к концу 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Казахстан рассматривает приобретение 205 электровозов KZ6A у Alstom
Министерство транспорта Казахстана рассматривает заключение контракта на приобретение 205 шестиосных электровозов серии KZ6A для ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» производства казахстанского завода Alstom ТОО «Электровозостроительный завод» (ЭКЗ) с поставкой с 2029 по 2036 год. Об этом сообщила пресс-служба ведомства.
Согласно сообщению, вопрос обсуждался в Минтрансе Казахстана в ходе рабочей встречи, посвящённой вопросам обновления локомотивного парка, под председательством главы ведомства с участием компании Alstom. В рамках совещания обсуждались ключевые условия заключения долгосрочного контракта, в том числе выработка комфортных и взаимовыгодных условий, которые будут закреплены в договорных отношениях между сторонами.
В ноябре прошлого года КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. Тогда же был подписан договор о поставке 117 таких электровозов до 2028 года и создании сервисных центров для их обслуживания. По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A (на фото) и 54 пассажирских электровоза KZ4AT до 2027 года.
Эффективно используя свое географическое положение на пересечении сухопутных транспортных коридоров Евразии, Казахстан активно вкладывает в развитие железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим в стране отмечается беспрецедентный рост производства и закупок железнодорожной техники, стимулируемых государственной поддержкой.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Министерство транспорта Казахстана рассматривает заключение контракта на приобретение 205 шестиосных электровозов серии KZ6A для ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» производства казахстанского завода Alstom ТОО «Электровозостроительный завод» (ЭКЗ) с поставкой с 2029 по 2036 год. Об этом сообщила пресс-служба ведомства.
Согласно сообщению, вопрос обсуждался в Минтрансе Казахстана в ходе рабочей встречи, посвящённой вопросам обновления локомотивного парка, под председательством главы ведомства с участием компании Alstom. В рамках совещания обсуждались ключевые условия заключения долгосрочного контракта, в том числе выработка комфортных и взаимовыгодных условий, которые будут закреплены в договорных отношениях между сторонами.
В ноябре прошлого года КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. Тогда же был подписан договор о поставке 117 таких электровозов до 2028 года и создании сервисных центров для их обслуживания. По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A (на фото) и 54 пассажирских электровоза KZ4AT до 2027 года.
Эффективно используя свое географическое положение на пересечении сухопутных транспортных коридоров Евразии, Казахстан активно вкладывает в развитие железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим в стране отмечается беспрецедентный рост производства и закупок железнодорожной техники, стимулируемых государственной поддержкой.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Wascosa представит вагоны для удобрений и горячих металлургических грузов
Швейцарская лизинговая компания Wascosa представит на мюнхенской выставке Transport Logistic в начале июня платформу ILAB RW 40 SC для перевозки горячих металлургических грузов и хоппер Tanoos.
Платформа ILAB RW 40 SC относится к линейке решений ILAB (Innovative LAdungsBehälter) для специализированных грузов. Она разработана совместно с заказчиком для перевозки горячих слябов температурой до 395 градусов и рулонной стали. Платформа комплектуется автоматизированным тентом, управляемым нажатием кнопки и позволяющим укрывать от влаги чувствительный к ней груз и оборудована детекторами схода с рельсов. Грузоподъёмность платформы составляет 68,5 тонн, нагрузка на ось - 22,5 тонны.
Второй разработкой, которую представит Wascosa, станет хоппер Tanoos, созданный в партнёрстве с DB Cargo и поставщиком удобрений K+S. Он снабжён поворотным механизмом, позволяющим осуществлять как центральную, так и боковую гравитационную разгрузку. Разработчик заявляет, что вагон обладает повышенным сроком службы и отказоустойчивостью. Его грузоподъёмность составляет 67,5 тонн, объем кузова – 74,3 кубометров.
Фото: Wascosa
@tzdjournal
Швейцарская лизинговая компания Wascosa представит на мюнхенской выставке Transport Logistic в начале июня платформу ILAB RW 40 SC для перевозки горячих металлургических грузов и хоппер Tanoos.
Платформа ILAB RW 40 SC относится к линейке решений ILAB (Innovative LAdungsBehälter) для специализированных грузов. Она разработана совместно с заказчиком для перевозки горячих слябов температурой до 395 градусов и рулонной стали. Платформа комплектуется автоматизированным тентом, управляемым нажатием кнопки и позволяющим укрывать от влаги чувствительный к ней груз и оборудована детекторами схода с рельсов. Грузоподъёмность платформы составляет 68,5 тонн, нагрузка на ось - 22,5 тонны.
Второй разработкой, которую представит Wascosa, станет хоппер Tanoos, созданный в партнёрстве с DB Cargo и поставщиком удобрений K+S. Он снабжён поворотным механизмом, позволяющим осуществлять как центральную, так и боковую гравитационную разгрузку. Разработчик заявляет, что вагон обладает повышенным сроком службы и отказоустойчивостью. Его грузоподъёмность составляет 67,5 тонн, объем кузова – 74,3 кубометров.
Фото: Wascosa
@tzdjournal
Иран закупит подвижной состав на $750 млн
Железные дороги Исламской Республики Иран (RAI) подписали соглашения с двумя частными компаниями об инвестициях в обновление парка пассажирского и грузового подвижного состава общей стоимостью $750 млн.
В рамках первого соглашения компания Avan Rail Passenger Trains инвестирует $713 млн долларов в 600 вагонов-цистерн, 300 вагонов дизель-поездов и 50 локомотивов. По второму соглашению компания Pars Ofogh Hashtgerd Agro-Industry Co. профинансирует закупку 650 вагонов для перевозки сыпучих грузов на $37 млн.
Выступая на церемонии подписания, Министр транспорта Ирана и глава RAI Джаббарали Закери сообщил, что в соглашениях о финансировании участвуют также частные кредиторы из других неназванных стран.
Закери заявил, что решение текущих проблем, особенно с подвижным составом, позволит Ирану достичь целей по Седьмому национальному плану развития.
Заместитель главы RAI по инвестициям и транспортной экономике Нуролла Бейранванд напомнил, что Седьмым национальным планом развития Ирана для железнодорожного сектора были установлены цели по увеличению доли железных дорог в национальных перевозках до 30% а объемов транзитных перевозок до 40 млн тонн в год.
По его словам, RAI рассчитывает на привлечение в развитие железнодорожного транспорта средств частного сектора.
Фото: Pars Today
@tzdjournal
Железные дороги Исламской Республики Иран (RAI) подписали соглашения с двумя частными компаниями об инвестициях в обновление парка пассажирского и грузового подвижного состава общей стоимостью $750 млн.
В рамках первого соглашения компания Avan Rail Passenger Trains инвестирует $713 млн долларов в 600 вагонов-цистерн, 300 вагонов дизель-поездов и 50 локомотивов. По второму соглашению компания Pars Ofogh Hashtgerd Agro-Industry Co. профинансирует закупку 650 вагонов для перевозки сыпучих грузов на $37 млн.
Выступая на церемонии подписания, Министр транспорта Ирана и глава RAI Джаббарали Закери сообщил, что в соглашениях о финансировании участвуют также частные кредиторы из других неназванных стран.
Закери заявил, что решение текущих проблем, особенно с подвижным составом, позволит Ирану достичь целей по Седьмому национальному плану развития.
“Это включает в себя вывод на сеть дополнительно 950 локомотивов, 300 пассажирских вагонов и 3000 грузовых вагонов”, - уточнил Закери.
Заместитель главы RAI по инвестициям и транспортной экономике Нуролла Бейранванд напомнил, что Седьмым национальным планом развития Ирана для железнодорожного сектора были установлены цели по увеличению доли железных дорог в национальных перевозках до 30% а объемов транзитных перевозок до 40 млн тонн в год.
По его словам, RAI рассчитывает на привлечение в развитие железнодорожного транспорта средств частного сектора.
«В настоящее время мы планируем привлечь $6,4 млрд, что эквивалентно примерно 4,5 квадриллиону риалов, из частного сектора для развития железнодорожного транспорта, при этом 77% будет направлено на приобретение подвижного состава, а оставшиеся 23% — на инфраструктуру", - цитирует Нуроллу Бейранванда The Tehran Times.
Фото: Pars Today
@tzdjournal
Stadler откладывает поставки поездов Flirt в Португалию
В Stadler Rail заявили, что не смогут поставить 22 поезда Flirt португальскому государственному пассажирскому оператору Comboios de Portugal (CP) в предполагаемые контрактом от октября 2020 года сроки. Швейцарский производитель должен был начать поставки к концу 2025 года и завершить их в июне 2026-го. Сейчас Stadler готовится представить португальскому оператору новое предложение о сроках поставки.
По условиям контракта стоимостью €158 млн, швейцарский производитель должен передать CP 12 дизель-электрических поездов и 10 электропоездов. Кроме того, Stadler Rail должен обслуживать поезда на протяжении минимум четырёх лет.
В Stadler Rail объясняют невозможность следовать графику поставок «непредвиденными обстоятельствами, не зависящими от производителя». Ранее компания сообщала о том, что производственные мощности и склады около сорока ее поставщиков были разрушены и затоплены прошлогодним наводнением в Швейцарии, что потребовало выстраивания новых цепочек поставок.
В феврале Stadler перенес сроки поставок поездов Flirtnex норвежской лизинговой компании Norske Tog, заказанных в 2023 году, с 2025–2026 гг. на 2028-й. В качестве причины были названы «вызовы» в ходе проектирования, а также ущерб от наводнения, нанесённый производству алюминиевого профиля Stadler.
Графика: Stadler
@tzdjournal
В Stadler Rail заявили, что не смогут поставить 22 поезда Flirt португальскому государственному пассажирскому оператору Comboios de Portugal (CP) в предполагаемые контрактом от октября 2020 года сроки. Швейцарский производитель должен был начать поставки к концу 2025 года и завершить их в июне 2026-го. Сейчас Stadler готовится представить португальскому оператору новое предложение о сроках поставки.
По условиям контракта стоимостью €158 млн, швейцарский производитель должен передать CP 12 дизель-электрических поездов и 10 электропоездов. Кроме того, Stadler Rail должен обслуживать поезда на протяжении минимум четырёх лет.
В Stadler Rail объясняют невозможность следовать графику поставок «непредвиденными обстоятельствами, не зависящими от производителя». Ранее компания сообщала о том, что производственные мощности и склады около сорока ее поставщиков были разрушены и затоплены прошлогодним наводнением в Швейцарии, что потребовало выстраивания новых цепочек поставок.
В феврале Stadler перенес сроки поставок поездов Flirtnex норвежской лизинговой компании Norske Tog, заказанных в 2023 году, с 2025–2026 гг. на 2028-й. В качестве причины были названы «вызовы» в ходе проектирования, а также ущерб от наводнения, нанесённый производству алюминиевого профиля Stadler.
Графика: Stadler
@tzdjournal
20250425_ТЖД_Ключевые_новости_за_19_25_апреля.pdf
1.3 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 19 – 25 апреля 2025
Главное
• ТМХ отправил на испытания первый дизель-поезд ДП2Д
• Мишустин поручил выделить дополнительные средства на городской электротранспорт
• На ОЭВРЗ началась сборка первого поезда метро «Балтиец-2»
• ТМХ добился подтверждения российского происхождения более 700 комплектующих
• Технологии ИИ реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД
Россия и ближнее зарубежье
• Казахстан рассматривает приобретение 205 электровозов KZ6A у Alstom
• ЗСК «Кубань» запускает серийное производство вагонов-термосов
• АБР выделил Азербайджану $1,25 млн на декарбонизацию железных дорог
• Для метро Ташкента в этом году закупят 56 вагонов
• Новосибирск получит 4 млрд руб. на обновление поездов метро
Мировые новости
• CRRC Dalian выпустила первую партию аккумуляторных локомотивов мощностью 1 МВт
• Иран закупит подвижной состав на $750 млн
• Суд ЮАР отменил контракт на поставку 233 тепловозов из-за коррупции
• Индия наращивает выпуск пассажирских вагонов
• Польский рынок подвижного состава демонстрирует взрывной рост
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• ТМХ отправил на испытания первый дизель-поезд ДП2Д
• Мишустин поручил выделить дополнительные средства на городской электротранспорт
• На ОЭВРЗ началась сборка первого поезда метро «Балтиец-2»
• ТМХ добился подтверждения российского происхождения более 700 комплектующих
• Технологии ИИ реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД
Россия и ближнее зарубежье
• Казахстан рассматривает приобретение 205 электровозов KZ6A у Alstom
• ЗСК «Кубань» запускает серийное производство вагонов-термосов
• АБР выделил Азербайджану $1,25 млн на декарбонизацию железных дорог
• Для метро Ташкента в этом году закупят 56 вагонов
• Новосибирск получит 4 млрд руб. на обновление поездов метро
Мировые новости
• CRRC Dalian выпустила первую партию аккумуляторных локомотивов мощностью 1 МВт
• Иран закупит подвижной состав на $750 млн
• Суд ЮАР отменил контракт на поставку 233 тепловозов из-за коррупции
• Индия наращивает выпуск пассажирских вагонов
• Польский рынок подвижного состава демонстрирует взрывной рост
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Alstom поставит Болгарии 35 электропоездов Coradia Stream
Министерство транспорта и коммуникаций Болгарии подписало контракт с консорциумом BULEMU на поставку 35 электропоездов Coradia Stream производства Alstom и их обслуживание в течение 15 лет. Консорциум BULEMU образован Alstom и болгарской компанией RVP Invest, которая предоставит мощности для обслуживания поездов. Общая стоимость контракта - 720 млн евро.
600 млн евро по контракту получит Alstom, из которых 452 млн евро составит стоимость поездов. 15-летнее обслуживание обойдется Болгарии в 268 миллионов евро, 120 млн евро из них получит RVP Invest.
По контракту Болгария получит шестивагонные 100% низкопольные электропоезда Coradia Stream вместимостью 320 пассажиров. Разработанные для европейского рынка, они оборудованы системой управления движением ERTMS второго поколения. Максимальная скорость – 160 км/ч. Поезда будут оснащены цифровой системой подсчета пассажиров.
Для Болгарии этот контракт станет первой закупкой новых электропоездов за последние 20 лет, для Alstom – выходом на рынок пассажирского подвижного состава Болгарии. До сих пор компания предоставляла услуги по обслуживанию парка болгарского пассажирского оператора BDZ в Болгарии и участвовала в проектах по модернизации железнодорожной инфраструктуры страны.
Более 700 электропоездов Coradia Stream были заказаны в Италии, Нидерландах, Дании и Румынии. Последняя заказала 37 таких поездов в 2022 году, в конце прошлого года они пошли в эксплуатацию.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Министерство транспорта и коммуникаций Болгарии подписало контракт с консорциумом BULEMU на поставку 35 электропоездов Coradia Stream производства Alstom и их обслуживание в течение 15 лет. Консорциум BULEMU образован Alstom и болгарской компанией RVP Invest, которая предоставит мощности для обслуживания поездов. Общая стоимость контракта - 720 млн евро.
600 млн евро по контракту получит Alstom, из которых 452 млн евро составит стоимость поездов. 15-летнее обслуживание обойдется Болгарии в 268 миллионов евро, 120 млн евро из них получит RVP Invest.
По контракту Болгария получит шестивагонные 100% низкопольные электропоезда Coradia Stream вместимостью 320 пассажиров. Разработанные для европейского рынка, они оборудованы системой управления движением ERTMS второго поколения. Максимальная скорость – 160 км/ч. Поезда будут оснащены цифровой системой подсчета пассажиров.
Для Болгарии этот контракт станет первой закупкой новых электропоездов за последние 20 лет, для Alstom – выходом на рынок пассажирского подвижного состава Болгарии. До сих пор компания предоставляла услуги по обслуживанию парка болгарского пассажирского оператора BDZ в Болгарии и участвовала в проектах по модернизации железнодорожной инфраструктуры страны.
Более 700 электропоездов Coradia Stream были заказаны в Италии, Нидерландах, Дании и Румынии. Последняя заказала 37 таких поездов в 2022 году, в конце прошлого года они пошли в эксплуатацию.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Siemens Mobility начала производство водородных поездов для Баварии
Siemens Mobility начала производство водородных поездов Mireo Plus H, которые начнут курсировать по сети Südostbayernbahn в конце 2026 года.
Siemens Mobility также получила контракт на обслуживание системы подачи водорода в поездах. Электролизную установку для заправки поездов построит Deutsche Bahn (DB) в Мюльдорфе.
Три двухвагонных низкопольных поезда Mireo Plus H, заказанные правительством Баварии, заменят дизельные поезда, которые в настоящее время курсируют по сети из центра Мюльдорф. Водородные поезда будут обслуживать восемь станций на неэлектрифицированном маршруте Мюльдорф (Верхняя Бавария) — Тюслинг — Бургхаузен протяжённостью 32,3 километра.
Из новшеств в поездах будут специальные окна для улучшенного приёма сигнала мобильного телефона. По сообщению производителя, Mireo Plus H будут развивать максимальную скорость 140 км/ч, запас хода поезда на одном баке топлива составит до 1200 километров в зависимости от рельефа местности и частоты разгонов-торможений. Ранее сообщалось, что максимальная скорость поездов будет 160 км/ч, а запас хода - до 1000 км/ч.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility начала производство водородных поездов Mireo Plus H, которые начнут курсировать по сети Südostbayernbahn в конце 2026 года.
Siemens Mobility также получила контракт на обслуживание системы подачи водорода в поездах. Электролизную установку для заправки поездов построит Deutsche Bahn (DB) в Мюльдорфе.
Три двухвагонных низкопольных поезда Mireo Plus H, заказанные правительством Баварии, заменят дизельные поезда, которые в настоящее время курсируют по сети из центра Мюльдорф. Водородные поезда будут обслуживать восемь станций на неэлектрифицированном маршруте Мюльдорф (Верхняя Бавария) — Тюслинг — Бургхаузен протяжённостью 32,3 километра.
Из новшеств в поездах будут специальные окна для улучшенного приёма сигнала мобильного телефона. По сообщению производителя, Mireo Plus H будут развивать максимальную скорость 140 км/ч, запас хода поезда на одном баке топлива составит до 1200 километров в зависимости от рельефа местности и частоты разгонов-торможений. Ранее сообщалось, что максимальная скорость поездов будет 160 км/ч, а запас хода - до 1000 км/ч.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Titagarh Rail открыла линию по производству поездов Vande Bharat
Индийское совместное предприятие Titagarh Rail Systems (TRSL) и Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) открыло специальную производственную линию для производства электропоездов Vande Bharat Sleeper на своем заводе в Уттарпаре. По словам генерального директора TRSL Умеша Чоудхари, прототипы поездов будут выпущены в следующем году.
Производственная линия открыта в рамках контракта на сумму 2,88 млрд долларов, заключенного Indian Railways с консорциумом TRSL-BHEL. Контракт включает проектирование, производство и техническое обслуживание 80 поездов в течение 35 лет. Годовую производительность завода планируется увеличить с 300 до 850 вагонов.
В сентябре прошлого года Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Предприятие Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) должно произвести 1920 вагонов до 2030 года.
Фото: DH Photo
@tzdjournal
Индийское совместное предприятие Titagarh Rail Systems (TRSL) и Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) открыло специальную производственную линию для производства электропоездов Vande Bharat Sleeper на своем заводе в Уттарпаре. По словам генерального директора TRSL Умеша Чоудхари, прототипы поездов будут выпущены в следующем году.
Производственная линия открыта в рамках контракта на сумму 2,88 млрд долларов, заключенного Indian Railways с консорциумом TRSL-BHEL. Контракт включает проектирование, производство и техническое обслуживание 80 поездов в течение 35 лет. Годовую производительность завода планируется увеличить с 300 до 850 вагонов.
В сентябре прошлого года Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Предприятие Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) должно произвести 1920 вагонов до 2030 года.
Фото: DH Photo
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Швейцарии запустили солнечную электростанцию на железнодорожных путях
Швейцарский стартап Sun-Ways запустил в эксплуатацию первую в мире солнечную электростанцию, встроенную в действующую железнодорожную линию. Электростанция мощностью 18 кВт, смонтирована на путях, соединяющих город Невшатель со Швейцарскими Альпами. С сегодняшнего дня она начнёт вырабатывать электроэнергию для проезжающих по ней поездов и поставлять электроэнергию в общую сеть.
Солнечные панели, используемые в проекте, могут быть установлены вручную или с помощью специальной машины, разработанной швейцарской компанией Scheuchzer SA. Машина может монтировать панели на площади до 1000 квадратных метров в день.
Швейцарское федеральное транспортное управление официально одобрило проект в октябре 2024 года. Система успешно прошла испытания на безопасность и совместимость и получила все необходимые для ввода в эксплуатацию разрешения. В течение следующих трёх лет будут проведены дополнительные испытания на долговечность покрытия панелей, устойчивость к загрязнениям и потенциальное воздействие на железнодорожную инфраструктуру.
Электростанция состоит из 48 фотоэлектрических модулей размерами 1*1,7 метров, рассчитанных на колею 1435 мм, общей мощностью 18 кВт. По плану, она должна вырабатывать около 16 МВт·ч электроэнергии в год. Полное покрытие железнодорожной сети Швейцарии (5300 км) такими панелями позволило бы вырабатывать до 1 ТВт·ч электроэнергии в год, что соответствует примерно 2 процентам от общего объёма потребления электроэнергии в Швейцарии.
Похожий проект был анонсирован в Дубае в прошлом году. Там планируется построить трамвайную линию с вмонтированными в пути солнечными панелями.
Фото: Sun-Ways
@tzdjournal
Швейцарский стартап Sun-Ways запустил в эксплуатацию первую в мире солнечную электростанцию, встроенную в действующую железнодорожную линию. Электростанция мощностью 18 кВт, смонтирована на путях, соединяющих город Невшатель со Швейцарскими Альпами. С сегодняшнего дня она начнёт вырабатывать электроэнергию для проезжающих по ней поездов и поставлять электроэнергию в общую сеть.
Солнечные панели, используемые в проекте, могут быть установлены вручную или с помощью специальной машины, разработанной швейцарской компанией Scheuchzer SA. Машина может монтировать панели на площади до 1000 квадратных метров в день.
Швейцарское федеральное транспортное управление официально одобрило проект в октябре 2024 года. Система успешно прошла испытания на безопасность и совместимость и получила все необходимые для ввода в эксплуатацию разрешения. В течение следующих трёх лет будут проведены дополнительные испытания на долговечность покрытия панелей, устойчивость к загрязнениям и потенциальное воздействие на железнодорожную инфраструктуру.
Электростанция состоит из 48 фотоэлектрических модулей размерами 1*1,7 метров, рассчитанных на колею 1435 мм, общей мощностью 18 кВт. По плану, она должна вырабатывать около 16 МВт·ч электроэнергии в год. Полное покрытие железнодорожной сети Швейцарии (5300 км) такими панелями позволило бы вырабатывать до 1 ТВт·ч электроэнергии в год, что соответствует примерно 2 процентам от общего объёма потребления электроэнергии в Швейцарии.
Похожий проект был анонсирован в Дубае в прошлом году. Там планируется построить трамвайную линию с вмонтированными в пути солнечными панелями.
Фото: Sun-Ways
@tzdjournal
Эстония начинает закупки электропоездов для Rail Baltica
Государственный пассажирский перевозчик Эстонии Elron объявил о закупке шести электропоездов для внутренних перевозок по строящейся высокоскоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica. 25 апреля завершился этап консультаций с потенциальными поставщиками, тендер должен быть объявлен в июне, а подписание контракта - в декабре.
Шесть электропоездов для колеи 1435 мм должны развивать максимальную скорость 200 км/ч, иметь длину до 100 м и вместимость до 200 сидячих мест. Поезда должны быть поставлены к осени 2029 года и запущены в эксплуатацию с 8 декабря 2030 года.
Новые поезда предназначены для внутренних перевозок в Эстонии, в дальнейшем они смогут использоваться для трансграничных перевозок между Эстонией и Латвией, но только на Rail Baltica. Для остальной сети Эстонии с колеёй 1520 они будут непригодны.
Проект Rail Baltica призван соединить Эстонию, Латвию и Литву с Европой высокоскоростной магистралью европейской колеи длиной 870 км. По проекту, линия должна быть электрифицирована на 25 кВт переменного тока и рассчитана на движение поездов со скоростью до 249 км/ч.
С 2017 года, когда он был задуман, по 2024 год, когда началось строительство, его стоимость выросла почти в три раза - с €5,8 млрд до €15,3 млрд. Финансирование проекта предоставлено на 85% фондом Connecting Europe, остальное - из бюджетов Эстонии, Латвии и Литвы.
Elron эксплуатирует подвижной состав производства Stadler, которая в 2013-2014 годах поставила эстонскому перевозчику 18 электро- и 20 дизель-поездов. В 2021 году чешская Skoda Group получила контракт, по которому должна до 2027 года поставить Elron 16 электропоездов 21Ev общей стоимостью 146 млн евро. Летом прошлого года в Эстонии начались испытания первого поезда по этому контракту, второй прибыл в страну две недели назад.
Фото: Elron, railbaltica.org
@tzdjournal
Государственный пассажирский перевозчик Эстонии Elron объявил о закупке шести электропоездов для внутренних перевозок по строящейся высокоскоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica. 25 апреля завершился этап консультаций с потенциальными поставщиками, тендер должен быть объявлен в июне, а подписание контракта - в декабре.
Шесть электропоездов для колеи 1435 мм должны развивать максимальную скорость 200 км/ч, иметь длину до 100 м и вместимость до 200 сидячих мест. Поезда должны быть поставлены к осени 2029 года и запущены в эксплуатацию с 8 декабря 2030 года.
Новые поезда предназначены для внутренних перевозок в Эстонии, в дальнейшем они смогут использоваться для трансграничных перевозок между Эстонией и Латвией, но только на Rail Baltica. Для остальной сети Эстонии с колеёй 1520 они будут непригодны.
Проект Rail Baltica призван соединить Эстонию, Латвию и Литву с Европой высокоскоростной магистралью европейской колеи длиной 870 км. По проекту, линия должна быть электрифицирована на 25 кВт переменного тока и рассчитана на движение поездов со скоростью до 249 км/ч.
С 2017 года, когда он был задуман, по 2024 год, когда началось строительство, его стоимость выросла почти в три раза - с €5,8 млрд до €15,3 млрд. Финансирование проекта предоставлено на 85% фондом Connecting Europe, остальное - из бюджетов Эстонии, Латвии и Литвы.
Elron эксплуатирует подвижной состав производства Stadler, которая в 2013-2014 годах поставила эстонскому перевозчику 18 электро- и 20 дизель-поездов. В 2021 году чешская Skoda Group получила контракт, по которому должна до 2027 года поставить Elron 16 электропоездов 21Ev общей стоимостью 146 млн евро. Летом прошлого года в Эстонии начались испытания первого поезда по этому контракту, второй прибыл в страну две недели назад.
Фото: Elron, railbaltica.org
@tzdjournal
РЖД запустят первый дизель-поезд push-pull ДП2Д на маршрутах "Северо-западной ППК"
Первый дизель-поезд ДП2Д, созданный ТМХ по концепции push-pull планируется запустить на северо-западе страны. Он будет направлен АО "Северо-западная ППК" для эксплуатации на пригородных маршрутах. Об этом РИА Новости сообщили в РЖД.
ТМХ на прошлой неделе сообщил, что первый дизель-поезд ДП2Д начал проходить испытания на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ). Сертификацию подвижного состава планируется завершить к концу 2025 года.
Первый дизель-поезд ДП2Д, выполненный в концепции push-pull, был сформирован в начале апреля на ДМЗ из доработанного на Коломенском заводе (входит в ТМХ-Энергетические решения) тепловоза ТЭП70БС и модифицированных на ДМЗ головного и немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Управление поездом push-pull может осуществляться как из кабины управления тепловоза, так и из головного вагона поезда в зависимости от направления движения.
Поезд возможно формировать в разных вариантах составности: к локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых - головной. В шестивагонном составе ДП2Д — 636 сидячих мест и два места для пассажиров в кресле-коляске. Конструкционная скорость поезда — 120 километров в час.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первый дизель-поезд ДП2Д, созданный ТМХ по концепции push-pull планируется запустить на северо-западе страны. Он будет направлен АО "Северо-западная ППК" для эксплуатации на пригородных маршрутах. Об этом РИА Новости сообщили в РЖД.
"Дизель-поезд ДП2Д, выполненный в концепции push-pull, предназначен для перевозок пассажиров на пригородных маршрутах с не электрифицированными участками железных дорог. После завершения испытаний и сертификации первый такой поезд будет направлен АО "Северо-западная ППК" для эксплуатации на пригородных маршрутах северо-запада", — сообщили в РЖД.
ТМХ на прошлой неделе сообщил, что первый дизель-поезд ДП2Д начал проходить испытания на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ). Сертификацию подвижного состава планируется завершить к концу 2025 года.
Первый дизель-поезд ДП2Д, выполненный в концепции push-pull, был сформирован в начале апреля на ДМЗ из доработанного на Коломенском заводе (входит в ТМХ-Энергетические решения) тепловоза ТЭП70БС и модифицированных на ДМЗ головного и немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Управление поездом push-pull может осуществляться как из кабины управления тепловоза, так и из головного вагона поезда в зависимости от направления движения.
Поезд возможно формировать в разных вариантах составности: к локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых - головной. В шестивагонном составе ДП2Д — 636 сидячих мест и два места для пассажиров в кресле-коляске. Конструкционная скорость поезда — 120 километров в час.
Фото: ТМХ
@tzdjournal