20 лет в интересах развития экономики России
Сегодня издатель «Техники железных дорог» Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечает 20-летний юбилей. С 2005 года ИПЕМ занимается исследованиями энергетики, транспорта, промышленности, макроэкономики.
• Разрабатывает рекомендации по развитию экономики для крупнейших российских компаний и органов власти, готовит аналитические материалы для министерств и Администрации Президента
• Последовательно продвигает приоритет технологической независимости в промышленной политике России
• Активно работает более чем в 30 экспертных советах и рабочих группах органов власти и отраслевых объединений, в том числе в комиссиях Госсовета по направлениям «Энергетика» и «Транспорт»
За эти годы институт выполнил более 500 научно-исследовательских работ, обосновывающих целесообразность управленческих решений, среди которых:
• Стратегия развития тяжелого машиностроения на период до 2020 г. (утверждена Минпромторгом в 2010 г.);
• Стратегия развития энергетического машиностроения РФ на 2010-2020 г. и на перспективу до 2030 г. (утверждена Минпромторгом в 2011 г.);
• Стратегия развития транспортного машиностроения РФ на период до 2030 года (утверждена Правительством РФ в 2017 г);
• «Предпосылки и перспективы развития водородной энергетики в России: повышение КИУМ АЭС и ТЭС московского региона
за счет производства топливного водорода» по заказу ГУ ИЭС;
• «Прогноз развития гражданских отраслей промышленности РФ на период до 2020 г. с учетом их обеспеченности в электроэнергии, природном газе и транспортной инфраструктуре» по заказу Минпромэнерго России;
• «Управление стратегическими рисками развития инфраструктурных комплексов в промышленности и энергетике» по заказу Минпромэнерго России;
• «Оценка социально-экономических и иных последствий ратификации Россией Парижского соглашения ООН по климату» по заказу Госдумы РФ;
• «Разработка предложений по совершенствованию законодательства в сфере повышения безопасности работ на предприятиях угольной отрасли в Российской Федерации» по заказу аппарата Госдумы РФ.
Научные издания ИПЕМ включают фундаментальные монографии для изучения новыми поколениями исследователей и содержат подробный анализ прошлого и настоящего инфраструктурных отраслей, междисциплинарные исследования, получившие прикладное применение.
На регулярной основе институт с 2008 года совместно с Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) ежеквартально выпускает ведущий научный журнал отрасли железнодорожного машиностроения «Техника железных дорог», главным редактором которого является Президент ОПЖТ Валентин Гапанович. ИПЕМ ежедневно публикует главные новости российского и мирового железнодорожного машиностроения в телеграмм-канале Техника железных дорог и в ленте новостей на сайте издания techzd.ru.
Среди прикладных разработок ИПЕМ Модель межотраслевого баланса (МОБ) ИПЕМ (зарегистрирована Роспатентом в 2019 году), позволяющая оценить воздействие изменений в отдельных отраслях на экономику страны в целом (инвестиционных проектов, мер государственного регулирования, санкций и других внешних ограничительных мер, а также модель решения транспортной задачи (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), система экономического моделирования iExpert (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), индексная модель мониторинга состояния промышленности, балансовая модель транспортного обслуживания населения.
ИПЕМ сегодня — это беспристрастные оценки и прогнозы, основанные на объективных данных и математических расчетах, широкий взгляд на проблемы, всесторонний анализ взаимосвязей и стратегическое видение, основанное на 20-летнем опыте работы в интересах развития экономики России.
@tzdjournal
Сегодня издатель «Техники железных дорог» Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечает 20-летний юбилей. С 2005 года ИПЕМ занимается исследованиями энергетики, транспорта, промышленности, макроэкономики.
• Разрабатывает рекомендации по развитию экономики для крупнейших российских компаний и органов власти, готовит аналитические материалы для министерств и Администрации Президента
• Последовательно продвигает приоритет технологической независимости в промышленной политике России
• Активно работает более чем в 30 экспертных советах и рабочих группах органов власти и отраслевых объединений, в том числе в комиссиях Госсовета по направлениям «Энергетика» и «Транспорт»
За эти годы институт выполнил более 500 научно-исследовательских работ, обосновывающих целесообразность управленческих решений, среди которых:
• Стратегия развития тяжелого машиностроения на период до 2020 г. (утверждена Минпромторгом в 2010 г.);
• Стратегия развития энергетического машиностроения РФ на 2010-2020 г. и на перспективу до 2030 г. (утверждена Минпромторгом в 2011 г.);
• Стратегия развития транспортного машиностроения РФ на период до 2030 года (утверждена Правительством РФ в 2017 г);
• «Предпосылки и перспективы развития водородной энергетики в России: повышение КИУМ АЭС и ТЭС московского региона
за счет производства топливного водорода» по заказу ГУ ИЭС;
• «Прогноз развития гражданских отраслей промышленности РФ на период до 2020 г. с учетом их обеспеченности в электроэнергии, природном газе и транспортной инфраструктуре» по заказу Минпромэнерго России;
• «Управление стратегическими рисками развития инфраструктурных комплексов в промышленности и энергетике» по заказу Минпромэнерго России;
• «Оценка социально-экономических и иных последствий ратификации Россией Парижского соглашения ООН по климату» по заказу Госдумы РФ;
• «Разработка предложений по совершенствованию законодательства в сфере повышения безопасности работ на предприятиях угольной отрасли в Российской Федерации» по заказу аппарата Госдумы РФ.
Научные издания ИПЕМ включают фундаментальные монографии для изучения новыми поколениями исследователей и содержат подробный анализ прошлого и настоящего инфраструктурных отраслей, междисциплинарные исследования, получившие прикладное применение.
На регулярной основе институт с 2008 года совместно с Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) ежеквартально выпускает ведущий научный журнал отрасли железнодорожного машиностроения «Техника железных дорог», главным редактором которого является Президент ОПЖТ Валентин Гапанович. ИПЕМ ежедневно публикует главные новости российского и мирового железнодорожного машиностроения в телеграмм-канале Техника железных дорог и в ленте новостей на сайте издания techzd.ru.
Среди прикладных разработок ИПЕМ Модель межотраслевого баланса (МОБ) ИПЕМ (зарегистрирована Роспатентом в 2019 году), позволяющая оценить воздействие изменений в отдельных отраслях на экономику страны в целом (инвестиционных проектов, мер государственного регулирования, санкций и других внешних ограничительных мер, а также модель решения транспортной задачи (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), система экономического моделирования iExpert (зарегистрирована Роспатентом в 2021 году), индексная модель мониторинга состояния промышленности, балансовая модель транспортного обслуживания населения.
ИПЕМ сегодня — это беспристрастные оценки и прогнозы, основанные на объективных данных и математических расчетах, широкий взгляд на проблемы, всесторонний анализ взаимосвязей и стратегическое видение, основанное на 20-летнем опыте работы в интересах развития экономики России.
@tzdjournal
20250418_ТЖД_Ключевые_новости_за_12_18_апреля.pdf
942.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 18 апреля 2025
Главное
• ГК КСК построит корпуса в Твери для реализации проекта ВСМ
• В создание грузового электровоза 2ЭС9 НЭВЗ вложит 445 млн рублей
• РЖД рассчитывают на производство локомотивов ЭП21 и ЭП22
• Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» АО «Отавит»
• Южная Корея запускает проект вакуумного маглева Hypertube
Россия и ближнее зарубежье
• 20 лет в интересах развития экономики России
• Завод алюминиевых профилей для поездов ВСМ запустят в 2028 году
• БЖД планирует приобрести 2,1 тысячи вагонов
• Чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла в I квартале на 31%
• Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес
Мировые новости
• Погрузка на железных дорогах Китая выросла до 970 млн тонн за I квартал 2025 года
• Проект техасской ВСМ теряет государственное финансирование
• Япония подарит Индии два поезда Shinkansen
• В Великобритании испытают новую легкорельсовую систему
• Модный дом Prada представил восстановленный поезд Arlecchino
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• ГК КСК построит корпуса в Твери для реализации проекта ВСМ
• В создание грузового электровоза 2ЭС9 НЭВЗ вложит 445 млн рублей
• РЖД рассчитывают на производство локомотивов ЭП21 и ЭП22
• Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» АО «Отавит»
• Южная Корея запускает проект вакуумного маглева Hypertube
Россия и ближнее зарубежье
• 20 лет в интересах развития экономики России
• Завод алюминиевых профилей для поездов ВСМ запустят в 2028 году
• БЖД планирует приобрести 2,1 тысячи вагонов
• Чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла в I квартале на 31%
• Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес
Мировые новости
• Погрузка на железных дорогах Китая выросла до 970 млн тонн за I квартал 2025 года
• Проект техасской ВСМ теряет государственное финансирование
• Япония подарит Индии два поезда Shinkansen
• В Великобритании испытают новую легкорельсовую систему
• Модный дом Prada представил восстановленный поезд Arlecchino
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ВСМ Мадрид – Лиссабон будет открыта в 2030 году
Новая высокоскоростная магистраль Мадрид – Лиссабон будет введена в эксплуатацию в 2030 году к открытию Чемпионата мира по футболу. По словам еврокомиссара по транспорту ЕС этот проект - один из главных приоритетов работы Еврокомиссии в области железных дорог.
Новая линия сократит время в пути между столицами с 10 до трех часов. Согласно заявлению правительства Португалии, наращивание железнодорожных перевозок между столицами позволит сократить число авиарейсов.
Португалия реализует также проект ВСМ длиной 290 км между двумя крупнейшими городами Португалии – Порту и Лиссабоном. В октябре прошлого года была выдана концессия на строительство первой в стране ВСМ.
В феврале этого года еврокомиссар Апостолос Цицикостас заявил, что создание единой европейской системы ВСМ является одним из главных приоритетов работы новой Еврокомиссии.
Фото: traveltomorrow.com
@tzdjournal
Новая высокоскоростная магистраль Мадрид – Лиссабон будет введена в эксплуатацию в 2030 году к открытию Чемпионата мира по футболу. По словам еврокомиссара по транспорту ЕС этот проект - один из главных приоритетов работы Еврокомиссии в области железных дорог.
«Мы работаем над планом по укреплению высокоскоростного сообщения между крупными европейскими столицами, и маршрут Мадрид-Лиссабон является одним из наших главных приоритетов», - сказал комиссар ЕС по транспорту Апостолос Цицикостас.
Новая линия сократит время в пути между столицами с 10 до трех часов. Согласно заявлению правительства Португалии, наращивание железнодорожных перевозок между столицами позволит сократить число авиарейсов.
Португалия реализует также проект ВСМ длиной 290 км между двумя крупнейшими городами Португалии – Порту и Лиссабоном. В октябре прошлого года была выдана концессия на строительство первой в стране ВСМ.
В феврале этого года еврокомиссар Апостолос Цицикостас заявил, что создание единой европейской системы ВСМ является одним из главных приоритетов работы новой Еврокомиссии.
Фото: traveltomorrow.com
@tzdjournal
Михаил Мишустин поручил выделить дополнительные средства на городской электротранспорт
Председатель Правительства Михаил Мишустин по итогам ежегодного отчёта в Госдуме, состоявшегося 26 марта 2025 года, утвердил перечень поручений, в том числе по развитию городского электротранспорта и поддержке производства промышленной продукции.
Минфину и Минтрансу до 1 сентября при формировании проекта федерального бюджета на 2026 год и плановый период 2027 и 2028 годов необходимо предусмотреть дополнительные бюджетные средства на закупку городского электрического транспорта и реализацию проектов по модернизации инфраструктуры городского электрического транспорта.
Минпромторгу и Минфину в срок до 22 мая 2025 года поручено проработать вопросы поддержки инвестиционных проектов по производству промышленной продукции, реализация которых началась в 2022–2024 годах.
Минфину при подготовке проекта федерального закона «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» предстоит провести анализ эффективности действующих налоговых льгот и преференций.
Фото: Правительство России
@tzdjournal
Председатель Правительства Михаил Мишустин по итогам ежегодного отчёта в Госдуме, состоявшегося 26 марта 2025 года, утвердил перечень поручений, в том числе по развитию городского электротранспорта и поддержке производства промышленной продукции.
Минфину и Минтрансу до 1 сентября при формировании проекта федерального бюджета на 2026 год и плановый период 2027 и 2028 годов необходимо предусмотреть дополнительные бюджетные средства на закупку городского электрического транспорта и реализацию проектов по модернизации инфраструктуры городского электрического транспорта.
Минпромторгу и Минфину в срок до 22 мая 2025 года поручено проработать вопросы поддержки инвестиционных проектов по производству промышленной продукции, реализация которых началась в 2022–2024 годах.
Минфину при подготовке проекта федерального закона «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» предстоит провести анализ эффективности действующих налоговых льгот и преференций.
Фото: Правительство России
@tzdjournal
Индия наращивает выпуск пассажирских вагонов
Indian Railways (IR) выпустила 7134 пассажирских вагонов в 2024-2025 финансовом году. Это на 9% больше, чем в прошлом году, когда был произведен 6541 вагон. Из них более трех тысяч вагонов произвела Integral Coach Factory.
64% от всех выпущенных вагонов составили некондиционируемые вагоны – IR произвела 4601 такой вагон.
В последние годы Индия значительно нарастила выпуск пассажирских вагонов. В период с 2004 по 2014 год предприятия IR производили в среднем менее 3300 вагонов в год. С 2014 по 2024 год производство значительно увеличилось: в совокупности было произведено 54 809 вагонов (в среднем 5481 вагон в год).
В 2025-2026 финансовом году власти Индии планируют выделить IR 2,52 трлн рупий ($30 млрд) на обновление подвижного состава. На эти средства будет заказано производство 2000 пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat. Всего в ближайшие годы в планах выпустить 17500 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Фото: english.mathrubhumi.com
@tzdjournal
Indian Railways (IR) выпустила 7134 пассажирских вагонов в 2024-2025 финансовом году. Это на 9% больше, чем в прошлом году, когда был произведен 6541 вагон. Из них более трех тысяч вагонов произвела Integral Coach Factory.
64% от всех выпущенных вагонов составили некондиционируемые вагоны – IR произвела 4601 такой вагон.
В последние годы Индия значительно нарастила выпуск пассажирских вагонов. В период с 2004 по 2014 год предприятия IR производили в среднем менее 3300 вагонов в год. С 2014 по 2024 год производство значительно увеличилось: в совокупности было произведено 54 809 вагонов (в среднем 5481 вагон в год).
В 2025-2026 финансовом году власти Индии планируют выделить IR 2,52 трлн рупий ($30 млрд) на обновление подвижного состава. На эти средства будет заказано производство 2000 пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat. Всего в ближайшие годы в планах выпустить 17500 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Фото: english.mathrubhumi.com
@tzdjournal
Новосибирск получит 4 млрд руб. на обновление поездов метро
Правительство Новосибирской области приняло решение выделить Новосибирску около 4 млрд рублей на приобретение пяти поездов метро. В текущем году город получит на эту цель 605 млн рублей.
Финансирование осуществляется в рамках региональной программы «Обеспечение доступности услуг общественного пассажирского транспорта, в том числе Новосибирского метрополитена».
В октябре прошлого года новосибирский метрополитен заключил два контракта с «Трансмашхолдингом» на поставку четырёх поездов за 4,86 млрд рублей. Три поезда, согласно соглашениям, приобретается на условиях лизинга при участии компании «Сбербанк Лизинг», один – напрямую. Поезда специально разработанной для Новосибирска модификации модели «Балтиец» будут вмещать 1,5 тыс. человек и иметь повышенную энергоэффективность.
Ранее губернатор Новосибирской области Андрей Травников сообщал, что приобретение первого пятивагонного состава запланировано на 2025 год с последующими ежегодными поставками так, чтобы полное обновление вагонов завершилось к 2030 году.
Сейчас эксплуатационный парк новосибирского метро включает 104 вагона (26 четырехвагонных поездов), большинство из которых – 1985-1987 годов выпуска. Приобретение новых вагонов позволит не только обновить парк, но и увеличить длину поездов с 4 до 5 вагонов, повысив провозную способность метрополитена в час пик.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Правительство Новосибирской области приняло решение выделить Новосибирску около 4 млрд рублей на приобретение пяти поездов метро. В текущем году город получит на эту цель 605 млн рублей.
«В постановлении закреплен размер субсидий на плановый период до 2027 года общей суммой порядка 4 миллиардов рублей. Это позволит городу приобрести 5 новых составов метро, в том числе с использованием услуг лизинга. Решение о выделении средств было принято губернатором Новосибирской области на основании обращений мэра города Новосибирска», – заявил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Евгений Тюрин.
Финансирование осуществляется в рамках региональной программы «Обеспечение доступности услуг общественного пассажирского транспорта, в том числе Новосибирского метрополитена».
В октябре прошлого года новосибирский метрополитен заключил два контракта с «Трансмашхолдингом» на поставку четырёх поездов за 4,86 млрд рублей. Три поезда, согласно соглашениям, приобретается на условиях лизинга при участии компании «Сбербанк Лизинг», один – напрямую. Поезда специально разработанной для Новосибирска модификации модели «Балтиец» будут вмещать 1,5 тыс. человек и иметь повышенную энергоэффективность.
Ранее губернатор Новосибирской области Андрей Травников сообщал, что приобретение первого пятивагонного состава запланировано на 2025 год с последующими ежегодными поставками так, чтобы полное обновление вагонов завершилось к 2030 году.
Сейчас эксплуатационный парк новосибирского метро включает 104 вагона (26 четырехвагонных поездов), большинство из которых – 1985-1987 годов выпуска. Приобретение новых вагонов позволит не только обновить парк, но и увеличить длину поездов с 4 до 5 вагонов, повысив провозную способность метрополитена в час пик.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
АБР выделил Азербайджану $1,25 млн на декарбонизацию железных дорог
Азиатский банк развития выделил $1,25 млн на проект декарбонизации железнодорожной сети Азербайджана. Средства будут переданы двумя частями: $1 млн страна получит через банковский Фонд инноваций в сфере умной энергетики и ещё $0,25 млн – от Специального фонда технической помощи.
Власти Азербайджана поставили цель создать железнодорожную сеть с нулевым уровнем выбросов углерода к 2030 году. В 2023 году Азербайджан присоединился к Глобальному договору ООН и провёл диагностику сети, в соответствии с результатами которой, на железнодорожный транспорт приходится менее 0,5% выбросов парниковых газов в стране.
В ноябре 2024 года национальный оператор «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) и компания Masdar из ОАЭ, специализирующаяся на возобновляемой энергетике, объявили, что займутся поэтапной декарбонизацией подвижного состава азербайджанской компании.
В АЖД заявляют, что в рамках процесса декарбонизации будут заменять дизельную тягу на электрическую и увеличивать долю использования возобновляемой электроэнергии.
В ноябре прошлого года Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана подписало меморандум о взаимопонимании с Европейским инвестиционным банком с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации бакинского метрополитена. Целью проекта заявляется стимулирование перехода от личного транспорта к общественному для сокращения выбросов парниковых газов.
Фото: Azerbaijan Railways
@tzdjournal
Азиатский банк развития выделил $1,25 млн на проект декарбонизации железнодорожной сети Азербайджана. Средства будут переданы двумя частями: $1 млн страна получит через банковский Фонд инноваций в сфере умной энергетики и ещё $0,25 млн – от Специального фонда технической помощи.
Власти Азербайджана поставили цель создать железнодорожную сеть с нулевым уровнем выбросов углерода к 2030 году. В 2023 году Азербайджан присоединился к Глобальному договору ООН и провёл диагностику сети, в соответствии с результатами которой, на железнодорожный транспорт приходится менее 0,5% выбросов парниковых газов в стране.
В ноябре 2024 года национальный оператор «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) и компания Masdar из ОАЭ, специализирующаяся на возобновляемой энергетике, объявили, что займутся поэтапной декарбонизацией подвижного состава азербайджанской компании.
В АЖД заявляют, что в рамках процесса декарбонизации будут заменять дизельную тягу на электрическую и увеличивать долю использования возобновляемой электроэнергии.
В ноябре прошлого года Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана подписало меморандум о взаимопонимании с Европейским инвестиционным банком с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации бакинского метрополитена. Целью проекта заявляется стимулирование перехода от личного транспорта к общественному для сокращения выбросов парниковых газов.
Фото: Azerbaijan Railways
@tzdjournal
Alstom начал поставлять поезда для метро Каира
Alstom отправил каирскому метрополитену первый из 55 поездов семейства Metropolis, заказанных в 2021 году. Подвижной состав приобретался властями египетской столицы в рамках масштабной модернизации городского метро.
Первый девятивагонный Metropolis для Каира собран на заводе в коммуне Птит-Форе на севере Франции. Он вмещает до 2580 пассажиров и отличается специальной для зоной для женщин.
Контракт на поставку 55 девятивагонных поездов метро Каира и их восьмилетнее обслуживание общей стоимостью €876 млн был заключен в ноябре 2021 года. Ввод подвижного состава в эксплуатацию планировался на 2025 год. Финансируемое властями Франции соглашение также предусматривало строительство производственной площадки Alstom на территории Египта.
Ранее в этом месяце местные власти предоставили Alstom в аренду на правах особой экономической зоны участок в городе Борг-эль-Араб для строительства комплекса, на котором будут выпускаться подвижной состав и элементы железнодорожной инфраструктуры.
Фото: Wikipedia
@tzdjournal
Alstom отправил каирскому метрополитену первый из 55 поездов семейства Metropolis, заказанных в 2021 году. Подвижной состав приобретался властями египетской столицы в рамках масштабной модернизации городского метро.
Первый девятивагонный Metropolis для Каира собран на заводе в коммуне Птит-Форе на севере Франции. Он вмещает до 2580 пассажиров и отличается специальной для зоной для женщин.
Контракт на поставку 55 девятивагонных поездов метро Каира и их восьмилетнее обслуживание общей стоимостью €876 млн был заключен в ноябре 2021 года. Ввод подвижного состава в эксплуатацию планировался на 2025 год. Финансируемое властями Франции соглашение также предусматривало строительство производственной площадки Alstom на территории Египта.
Ранее в этом месяце местные власти предоставили Alstom в аренду на правах особой экономической зоны участок в городе Борг-эль-Араб для строительства комплекса, на котором будут выпускаться подвижной состав и элементы железнодорожной инфраструктуры.
Фото: Wikipedia
@tzdjournal
Польский рынок подвижного состава демонстрирует взрывной рост
Сумма договоров на поставку подвижного состава в Польше в 2024 году составила $3,5 млрд, что почти в четыре раза превосходит показатель предыдущего года – $0,89 млрд. Такие данные приводит польское издание Rynek Kolejowy. Оно отмечает, что общая сумма контрактов, заключённых в прошлом году, также превосходит стоимость всех соглашений с 2017 по 2023 год.
Согласно приводимой статистике, в минувшем году польские операторы приобрели 130 электропоездов, 300 пассажирских вагонов, 63 локомотива и 35 моторвагонных поездов.
Рост объёма заказов в 2024 году является главным образом результатом инвестиций операторов PKP Intercity и Masovian Railways. Крупнейшей сделкой стал заказ PKP Intercity 300 вагонов стоимостью $1,14 млрд с опционом на 150 вагонов. Кроме того, компания приобрела 63 электровоза Griffin 200 с опционом ещё на 32 машины у местного производителя Newag. Затем PKP Intercity заказала у Newag 35 дизель-электрических поездов на сумму $0,73 млрд.
Вторая по объёму заказов за 2024 год – компания Masovian Railways – приобрела 50 электропоездов Flirt у Stadler Rail за $862 млн с привлечением финансовой помощи Евросоюза. Через три месяца оператор заказал 25 поездов Impuls II у Newag.
Среди производителей наибольший объём польских заказов в 2024 году получил Newag – на $1,56 млрд. За ним следует местный производитель H. Cegielski – Poznań (Завод Цегельского) с результатом $0,92 млрд. Третьей по объёму заказов стала швейцарская Stadler Rail с общей суммой $0,71 млрд.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Сумма договоров на поставку подвижного состава в Польше в 2024 году составила $3,5 млрд, что почти в четыре раза превосходит показатель предыдущего года – $0,89 млрд. Такие данные приводит польское издание Rynek Kolejowy. Оно отмечает, что общая сумма контрактов, заключённых в прошлом году, также превосходит стоимость всех соглашений с 2017 по 2023 год.
Согласно приводимой статистике, в минувшем году польские операторы приобрели 130 электропоездов, 300 пассажирских вагонов, 63 локомотива и 35 моторвагонных поездов.
Рост объёма заказов в 2024 году является главным образом результатом инвестиций операторов PKP Intercity и Masovian Railways. Крупнейшей сделкой стал заказ PKP Intercity 300 вагонов стоимостью $1,14 млрд с опционом на 150 вагонов. Кроме того, компания приобрела 63 электровоза Griffin 200 с опционом ещё на 32 машины у местного производителя Newag. Затем PKP Intercity заказала у Newag 35 дизель-электрических поездов на сумму $0,73 млрд.
Вторая по объёму заказов за 2024 год – компания Masovian Railways – приобрела 50 электропоездов Flirt у Stadler Rail за $862 млн с привлечением финансовой помощи Евросоюза. Через три месяца оператор заказал 25 поездов Impuls II у Newag.
Среди производителей наибольший объём польских заказов в 2024 году получил Newag – на $1,56 млрд. За ним следует местный производитель H. Cegielski – Poznań (Завод Цегельского) с результатом $0,92 млрд. Третьей по объёму заказов стала швейцарская Stadler Rail с общей суммой $0,71 млрд.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
ЗСК «Кубань» запускает серийное производство вагонов-термосов
Армавирский Завод стальных конструкций «Кубань» начинает серийное производство вагонов-термосов. Первая партия составит 266 единиц. Об этом телеканалу «Россия 24» сообщил первый заместитель руководителя завода Олег Гарькавый.
Это второй тип подвижного состава после крытого вагона 11-9586, к выпуску которого приступает предприятие, созданное на базе Армавирского опытного машиностроительного завода, признанного банкротом в 2020 году.
Летом 2024 года губернатор Кубанской области Вениамин Кондратьев и владелец Северо-Кавказского завода металлоконструкций (СКЗМК) Вилорик Борисов подписали соглашение о создании индустриального парка на базе ЗСК «Кубань». Размер инвестиций в модернизацию производственных мощностей промплощадки составил 1,8 млрд рублей.
Фото: Россия 24
@tzdjournal
Армавирский Завод стальных конструкций «Кубань» начинает серийное производство вагонов-термосов. Первая партия составит 266 единиц. Об этом телеканалу «Россия 24» сообщил первый заместитель руководителя завода Олег Гарькавый.
Это второй тип подвижного состава после крытого вагона 11-9586, к выпуску которого приступает предприятие, созданное на базе Армавирского опытного машиностроительного завода, признанного банкротом в 2020 году.
Летом 2024 года губернатор Кубанской области Вениамин Кондратьев и владелец Северо-Кавказского завода металлоконструкций (СКЗМК) Вилорик Борисов подписали соглашение о создании индустриального парка на базе ЗСК «Кубань». Размер инвестиций в модернизацию производственных мощностей промплощадки составил 1,8 млрд рублей.
Фото: Россия 24
@tzdjournal
CRRC Dalian выпустила первую партию аккумуляторных локомотивов мощностью 1 МВт
Первые 10 аккумуляторных локомотивов CN10A-C мощностью 1 МВт с сошли с конвейера компании CRRC Dalian Co., Ltd. Маневровые локомотивы с тягой от литий-железо-фосфатных аккумуляторов высокой емкости будут использоваться для перевозки грузов на металлургических предприятиях. Об этом сообщило агентство «Синьхуа».
Благодаря технологии зарядки с жидкостным охлаждением локомотивы поддерживают быструю зарядку до 680 кВт и полную зарядку за 70 минут.
Самый мощный аккумуляторный маневровый локомотив в Китае мощностью 1,5 МВт с питанием от литий-железо-фосфатной батареи был представлен в 2023 году. Его произвела CRRC Zhuzhou Locomotive по заказу китайской металлургической компании Lianyuan Iron & Steel Group.
Фото: Посольство КНР в РФ
@tzdjournal
Первые 10 аккумуляторных локомотивов CN10A-C мощностью 1 МВт с сошли с конвейера компании CRRC Dalian Co., Ltd. Маневровые локомотивы с тягой от литий-железо-фосфатных аккумуляторов высокой емкости будут использоваться для перевозки грузов на металлургических предприятиях. Об этом сообщило агентство «Синьхуа».
Благодаря технологии зарядки с жидкостным охлаждением локомотивы поддерживают быструю зарядку до 680 кВт и полную зарядку за 70 минут.
Самый мощный аккумуляторный маневровый локомотив в Китае мощностью 1,5 МВт с питанием от литий-железо-фосфатной батареи был представлен в 2023 году. Его произвела CRRC Zhuzhou Locomotive по заказу китайской металлургической компании Lianyuan Iron & Steel Group.
Фото: Посольство КНР в РФ
@tzdjournal
Метрополитен Бухареста планирует обновление подвижного состава
Министерство транспорта Румынии, курирующее бухарестский метрополитен, приняло решение закупить 12 поездов для линии М4. В ведомстве оценивают стоимость контракта в $230 млн и рассчитывают получить подвижной состав в течение 48 месяцев.
В министерстве заявили, что поезда на линии М4 не удовлетворяют требуемому пассажирами «уровню качества». Соблюдать государственный стандарт качества не дают устаревшие технологии подвижного состава, утверждают в ведомстве. Также указывается на высокий уровень отказов техники и нехватку запасных частей.
Срок службы поездов Astra IVA, являющихся для метрополитена основными, ограничен 18 годами, тогда как их текущий средний возраст составляет вдвое больше – 39 лет. В министерстве хотят заменить эти поезда, добившись также более низкой стоимости обслуживания. Заявляется, что приобретение профинансирует Европейский инвестиционный банк.
Для увеличения частоты движения на линии до пяти минут планируется вывести девять поездов, оставив три в резерве.
В 2020 году метрополитен Бухареста договорился с французской Alstom о поставке 30 поездов семейства Metropolis для новой линии, с твёрдой частью заказа на 13 шестивагонных поездов стоимостью более €100 млн.
Фото: http://transphoto.org
@tzdjournal
Министерство транспорта Румынии, курирующее бухарестский метрополитен, приняло решение закупить 12 поездов для линии М4. В ведомстве оценивают стоимость контракта в $230 млн и рассчитывают получить подвижной состав в течение 48 месяцев.
В министерстве заявили, что поезда на линии М4 не удовлетворяют требуемому пассажирами «уровню качества». Соблюдать государственный стандарт качества не дают устаревшие технологии подвижного состава, утверждают в ведомстве. Также указывается на высокий уровень отказов техники и нехватку запасных частей.
Срок службы поездов Astra IVA, являющихся для метрополитена основными, ограничен 18 годами, тогда как их текущий средний возраст составляет вдвое больше – 39 лет. В министерстве хотят заменить эти поезда, добившись также более низкой стоимости обслуживания. Заявляется, что приобретение профинансирует Европейский инвестиционный банк.
Для увеличения частоты движения на линии до пяти минут планируется вывести девять поездов, оставив три в резерве.
В 2020 году метрополитен Бухареста договорился с французской Alstom о поставке 30 поездов семейства Metropolis для новой линии, с твёрдой частью заказа на 13 шестивагонных поездов стоимостью более €100 млн.
Фото: http://transphoto.org
@tzdjournal
ТМХ добился подтверждения российского происхождения более 700 комплектующих
Трансмашхолдинг добился включения в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга более 700 ключевых комплектующих, поставляемых предприятиям группы её партнёрами. Это позволило подтвердить их российское происхождение, сохранив для ТМХ доступ к рынку государственных заказчиков в условиях действия Национального режима при госзакупках.
С 1 января 2025 года вступил в силу обновлённый национальный режим, закрепивший единые правила закупок для государственных нужд. Для удовлетворения новым требованиям ТМХ на протяжении года взаимодействовала с сотнями российских производителей, добиваясь включения их продукции в реестр Минпромторга.
Для этого требовалось доказать, что все основные технологические операции при создании продукции выполняются в России и у предприятия есть необходимые производственные мощности и права на конструкторскую документацию. Кроме того, нужно было подтвердить факт производства и реализации, а также то, что в производстве используются отечественные комплектующие.
Для оптимизации этой работы в компании отказались от формального контроля за поставщиками в пользу партнёрской модели. В группе разработали специальную программу методологического сопровождения компаний-партнёров при подтверждении происхождения продукции, включающую обучение, индивидуальные консультации и предоставление шаблонов документов.
Благодаря проделанной работе в Реестр российской промышленной продукции включены изделия таких предприятий группы ТМХ, как «ТМХ-Электротех», «Завод АИТ», «АВП-Технология», «Транстелесофт», ЛЭС, «Пензадизельмаш», НЭВЗ, ТВЗ и ДМЗ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг добился включения в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга более 700 ключевых комплектующих, поставляемых предприятиям группы её партнёрами. Это позволило подтвердить их российское происхождение, сохранив для ТМХ доступ к рынку государственных заказчиков в условиях действия Национального режима при госзакупках.
«Сегодня более чем 94% основных комплектующих обеспечены документами о происхождении, в отношении 2% компонентов документы находятся на стадии выпуска. Мы искренне благодарим всех партнёров, разделивших с нами трудности реализации проекта», – говорит директор департамента организации исполнения договорных обязательств поставщиками Елена Михеева.
С 1 января 2025 года вступил в силу обновлённый национальный режим, закрепивший единые правила закупок для государственных нужд. Для удовлетворения новым требованиям ТМХ на протяжении года взаимодействовала с сотнями российских производителей, добиваясь включения их продукции в реестр Минпромторга.
Для этого требовалось доказать, что все основные технологические операции при создании продукции выполняются в России и у предприятия есть необходимые производственные мощности и права на конструкторскую документацию. Кроме того, нужно было подтвердить факт производства и реализации, а также то, что в производстве используются отечественные комплектующие.
«Первая реакция многих поставщиков – замешательство, большинство из них не понимали, зачем тратить ресурсы на подтверждение происхождения продукции, когда они фактически – российские производители», – рассказывает начальник отдела подтверждения происхождения продукции ТМХ Олеся Мамчур.
Для оптимизации этой работы в компании отказались от формального контроля за поставщиками в пользу партнёрской модели. В группе разработали специальную программу методологического сопровождения компаний-партнёров при подтверждении происхождения продукции, включающую обучение, индивидуальные консультации и предоставление шаблонов документов.
Благодаря проделанной работе в Реестр российской промышленной продукции включены изделия таких предприятий группы ТМХ, как «ТМХ-Электротех», «Завод АИТ», «АВП-Технология», «Транстелесофт», ЛЭС, «Пензадизельмаш», НЭВЗ, ТВЗ и ДМЗ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На ОЭВРЗ началась сборка первого поезда метро «Балтиец-2»
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе началась сборка первого поезда метро 81-726.2 модели «Балтиец-2». После завершения пусконаладки, состав отправится на испытания в депо «Автово». Планируется, что поезд выйдет на 5-ю линию метро в конце этого года.
Экстерьер и интерьер «Балтийца-2» выдержаны в фиолетовой цветовой гамме, которая соответствует цвету пятой линии метро. В модернизированных пассажирских дверях использованы проверенные решения, основанные на опыте эксплуатации вагонов «Балтиец», которые поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года. Новые двери оснастили электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы, снизился уровень шума.
Поезд «Балтиец» разработан "ТМХ-Инжиниринг" специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена с учетом местных условий эксплуатации. Проект реализуется в рамках программы по замене подвижного состава при финансовой поддержке государственной корпорации ВЭБ.РФ. «Балтийцы» поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе началась сборка первого поезда метро 81-726.2 модели «Балтиец-2». После завершения пусконаладки, состав отправится на испытания в депо «Автово». Планируется, что поезд выйдет на 5-ю линию метро в конце этого года.
Экстерьер и интерьер «Балтийца-2» выдержаны в фиолетовой цветовой гамме, которая соответствует цвету пятой линии метро. В модернизированных пассажирских дверях использованы проверенные решения, основанные на опыте эксплуатации вагонов «Балтиец», которые поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года. Новые двери оснастили электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы, снизился уровень шума.
Поезд «Балтиец» разработан "ТМХ-Инжиниринг" специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена с учетом местных условий эксплуатации. Проект реализуется в рамках программы по замене подвижного состава при финансовой поддержке государственной корпорации ВЭБ.РФ. «Балтийцы» поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Stadler поставит 19 FLIRT Akku для немецкой Тюрингии
Немецкий оператор DB Regio заказал у Stadler Rail 19 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku. Подвижной состав будет использоваться в центральной части Тюрингии.
Заказ сделан в рамках контракта, заключённого в конце марта DB Regio с немецкими региональными властями на управление железнодорожной сетью с центром в городе Магдебург с 2028 по 2043 год.
FLIRT Akku способны преодолевать расстояния до 80 км без контактной сети. Модификация FLIRT Akku, которая будет поставлена DB Regio, вмещает 160 пассажиров, из них 148 – на сидячих местах. Поезда отличает безбарьерный доступ, увеличенное расстояние между сиденьями, зоны для велосипедов, инвалидных и детских колясок, система видеонаблюдения и электронного информирования пассажиров.
В 2019 году Stadler Rail выиграла тендер на поставку 55 таких поездов для местной сети земли Шлезвиг-Гольштейн. В 2021 году DB Regio заказал 44 FLIRT Akku для сети земли Рейнланд-Пфальц. Их поставки должны начаться в декабре 2025 года.
В мае 2023 года швейцарский производитель начал строить площадку по обслуживанию FLIRT Akku стоимостью около €30 млн в немецком Рендсбурге.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Немецкий оператор DB Regio заказал у Stadler Rail 19 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku. Подвижной состав будет использоваться в центральной части Тюрингии.
Заказ сделан в рамках контракта, заключённого в конце марта DB Regio с немецкими региональными властями на управление железнодорожной сетью с центром в городе Магдебург с 2028 по 2043 год.
FLIRT Akku способны преодолевать расстояния до 80 км без контактной сети. Модификация FLIRT Akku, которая будет поставлена DB Regio, вмещает 160 пассажиров, из них 148 – на сидячих местах. Поезда отличает безбарьерный доступ, увеличенное расстояние между сиденьями, зоны для велосипедов, инвалидных и детских колясок, система видеонаблюдения и электронного информирования пассажиров.
В 2019 году Stadler Rail выиграла тендер на поставку 55 таких поездов для местной сети земли Шлезвиг-Гольштейн. В 2021 году DB Regio заказал 44 FLIRT Akku для сети земли Рейнланд-Пфальц. Их поставки должны начаться в декабре 2025 года.
В мае 2023 года швейцарский производитель начал строить площадку по обслуживанию FLIRT Akku стоимостью около €30 млн в немецком Рендсбурге.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Суд ЮАР отменил контракт на поставку 233 тепловозов из-за коррупции
Верховный суд Южно-Африканской Республики аннулировал контракт на поставку 233 тепловозов между государственной Transnet SOC, являющейся в числе прочего грузовым оператором, и американским производителем Wabtec. Договор на сумму 8 млрд рандов ($430 млн по текущему курсу), подписанный в 2014 году, отменён из-за коррупции при его заключении.
Теперь Transnet SOC и Специальное следственное подразделение, расследующее коррупцию и злоупотребление властью, заявляют, что ожидают отмены ещё трёх контрактов оператора на поставку подвижного состава, заключённых с 2012 года. Речь идёт о соглашениях о приобретении 232 электровозов у Bombardier Transportation, 240 тепловозов – у CRRC и ещё 359 электровозов – у её подразделения CRRC E-Loco Supply. Суммарная стоимость четырёх контрактов, включая отменный судом, составляет 54 млрд рандов ($2,9 млрд по текущему курсу).
Wabtec удалось прийти к одобренному судом мировому соглашению с Transnet SOC, по условиям которого южноафриканская компания сохранит все поставленные в рамках контракта тепловозы, а американский производитель – заплаченные за них деньги. Wabtec также выплатит Transnet SOC 70,4 млн рандов ($3,8 млн) и предоставит кредит на такую же сумму для исполнения «невыполненных обязательств по развитию поставщиков».
Антикоррупционное расследование в отношении Transnet SOC инициировал действующий президент ЮАР Сирил Рамафоса после прихода к власти в 2018 году. В 2022 году специальная комиссия заявила, что компания стала «жертвой рэкета» при правлении предыдущего президента Джейкоба Зумы, став основным местом для незаконного вывода государственных денег.
Фото: http://engineeringnews.co.za
@tzdjournal
Верховный суд Южно-Африканской Республики аннулировал контракт на поставку 233 тепловозов между государственной Transnet SOC, являющейся в числе прочего грузовым оператором, и американским производителем Wabtec. Договор на сумму 8 млрд рандов ($430 млн по текущему курсу), подписанный в 2014 году, отменён из-за коррупции при его заключении.
Теперь Transnet SOC и Специальное следственное подразделение, расследующее коррупцию и злоупотребление властью, заявляют, что ожидают отмены ещё трёх контрактов оператора на поставку подвижного состава, заключённых с 2012 года. Речь идёт о соглашениях о приобретении 232 электровозов у Bombardier Transportation, 240 тепловозов – у CRRC и ещё 359 электровозов – у её подразделения CRRC E-Loco Supply. Суммарная стоимость четырёх контрактов, включая отменный судом, составляет 54 млрд рандов ($2,9 млрд по текущему курсу).
Wabtec удалось прийти к одобренному судом мировому соглашению с Transnet SOC, по условиям которого южноафриканская компания сохранит все поставленные в рамках контракта тепловозы, а американский производитель – заплаченные за них деньги. Wabtec также выплатит Transnet SOC 70,4 млн рандов ($3,8 млн) и предоставит кредит на такую же сумму для исполнения «невыполненных обязательств по развитию поставщиков».
Антикоррупционное расследование в отношении Transnet SOC инициировал действующий президент ЮАР Сирил Рамафоса после прихода к власти в 2018 году. В 2022 году специальная комиссия заявила, что компания стала «жертвой рэкета» при правлении предыдущего президента Джейкоба Зумы, став основным местом для незаконного вывода государственных денег.
Фото: http://engineeringnews.co.za
@tzdjournal
В Италии перевели с дизеля на биометан две автомотрисы
В Италии ввели в эксплуатацию две дизельные автомотрисы ALn 668, модернизированные для работы на биометане. Выпускавшиеся с 1956 по 1983 год предприятием, ныне являющимся итальянским подразделением Alstom (Alstom Ferroviaria), они были переоборудованы в рамках совместного проекта компании с государственным оператором Ferrovie dello Stato Italiane (FS), производителем Hitachi Rail и энергокомпанией Snam по воссозданию исторического подвижного состава в соответствии с современными экологическими требованиями в туристических целях.
Автомотрисы запущены в эксплуатацию на двух туристических линиях в центральной части Италии. Выполненная Hitachi Rail модификация двигателей позволяет, помимо сжиженного метана, использовать другие виды биотоплива. Модернизация увеличила запас хода ALn 668 с 500 до 600 км и сократила выбросы парниковых газов на 20% при использовании биометана. Заявляется, что применение других видов биотоплива может снизить этот показатель на 80%, что соответствует плану Евросоюза по достижению нулевого суммарного уровня загрязнения окружающей среды к 2050 году.
Автомотрисы могут развивать скорость 130 км/ч и вмещать 68 пассажиров. FS капитально отремонтировала вагоны, установив новые вагонные тележки, системы трансмиссии, укрепив двигатель и полностью обновив пассажирский салон.
Фото: adnkronos.com
@tzdjournal
В Италии ввели в эксплуатацию две дизельные автомотрисы ALn 668, модернизированные для работы на биометане. Выпускавшиеся с 1956 по 1983 год предприятием, ныне являющимся итальянским подразделением Alstom (Alstom Ferroviaria), они были переоборудованы в рамках совместного проекта компании с государственным оператором Ferrovie dello Stato Italiane (FS), производителем Hitachi Rail и энергокомпанией Snam по воссозданию исторического подвижного состава в соответствии с современными экологическими требованиями в туристических целях.
Автомотрисы запущены в эксплуатацию на двух туристических линиях в центральной части Италии. Выполненная Hitachi Rail модификация двигателей позволяет, помимо сжиженного метана, использовать другие виды биотоплива. Модернизация увеличила запас хода ALn 668 с 500 до 600 км и сократила выбросы парниковых газов на 20% при использовании биометана. Заявляется, что применение других видов биотоплива может снизить этот показатель на 80%, что соответствует плану Евросоюза по достижению нулевого суммарного уровня загрязнения окружающей среды к 2050 году.
Автомотрисы могут развивать скорость 130 км/ч и вмещать 68 пассажиров. FS капитально отремонтировала вагоны, установив новые вагонные тележки, системы трансмиссии, укрепив двигатель и полностью обновив пассажирский салон.
Фото: adnkronos.com
@tzdjournal
Чехия обновляет парк электропоездов
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на приобретение от 66 электропоездов по твердой части контракта до 133 с учетом опциона. Компания оценивает заказ в €3,38 млрд и планирует начать вводить поезда в эксплуатацию с декабря 2029 года.
ČD включила тендер в свою заявку на получение контрактов на обслуживание интегрированной транспортной системы, действующей на территории Праги и Среднечешского края, для которых предназначены электропоезда.
Согласно условиям тендера, поезда должны иметь возможность работать как от контактных сетей переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, так и от сетей постоянного тока с напряжением 3 кВ, развивать скорость 160 км/ч и иметь не менее 380 сидячих мест. Электропоезда должны быть низкопольными и кондиционируемыми, оборудованы Wi-Fi и розетками, а также иметь пространство для велосипедов и детских колясок.
ČD в рамках планируемого контракта требуется 15-летнее обслуживание поездов с возможностью его продления до 30 лет. Оно должно включать в себя поставку основных запасных частей и систем замены комплектующих.
В октябре прошлого года стало известно о выделении Европейским инвестиционным банком чешскому оператору кредита на €300 млн для приобретения 180 пассажирских вагонов и 20 электровозов, а также модернизации 219 единиц подвижного состава.
Фото: České dráhy
@tzdjournal
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на приобретение от 66 электропоездов по твердой части контракта до 133 с учетом опциона. Компания оценивает заказ в €3,38 млрд и планирует начать вводить поезда в эксплуатацию с декабря 2029 года.
ČD включила тендер в свою заявку на получение контрактов на обслуживание интегрированной транспортной системы, действующей на территории Праги и Среднечешского края, для которых предназначены электропоезда.
Согласно условиям тендера, поезда должны иметь возможность работать как от контактных сетей переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, так и от сетей постоянного тока с напряжением 3 кВ, развивать скорость 160 км/ч и иметь не менее 380 сидячих мест. Электропоезда должны быть низкопольными и кондиционируемыми, оборудованы Wi-Fi и розетками, а также иметь пространство для велосипедов и детских колясок.
ČD в рамках планируемого контракта требуется 15-летнее обслуживание поездов с возможностью его продления до 30 лет. Оно должно включать в себя поставку основных запасных частей и систем замены комплектующих.
В октябре прошлого года стало известно о выделении Европейским инвестиционным банком чешскому оператору кредита на €300 млн для приобретения 180 пассажирских вагонов и 20 электровозов, а также модернизации 219 единиц подвижного состава.
Фото: České dráhy
@tzdjournal
Для метро Ташкента в этом году закупят 56 вагонов
Ташкентский метрополитен приобретёт 56 вагонов до конца 2025 года. Об этом сообщили в организации в ответ на критику работы столичного метро со стороны депутата Законодательной палаты узбекского парламента Жавлона Абдуллаева.
В организации отмечают, что за минувшие шесть лет общая протяжённость линий ташкентского метро увеличилась почти вдвое – до 71 км, появилась 21 станция. Если в 2021 году ежедневное число пассажиров составляло от 280 до 300 тысяч, то в 2024 году каждый день метрополитеном пользовалось от 920 до 930 тысяч человек. В сообщении Такентского метрополитена подчеркивается, что за последние 3 года удалось кратно сократить время прохождения маршрутов, а также интервалы между поездами в час пик – благодаря расширению парка подвижного состава.
Поезда для обновления парка метрополитена узбекской столицы поставлялись из России. Так, в мае прошлого года сообщалось о получении трёх четырёхвагонных поездов, а месяцем ранее – ещё двух. Тогда же губернатор Московской области Андрей Воробьёв заявил о ведении российским Метровагонмашем переговоров о поставке в Узбекистан 60 вагонов для метрополитена в 2024–2025 годах.
В прошлом году в ходе визита в Узбекистан Владимир Путин заявил о разработке комплексной программы сотрудничества по развитию железнодорожного транспорта и инфраструктуры в Узбекистане, подразумевающая в том числе поставки российской железнодорожной техники и локализацию её производства. Ранее сообщалось о планах начать выпуск электропоездов и поездов метро в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).
У Ташкента амбициозные планы по развитию электротранспорта. Генплан города до 2045 года включает Нового Ташкента в его пригороде. План предполагает развитие сети метро, монорельса и метробуса. Строительство первых объектов Нового Ташкента было запущено весной 2024 года.
Фото: upl.uz
@tzdjournal
Ташкентский метрополитен приобретёт 56 вагонов до конца 2025 года. Об этом сообщили в организации в ответ на критику работы столичного метро со стороны депутата Законодательной палаты узбекского парламента Жавлона Абдуллаева.
«До 2021 года в эксплуатации находилось 36 поездов. За последние три года мы закупили ещё 41 поезд, общее количество доведено до 75. До конца 2025 года планируется закупить ещё 56 современных вагонов метро, что позволит обновить парк и сократить интервалы между поездами», – говорится в сообщении метрополитена.
В организации отмечают, что за минувшие шесть лет общая протяжённость линий ташкентского метро увеличилась почти вдвое – до 71 км, появилась 21 станция. Если в 2021 году ежедневное число пассажиров составляло от 280 до 300 тысяч, то в 2024 году каждый день метрополитеном пользовалось от 920 до 930 тысяч человек. В сообщении Такентского метрополитена подчеркивается, что за последние 3 года удалось кратно сократить время прохождения маршрутов, а также интервалы между поездами в час пик – благодаря расширению парка подвижного состава.
Поезда для обновления парка метрополитена узбекской столицы поставлялись из России. Так, в мае прошлого года сообщалось о получении трёх четырёхвагонных поездов, а месяцем ранее – ещё двух. Тогда же губернатор Московской области Андрей Воробьёв заявил о ведении российским Метровагонмашем переговоров о поставке в Узбекистан 60 вагонов для метрополитена в 2024–2025 годах.
В прошлом году в ходе визита в Узбекистан Владимир Путин заявил о разработке комплексной программы сотрудничества по развитию железнодорожного транспорта и инфраструктуры в Узбекистане, подразумевающая в том числе поставки российской железнодорожной техники и локализацию её производства. Ранее сообщалось о планах начать выпуск электропоездов и поездов метро в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).
У Ташкента амбициозные планы по развитию электротранспорта. Генплан города до 2045 года включает Нового Ташкента в его пригороде. План предполагает развитие сети метро, монорельса и метробуса. Строительство первых объектов Нового Ташкента было запущено весной 2024 года.
Фото: upl.uz
@tzdjournal
Технологии ИИ реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД
Технологии искусственного интеллекта уже реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД. Они позволяют успешно решать задачи управления персоналом, следить за безопасностью перевозок, а также осуществлять мониторинг подвижного состава и инфраструктуры. Об этом сообщил глава ОАО "РЖД" Олег Белозеров в видеоприветствии на конференции Trans AI.
Глава РЖД отметил, что на Московском центральном кольце (МЦК) успешно эксплуатируется беспилотная "Ласточка", а компьютерное зрение позволяет увеличивать пропускную способность станций МЦК и сокращать интервал движения.
Основные варианты применения технологий искусственного интеллекта (ИИ) на железнодорожном транспорте, которыми следует руководствоваться при создании новых систем с применением ИИ, установлены предварительным национальным стандартом РФ «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте. Варианты использования» разработан АО "НИИАС" и введен в действие с 1 января 2024 года.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Технологии искусственного интеллекта уже реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД. Они позволяют успешно решать задачи управления персоналом, следить за безопасностью перевозок, а также осуществлять мониторинг подвижного состава и инфраструктуры. Об этом сообщил глава ОАО "РЖД" Олег Белозеров в видеоприветствии на конференции Trans AI.
"Благодаря развитию технологий, связанных с искусственным интеллектом, мир вокруг нас меняется на глазах. Транспорт и логистика - одна из самых динамично развивающихся отраслей. Мы можем с уверенностью сказать, что российские железные дороги - это потенциально самый большой полигон для автоматизации и робототехники в мире", - заявил Олег Белозеров.
Глава РЖД отметил, что на Московском центральном кольце (МЦК) успешно эксплуатируется беспилотная "Ласточка", а компьютерное зрение позволяет увеличивать пропускную способность станций МЦК и сокращать интервал движения.
"Искусственный интеллект активно используется в управлении перевозочным процессом и системах диагностики. Мы изучаем возможности биоморфных роботов для работы на потенциально опасных для людей участках железной дороги", - добавил глава РЖД.
Основные варианты применения технологий искусственного интеллекта (ИИ) на железнодорожном транспорте, которыми следует руководствоваться при создании новых систем с применением ИИ, установлены предварительным национальным стандартом РФ «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте. Варианты использования» разработан АО "НИИАС" и введен в действие с 1 января 2024 года.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ТМХ отправил на испытания первый дизель-поезд ДП2Д
Первый дизель-поезд ДП2Д, выполненный в концепции PUSH-PULL, начал проходить испытания. Он был сформирован в начале апреля на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ) и протестирован в режимах «Стоп» и «Холостой ход»: проверены работа систем безопасности, управления, информирования пассажиров, подключение и энергоснабжение вагонов, пуск и остановка двигателя и другие показатели. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Доработанный тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д был представлен в феврале. На данный момент он завершил первый этап испытаний на Коломенском заводе, где специалисты испытательных центров оценили эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, провели взвешивание.
Для создания ДП2Д на Коломенском заводе (входит в «ТМХ Энергетические решения») усовершенствовали систему управления ТЭП70БС – установили блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверями электропоезда, дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения, новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно. При необходимости локомотив можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы – как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Головной и немоторные вагоны ДП2Д изготовлены на ДМЗ на базе серийно выпускаемых вагонов новой модели электропоезда ЭП2ДМ. Эргономичные сидения обеспечивают дополнительное пространство между встречно сидящими пассажирами. Климат в салоне регулирует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Необходимые сведения о маршруте, температуре и т.д. отображаются на LCD-информационных табло. Для каждого сидящего пассажира предусмотрены USB-разъемы type А и type C для зарядки гаджетов. В головном вагоне и немоторном вагоне, сцепляемом с тепловозом, установлены крепления для велосипедов. В головных вагонах созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью.
К локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых – головной. В шестивагонном поезде ДП2Д – 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Функции управления подвижным составом полностью дублированы в кабинах машиниста тепловоза ТЭП70БС и головного вагона ДП2Д. Конструкционная скорость дизель-поезда типа PUSH-PULL – 120 км/ч.
Во втором квартале текущего года ДП2Д отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где пройдет предварительные испытания и совершит первый опытный пробег длиной 5000 км. Затем на скоростном испытательном полигоне ВНИИЖТ пройдет следующий этап испытаний. Сертификацию подвижного состава планируется завершить к концу 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первый дизель-поезд ДП2Д, выполненный в концепции PUSH-PULL, начал проходить испытания. Он был сформирован в начале апреля на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ) и протестирован в режимах «Стоп» и «Холостой ход»: проверены работа систем безопасности, управления, информирования пассажиров, подключение и энергоснабжение вагонов, пуск и остановка двигателя и другие показатели. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Доработанный тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д был представлен в феврале. На данный момент он завершил первый этап испытаний на Коломенском заводе, где специалисты испытательных центров оценили эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, провели взвешивание.
Для создания ДП2Д на Коломенском заводе (входит в «ТМХ Энергетические решения») усовершенствовали систему управления ТЭП70БС – установили блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверями электропоезда, дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения, новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно. При необходимости локомотив можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы – как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Головной и немоторные вагоны ДП2Д изготовлены на ДМЗ на базе серийно выпускаемых вагонов новой модели электропоезда ЭП2ДМ. Эргономичные сидения обеспечивают дополнительное пространство между встречно сидящими пассажирами. Климат в салоне регулирует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Необходимые сведения о маршруте, температуре и т.д. отображаются на LCD-информационных табло. Для каждого сидящего пассажира предусмотрены USB-разъемы type А и type C для зарядки гаджетов. В головном вагоне и немоторном вагоне, сцепляемом с тепловозом, установлены крепления для велосипедов. В головных вагонах созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью.
К локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых – головной. В шестивагонном поезде ДП2Д – 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Функции управления подвижным составом полностью дублированы в кабинах машиниста тепловоза ТЭП70БС и головного вагона ДП2Д. Конструкционная скорость дизель-поезда типа PUSH-PULL – 120 км/ч.
Во втором квартале текущего года ДП2Д отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где пройдет предварительные испытания и совершит первый опытный пробег длиной 5000 км. Затем на скоростном испытательном полигоне ВНИИЖТ пройдет следующий этап испытаний. Сертификацию подвижного состава планируется завершить к концу 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal