Сертифицированы тормозные диски для «Ласточек» и «Сапсанов» производства ГК КСК
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в ГК КСК) получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза (ТР ЕАЭС) на серийный выпуск тормозных дисков двух типов для электропоездов «Ласточка» и «Сапсан». До конца 2024 года обслуживающее электропоезда ООО «ВСМ-Сервис» получит порядка 1400 комплектов тормозного оборудования. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Сертификат соответствия ТР ЕАЭС дает право на серийный выпуск двух типов изделий – осевых и колесных тормозных дисков из стали и чугуна.
Тормозное оборудование производится на площадке КСК ТС в Ленинградской области, вошедшей в состав ГК КСК (входит в «Холдинг Транскомпонент») в результате покупки российских активов Knorr-Bremse по производству тормозных систем «Холдингом Транскомпонент» в сентябре 2023 года.
Первую партию тормозных дисков для «Ласточек» и «Сапсанов» из 845 комплектов ГК КСК поставила ООО «ВСМ-Сервис» в январе этого года. До конца 2024 года предприятие «КСК ТС» планирует передать ООО «ВСМ-Сервис» порядка 1400 комплектов тормозных дисков, которыми оснастят электропоезда «Ласточка» и «Сапсан».
С апреля 2023 года тормозные диски отечественной разработки для «Ласточек» поставляла нижегородская «Транспневматика». Компания осваивала производство тормозных дисков и для «Сапсанов», но заказа на них от ООО «ВСМ-Сервис» не получила.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в ГК КСК) получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза (ТР ЕАЭС) на серийный выпуск тормозных дисков двух типов для электропоездов «Ласточка» и «Сапсан». До конца 2024 года обслуживающее электропоезда ООО «ВСМ-Сервис» получит порядка 1400 комплектов тормозного оборудования. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Сертификат соответствия ТР ЕАЭС дает право на серийный выпуск двух типов изделий – осевых и колесных тормозных дисков из стали и чугуна.
Тормозное оборудование производится на площадке КСК ТС в Ленинградской области, вошедшей в состав ГК КСК (входит в «Холдинг Транскомпонент») в результате покупки российских активов Knorr-Bremse по производству тормозных систем «Холдингом Транскомпонент» в сентябре 2023 года.
Первую партию тормозных дисков для «Ласточек» и «Сапсанов» из 845 комплектов ГК КСК поставила ООО «ВСМ-Сервис» в январе этого года. До конца 2024 года предприятие «КСК ТС» планирует передать ООО «ВСМ-Сервис» порядка 1400 комплектов тормозных дисков, которыми оснастят электропоезда «Ласточка» и «Сапсан».
С апреля 2023 года тормозные диски отечественной разработки для «Ласточек» поставляла нижегородская «Транспневматика». Компания осваивала производство тормозных дисков и для «Сапсанов», но заказа на них от ООО «ВСМ-Сервис» не получила.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
ПГК начала строительство площадки по ремонту вагонов в Алтайском крае
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) приступила к строительству нового участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) на территории своего дочернего предприятия – Заринской вагоноремонтной компании (ЗВРК) в Алтайском крае. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
Завершение строительства запланировано на июль 2025 года. После введения в эксплуатацию на участке ТОР смогут ремонтироваться 180 вагонов в месяц.
В ходе работ будет восстановлен железнодорожный путь, установлено современное технологическое оборудование, возведены модульные здания слесарной мастерской, компрессорной, склада термостабилизации, операторной и другие вспомогательные здания, а также мачты освещения.
Организация ТОР непосредственно на ЗВРК расширит техническую базу предприятия и позволит сократить затраты на передислокацию порожних вагонов, сократить простои с шести до полусуток, а также снизить расходы на транспортировку колесных пар.
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) приступила к строительству нового участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) на территории своего дочернего предприятия – Заринской вагоноремонтной компании (ЗВРК) в Алтайском крае. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
Завершение строительства запланировано на июль 2025 года. После введения в эксплуатацию на участке ТОР смогут ремонтироваться 180 вагонов в месяц.
В ходе работ будет восстановлен железнодорожный путь, установлено современное технологическое оборудование, возведены модульные здания слесарной мастерской, компрессорной, склада термостабилизации, операторной и другие вспомогательные здания, а также мачты освещения.
Организация ТОР непосредственно на ЗВРК расширит техническую базу предприятия и позволит сократить затраты на передислокацию порожних вагонов, сократить простои с шести до полусуток, а также снизить расходы на транспортировку колесных пар.
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
Ключевые компоненты квантовой сети будут созданы в России до конца года
Для строительства магистральной квантовой сети разработаны архитектурные решения, система мониторинга, есть необходимое оборудование и программное обеспечение. Об этом сообщил замглавы РЖД Евгений Чаркин на пленарной сессии IV Конгресса молодых ученых.
По его словам, в следующие 5 лет будут проведены НИОКР, которые станут основой для создания сервисов квантовых коммуникаций. В их числе клиентские устройства разного функционала и стоимости, прикладное ПО.
Для реализации космического сегмента квантовой сети будет создана бортовая и наземная аппаратура спутниковых систем квантовой коммуникации, в том числе необходимая для взаимодействия с магистральной сетью РЖД.
Ранее стало известно, что образец квантового шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный в РЖД, проходит приемо-сдаточные испытания, а также проводится сертификация оборудования. Решение разработано в рамках реализации дорожной карты развития направления «Квантовые коммуникации», утвержденной правительством в 2020 году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Для строительства магистральной квантовой сети разработаны архитектурные решения, система мониторинга, есть необходимое оборудование и программное обеспечение. Об этом сообщил замглавы РЖД Евгений Чаркин на пленарной сессии IV Конгресса молодых ученых.
«В рамках дорожной карты реализуется 25 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Планируем в этом году завершить ряд проектов по разработке и созданию ключевых отечественных компонентов», — рассказал Евгений Чаркин.
По его словам, в следующие 5 лет будут проведены НИОКР, которые станут основой для создания сервисов квантовых коммуникаций. В их числе клиентские устройства разного функционала и стоимости, прикладное ПО.
Для реализации космического сегмента квантовой сети будет создана бортовая и наземная аппаратура спутниковых систем квантовой коммуникации, в том числе необходимая для взаимодействия с магистральной сетью РЖД.
Ранее стало известно, что образец квантового шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный в РЖД, проходит приемо-сдаточные испытания, а также проводится сертификация оборудования. Решение разработано в рамках реализации дорожной карты развития направления «Квантовые коммуникации», утвержденной правительством в 2020 году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Испытания водородного поезда FCH2Rail подняли вопрос экономической целесообразности
Консорциум FCH2Rail на конференции Rail Live отчитался об успешных динамических испытаниях своего проекта водородного поезда, проходивших в Испании и Португалии. Руководство проекта FCH2Rail отметило необходимость совершенствования цепочки поставок водорода и заправочной инфраструктуры, финансирующее проект агентство Европейской комиссии - необходимость дальнейшего анализа совокупной стоимости владения водородными поездами для обоснования экономической целесообразности перехода с дизельной тяги на водородную. Об этом сообщил International Railway Journal (IRJ).
Цель испытаний водородного поезда FCH2Rail состояла в оценке эксплуатационных параметров и надежности силовой водородной установки и тяговых аккумуляторов, проверке работы системы управления электроснабжения поезда. Руководство проекта отчиталось об исправной работе силовых установок поезда на протяжении всего периода испытаний. Поезд проехал 10 тысяч км в водородном режиме за 37 дней испытаний, проводившихся в течение шести месяцев.
Испанскую железнодорожную сеть, на которой испытывали водородный поезд, отличают наиболее протяженные неэлектрифицированные участки в Европе, гористая местность с большими перепадами высот и множеством тоннелей. В этих условиях поезд смог проехать 804 км без дозаправки.
Слабым местом проекта стало обеспечение поезда водородом. Четыре модуля заправочной станции разработки FCH2Rail для хранения, сжатия и выдачи водорода пришлось перевозить между испытательными площадками по автомобильным дорогам.
В связи с этим руководство проекта отметило, что техническая осуществимость водородной тяги уже успешно продемонстрирована, но для того, чтобы заменить дизельное топливо, потребуется более совершенная цепочка поставок водорода и инфраструктура для заправки водородом под высоким давлением.
Бюджет проекта составил €14 млн, из которых €10 млн предоставило в 2020 году агентство Европейской комиссии – Партнерство по чистому водороду. Директор агентства Валери Буйон-Депорте в своем выступлении подчеркнула необходимость снижения стоимости хранения и распределения водорода.
По ее мнению, дальнейший анализ совокупной стоимости владения водородными поездами «крайне важен для обоснования экономической целесообразности».
Водородный поезд FCH2Rail – переоборудованный трехвагонный поезд семейства Civia постройки CAF. На нем установлены два модульных силовых агрегата мощностью 80 кВт на водородном топливе, разработанные Toyota. Поезд может работать на водородной тяге, от контактной сети и от аккумуляторных батарей. Аккумуляторы, поставленные CAF, позволяют ему проезжать до 70 км без подзарядки. Его максимальная скорость составляет 140 км/ч.
Координатором проекта выступает Немецкий аэрокосмический центр (DLR). Он возглавляет консорциум FCH2Rail, в который вошли производитель подвижного состава CAF, испанский национальный железнодорожный оператор Renfe, производитель двигателей Toyota Motor Europe, управляющие инфраструктурой компании Adif и Infraestruturas de Portugal, Испанский национальный центр тестирования технологий водородных двигателей и топливных элементов CNH2 и производитель электрооборудования Stemmann Technik.
Фото: CAF
@tzdjournal
Консорциум FCH2Rail на конференции Rail Live отчитался об успешных динамических испытаниях своего проекта водородного поезда, проходивших в Испании и Португалии. Руководство проекта FCH2Rail отметило необходимость совершенствования цепочки поставок водорода и заправочной инфраструктуры, финансирующее проект агентство Европейской комиссии - необходимость дальнейшего анализа совокупной стоимости владения водородными поездами для обоснования экономической целесообразности перехода с дизельной тяги на водородную. Об этом сообщил International Railway Journal (IRJ).
Цель испытаний водородного поезда FCH2Rail состояла в оценке эксплуатационных параметров и надежности силовой водородной установки и тяговых аккумуляторов, проверке работы системы управления электроснабжения поезда. Руководство проекта отчиталось об исправной работе силовых установок поезда на протяжении всего периода испытаний. Поезд проехал 10 тысяч км в водородном режиме за 37 дней испытаний, проводившихся в течение шести месяцев.
Испанскую железнодорожную сеть, на которой испытывали водородный поезд, отличают наиболее протяженные неэлектрифицированные участки в Европе, гористая местность с большими перепадами высот и множеством тоннелей. В этих условиях поезд смог проехать 804 км без дозаправки.
Слабым местом проекта стало обеспечение поезда водородом. Четыре модуля заправочной станции разработки FCH2Rail для хранения, сжатия и выдачи водорода пришлось перевозить между испытательными площадками по автомобильным дорогам.
В связи с этим руководство проекта отметило, что техническая осуществимость водородной тяги уже успешно продемонстрирована, но для того, чтобы заменить дизельное топливо, потребуется более совершенная цепочка поставок водорода и инфраструктура для заправки водородом под высоким давлением.
Бюджет проекта составил €14 млн, из которых €10 млн предоставило в 2020 году агентство Европейской комиссии – Партнерство по чистому водороду. Директор агентства Валери Буйон-Депорте в своем выступлении подчеркнула необходимость снижения стоимости хранения и распределения водорода.
«Вы очень хорошо распорядились деньгами, которые мы вам дали. <...> Если у нас не будет убедительных аргументов в пользу водородных поездов по сравнению с дизельными, переход будет более сложным», — цитирует IRJ Валери Буйон-Депорте.
По ее мнению, дальнейший анализ совокупной стоимости владения водородными поездами «крайне важен для обоснования экономической целесообразности».
Водородный поезд FCH2Rail – переоборудованный трехвагонный поезд семейства Civia постройки CAF. На нем установлены два модульных силовых агрегата мощностью 80 кВт на водородном топливе, разработанные Toyota. Поезд может работать на водородной тяге, от контактной сети и от аккумуляторных батарей. Аккумуляторы, поставленные CAF, позволяют ему проезжать до 70 км без подзарядки. Его максимальная скорость составляет 140 км/ч.
Координатором проекта выступает Немецкий аэрокосмический центр (DLR). Он возглавляет консорциум FCH2Rail, в который вошли производитель подвижного состава CAF, испанский национальный железнодорожный оператор Renfe, производитель двигателей Toyota Motor Europe, управляющие инфраструктурой компании Adif и Infraestruturas de Portugal, Испанский национальный центр тестирования технологий водородных двигателей и топливных элементов CNH2 и производитель электрооборудования Stemmann Technik.
Фото: CAF
@tzdjournal
В Краснодаре утвердили проект линии подземного трамвая
В Краснодаре утвердили включение в новый генплан города проекта по созданию линии подземного скоростного трамвая общей протяженностью 30 км. Об этом сообщил Коммерсантъ со ссылкой на заместителя главы муниципального образования город Краснодар Надежду Панаетову.
По словам вице-мэра, проект подземного трамвая направлен, в том числе, на снижение нагрузки на наземные виды транспорта. Планируется построить линии с 18 остановками. Кроме того, власти города намерены развивать систему городской электрички, а также создать систему пересадочных узлов.
По словам вице-мэра Владимира Архипова, для строительства подземного трамвая власти надеются привлечь федеральные средства.
О планах создать линию подземного трамвая в Краснодаре в середине октября сообщила главный архитектор Научно-исследовательского института перспективного градостроительства (НИИ ПГ) Ирина Гришечкина. По ее словам, новый генплан предусматривает создание подземной линии трамвая между аэропортом в Пашковке и вокзалом «Краснодар-1».
На сегодняшний день единственный в России действующий подземный трамвай находится в Волгограде. На линии эксплуатируются трамваи моделей 71-623-03, 71-154 и МТТА-2. В 2023 году стартовал проект реконструкции трамвайной сети Волгограда, который предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский».
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
В Краснодаре утвердили включение в новый генплан города проекта по созданию линии подземного скоростного трамвая общей протяженностью 30 км. Об этом сообщил Коммерсантъ со ссылкой на заместителя главы муниципального образования город Краснодар Надежду Панаетову.
По словам вице-мэра, проект подземного трамвая направлен, в том числе, на снижение нагрузки на наземные виды транспорта. Планируется построить линии с 18 остановками. Кроме того, власти города намерены развивать систему городской электрички, а также создать систему пересадочных узлов.
По словам вице-мэра Владимира Архипова, для строительства подземного трамвая власти надеются привлечь федеральные средства.
«Найдем правильные финансовые инструменты, я думаю, что это будут инструменты федерального уровня. <...> В Краснодаре планируется подземный трамвай неглубокого залегания — до 20 метров. Соответствующие технические испытания [прим. ред. - для строительства] уже были сделаны», — рассказал вице-мэр Владимир Архипов.
О планах создать линию подземного трамвая в Краснодаре в середине октября сообщила главный архитектор Научно-исследовательского института перспективного градостроительства (НИИ ПГ) Ирина Гришечкина. По ее словам, новый генплан предусматривает создание подземной линии трамвая между аэропортом в Пашковке и вокзалом «Краснодар-1».
На сегодняшний день единственный в России действующий подземный трамвай находится в Волгограде. На линии эксплуатируются трамваи моделей 71-623-03, 71-154 и МТТА-2. В 2023 году стартовал проект реконструкции трамвайной сети Волгограда, который предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский».
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Румынская Softronic планирует построить новый завод по выпуску локомотивов
Румынский производитель Softronic планирует инвестировать €10 млн в строительство нового завода, который будет выпускать аккумуляторные локомотивы. Он будет расположен в близи города Крайова на юге Румынии, где находятся её нынешние производственные мощности.
Softronic занимается производством и модернизацией локомотивов с 1999 года. Компания выпускает электровозы двух видов: Phoenix и Transmontana. Их закупают операторы в Швеции, Венгрии, Болгарии. В 2012 году компания выпустила три электропоезда Hyperion, но модель так и не была запущена в массовое производство.
Производитель поставляет подвижной состав и для румынских операторов. В конце декабря прошлого года стало известно, что Softronic поставит румынским DB Cargo Romania и PSP Cargo Group Romania два новых электровоза Transmontana.
Фото: Softronic
@tzdjournal
Румынский производитель Softronic планирует инвестировать €10 млн в строительство нового завода, который будет выпускать аккумуляторные локомотивы. Он будет расположен в близи города Крайова на юге Румынии, где находятся её нынешние производственные мощности.
Softronic занимается производством и модернизацией локомотивов с 1999 года. Компания выпускает электровозы двух видов: Phoenix и Transmontana. Их закупают операторы в Швеции, Венгрии, Болгарии. В 2012 году компания выпустила три электропоезда Hyperion, но модель так и не была запущена в массовое производство.
Производитель поставляет подвижной состав и для румынских операторов. В конце декабря прошлого года стало известно, что Softronic поставит румынским DB Cargo Romania и PSP Cargo Group Romania два новых электровоза Transmontana.
Фото: Softronic
@tzdjournal
В Ярославле планируют создать линию легкого метро
В Ярославле планируют создать линию легкого метро – сеть городских электричек, которые позволят быстрее передвигаться по городу. Об этом в интервью «Вести. Ярославль» рассказал губернатор Ярославской области Михаил Евраев. Он отметил, что проект уже обсуждался с представителями РЖД и СЖД.
По словам Михаила Евраева, власти намерены запустить легкое метро в течение года.
Кроме Ярославля, проект по созданию легкого метро намерены реализовать власти Приморского края во Владивостоке. В январе губернатор региона Олег Кожемяко рассказал, что идет подготовка технико-экономического обоснования проекта линии легкого метро. До конца года должен быть сформирован план проекта, а в 2025 году власти региона планируют начать его реализацию.
Фото: ГТРК «Ярославия»
@tzdjournal
В Ярославле планируют создать линию легкого метро – сеть городских электричек, которые позволят быстрее передвигаться по городу. Об этом в интервью «Вести. Ярославль» рассказал губернатор Ярославской области Михаил Евраев. Он отметил, что проект уже обсуждался с представителями РЖД и СЖД.
«У нас есть порядка 12 станций в Ярославле. <…> В планах - пустить электрички. Специальные городские электрички, которые будут связующими между этими станциями. Небольшие, по 3 – 4 вагона», - цитирует «Вести. Ярославль» губернатора.
По словам Михаила Евраева, власти намерены запустить легкое метро в течение года.
«Постараемся в течение года начать, уже пустить первые пробные поезда», - отметил Михаил Евраев.
Кроме Ярославля, проект по созданию легкого метро намерены реализовать власти Приморского края во Владивостоке. В январе губернатор региона Олег Кожемяко рассказал, что идет подготовка технико-экономического обоснования проекта линии легкого метро. До конца года должен быть сформирован план проекта, а в 2025 году власти региона планируют начать его реализацию.
Фото: ГТРК «Ярославия»
@tzdjournal
В Саудовской Аравии открывают столичный метрополитен
Король Саудовской Аравии Салман официально запустил в эксплуатацию метрополитен столицы страны Эр-Рияда. Всего за период с 1 декабря по 5 января для пассажиров будет открыто 85 станций на шести линиях общей протяженностью 176 км. Весь подвижной состав имеет уровень автоматизации GoA4 и будет курсировать с интервалом в 90 секунд.
Амбициозный проект общей стоимостью $22,5 млрд., объявленный в 2014 году, призван обеспечить перевозки 1,2 млн пассажиров. Для этого закуплено 183 поезда у Siemens Mobility (67 единиц) и Alstom (116 единиц).
67 поездов Riyadh Metro производства Siemens Mobility на базе платформы Inspiro будут работать на синей (41 четырехвагонный поезд) и красной (26 двухвагонных поездов) линии.
Подвижной состав спроектирован с учетом климатических условий региона. Фильтры и системы герметизации уменьшат попадание песка в кондиционеры, двигатели, тормоза и тележки. У вагонов есть функция автоматического сцепления и расцепления, что позволит изменять длину и составность поездов.
Остальные линии будут обслуживать 116 двухвагонных поездов производства Alstom: 47 единиц модели Innovia, заказанных еще у Bombardier Transportation, и 69 поездов Metropolis.
Строительство метро и поставка подвижного состава осуществлялись по трем контрактам. Синяя и Красная линии были спроектированы и построены по контракту стоимостью $9,5 млрд, который выполнял консорциум Bacs во главе с американским инжиниринговым гигантом Bechtel, и в который входили Aecom и Siemens. Оранжевая линия строилась консорциумом Arriyadh New Mobility Group во главе с Hitachi Rail, и включала в себя Alstom (до 2021 года Bombardier). Стоимость второго контракта - $5,2 млрд. Желтая, Зеленая и Фиолетовая линии строились по контракту стоимостью $7,8 млрд, который был присужден консорциуму Fast во главе с FCC. В него также входили Alstom, Samsung C&T, Strukton, Setect, и Typsa.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Король Саудовской Аравии Салман официально запустил в эксплуатацию метрополитен столицы страны Эр-Рияда. Всего за период с 1 декабря по 5 января для пассажиров будет открыто 85 станций на шести линиях общей протяженностью 176 км. Весь подвижной состав имеет уровень автоматизации GoA4 и будет курсировать с интервалом в 90 секунд.
Амбициозный проект общей стоимостью $22,5 млрд., объявленный в 2014 году, призван обеспечить перевозки 1,2 млн пассажиров. Для этого закуплено 183 поезда у Siemens Mobility (67 единиц) и Alstom (116 единиц).
67 поездов Riyadh Metro производства Siemens Mobility на базе платформы Inspiro будут работать на синей (41 четырехвагонный поезд) и красной (26 двухвагонных поездов) линии.
Подвижной состав спроектирован с учетом климатических условий региона. Фильтры и системы герметизации уменьшат попадание песка в кондиционеры, двигатели, тормоза и тележки. У вагонов есть функция автоматического сцепления и расцепления, что позволит изменять длину и составность поездов.
Остальные линии будут обслуживать 116 двухвагонных поездов производства Alstom: 47 единиц модели Innovia, заказанных еще у Bombardier Transportation, и 69 поездов Metropolis.
Строительство метро и поставка подвижного состава осуществлялись по трем контрактам. Синяя и Красная линии были спроектированы и построены по контракту стоимостью $9,5 млрд, который выполнял консорциум Bacs во главе с американским инжиниринговым гигантом Bechtel, и в который входили Aecom и Siemens. Оранжевая линия строилась консорциумом Arriyadh New Mobility Group во главе с Hitachi Rail, и включала в себя Alstom (до 2021 года Bombardier). Стоимость второго контракта - $5,2 млрд. Желтая, Зеленая и Фиолетовая линии строились по контракту стоимостью $7,8 млрд, который был присужден консорциуму Fast во главе с FCC. В него также входили Alstom, Samsung C&T, Strukton, Setect, и Typsa.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Stadler поставит 20 поездов для швейцарской RBS
Швейцарский оператор Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) заключил контракт со Stadler на поставку 20 новых трехвагонных поездов для линии Золотурн-Берн (RE5). Его стоимость – 190 млн франков (€200 млн).
Поезда будут производиться в Буснанге, Швейцария. Они заменят старый парк оператора RBS. Их длина – 60 м, при этом до трех поездов могут соединяться в один. В салоне будут специальные зоны для детских колясок, велосипедов и багажа. Поезда также приспособлены для людей с ограниченными возможностями. Пассажировместимость – 139 человек, в том числе 21 место в первом классе.
Первый поезд должен быть произведен в 2026 году и введен в эксплуатацию в середине 2027 – середине 2028 годов. Поставка остальных поездов начнется с 2029 года, эксплуатация - с 2030 года.
Швейцария активно обновляет подвижной состав за счет национального производителя. В начале октября Sihltal Zurich Uetliberg Bahn (SZU) подписал контракт на приобретение 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT. В середине ноября операторы SBB, Thurbo и RegionAlps представили первые три электропоезда Flirt в новой модификации Evo, произведенные Stadler в рамках крупного заказа от трех операторов общей стоимостью €1,8 млрд. Всего будет поставлено до 510 поездов Flirt Evo.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Швейцарский оператор Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) заключил контракт со Stadler на поставку 20 новых трехвагонных поездов для линии Золотурн-Берн (RE5). Его стоимость – 190 млн франков (€200 млн).
Поезда будут производиться в Буснанге, Швейцария. Они заменят старый парк оператора RBS. Их длина – 60 м, при этом до трех поездов могут соединяться в один. В салоне будут специальные зоны для детских колясок, велосипедов и багажа. Поезда также приспособлены для людей с ограниченными возможностями. Пассажировместимость – 139 человек, в том числе 21 место в первом классе.
Первый поезд должен быть произведен в 2026 году и введен в эксплуатацию в середине 2027 – середине 2028 годов. Поставка остальных поездов начнется с 2029 года, эксплуатация - с 2030 года.
Швейцария активно обновляет подвижной состав за счет национального производителя. В начале октября Sihltal Zurich Uetliberg Bahn (SZU) подписал контракт на приобретение 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT. В середине ноября операторы SBB, Thurbo и RegionAlps представили первые три электропоезда Flirt в новой модификации Evo, произведенные Stadler в рамках крупного заказа от трех операторов общей стоимостью €1,8 млрд. Всего будет поставлено до 510 поездов Flirt Evo.
Фото: Stadler
@tzdjournal
20241129_ТЖД_Ключевые_новости_22_29_ноября.pdf
882.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22 – 29 ноября 2024:
• Инвестпрограмма РЖД в 2025 году может быть сокращена на треть
• В Краснодаре утвердили проект линии подземного трамвая
• ВНИИЖТ закончил испытания ускоренного контейнерного поезда
• В Саудовской Аравии открывают столичный метрополитен
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Инвестпрограмма РЖД в 2025 году может быть сокращена на треть
• В Краснодаре утвердили проект линии подземного трамвая
• ВНИИЖТ закончил испытания ускоренного контейнерного поезда
• В Саудовской Аравии открывают столичный метрополитен
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Вышел ноябрьский номер журнала «Техника железных дорог»
Читайте в номере:
• новые подробности о водородном поезде ТМХ: концепция, технологии, дизайн, эксплуатация;
• о применении перспективных источников питания в тяговых приводах электроподвижного состава и результатах испытаний перспективной системы накопления энергии для подвижного состава;
• анализ экономически обоснованных стратегий увеличения пропускной и провозной способностей за счет повышения средней массы поезда или средней участковой скорости;
• анализ текущей ситуации на рынке производства и ремонта грузовых вагонов.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке
Читайте в номере:
• новые подробности о водородном поезде ТМХ: концепция, технологии, дизайн, эксплуатация;
• о применении перспективных источников питания в тяговых приводах электроподвижного состава и результатах испытаний перспективной системы накопления энергии для подвижного состава;
• анализ экономически обоснованных стратегий увеличения пропускной и провозной способностей за счет повышения средней массы поезда или средней участковой скорости;
• анализ текущей ситуации на рынке производства и ремонта грузовых вагонов.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке
ВСМ теперь в законе
Президент России Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорожного транспорта РФ», призванный обеспечить правовое регулирование отношений в сфере эксплуатации и функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта.
В нем законодательно закреплены определения «высокоскоростной железнодорожный транспорт», «инфраструктура высокоскоростного железнодорожного транспорта» и «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав».
Высокоскоростными по закону считаются поезда, предназначеннные для перевозки пассажиров со скоростью более 200 км/ч.
Закон уточняет нормы обязательной сертификации, особенности государственного регулирования использования земель железнодорожного транспорта, требования к владельцам инфраструктуры и к перевозчику. Также вводится новая норма основных требований к высокоскоростному железнодорожному подвижному составу. Закон вступает в силу с 1 сентября 2025 года.
Фото: rosacademtrans.ru
@tzdjournal
Президент России Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорожного транспорта РФ», призванный обеспечить правовое регулирование отношений в сфере эксплуатации и функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта.
В нем законодательно закреплены определения «высокоскоростной железнодорожный транспорт», «инфраструктура высокоскоростного железнодорожного транспорта» и «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав».
Высокоскоростными по закону считаются поезда, предназначеннные для перевозки пассажиров со скоростью более 200 км/ч.
Закон уточняет нормы обязательной сертификации, особенности государственного регулирования использования земель железнодорожного транспорта, требования к владельцам инфраструктуры и к перевозчику. Также вводится новая норма основных требований к высокоскоростному железнодорожному подвижному составу. Закон вступает в силу с 1 сентября 2025 года.
Фото: rosacademtrans.ru
@tzdjournal
Первая линия беспилотного метро открылась в Греции
В Салониках запущена в эксплуатацию первая линия городского метрополитена. Это также первая линия беспилотного метро в Греции. На ней будут эксплуатироваться 18 беспилотных четырехвагонных поездов Hitachi Rail Italy Driverless Metro. Заключен контракт на поставку еще 15 поездов для дальнейшего продления линии.
Первая очередь метрополитена в Салониках, открывшаяся 30 ноября, имеет протяженность 9,6 км и соединит 13 новых станций. Проект Elleniko Metro и планы его финансирования предусматривают продление линии еще на 4,8 км и пять станций. Это позволит соединить центр города с аэропортом.
Подвижной состав произведен на заводе Hitachi Rail в Реджо-Калабрии в Италии. Длина каждого поезда – 51 м, пассажировместимость – 450 человек. Их максимальная скорость – 105 км/ч. Кроме поездов, Hitachi Rail поставила для метрополитена сигнализацию CBTC.
Ранее Hitachi Rail поставляла подвижной состав и решения для автоматизации метрополитенов Милана, Тайбэя, Лимы и Копенгагена. Беспилотная линия в Милане, 47 поездов для которой поставила Hitachi Rail, была запущена в эксплуатацию в октябре этого года.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
В Салониках запущена в эксплуатацию первая линия городского метрополитена. Это также первая линия беспилотного метро в Греции. На ней будут эксплуатироваться 18 беспилотных четырехвагонных поездов Hitachi Rail Italy Driverless Metro. Заключен контракт на поставку еще 15 поездов для дальнейшего продления линии.
Первая очередь метрополитена в Салониках, открывшаяся 30 ноября, имеет протяженность 9,6 км и соединит 13 новых станций. Проект Elleniko Metro и планы его финансирования предусматривают продление линии еще на 4,8 км и пять станций. Это позволит соединить центр города с аэропортом.
Подвижной состав произведен на заводе Hitachi Rail в Реджо-Калабрии в Италии. Длина каждого поезда – 51 м, пассажировместимость – 450 человек. Их максимальная скорость – 105 км/ч. Кроме поездов, Hitachi Rail поставила для метрополитена сигнализацию CBTC.
Ранее Hitachi Rail поставляла подвижной состав и решения для автоматизации метрополитенов Милана, Тайбэя, Лимы и Копенгагена. Беспилотная линия в Милане, 47 поездов для которой поставила Hitachi Rail, была запущена в эксплуатацию в октябре этого года.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга анонсировала покупку 100 трамваев
В Екатеринбурге в ближайшие два года будет закуплено 100 новых трамваев: 50 единиц в 2025 году и 50 единиц в 2026 году. Об этом сообщает пресс-служба Администрации Екатеринбурга. Закупка будет проводится в рамках Постановления Администрации Екатеринбурга о плане развития системы перевозок Екатеринбурга на 2024-2026 годы.
В середине ноября стало известно, что власти Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Для этого планируется заключить два контракта. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. Учитывая стоимость, с большой долей вероятности речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
В Екатеринбурге в ближайшие два года будет закуплено 100 новых трамваев: 50 единиц в 2025 году и 50 единиц в 2026 году. Об этом сообщает пресс-служба Администрации Екатеринбурга. Закупка будет проводится в рамках Постановления Администрации Екатеринбурга о плане развития системы перевозок Екатеринбурга на 2024-2026 годы.
В середине ноября стало известно, что власти Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Для этого планируется заключить два контракта. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. Учитывая стоимость, с большой долей вероятности речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Новосибирское метро купит еще один поезд за 864 млн
Новосибирский метрополитен заключил контракт на поставку еще одного поезда стоимостью 863,7 млн рублей. Поставщиком станет единственный участник аукциона, наименование которого пока не разглашается. Поезд планируют ввести в эксплуатацию до конца марта 2026 года.
В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов модели 81-725/726/727. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.
Фото: welcome-novosibirsk.ru
@tzdjournal
Новосибирский метрополитен заключил контракт на поставку еще одного поезда стоимостью 863,7 млн рублей. Поставщиком станет единственный участник аукциона, наименование которого пока не разглашается. Поезд планируют ввести в эксплуатацию до конца марта 2026 года.
В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов модели 81-725/726/727. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.
Фото: welcome-novosibirsk.ru
@tzdjournal
Для развития ЦТУ увеличат уставной капитал РЖД
Правительство РФ увеличит уставной капитал ОАО "РЖД" на 39,4 млрд рублей для реализации проектов развития Центрального транспортного узла (ЦТУ). Соответствующее распоряжение подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Увеличение капитала станет возможно благодаря выпуску 37,15 млн новых акций по 1 тыс. рублей за штуку. В документе указано, что акции будут находиться в собственности кабмина.
Дополнительный капитал будет направлен на реализацию ряда проектов РЖД:
• 3,83 млрд. рублей на реализацию объекта ”Участок Ермакова Роща Белорусская - Москва-Бутырская”;
• 8,24 млрд. рублей на реализацию объекта ”МЦД-4 ”КалужскоНижегородскии”;
• 12,54 млрд. рублей на реализацию объекта ”Участок МоскваПассажирская-Курская - Москва-Товарная-Курская - Карачарово”;
• 8,62 млрд. рублей на реализацию объекта ”МЦД-З ”Ленинградско-Казанский”;
• 3,92 млрд. рублей на реализацию объекта ”Соединительная ветвь между Киевским и Смоленским направлениями“.
Ранее стало известно, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в следующем году. В то же время инвестпрограмма РЖД на 2025 год может быть сокращена на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб.
Фото: alfametrika.ru
@tzdjournal
Правительство РФ увеличит уставной капитал ОАО "РЖД" на 39,4 млрд рублей для реализации проектов развития Центрального транспортного узла (ЦТУ). Соответствующее распоряжение подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Увеличение капитала станет возможно благодаря выпуску 37,15 млн новых акций по 1 тыс. рублей за штуку. В документе указано, что акции будут находиться в собственности кабмина.
Дополнительный капитал будет направлен на реализацию ряда проектов РЖД:
• 3,83 млрд. рублей на реализацию объекта ”Участок Ермакова Роща Белорусская - Москва-Бутырская”;
• 8,24 млрд. рублей на реализацию объекта ”МЦД-4 ”КалужскоНижегородскии”;
• 12,54 млрд. рублей на реализацию объекта ”Участок МоскваПассажирская-Курская - Москва-Товарная-Курская - Карачарово”;
• 8,62 млрд. рублей на реализацию объекта ”МЦД-З ”Ленинградско-Казанский”;
• 3,92 млрд. рублей на реализацию объекта ”Соединительная ветвь между Киевским и Смоленским направлениями“.
Ранее стало известно, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в следующем году. В то же время инвестпрограмма РЖД на 2025 год может быть сокращена на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб.
Фото: alfametrika.ru
@tzdjournal
LTG Cargo вложит €10 млн в модернизацию депо в Литве
Литовский грузовой оператор LTG Cargo планирует модернизировать депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. Общая сумма инвестиций в проект составит €10 млн.
Работы по модернизации уже начались. В следующем году начнется планирование реконструкции вагоносборочного цеха, которая должна начаться в 2026 году. Работа цеха на время реконструкции останавливаться не будет. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.
Радвилишкис – единственное депо в Литве, где осуществляется текущий, деповской и капитальный ремонт вагонов, в том числе с продлением срока службы.
LTG Cargo управляет крупнейшим парком подвижного состава в странах Балтии - более 6000 вагонов. Модернизация депо необходима в связи с диверсификацией деятельности компании и приобретением нового подвижного состава.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Литовский грузовой оператор LTG Cargo планирует модернизировать депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. Общая сумма инвестиций в проект составит €10 млн.
Работы по модернизации уже начались. В следующем году начнется планирование реконструкции вагоносборочного цеха, которая должна начаться в 2026 году. Работа цеха на время реконструкции останавливаться не будет. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.
Радвилишкис – единственное депо в Литве, где осуществляется текущий, деповской и капитальный ремонт вагонов, в том числе с продлением срока службы.
LTG Cargo управляет крупнейшим парком подвижного состава в странах Балтии - более 6000 вагонов. Модернизация депо необходима в связи с диверсификацией деятельности компании и приобретением нового подвижного состава.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
В Румынии в четвертый раз объявили тендер на закупку водородных поездов
Румынское управление по реформированию железных дорог (ARF) объявило тендер на закупку 12 водородных поездов и их техническое обслуживание в течение 30 лет. Это уже четвертая попытка найти желающих обеспечить железные дороги страны водородной тягой.
Диапазон стоимости закупки – от 1,596 млрд до 2,468 млрд леев (от $330 до $520 млн). Покупка будет осуществляться в рамках Национального плана восстановления и устойчивости Румынии (PNRR), принятого ЕС в 2021 году. Заявки принимаются до 15 января 2025 года. Поставка поездов должна быть выполнена в течении 225 месяцев.
В августе этого года, после третьего несостоявшегося тендера, было объявлено о перераспределении выделенных на водородные поезда средств на строительство автомагистралей. Но необходимость замены дизельного подвижного состава на альтернативную тягу на неэлектрифицированных участках сети заставил местные власти перезапустить тендер.
80% железных дорог Румынии не электрифицировано, и спрос на альтернативную тягу рождает предложение. Недавно стало известно, что румынский производитель Softronic планирует инвестировать €10 млн в производство аккумуляторных локомотивов.
Фото: iStock
@tzdjournal
Румынское управление по реформированию железных дорог (ARF) объявило тендер на закупку 12 водородных поездов и их техническое обслуживание в течение 30 лет. Это уже четвертая попытка найти желающих обеспечить железные дороги страны водородной тягой.
Диапазон стоимости закупки – от 1,596 млрд до 2,468 млрд леев (от $330 до $520 млн). Покупка будет осуществляться в рамках Национального плана восстановления и устойчивости Румынии (PNRR), принятого ЕС в 2021 году. Заявки принимаются до 15 января 2025 года. Поставка поездов должна быть выполнена в течении 225 месяцев.
В августе этого года, после третьего несостоявшегося тендера, было объявлено о перераспределении выделенных на водородные поезда средств на строительство автомагистралей. Но необходимость замены дизельного подвижного состава на альтернативную тягу на неэлектрифицированных участках сети заставил местные власти перезапустить тендер.
80% железных дорог Румынии не электрифицировано, и спрос на альтернативную тягу рождает предложение. Недавно стало известно, что румынский производитель Softronic планирует инвестировать €10 млн в производство аккумуляторных локомотивов.
Фото: iStock
@tzdjournal
РЖД запустит специализированные вагоны для инвалидов
В следующем году ОАО «РЖД» закупит четыре специальных вагона для инвалидов. Об этом сообщил заместитель генерального директора компании Иван Колесников. Новые вагоны будут курсировать на южных направлениях.
В середине ноября Федеральная пассажирская компания (ФПК) представила на выставке-форуме «Транспорт России» интерактивную инсталляцию первого в РФ вагона-купе для маломобильных граждан. В новом вагоне четыре специализированных купе для маломобильных граждан вместо одного. Спальные места в них расположены параллельно окнам, благодаря чему купе стали просторнее, а коридоры вагона - шире. В каждом купе есть место для коляски и крепления костылей, а также столик и поручни. Вагон оборудован автоматизированными подъемниками, на информационных табличках используется шрифт Брайля.
Для дальнейшего формирования полностью безбарьерного пути для пассажиров с ограниченными возможностями от прибытия на вокзал до окончания поездки требуется подготовка инфраструктуры станций.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
В следующем году ОАО «РЖД» закупит четыре специальных вагона для инвалидов. Об этом сообщил заместитель генерального директора компании Иван Колесников. Новые вагоны будут курсировать на южных направлениях.
В середине ноября Федеральная пассажирская компания (ФПК) представила на выставке-форуме «Транспорт России» интерактивную инсталляцию первого в РФ вагона-купе для маломобильных граждан. В новом вагоне четыре специализированных купе для маломобильных граждан вместо одного. Спальные места в них расположены параллельно окнам, благодаря чему купе стали просторнее, а коридоры вагона - шире. В каждом купе есть место для коляски и крепления костылей, а также столик и поручни. Вагон оборудован автоматизированными подъемниками, на информационных табличках используется шрифт Брайля.
Для дальнейшего формирования полностью безбарьерного пути для пассажиров с ограниченными возможностями от прибытия на вокзал до окончания поездки требуется подготовка инфраструктуры станций.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal