ЕС может сократить финансирование железнодорожных проектов из-за роста оборонных расходов
Выступая на открытии конференции UIC Global FRMCS в Париже, руководитель отдела безопасности и взаимодействия на железнодорожном транспорте в Европейской комиссии Кир Фитч призвал делегатов мероприятия не рассчитывать на финансирование будущих железнодорожных проектов со стороны ЕС. Об этом сообщает International Railway Journal (IRJ).
Чиновник объяснил корреспонденту IRJ, что может измениться способ распределения финансирования внутри ЕС. Вместо того, чтобы выделять деньги на конкретные проекты, в будущем деньги могут выделяться государствам-членам ЕС с указаниями, как их следует тратить. По его словам, это вызывает некоторое недовольство, особенно в регионах.
По словам Кира Фитча, акцент будет сделан на стратегических проектах, таких как цифровая автоматическая сцепка (DAC) и схемы трансграничного сообщения. При этом на железнодорожные проекты в целом может быть выделено меньше средств из-за роста оборонных расходов для поддержки Украины.
Фото: saveatrain.com
@tzdjournal
Выступая на открытии конференции UIC Global FRMCS в Париже, руководитель отдела безопасности и взаимодействия на железнодорожном транспорте в Европейской комиссии Кир Фитч призвал делегатов мероприятия не рассчитывать на финансирование будущих железнодорожных проектов со стороны ЕС. Об этом сообщает International Railway Journal (IRJ).
«Мы помогли оплатить многие проекты GSM-R и ETCS, но перспективы нашей финансовой поддержки в будущем туманны. Бюджет ЕС рассчитан на семь лет, и следующий бюджет будет окончательно сформирован в 2028 году. Мы поможем, чем сможем, но не рассчитывайте на нас», - предупредил Фитч участников конференции.
Чиновник объяснил корреспонденту IRJ, что может измениться способ распределения финансирования внутри ЕС. Вместо того, чтобы выделять деньги на конкретные проекты, в будущем деньги могут выделяться государствам-членам ЕС с указаниями, как их следует тратить. По его словам, это вызывает некоторое недовольство, особенно в регионах.
По словам Кира Фитча, акцент будет сделан на стратегических проектах, таких как цифровая автоматическая сцепка (DAC) и схемы трансграничного сообщения. При этом на железнодорожные проекты в целом может быть выделено меньше средств из-за роста оборонных расходов для поддержки Украины.
Фото: saveatrain.com
@tzdjournal
Полная стоимость ВСМ Москва — Петербург составит 2,349 трлн рублей
Общий объем финансирования проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Санкт-Петербург» составит 2,349 трлн рублей. Об этом сообщила Фонтанка.ру со ссылкой на обсуждение проекта на сессии «Транспортной недели».
300 млрд рублей будет выделено из Фонда национального благосостояния, еще 329 млрд рублей в качестве уставного капитала УК «ВСМ Две столицы» добавляют регионы, РЖД и грузоотправители. 29 млрд — это капитальный грант концедента (Росжелдор) на выкуп территории. 450 млрд рублей привлекут за счет облигаций НПФ. Самая большая доля — это синдицированные кредиты на строительство (960 млрд) и на приобретение подвижного состава (281 млрд).
Для финансирования проектирования и строительства ВСМ будет выпущена серия облигаций «ВСМ-1» на общую сумму 122,3 млрд рублей. Эмитентом облигаций выступит ООО «Специализированное финансовое общество ВСМ Инвест – Первый». Размещение облигаций пройдет по закрытой подписке, срок их погашения установлен на 25 лет. Процентная ставка не разглашается.
В октябре этого года РИА Новости со ссылкой на гендиректора концессионера трассы «ВСМ Две столицы» Олега Тони сообщило, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург даст заказ промышленности на 500 миллиардов рублей и задействует с учетом производств в проекте 240 тысяч человек.
Инфографика: Фонтанка.ру
@tzdjournal
Общий объем финансирования проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Санкт-Петербург» составит 2,349 трлн рублей. Об этом сообщила Фонтанка.ру со ссылкой на обсуждение проекта на сессии «Транспортной недели».
300 млрд рублей будет выделено из Фонда национального благосостояния, еще 329 млрд рублей в качестве уставного капитала УК «ВСМ Две столицы» добавляют регионы, РЖД и грузоотправители. 29 млрд — это капитальный грант концедента (Росжелдор) на выкуп территории. 450 млрд рублей привлекут за счет облигаций НПФ. Самая большая доля — это синдицированные кредиты на строительство (960 млрд) и на приобретение подвижного состава (281 млрд).
Для финансирования проектирования и строительства ВСМ будет выпущена серия облигаций «ВСМ-1» на общую сумму 122,3 млрд рублей. Эмитентом облигаций выступит ООО «Специализированное финансовое общество ВСМ Инвест – Первый». Размещение облигаций пройдет по закрытой подписке, срок их погашения установлен на 25 лет. Процентная ставка не разглашается.
В октябре этого года РИА Новости со ссылкой на гендиректора концессионера трассы «ВСМ Две столицы» Олега Тони сообщило, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург даст заказ промышленности на 500 миллиардов рублей и задействует с учетом производств в проекте 240 тысяч человек.
Инфографика: Фонтанка.ру
@tzdjournal
В поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих
В первом российском поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих. Об этом сообщил президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Дмитрий Пумпянский на форуме-выставке «Транспорт России».
В разработку поезда вовлечено около 300 предприятий, порядка 40 из которых расположены в Свердловской области.
В апреле 2024 года РЖД и Уральские локомотивы заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. 30 августа был подписан договор на поставку 41 поезда ВСМ до 2030 года. ГТЛК как заказчик серийных поездов и технический консультант по строительству головных образцов проавансировала их строительство на 12 млрд рублей из собственных средств.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
В первом российском поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих. Об этом сообщил президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Дмитрий Пумпянский на форуме-выставке «Транспорт России».
«Из 100% от всех комплектующих, деталей и узлов импорта предполагается от 15% до 20%. Это максимум. 80-85% это все будет наше отечественное, произведенное в Российской Федерации», - сказал Дмитрий Пумпянский.
В разработку поезда вовлечено около 300 предприятий, порядка 40 из которых расположены в Свердловской области.
«Там [прим. ред – в поезде ВСМ] более 30 тыс. узлов, деталей, компонентов. Из них критичных, которые надо разрабатывать вновь, это 1,4 тыс., и из них 1,2 тыс., которые в принципе в стране не производились. И вот сегодня эта цепочка налажена», - подчеркнул президент СОСПП.
В апреле 2024 года РЖД и Уральские локомотивы заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. 30 августа был подписан договор на поставку 41 поезда ВСМ до 2030 года. ГТЛК как заказчик серийных поездов и технический консультант по строительству головных образцов проавансировала их строительство на 12 млрд рублей из собственных средств.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Hitachi Rail выиграла два контракта по установке ETCS в Таиланде
Hitachi Rail выиграла два контракта на модернизацию двух ж/д линий в Таиланде. На них будет установлена цифровая сигнализация ETCS.
Система ETCS первого уровня будет установлена на северо-восточной линии от Нонг Венг Рай до Нонг Фок и на северной линии от Ден Чай до Нгао. В общей сложности, модернизацию пройдет сеть длиной 780,7 км.
Оба проекта являются частью долгосрочной программы развития двухпутных линий в Таиланде, которая направлена на улучшение междугороднего железнодорожного сообщения за счет увеличения скорости движения.
В последние годы Таиланд активно модернизирует свою ж/д систему. В октябре этого года был согласован контракт на строительство новой скоростной железной дороги, которая свяжет три международных аэропорта Суварнабхуми, Донмыанг и Утапао и обеспечит скоростное сообщение между Бангкоком и курортом Паттайя. Стоимость проекта составит 276,5 млрд тайских бат ($8,3 млрд).
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail выиграла два контракта на модернизацию двух ж/д линий в Таиланде. На них будет установлена цифровая сигнализация ETCS.
Система ETCS первого уровня будет установлена на северо-восточной линии от Нонг Венг Рай до Нонг Фок и на северной линии от Ден Чай до Нгао. В общей сложности, модернизацию пройдет сеть длиной 780,7 км.
Оба проекта являются частью долгосрочной программы развития двухпутных линий в Таиланде, которая направлена на улучшение междугороднего железнодорожного сообщения за счет увеличения скорости движения.
В последние годы Таиланд активно модернизирует свою ж/д систему. В октябре этого года был согласован контракт на строительство новой скоростной железной дороги, которая свяжет три международных аэропорта Суварнабхуми, Донмыанг и Утапао и обеспечит скоростное сообщение между Бангкоком и курортом Паттайя. Стоимость проекта составит 276,5 млрд тайских бат ($8,3 млрд).
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
РБК признал ТМХ лучшим работодателем машиностроительной отрасли
Трансмашхолдинг занял лидирующую позицию в рейтинге работодателей РБК среди предприятий в отрасли машиностроения. Холдинг вошел в первую группу рейтинга (наивысший результат по итогам оценки). ТМХ стал единственной машиностроительной компанией, вошедшей в эту группу. Из машиностроителей призовые места заняли также "Силовые машины" (во второй группе рейтинга) и РМ Рейл (в третьей группе).
Экспертный совет рейтинга, членами которого являются руководители кадровых подразделений 15 крупных российских компаний, разделил 206 участников на четыре группы, три из которых призовые. В первую группу с лучшими результатами попало 29 компаний.
Методология рейтинга включает в себя 30 различных показателей, среди которых медианная и средняя заработная плата, динамика оплаты труда, социальный пакет, инвестиции в образование, текучесть кадров, расходы на благотворительность и охрану окружающей среды. Кроме того, составители рейтинга проводили выборочный опрос сотрудников с целью выяснить их субъективную оценку своих работодателей.
ТМХ наращивает финансовые вложения в обеспечение функционирования системы управления охраной труда. В 2023 г. инвестиции в контуре группы на эти цели увеличились на 30% (с 380 млн руб. в 2022 году до 500 млн руб.).
Фото: РБК
@tzdjournal
Трансмашхолдинг занял лидирующую позицию в рейтинге работодателей РБК среди предприятий в отрасли машиностроения. Холдинг вошел в первую группу рейтинга (наивысший результат по итогам оценки). ТМХ стал единственной машиностроительной компанией, вошедшей в эту группу. Из машиностроителей призовые места заняли также "Силовые машины" (во второй группе рейтинга) и РМ Рейл (в третьей группе).
Экспертный совет рейтинга, членами которого являются руководители кадровых подразделений 15 крупных российских компаний, разделил 206 участников на четыре группы, три из которых призовые. В первую группу с лучшими результатами попало 29 компаний.
Методология рейтинга включает в себя 30 различных показателей, среди которых медианная и средняя заработная плата, динамика оплаты труда, социальный пакет, инвестиции в образование, текучесть кадров, расходы на благотворительность и охрану окружающей среды. Кроме того, составители рейтинга проводили выборочный опрос сотрудников с целью выяснить их субъективную оценку своих работодателей.
ТМХ наращивает финансовые вложения в обеспечение функционирования системы управления охраной труда. В 2023 г. инвестиции в контуре группы на эти цели увеличились на 30% (с 380 млн руб. в 2022 году до 500 млн руб.).
Фото: РБК
@tzdjournal
Deutsche Bahn начал строительство нового депо для поездов ICE
Немецкий оператор Deutsche Bahn начал строительство нового депо для обслуживания высокоскоростных поездов ICE в Дортмунд-Хафене. Стоимость проекта – €400 млн.
Депо планируется открыть в 2027 году на месте бывшей сортировочной станции. Его строительство является частью программы расширения обслуживания парка поездов ICE, который увеличится с 410 до 450 единиц к концу 2020-х годов. На четырех путях длиной 480 метров будут обслуживаться до 17 поездов ICE ежедневно, в первую очередь модели ICE 4, ICE 3 и ICE 3neo.
В начале ноября Deutsche Bahn прекратил процесс закупки высокоскоростных поездов ICE 5, потому что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера. В ближайшие годы обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE 3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Немецкий оператор Deutsche Bahn начал строительство нового депо для обслуживания высокоскоростных поездов ICE в Дортмунд-Хафене. Стоимость проекта – €400 млн.
Депо планируется открыть в 2027 году на месте бывшей сортировочной станции. Его строительство является частью программы расширения обслуживания парка поездов ICE, который увеличится с 410 до 450 единиц к концу 2020-х годов. На четырех путях длиной 480 метров будут обслуживаться до 17 поездов ICE ежедневно, в первую очередь модели ICE 4, ICE 3 и ICE 3neo.
В начале ноября Deutsche Bahn прекратил процесс закупки высокоскоростных поездов ICE 5, потому что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера. В ближайшие годы обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE 3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Alstom и ARF представили первый поезд Coradia Stream
Alstom и Румынское управление по реформированию железных дорог (ARF) представили первый шестивагонный региональный поезд Coradia Stream. Это первый поезд из 37 единиц, заказанных ARF, и первый новый электропоезд, прибывший в Румынию за последние 30 лет.
Всего по двум контрактам с ARF стоимостью €490 млн, подписанным в 2022 году, Alstom поставит 37 поездов Coradia Stream и обеспечит их техобслуживание в течение 15 лет. Три поезда из этого заказа уже собраны на польском предприятии, остальные будут выпущены в Германии.
Пассажировместимость каждого поезда – 351 человек. Подвижной состав будет полностью низкопольным. Максимальная скорость – 160 км/ч. Поезда будут оснащены системой управления движением ERTMS 2.
В начале ноября Alstom также показал дизайн поездов Coradia Stream для Барселоны. В отличие от контрактов с румынской ARF, поезда Coradia Stream в Испании будут пятивагонными. Всего будет поставлено 10 единий стоимостью 177 млн евро. Контракт, подписанный в 2022 году, включает разработку и производство подвижного состава на заводе Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода в Каталонии.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Румынское управление по реформированию железных дорог (ARF) представили первый шестивагонный региональный поезд Coradia Stream. Это первый поезд из 37 единиц, заказанных ARF, и первый новый электропоезд, прибывший в Румынию за последние 30 лет.
Всего по двум контрактам с ARF стоимостью €490 млн, подписанным в 2022 году, Alstom поставит 37 поездов Coradia Stream и обеспечит их техобслуживание в течение 15 лет. Три поезда из этого заказа уже собраны на польском предприятии, остальные будут выпущены в Германии.
Пассажировместимость каждого поезда – 351 человек. Подвижной состав будет полностью низкопольным. Максимальная скорость – 160 км/ч. Поезда будут оснащены системой управления движением ERTMS 2.
В начале ноября Alstom также показал дизайн поездов Coradia Stream для Барселоны. В отличие от контрактов с румынской ARF, поезда Coradia Stream в Испании будут пятивагонными. Всего будет поставлено 10 единий стоимостью 177 млн евро. Контракт, подписанный в 2022 году, включает разработку и производство подвижного состава на заводе Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода в Каталонии.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»
ООО «Уральские локомотивы» получило новый сертификат, подтверждающий соответствие электропоездов ЭС104 «Финист» требованиям норм ТР ТС. Документ позволяет предприятию серийно выпускать не только пяти-, но и восьмивагонные поезда. Об этом сообщила Группа Синара.
В церемонии вручения сертификата, состоявшейся в рамках форума "Транспортная неделя" приняли участие руководители ФБК «РС ФЖТ» Александр Комиссаров и Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, а со стороны предприятия — первый заместитель генерального директора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
В начале ноября Межведомственная комиссия завершила работу по приемке восьмивагонного «Финиста». Она подтвердила, что поезд соответствует всем техническим требованиям. По итогам проверки изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
ООО «Уральские локомотивы» получило новый сертификат, подтверждающий соответствие электропоездов ЭС104 «Финист» требованиям норм ТР ТС. Документ позволяет предприятию серийно выпускать не только пяти-, но и восьмивагонные поезда. Об этом сообщила Группа Синара.
В церемонии вручения сертификата, состоявшейся в рамках форума "Транспортная неделя" приняли участие руководители ФБК «РС ФЖТ» Александр Комиссаров и Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, а со стороны предприятия — первый заместитель генерального директора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
В начале ноября Межведомственная комиссия завершила работу по приемке восьмивагонного «Финиста». Она подтвердила, что поезд соответствует всем техническим требованиям. По итогам проверки изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Болгария заказала еще пять электропоездов Škoda
Министр транспорта и коммуникаций Болгарии Красимира Стоянова подписала контракт со Škoda Wagon на поставку 5 дополнительных электропоездов на базе платформы RegioPanter в рамках опциона по контракту, подписанному в этом году.
Стоимость соглашения - €65 млн. кроме поставки самих поездов, Škoda будет их обслуживать в течение 15 лет. Средства на приобретение подвижного состава выделит ЕС.
Электропоезда переменного тока напряжением 25 кВ, рассчитанные на 300 посадочных мест, смогут разгоняться до 160 км/ч и будут оснащены системами управления и контроля стандарта ECTS 2.
В начале сентября Skoda подписала соглашение с Болгарскими железными дорогами на поставку 20 четырехвагонных электропоездов на базе платформы RegioPanter. Стоимость контракта - €260,5 млн. Соглашение включает техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет и опцион на дополнительные пять поездов. Это произошло после отказа Stadler Polska от двух сделок с министерством транспорта Болгарии: подписанного контракта на поставку семи двухэтажных электропоездов Stadler Kiss и выигранного в июне 2024 года тендера на поставку 35 электропоездов Flirt 160.
Фото: Skoda Group
@tzdjournal
Министр транспорта и коммуникаций Болгарии Красимира Стоянова подписала контракт со Škoda Wagon на поставку 5 дополнительных электропоездов на базе платформы RegioPanter в рамках опциона по контракту, подписанному в этом году.
Стоимость соглашения - €65 млн. кроме поставки самих поездов, Škoda будет их обслуживать в течение 15 лет. Средства на приобретение подвижного состава выделит ЕС.
«Мы все знаем, насколько велика потребность Болгарской железной дороги в новом подвижном составе, и с какими трудностями мы сталкиваемся при его использовании. <…> Европейская комиссия впервые выделяет средства на железнодорожный подвижной состав [для Болгарии – прим. ред.], которые будут предоставлены в рамках Программы транспортного сообщения на 2021–2027 годы», - сказала Красимира Стоянова.
Электропоезда переменного тока напряжением 25 кВ, рассчитанные на 300 посадочных мест, смогут разгоняться до 160 км/ч и будут оснащены системами управления и контроля стандарта ECTS 2.
В начале сентября Skoda подписала соглашение с Болгарскими железными дорогами на поставку 20 четырехвагонных электропоездов на базе платформы RegioPanter. Стоимость контракта - €260,5 млн. Соглашение включает техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет и опцион на дополнительные пять поездов. Это произошло после отказа Stadler Polska от двух сделок с министерством транспорта Болгарии: подписанного контракта на поставку семи двухэтажных электропоездов Stadler Kiss и выигранного в июне 2024 года тендера на поставку 35 электропоездов Flirt 160.
Фото: Skoda Group
@tzdjournal
В Екатеринбурге на покупку новых трамваев потратят 260 миллионов рублей
Администрация Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Об этом сообщило издание «Уральский рабочий». Для этого планируется заключить два контракта.
Поставщиков мэрия города намерена найти по итогам проведения тендера. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. Учитывая стоимость, с большой долей вероятности речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.
В июле этого года губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов и и.о. главы Верхней Пышмы Марина Ряжкина подписали трехстороннее соглашение с компанией «Мовиста», по которому предполагается закупить 60 трехсекционных трамваев и 20 двухсекционных трамваев, а также построить трамвайное депо и три тяговые подстанции в 2025-2027 годы.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Об этом сообщило издание «Уральский рабочий». Для этого планируется заключить два контракта.
Поставщиков мэрия города намерена найти по итогам проведения тендера. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. Учитывая стоимость, с большой долей вероятности речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.
В июле этого года губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов и и.о. главы Верхней Пышмы Марина Ряжкина подписали трехстороннее соглашение с компанией «Мовиста», по которому предполагается закупить 60 трехсекционных трамваев и 20 двухсекционных трамваев, а также построить трамвайное депо и три тяговые подстанции в 2025-2027 годы.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
В Канаде построены две водородные станции для локомотивов
Оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) и ATCO EnPower завершили строительство двух станций по производству и заправке локомотивов водородным топливом в провинции Альберта, Канада.
Первая станция находится в Калгари, вторая в Эдмонтоне. Они построены в рамках программы CPKC по созданию водородных локомотивов путем оснащения тепловозов водородными топливными элементами. ATCO EnPower (входит в Canadian Utilities) спроектировала и построила станции, а также будет отвечать за их эксплуатацию.
На каждом объекте установлен электролизер мощностью 1 МВт, а также системы сжатия, хранения и выдачи топлива для локомотивов. Электролизер станции в Калгари частично питается от солнечной электростанции мощностью 5 МВт.
В сентябре CPKC завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых. Локомотив был переоборудован из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame.
Фото: CPKC
@tzdjournal
Оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) и ATCO EnPower завершили строительство двух станций по производству и заправке локомотивов водородным топливом в провинции Альберта, Канада.
Первая станция находится в Калгари, вторая в Эдмонтоне. Они построены в рамках программы CPKC по созданию водородных локомотивов путем оснащения тепловозов водородными топливными элементами. ATCO EnPower (входит в Canadian Utilities) спроектировала и построила станции, а также будет отвечать за их эксплуатацию.
На каждом объекте установлен электролизер мощностью 1 МВт, а также системы сжатия, хранения и выдачи топлива для локомотивов. Электролизер станции в Калгари частично питается от солнечной электростанции мощностью 5 МВт.
В сентябре CPKC завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых. Локомотив был переоборудован из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame.
Фото: CPKC
@tzdjournal
20241122_ТЖД_Ключевые_новости_за_15_22_ноября.pdf
715.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 22 ноября 2024:
• РЭД завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей
• Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»
• В поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих
• ЕС может сократить финансирование железнодорожных проектов из-за роста оборонных расходов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЭД завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей
• Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»
• В поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих
• ЕС может сократить финансирование железнодорожных проектов из-за роста оборонных расходов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Росимущество выставило на торги сервисный цех по обслуживанию «Сапсанов» и «Ласточек»
Росимущество выставило на торги сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка», построенный в 2016 году компанией Siemens на базе депо «Санкт-Петербург — Московское» в поселке Металлострой. Об этом сообщил «Коммерсантъ».
Площадь цеха – 12,3 тыс. кв. м. Он был арестован у ООО «Сименс Мобильность» в пользу ОАО «РЖД» в рамках исполнительного производства. Заявленная начальная цена лота — 1,45 млрд рублей. Итоги торгов подведут 25 декабря 2024 года.
Начиная с 2006 года в Металлстрое Сименс обслуживал скоростные поезда «Сапсан». В 2013 году компания начала проект по расширению сервисного центра. Был создан новых цех, который давал компании возможность обслуживать также поезда «Ласточка».
После ухода компании из России в 2022 году, площадка была арестована. В феврале 2023 года Арбитражный суд Москвы вынес решение по иску РЖД к Siemens Mobility GmbH в лице филиала ООО «Сименс Мобилити» о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов. В случае неисполнения решения суда с Mobility GmbH и ООО «Сименс Мобилити» должна взыскиваться неустойка в размере 16 млн рублей за каждый день просрочки невыполнения обязательств. Апелляция и кассация оставили решение первой инстанции без изменений.
Фото: lgt.ru
@tzdjournal
Росимущество выставило на торги сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка», построенный в 2016 году компанией Siemens на базе депо «Санкт-Петербург — Московское» в поселке Металлострой. Об этом сообщил «Коммерсантъ».
Площадь цеха – 12,3 тыс. кв. м. Он был арестован у ООО «Сименс Мобильность» в пользу ОАО «РЖД» в рамках исполнительного производства. Заявленная начальная цена лота — 1,45 млрд рублей. Итоги торгов подведут 25 декабря 2024 года.
Начиная с 2006 года в Металлстрое Сименс обслуживал скоростные поезда «Сапсан». В 2013 году компания начала проект по расширению сервисного центра. Был создан новых цех, который давал компании возможность обслуживать также поезда «Ласточка».
После ухода компании из России в 2022 году, площадка была арестована. В феврале 2023 года Арбитражный суд Москвы вынес решение по иску РЖД к Siemens Mobility GmbH в лице филиала ООО «Сименс Мобилити» о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов. В случае неисполнения решения суда с Mobility GmbH и ООО «Сименс Мобилити» должна взыскиваться неустойка в размере 16 млн рублей за каждый день просрочки невыполнения обязательств. Апелляция и кассация оставили решение первой инстанции без изменений.
Фото: lgt.ru
@tzdjournal
Alstom оборудует аккумуляторами тепловозы Norfolk Southern
Американский грузовой оператор Norfolk Southern Corp. совместно с Alstom переоборудуют два тепловоза EMD GP38/40 в гибридные локомотивы.
Проект финансируется за счет гранта от Федерального управления железных дорог, а также при поддержке Агентства промышленного развития округа Стойбен в штате Нью-Йорк и консорциума New Energy New York при Университете Бингемтона.
Модернизация 50-летних тепловозов будет проходить на предприятии Alstom в Каноне, штат Нью-Йорк. Локомотивы будут разобраны до нижней рамы, после чего на них установят новые двигатели и соберут заново. Аккумуляторные батареи будут обеспечивать первичную тягу, а дизельный двигатель Tier 4 будет работать только при необходимости подзарядки. В результате модернизации грузоподъемность локомотивов увеличится на 30%.
Первый магистральный дизель-аккумуляторный локомотив в Северной Америке в апреле этого года приобрела Канадская национальная железная дорога.
Фото: rrmods.com
@tzdjournal
Американский грузовой оператор Norfolk Southern Corp. совместно с Alstom переоборудуют два тепловоза EMD GP38/40 в гибридные локомотивы.
Проект финансируется за счет гранта от Федерального управления железных дорог, а также при поддержке Агентства промышленного развития округа Стойбен в штате Нью-Йорк и консорциума New Energy New York при Университете Бингемтона.
Модернизация 50-летних тепловозов будет проходить на предприятии Alstom в Каноне, штат Нью-Йорк. Локомотивы будут разобраны до нижней рамы, после чего на них установят новые двигатели и соберут заново. Аккумуляторные батареи будут обеспечивать первичную тягу, а дизельный двигатель Tier 4 будет работать только при необходимости подзарядки. В результате модернизации грузоподъемность локомотивов увеличится на 30%.
Первый магистральный дизель-аккумуляторный локомотив в Северной Америке в апреле этого года приобрела Канадская национальная железная дорога.
Фото: rrmods.com
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД в 2025 году может быть сокращена на треть
Инвестпрограмма ОАО "РЖД" на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб. Об этом сообщает Коммерсантъ со ссылкой на проекты финплана и инвестпрограммы, подготовленных к заседанию правительства 28 ноября и оказавшихся в распоряжении журналистов.
По информации Ъ, основное финансирование будет направлено на обновление основных фондов (298,5 млрд руб.) и закупку подвижного состава: 113,9 млрд руб. на приобретение локомотивов, на их модернизацию — 94,6 млрд руб. План закупок включает 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочную партию подвижного состава для ВСМ на 3,1 млрд руб.
В развитие магистральной инфраструктуры планируется вложить 207,4 млрд руб. В числе крупных статей траты на реализацию ВСМ Москва - Санкт-Петербург (43,1 млрд руб.), а также развитие Центрального транспортного узла на 67,2 млрд руб., из которых более трети предоставит московский бюджет.
В конце октября министр транспорта РФ Роман Старовойт предупреждал, что инвестиционная программа РЖД будет незначительно снижена. При этом, он утверждал, что инвестиции останутся на необходимом для поддержки инфраструктуры и промышленности уровне.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Инвестпрограмма ОАО "РЖД" на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб. Об этом сообщает Коммерсантъ со ссылкой на проекты финплана и инвестпрограммы, подготовленных к заседанию правительства 28 ноября и оказавшихся в распоряжении журналистов.
По информации Ъ, основное финансирование будет направлено на обновление основных фондов (298,5 млрд руб.) и закупку подвижного состава: 113,9 млрд руб. на приобретение локомотивов, на их модернизацию — 94,6 млрд руб. План закупок включает 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочную партию подвижного состава для ВСМ на 3,1 млрд руб.
В развитие магистральной инфраструктуры планируется вложить 207,4 млрд руб. В числе крупных статей траты на реализацию ВСМ Москва - Санкт-Петербург (43,1 млрд руб.), а также развитие Центрального транспортного узла на 67,2 млрд руб., из которых более трети предоставит московский бюджет.
В конце октября министр транспорта РФ Роман Старовойт предупреждал, что инвестиционная программа РЖД будет незначительно снижена. При этом, он утверждал, что инвестиции останутся на необходимом для поддержки инфраструктуры и промышленности уровне.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Alstom будет обслуживать локомотивы в Саудовской Аравии
Alstom подписал соглашение с саудовским оператором SAR, по которому будет обслуживать локомотивы и поставлять для них запчасти в течении 5 лет. Его стоимость – 300 млн реалов ($80 млн). Контракт направлен на расширение грузового коридора SAR Восток-Запад в рамках саудовской программы Saudi Vision 2030.
Для цифровизации процесса обслуживания и повышения эффективности локомотивов подвижной состав будет постоянно контролироваться с помощью цифрового решения Alstom HealthHub в режиме реального времени. Технология позволит сократить время простоя локомотивов.
В рамках программы Saudi Vision 2030 уже реализуется ряд проектов. В апреле этого года Alstom подписал с Международным аэропортом им. короля Абдул-Азиза в Джидде контракт на модернизацию автоматизированной системы перевозки пассажиров (APM) модели Innovia. В рамках контракта Alstom модернизирует 10 поездов собственного производства, которые ходят на линии с 2020 года.
Фото: SAR
@tzdjournal
Alstom подписал соглашение с саудовским оператором SAR, по которому будет обслуживать локомотивы и поставлять для них запчасти в течении 5 лет. Его стоимость – 300 млн реалов ($80 млн). Контракт направлен на расширение грузового коридора SAR Восток-Запад в рамках саудовской программы Saudi Vision 2030.
Для цифровизации процесса обслуживания и повышения эффективности локомотивов подвижной состав будет постоянно контролироваться с помощью цифрового решения Alstom HealthHub в режиме реального времени. Технология позволит сократить время простоя локомотивов.
В рамках программы Saudi Vision 2030 уже реализуется ряд проектов. В апреле этого года Alstom подписал с Международным аэропортом им. короля Абдул-Азиза в Джидде контракт на модернизацию автоматизированной системы перевозки пассажиров (APM) модели Innovia. В рамках контракта Alstom модернизирует 10 поездов собственного производства, которые ходят на линии с 2020 года.
Фото: SAR
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ВНИИЖТ закончил испытания ускоренного контейнерного поезда
Специалисты АО «ВНИИЖТ» завершили испытания ускоренного контейнерного поезда (УКП) по оценке аэродинамического воздействия на объекты инфраструктуры и встречные высокоскоростные поезда «Сапсан». Испытания подтвердили безопасность УКП для пассажиров и инфраструктуры. Об этом сообщила газета «Гудок».
Испытания проходили на маршруте Москва-Санкт-Петербург Октябрьской железной дороге. Специалистами оценивалась безопасность аэродинамического воздействия ускоренных контейнерных поездов на объекты инфраструктуры, пешеходные и автомобильные настилы, релейные шкафы, карликовые и мачтовые светофоры, мосты и путепроводы. Также на перегоне Боровенка – Торбино с помощью специальных датчиков исследовали и воздействие на встречный «Сапсан», который двигался со скоростью до 250 км/ч. Скорость движения УКП при этом составляла до 140 км/ч.
На обоих этапах фиксировалось избыточное воздушное давление и разряжение от головной воздушной волны УКП при движении с установленной скоростью. При этом специалисты подтвердили, что предварительные результаты испытаний свидетельствуют о безопасности аэродинамического воздействия ускоренного контейнерного поезда на пассажирский «Сапсан» и инфраструктуру.
Сам УКП состоял из пяти скоростных фитинговых платформ модели 13-6704 «Заря», разработанных по заказу АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) и предназначенных для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Сейчас в парке компании 46 таких платформ.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Специалисты АО «ВНИИЖТ» завершили испытания ускоренного контейнерного поезда (УКП) по оценке аэродинамического воздействия на объекты инфраструктуры и встречные высокоскоростные поезда «Сапсан». Испытания подтвердили безопасность УКП для пассажиров и инфраструктуры. Об этом сообщила газета «Гудок».
Испытания проходили на маршруте Москва-Санкт-Петербург Октябрьской железной дороге. Специалистами оценивалась безопасность аэродинамического воздействия ускоренных контейнерных поездов на объекты инфраструктуры, пешеходные и автомобильные настилы, релейные шкафы, карликовые и мачтовые светофоры, мосты и путепроводы. Также на перегоне Боровенка – Торбино с помощью специальных датчиков исследовали и воздействие на встречный «Сапсан», который двигался со скоростью до 250 км/ч. Скорость движения УКП при этом составляла до 140 км/ч.
На обоих этапах фиксировалось избыточное воздушное давление и разряжение от головной воздушной волны УКП при движении с установленной скоростью. При этом специалисты подтвердили, что предварительные результаты испытаний свидетельствуют о безопасности аэродинамического воздействия ускоренного контейнерного поезда на пассажирский «Сапсан» и инфраструктуру.
Сам УКП состоял из пяти скоростных фитинговых платформ модели 13-6704 «Заря», разработанных по заказу АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) и предназначенных для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Сейчас в парке компании 46 таких платформ.
«В конструкции скоростной фитинговой платформы используется инновационная трёхосная тележка. Благодаря конструкционным преимуществам платформа имеет повышенную грузоподъёмность при меньшей нагрузке на инфраструктуру – 20 тонн на ось. В ней 18 вариаций размещения различных контейнеров, грузоподъёмность составляет 75 тонн, и она предназначена для скоростных перевозок деликатных грузов с высокой добавленной стоимостью», - рассказал первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Сергей Ефремов.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Киргизия ведет переговоры с ЕБРР о финансировании закупки грузовых вагонов
Киргизский оператор ГП «НК «Кыргыз темир жолу» ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о финансировании закупки 80 грузовых вагонов. Об этом сообщило издание 24.kg со ссылкой на выступление заместителя генерального директора компании Дастана Усубакунова на заседании депутатской группы «Мекенчил».
Вопрос о необходимости приобретения новых вагонов был поднят в связи с их нехваткой для экспорта угля в Узбекистан. По словам народного депутата Ырысбека Атажанова, Кыргыз темир жолу необходимо увеличить количество вагонов.
Дастан Усубакунов ответил, что такая ситуация возникла из-за того, что АО «Узбекистанские железные дороги» сократило количество вагонов, импортирующих уголь из Киргизии.
Фото: Кыргыз темир жолу
@tzdjournal
Киргизский оператор ГП «НК «Кыргыз темир жолу» ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о финансировании закупки 80 грузовых вагонов. Об этом сообщило издание 24.kg со ссылкой на выступление заместителя генерального директора компании Дастана Усубакунова на заседании депутатской группы «Мекенчил».
Вопрос о необходимости приобретения новых вагонов был поднят в связи с их нехваткой для экспорта угля в Узбекистан. По словам народного депутата Ырысбека Атажанова, Кыргыз темир жолу необходимо увеличить количество вагонов.
«Говорят, вагонов не хватает. Создайте условия для предпринимателей. Поступят налоги, будут созданы рабочие места. Увеличьте количество вагонов», — сказал Ырысбек Атажанов.
Дастан Усубакунов ответил, что такая ситуация возникла из-за того, что АО «Узбекистанские железные дороги» сократило количество вагонов, импортирующих уголь из Киргизии.
«Мы обеспечиваем предпринимателей 150 вагонами для перевозки угля. Кроме того, в сутки 199 — 120 вагонов получаем от узбекской стороны и распределяем их фирмам-перевозчикам. Ведем также переговоры с ЕБРР о закупке 80 грузовых вагонов», — сказал Дастан Усубакунов.
Фото: Кыргыз темир жолу
@tzdjournal
Сербия намерена закупить 50 платформ при поддержке ЕБРР
Сербский грузовой оператор Serbia Cargo Jsc запустил тендер на сайте Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на покупку 50 четырехосных 80-футовых платформ серии S для перевозки контейнеров.
Платформы должны подходить для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Стоимость закупки составляет €4,5 млн, крайний срок подачи заявок на участие в тендере – 13 января 2025 года. Средства на приобретение вагонов выделит ЕБРР.
Закупка является частью проекта по обновлению подвижного состава Serbia Cargo, который реализуется за счет средств Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Его целью является модернизация парка вагонов Serbia Cargo и увеличение пропускной способности на ж/д сети.
В 2022 году ЕБРР одобрил предоставление Serbia Cargo кредита в размере €43 млн для финансирования закупки новых локомотивов, вагонов, в том числе 50 платформ серии S, и капитального ремонта эксплуатирующихся 1250 грузовых вагонов.
Фото: Mladen Žarković
@tzdjournal
Сербский грузовой оператор Serbia Cargo Jsc запустил тендер на сайте Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на покупку 50 четырехосных 80-футовых платформ серии S для перевозки контейнеров.
Платформы должны подходить для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Стоимость закупки составляет €4,5 млн, крайний срок подачи заявок на участие в тендере – 13 января 2025 года. Средства на приобретение вагонов выделит ЕБРР.
Закупка является частью проекта по обновлению подвижного состава Serbia Cargo, который реализуется за счет средств Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Его целью является модернизация парка вагонов Serbia Cargo и увеличение пропускной способности на ж/д сети.
В 2022 году ЕБРР одобрил предоставление Serbia Cargo кредита в размере €43 млн для финансирования закупки новых локомотивов, вагонов, в том числе 50 платформ серии S, и капитального ремонта эксплуатирующихся 1250 грузовых вагонов.
Фото: Mladen Žarković
@tzdjournal
Alstom отозвал парк водородных поездов Coradia iLint
Alstom отозвал свой парк водородных поездов Coradia iLint, который эксплуатировался немецким оператором RMV в горной местности Таунус на линии RB15 между Бад-Хомбургом и Брандоберндорфом на протяжении двух лет, из-за проблем с надёжностью компонентов.
Отозванные 27 поездов в следующем году заменят 16 арендованных дизельных поездов Lint 41, которые также были произведены концерном Alstom. Он покроет все расходы по контракту с оператором на аренду парка.
Alstom на протяжении следующего года намерен модернизировать поезда Coradia iLint с целью повышения их надёжности, а также для решения технических проблем, связанных с эксплуатацией в горной местности.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Кроме RMV, в Германии парк из 14 Coradia iLint эксплуатируется оператором EVB. В 2022 году он начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии. При этом проблемы с водородным подвижным составом возникали и у EVB. В сентябре прошлого года оператор вернулся к использованию дизельных поездов из-за перебоев с поставками водорода, в связи с чем парк поездов iLint не мог эксплуатироваться.
Фото: RMV
@tzdjournal
Alstom отозвал свой парк водородных поездов Coradia iLint, который эксплуатировался немецким оператором RMV в горной местности Таунус на линии RB15 между Бад-Хомбургом и Брандоберндорфом на протяжении двух лет, из-за проблем с надёжностью компонентов.
Отозванные 27 поездов в следующем году заменят 16 арендованных дизельных поездов Lint 41, которые также были произведены концерном Alstom. Он покроет все расходы по контракту с оператором на аренду парка.
Alstom на протяжении следующего года намерен модернизировать поезда Coradia iLint с целью повышения их надёжности, а также для решения технических проблем, связанных с эксплуатацией в горной местности.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Кроме RMV, в Германии парк из 14 Coradia iLint эксплуатируется оператором EVB. В 2022 году он начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии. При этом проблемы с водородным подвижным составом возникали и у EVB. В сентябре прошлого года оператор вернулся к использованию дизельных поездов из-за перебоев с поставками водорода, в связи с чем парк поездов iLint не мог эксплуатироваться.
Фото: RMV
@tzdjournal