ЕИБ выделил Киеву €50 млн на покупку новых вагонов метро
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил Киеву кредит на €50 млн на покупку новых вагонов метро. Это первая часть общего займа на сумму €200 млн. Об этом сообщила пресс-служба городского совета Киева.
Остальную часть суммы городу предоставят после завершения технико-экономической экспертизы. Всего метрополитену Киева необходимо обновить или заменить 120–160 вагонов. Износ нынешнего парка вагонов метро Киева составляет более 60%.
На сегодняшний день более 80% всего подвижного состава метро Киева составляют вагоны советского и российского производства – более половины всего парка составляют вагоны 81-717/714, произведенные в основном в 1980-1990-е годы. Кроме них, эксплуатируются и более старые образцы – вагоны Ема-502, Еж, Е-КМ-Гб (81-7080) и Е-КМ-Пм (81-7081), произведенные в 1960-1970-е годы. Они составляют треть всего парка вагонов киевского метрополитена.
Фото: Transphoto
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил Киеву кредит на €50 млн на покупку новых вагонов метро. Это первая часть общего займа на сумму €200 млн. Об этом сообщила пресс-служба городского совета Киева.
Остальную часть суммы городу предоставят после завершения технико-экономической экспертизы. Всего метрополитену Киева необходимо обновить или заменить 120–160 вагонов. Износ нынешнего парка вагонов метро Киева составляет более 60%.
На сегодняшний день более 80% всего подвижного состава метро Киева составляют вагоны советского и российского производства – более половины всего парка составляют вагоны 81-717/714, произведенные в основном в 1980-1990-е годы. Кроме них, эксплуатируются и более старые образцы – вагоны Ема-502, Еж, Е-КМ-Гб (81-7080) и Е-КМ-Пм (81-7081), произведенные в 1960-1970-е годы. Они составляют треть всего парка вагонов киевского метрополитена.
Фото: Transphoto
@tzdjournal
Alstom передала первый состав Metropolis для метрополитена Дели
Компания Alstom по контракту от ноября 2022 года на €312 млн поставила первый электропоезд модели Metropolis для метрополитена Дели (DMRC). Шестивагонный подвижной состав будет курсировать по трем линиям столичного метро длиной 64,67 км.
Поезда Metropolis оснащены функциями автоматического управления уровня GoA4 и способны разгоняться до 95 км/ч. Также контракт включает техническое обслуживание 13 поездов в течение 15 лет по модели ОЕМ. Всего соглашение предполагает поставку 52 единиц. В соответствии с инициативой «Make in India» сборка подвижного состава осуществляется в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш. Степень локализации производства Metropolis составляет 100%.
В августе 2024 года Alstom сообщала о запуске в эксплуатацию поезда Metropolis на третьей линии метро Ханоя (Вьетнам). Он оборудован системой тяги Onix IGBT1, технологией рекуперативного торможения и беспилотной системой управления.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Компания Alstom по контракту от ноября 2022 года на €312 млн поставила первый электропоезд модели Metropolis для метрополитена Дели (DMRC). Шестивагонный подвижной состав будет курсировать по трем линиям столичного метро длиной 64,67 км.
Поезда Metropolis оснащены функциями автоматического управления уровня GoA4 и способны разгоняться до 95 км/ч. Также контракт включает техническое обслуживание 13 поездов в течение 15 лет по модели ОЕМ. Всего соглашение предполагает поставку 52 единиц. В соответствии с инициативой «Make in India» сборка подвижного состава осуществляется в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш. Степень локализации производства Metropolis составляет 100%.
В августе 2024 года Alstom сообщала о запуске в эксплуатацию поезда Metropolis на третьей линии метро Ханоя (Вьетнам). Он оборудован системой тяги Onix IGBT1, технологией рекуперативного торможения и беспилотной системой управления.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Производство на «Штадлер Минск» может возродить СП с Россией
Совместное с российской компанией производство могут открыть на белорусской площадке Stadler. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович.
Запущенный в 2014 году завод «Штадлер Минск» был второй по величине площадкой Stadler и поставлял до 500 вагонов в год преимущественно на рынки стран СНГ и Восточной Европы. После введения санкций швейцарская компания начала переносить производство и релоцировать сотрудников в другие страны из-за логистических сложностей и невозможности поставок в Белоруссию электронных компонентов.
В 2023 году Stadler отказался выполнять заказ Минского метрополитена, с которым в итоге справляется Трансмашхолдинг. Летом 2023 года в своей отчетности Stadler заявил, что поддержит свой завод в Беларуси, чтобы «возобновить его работу, как только санкции будут сняты», но подтверждения на практике эти заявления не получили.
Фото: yandex.ru
@tzdjournal
Совместное с российской компанией производство могут открыть на белорусской площадке Stadler. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович.
«<...> Либо же создать совместное какое-то общество для того, чтобы восстановить производство на «Штадлере» <...> С двумя предприятиями, крупными корпорациями (из РФ - прим. Sputnik) этот вопрос прорабатывается», - добавил министр в комментарии агентству Sputnik.
Запущенный в 2014 году завод «Штадлер Минск» был второй по величине площадкой Stadler и поставлял до 500 вагонов в год преимущественно на рынки стран СНГ и Восточной Европы. После введения санкций швейцарская компания начала переносить производство и релоцировать сотрудников в другие страны из-за логистических сложностей и невозможности поставок в Белоруссию электронных компонентов.
В 2023 году Stadler отказался выполнять заказ Минского метрополитена, с которым в итоге справляется Трансмашхолдинг. Летом 2023 года в своей отчетности Stadler заявил, что поддержит свой завод в Беларуси, чтобы «возобновить его работу, как только санкции будут сняты», но подтверждения на практике эти заявления не получили.
Фото: yandex.ru
@tzdjournal
В Австралии разработают аккумуляторный электровоз
Австралийский горнодобывающий гигант Fortescue и местная инжиниринговая группа Downer объединят усилия по разработке аккумуляторного электровоза. Об этом они объявили в ходе выставки InnoTrans 2024.
Цель сотрудничества – создание электровоза с нулевым уровнем выбросов, пригодного для большегрузных перевозок. Это поможет Fortescue достичь амбициозных целей по декарбонизации перевозок к 2030 году. В дальнейшем на основе аккумуляторного грузового локомотива может быть разработан аналог для пассажирских перевозок.
Fortescue – одна из крупнейших в мире горнодобывающих компаний, специализирующейся на добыче и транспортировке железной руды. Основной регион работы – Западная Австралия. Она владеет 260-километровой железной дорогой, соединяющая шахты в Ньюмане и Порт-Хедленд. Компания эксплуатирует 45 локомотивов и более 3,2 тысяч грузовых вагонов.
У австралийской группы Downer есть подразделение Downer Rail, которое занимается производством и техническим обслуживанием подвижного состава, в том числе электропоездов и локомотивов.
Фото и видео: Downer
@tzdjournal
Австралийский горнодобывающий гигант Fortescue и местная инжиниринговая группа Downer объединят усилия по разработке аккумуляторного электровоза. Об этом они объявили в ходе выставки InnoTrans 2024.
Цель сотрудничества – создание электровоза с нулевым уровнем выбросов, пригодного для большегрузных перевозок. Это поможет Fortescue достичь амбициозных целей по декарбонизации перевозок к 2030 году. В дальнейшем на основе аккумуляторного грузового локомотива может быть разработан аналог для пассажирских перевозок.
Fortescue – одна из крупнейших в мире горнодобывающих компаний, специализирующейся на добыче и транспортировке железной руды. Основной регион работы – Западная Австралия. Она владеет 260-километровой железной дорогой, соединяющая шахты в Ньюмане и Порт-Хедленд. Компания эксплуатирует 45 локомотивов и более 3,2 тысяч грузовых вагонов.
У австралийской группы Downer есть подразделение Downer Rail, которое занимается производством и техническим обслуживанием подвижного состава, в том числе электропоездов и локомотивов.
Фото и видео: Downer
@tzdjournal
Progress Rail подписала пятилетний контракт с Network Rail на поставку стрелочных переводов и рельсовых крестовин
Американская Progress Rail (дочерняя компания Caterpillar Inc.) подписала пятилетний контракт с британским оператором Network Rail на поставку стрелочных переводов и рельсовых крестовин. Соглашение было подписано на международной выставке InnoTrans 2024.
Представители Progress Rail заявили, что контракт будет выполняться на предприятиях компании в Южном Квинсферри и Ноттингеме, Великобритания. Также, производитель ожидает дальнейшего расширения сотрудничества с Network Rail в области проектирования и поставок стрелочных переводов и рельсовых крестовин.
В перечень товаров ж/д машиностроения, которые производит, Progress Rail также входят локомотивы, которые она активно поставляет в другие страны. В 2021 году компания заключила контракт на поставку 16 дизель-электрических локомотивов модели SD70ACe/LW-4101 для Монголии. В марте этого года бразильский оператор VLI Logistics подписал контракт с Progress Rail на поставку 8 дизель-электрических локомотивов модели EMD SD70ACe-BB.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
Американская Progress Rail (дочерняя компания Caterpillar Inc.) подписала пятилетний контракт с британским оператором Network Rail на поставку стрелочных переводов и рельсовых крестовин. Соглашение было подписано на международной выставке InnoTrans 2024.
Представители Progress Rail заявили, что контракт будет выполняться на предприятиях компании в Южном Квинсферри и Ноттингеме, Великобритания. Также, производитель ожидает дальнейшего расширения сотрудничества с Network Rail в области проектирования и поставок стрелочных переводов и рельсовых крестовин.
В перечень товаров ж/д машиностроения, которые производит, Progress Rail также входят локомотивы, которые она активно поставляет в другие страны. В 2021 году компания заключила контракт на поставку 16 дизель-электрических локомотивов модели SD70ACe/LW-4101 для Монголии. В марте этого года бразильский оператор VLI Logistics подписал контракт с Progress Rail на поставку 8 дизель-электрических локомотивов модели EMD SD70ACe-BB.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
ПК ТС готовит к отправке первый трехсекционный трамвай «Невский» в Волгоград
На «Невском заводе электрического транспорта» завершилась сборка первого трамвая 71-932 «Невский» для метротрама Волгограда. В процессе подготовки подвижного состава к отправке были проверены герметичность трамвая в дождевальной камере и испытана работа всех систем под высоким напряжением. Сейчас трамвай проходит обкатку на испытательной линии, где ему предстоит проехать не менее 10 км.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
Пока что в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. Кроме того, 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Фото: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
На «Невском заводе электрического транспорта» завершилась сборка первого трамвая 71-932 «Невский» для метротрама Волгограда. В процессе подготовки подвижного состава к отправке были проверены герметичность трамвая в дождевальной камере и испытана работа всех систем под высоким напряжением. Сейчас трамвай проходит обкатку на испытательной линии, где ему предстоит проехать не менее 10 км.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
Пока что в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. Кроме того, 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Фото: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Пакет цифровых продуктов на основе ИИ представила Hitachi Rail
Hitachi Rail анонсировала программное обеспечение Hyper Mobility Asset Expert (HMAX) на платформе искусственного интеллекта IGX в партнерстве с американской компанией NVIDIA. Пакет технологических решений позволит оптимизировать мониторинг состояния подвижного состава, системы сигнализации и железнодорожной инфраструктуры.
Софт разработан на базе существующей технологии, которая используется для анализа состояния инфраструктуры и агрегатов поездов и разработки рекомендаций по их обновлению. Через облачную платформу НМАХ клиенты смогут дистанционно получать доступ к аналитическим материалам. По сообщениям Hitachi, НМАХ позволит оптимизировать процесс мониторинга и повысить эффективность аналитических функций программного обеспечения.
Компания NVIDIA сообщила, что новая технология позволит инженерам получать аналитические данные в режиме реального времени через программу XGX и «платформу обработки данных» Holoscan. Для оптимизации аналитических процессов данные будут обрабатываться на борту поезда и в центрах управления железнодорожной сигнализацией. Отправка данных в единый диспетчерский центр не потребуется.
В апреле 2023 года Hitachi Rail сообщала о заключении соглашения с британским Глобальным центром передового опыта в области железнодорожного транспорта (GCRE) о совместном проведении испытаний подвижного состава, устройств СЦБ и аккумуляторных технологий с использованием технологий искусственного интеллекта.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail анонсировала программное обеспечение Hyper Mobility Asset Expert (HMAX) на платформе искусственного интеллекта IGX в партнерстве с американской компанией NVIDIA. Пакет технологических решений позволит оптимизировать мониторинг состояния подвижного состава, системы сигнализации и железнодорожной инфраструктуры.
Софт разработан на базе существующей технологии, которая используется для анализа состояния инфраструктуры и агрегатов поездов и разработки рекомендаций по их обновлению. Через облачную платформу НМАХ клиенты смогут дистанционно получать доступ к аналитическим материалам. По сообщениям Hitachi, НМАХ позволит оптимизировать процесс мониторинга и повысить эффективность аналитических функций программного обеспечения.
Компания NVIDIA сообщила, что новая технология позволит инженерам получать аналитические данные в режиме реального времени через программу XGX и «платформу обработки данных» Holoscan. Для оптимизации аналитических процессов данные будут обрабатываться на борту поезда и в центрах управления железнодорожной сигнализацией. Отправка данных в единый диспетчерский центр не потребуется.
В апреле 2023 года Hitachi Rail сообщала о заключении соглашения с британским Глобальным центром передового опыта в области железнодорожного транспорта (GCRE) о совместном проведении испытаний подвижного состава, устройств СЦБ и аккумуляторных технологий с использованием технологий искусственного интеллекта.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
РЭД запустил производство асинхронных тяговых двигателей
Челябинский завод «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) начал производство асинхронных тяговых двигателей для железнодорожного транспорта. Об этом газете "Известия" рассказал ведущий инженер отдела главного технолога РЭД Денис Ахмадулин.
ТАД-330 предназначен для пассажирских электропоездов "Ласточка" и "Финист" для замены импортных агрегатов производства Siemens.
Двигатели АТД-1000, ТАД-430 и ТАД-330 уже прошли ряд необходимых испытаний, ТАД-650, разработанный специально для высокоскоростных поездов, находится на стадии подготовки к изготовлению опытных образцов.
При разработке новых двигателей был использован опыт производства силовых установок для нефтепроводов, которые имеют ряд одинаковых конструктивных элементов – статор, ротор и подшипниковые узлы. Отличие заключается в массогабаритных характеристиках, необходимости их размещения в подвижном составе и условиях эксплуатации.
Фото: Транснефть
@tzdjournal
Челябинский завод «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) начал производство асинхронных тяговых двигателей для железнодорожного транспорта. Об этом газете "Известия" рассказал ведущий инженер отдела главного технолога РЭД Денис Ахмадулин.
«Речь идет о двигателе АТД-1000 для магистральных грузовых электровозов, а также установке ТАД-430 для грузового тепловоза 2ТЭ35. Этот вариант имеет литой корпус, что обеспечивает ему большую жесткость. Кроме того, нами были созданы два двигателя для пассажирских перевозок: ТАД-330 и ТАД-650», – уточнил Денис Ахмадулин.
ТАД-330 предназначен для пассажирских электропоездов "Ласточка" и "Финист" для замены импортных агрегатов производства Siemens.
Двигатели АТД-1000, ТАД-430 и ТАД-330 уже прошли ряд необходимых испытаний, ТАД-650, разработанный специально для высокоскоростных поездов, находится на стадии подготовки к изготовлению опытных образцов.
При разработке новых двигателей был использован опыт производства силовых установок для нефтепроводов, которые имеют ряд одинаковых конструктивных элементов – статор, ротор и подшипниковые узлы. Отличие заключается в массогабаритных характеристиках, необходимости их размещения в подвижном составе и условиях эксплуатации.
Фото: Транснефть
@tzdjournal
Челябинский метротрам запустят в 2027 году
Первую линию метротрама в Челябинске запустят в 2027 году. Она будет проходить от железнодорожного вокзала до Торгового центра. Об этом сообщил министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев.
Строительство первой линии планируют закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд руб.
Предполагалось, что на трех ветках будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Поставки новой модели для метротрама в Челябинске запланированы на период 2025-2026 годов.
В марте этого года в пресс-службе УКВЗ рассказали, что трамвайные вагоны для проекта челябинского Метротрама будут представлены в двухкабинном исполнении для обеспечения челночного движения. Это позволит использовать вагоны на линиях без разворотного кольца.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Первую линию метротрама в Челябинске запустят в 2027 году. Она будет проходить от железнодорожного вокзала до Торгового центра. Об этом сообщил министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев.
Строительство первой линии планируют закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд руб.
Предполагалось, что на трех ветках будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Поставки новой модели для метротрама в Челябинске запланированы на период 2025-2026 годов.
В марте этого года в пресс-службе УКВЗ рассказали, что трамвайные вагоны для проекта челябинского Метротрама будут представлены в двухкабинном исполнении для обеспечения челночного движения. Это позволит использовать вагоны на линиях без разворотного кольца.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Главные экспонаты Innotrans 2024 крупным планом и все новинки выставки в деталях
В Берлине завершает работу крупнейшая в мире выставка железнодорожного транспорта Innotrans 2024. В этом году здесь участвует 2940 компаний из 59 стран, на 3,5 километрах путей выставлено 133 образца железнодорожной техники.
Наиболее заметные экспонаты от мировых гигантов железнодорожного машиностроения, на которые все хотели посмотреть, и нетривиальные новинки Innotrans 2024 в нашей подборке:
✓ Stadler
• Трехсекционный низкопольный трамвай-поезд CITYLINK для транспортной системы федеральной земли Саар, Германия, и Австрии, которые заказали по рамочным контрактам уже 504 единицы.
• Контактно-аккумуляторный поезд FLIRT Akku для пассажирского оператора DB Regio железных дорог Германии (DB), который в 2021 г. заказал 44 таких поезда.
• RS ZERO, узкоколейный поезд для Швейцарии и Германии, опытные поездки которого с пассажирами на борту начнутся в середине 2026 г.
✓ Siemens Mobility
• Высокоскоростной поезд семейства Velaro для Египта, который заказал 41 единиц.
• Mireo Smart, который может быть исполнен как контактно-аккумуляторные, водородные и электропоезда.
• Поезда S-Bahn для Мюнхена, который заказал 90 единиц.
✓ Hyundai Rotem
• Водородный трамвай H2 для муниципалитета Тэджон, который заказал 34 вагона.
• Новый двухэтажный региональный поезд для Австралии, который по контрактам от 2016 и 2021 года будет поставлен в количестве 122 поездов (61 шестивагонный и 61 четырехвагонный).
✓ CRRC
• Водородный поезд CINOVA H2, эксплуатационная скорость которого 160 км/ч.
• Беспилотный водородный трамвай ART 2.0 на пневматическом ходу, дальность хода которого на одной заправке водородом составляет 500 км. Его максимальная скорость - 100 км/ч. Кроме Китая, трамваи поставляются в ОАЭ, Малайзию и Турцию.
✓ Hitachi Rail
• Обновленный высокоскоростной поезд ETR 1000 (Frecciarossa 1000) для Италии, которая заказала 30 поездов.
✓ А также
• Совместная разработка Института рельсового транспорта и транспортных систем Университета Ахена, Schaeffler, Knorr-Bremse, LBBZ, I.S.A.tec, BVV, ISEA и др. - прототип беспилотного аккумуляторного рельсового автобуса Aachen Rail Shuttle (ARS) для Ахена.
Для тех, кому интересны детали и подробности, профессиональный взгляд на экспонаты выставки InnoTrans 2024 от коллег из НИИАС в канале https://t.me/innotrans_2024
Фото: Railcolornews/ China Daily/ Stadler/ Siemens Mobility
@tzdjournal
В Берлине завершает работу крупнейшая в мире выставка железнодорожного транспорта Innotrans 2024. В этом году здесь участвует 2940 компаний из 59 стран, на 3,5 километрах путей выставлено 133 образца железнодорожной техники.
Наиболее заметные экспонаты от мировых гигантов железнодорожного машиностроения, на которые все хотели посмотреть, и нетривиальные новинки Innotrans 2024 в нашей подборке:
✓ Stadler
• Трехсекционный низкопольный трамвай-поезд CITYLINK для транспортной системы федеральной земли Саар, Германия, и Австрии, которые заказали по рамочным контрактам уже 504 единицы.
• Контактно-аккумуляторный поезд FLIRT Akku для пассажирского оператора DB Regio железных дорог Германии (DB), который в 2021 г. заказал 44 таких поезда.
• RS ZERO, узкоколейный поезд для Швейцарии и Германии, опытные поездки которого с пассажирами на борту начнутся в середине 2026 г.
✓ Siemens Mobility
• Высокоскоростной поезд семейства Velaro для Египта, который заказал 41 единиц.
• Mireo Smart, который может быть исполнен как контактно-аккумуляторные, водородные и электропоезда.
• Поезда S-Bahn для Мюнхена, который заказал 90 единиц.
✓ Hyundai Rotem
• Водородный трамвай H2 для муниципалитета Тэджон, который заказал 34 вагона.
• Новый двухэтажный региональный поезд для Австралии, который по контрактам от 2016 и 2021 года будет поставлен в количестве 122 поездов (61 шестивагонный и 61 четырехвагонный).
✓ CRRC
• Водородный поезд CINOVA H2, эксплуатационная скорость которого 160 км/ч.
• Беспилотный водородный трамвай ART 2.0 на пневматическом ходу, дальность хода которого на одной заправке водородом составляет 500 км. Его максимальная скорость - 100 км/ч. Кроме Китая, трамваи поставляются в ОАЭ, Малайзию и Турцию.
✓ Hitachi Rail
• Обновленный высокоскоростной поезд ETR 1000 (Frecciarossa 1000) для Италии, которая заказала 30 поездов.
✓ А также
• Совместная разработка Института рельсового транспорта и транспортных систем Университета Ахена, Schaeffler, Knorr-Bremse, LBBZ, I.S.A.tec, BVV, ISEA и др. - прототип беспилотного аккумуляторного рельсового автобуса Aachen Rail Shuttle (ARS) для Ахена.
Для тех, кому интересны детали и подробности, профессиональный взгляд на экспонаты выставки InnoTrans 2024 от коллег из НИИАС в канале https://t.me/innotrans_2024
Фото: Railcolornews/ China Daily/ Stadler/ Siemens Mobility
@tzdjournal
InnoTrans 2024: контракты и соглашения
• Talgo и Pesa подписали меморандум о сотрудничестве по производству скоростных поездов для Польши. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов, скорость которых будет достигать 250 км/ч. Закупки подвижного состава в Польше планируется начать в 2025 году для проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ.
• SBB Cargo и Stadler подписали рамочное соглашение на поставку до 129 гибридных электровозов. Твердый заказ включает приобретение 36 единиц. Они будут поставлены в период с 2027 по 2035 год для замены устаревающих локомотивов Re420. Приобретение подвижного состава реализуется в рамках программы SBB Cargo по замене 200 локомотивов пяти видов.
• Skoda Group подписала с Hyundai два меморандума: один с Hyundai Rotem по сотрудничеству в области реализации международных проектов и поставок высокоскоростного подвижного состава. Второй меморандум был подписан с Hyundai Motor, по которому Skoda Group может получить технологии водородных топливных элементов.
• Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. SAR также подписала контракт с EULYNX, консорциумом европейских компаний, целью которого является снижение затрат на использование и стандартизации сигнализации.
• Американская Progress Rail (дочерняя компания Caterpillar Inc.) подписала пятилетний контракт с британским оператором Network Rail на поставку стрелочных переводов и рельсовых крестовин. Представители Progress Rail заявили, что контракт будет выполняться на предприятиях компании в Южном Квинсферри и Ноттингеме, Великобритания.
• Швейцарская федеральная железная дорога (SBB) заключила контракт с компанией Frequentis на внедрение новой системы связи IMS Service BTA. Она должна будет улучшить коммуникацию между центрами управления поездами, персоналом и аварийными командами.
• Словацкая лизинговая компания RS Lease подписала рамочное соглашение с Siemens Mobility на поставку до 65 электровозов Vectron. Твердая часть заказа включает поставку 30 локомотивов с опционом еще на 35. Локомотивы Vectron имеют максимальную выходную мощность до 6,4 МВт и максимальную скорость в 200 км/ч. В настоящее время компания уже эксплуатирует 90 таких локомотивов.
Фото: powertransmission.com
@tzdjournal
• Talgo и Pesa подписали меморандум о сотрудничестве по производству скоростных поездов для Польши. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов, скорость которых будет достигать 250 км/ч. Закупки подвижного состава в Польше планируется начать в 2025 году для проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ.
• SBB Cargo и Stadler подписали рамочное соглашение на поставку до 129 гибридных электровозов. Твердый заказ включает приобретение 36 единиц. Они будут поставлены в период с 2027 по 2035 год для замены устаревающих локомотивов Re420. Приобретение подвижного состава реализуется в рамках программы SBB Cargo по замене 200 локомотивов пяти видов.
• Skoda Group подписала с Hyundai два меморандума: один с Hyundai Rotem по сотрудничеству в области реализации международных проектов и поставок высокоскоростного подвижного состава. Второй меморандум был подписан с Hyundai Motor, по которому Skoda Group может получить технологии водородных топливных элементов.
• Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. SAR также подписала контракт с EULYNX, консорциумом европейских компаний, целью которого является снижение затрат на использование и стандартизации сигнализации.
• Американская Progress Rail (дочерняя компания Caterpillar Inc.) подписала пятилетний контракт с британским оператором Network Rail на поставку стрелочных переводов и рельсовых крестовин. Представители Progress Rail заявили, что контракт будет выполняться на предприятиях компании в Южном Квинсферри и Ноттингеме, Великобритания.
• Швейцарская федеральная железная дорога (SBB) заключила контракт с компанией Frequentis на внедрение новой системы связи IMS Service BTA. Она должна будет улучшить коммуникацию между центрами управления поездами, персоналом и аварийными командами.
• Словацкая лизинговая компания RS Lease подписала рамочное соглашение с Siemens Mobility на поставку до 65 электровозов Vectron. Твердая часть заказа включает поставку 30 локомотивов с опционом еще на 35. Локомотивы Vectron имеют максимальную выходную мощность до 6,4 МВт и максимальную скорость в 200 км/ч. В настоящее время компания уже эксплуатирует 90 таких локомотивов.
Фото: powertransmission.com
@tzdjournal
20240927_ТЖД_Ключевые_новости_20_27_сентября.pdf
984 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20 – 27 сентября 2024:
• Главные экспонаты Innotrans 2024
• InnoTrans 2024: контракты и соглашения
• Производство на «Штадлер Минск» может возродить СП с Россией
• Первый в США пассажирский водородный поезд запустят в конце этого год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Главные экспонаты Innotrans 2024
• InnoTrans 2024: контракты и соглашения
• Производство на «Штадлер Минск» может возродить СП с Россией
• Первый в США пассажирский водородный поезд запустят в конце этого год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Pesa поставит водородные локомотивы в Швецию
Польский производитель Pesa и шведские операторы Vate Rail и Hankavik подписали соглашение о намерениях ввести в эксплуатацию в Швеции водородные маневровые локомотивы в 2027-2028 годы.
Локомотивы будут производится на предприятии Pesa в Быдгоще, Польша. Планируется, что компании будут сотрудничать в области создания инфраструктуры для заправки водородом и создании H2-экосистем, которые будут производить водород. При создании локомотива производитель будет учитывать свой опыт постройки водородного локомотива SM42-6Dn Hydrogen, который также протестирует Vate Rail.
Новый локомотив будет эксплуатировать Vate Rail. При этом, ответственной за выход подвижного состава на шведский рынок будет Hankavik. Она проведет переговоры с обеими компаниями с целью достижения оптимальных условий приобретения.
Pesa представила SM42-6Dn, созданный на базе тепловоза SM42, в сентябре 2021 года. Это первый водородный локомотив на европейском рынке, который получил разрешение на эксплуатацию. Перспективный подвижной состав оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Польский производитель Pesa и шведские операторы Vate Rail и Hankavik подписали соглашение о намерениях ввести в эксплуатацию в Швеции водородные маневровые локомотивы в 2027-2028 годы.
Локомотивы будут производится на предприятии Pesa в Быдгоще, Польша. Планируется, что компании будут сотрудничать в области создания инфраструктуры для заправки водородом и создании H2-экосистем, которые будут производить водород. При создании локомотива производитель будет учитывать свой опыт постройки водородного локомотива SM42-6Dn Hydrogen, который также протестирует Vate Rail.
Новый локомотив будет эксплуатировать Vate Rail. При этом, ответственной за выход подвижного состава на шведский рынок будет Hankavik. Она проведет переговоры с обеими компаниями с целью достижения оптимальных условий приобретения.
Pesa представила SM42-6Dn, созданный на базе тепловоза SM42, в сентябре 2021 года. Это первый водородный локомотив на европейском рынке, который получил разрешение на эксплуатацию. Перспективный подвижной состав оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ВНИИЖТ показал испытания восьмивагонного «Финиста»
О ходе испытаний новой восьмивагонной модификации электропоезда ЭС104 «Финист» производства «Уральских локомотивов» (входит в СТМ) на экспериментальном кольце ВНИИЖТ РЖД-ТВ рассказал заместитель директора научного центра «Тяговый подвижной состав» АО «ВНИИЖТ» Дмитрий Кирюшин.
Новая модификация электропоезда ЭС104 «Финист» производства «Уральских локомотивов» (входит в СТМ) отличается отдельным типом немоторного прицепного вагона. В будущем из таких вагонов можно будет формировать поезда длиной от 4 до 12 вагонов.
Поезд начал испытания в Щербинке по плану, пояснили в пресс-службе ВНИИЖТ. До середины октября машина должна «откатать» по полигону в Щербинке 96 часов. За это время она пройдет тягово-энергетические, тепловые, тормозные испытания и будет проверена на электромагнитную совместимость. В новых вагонах также проверяется эргономика, системы микроклимата, которые необходимы для пассажиров.
Ранее электропоезд протестировали на действующей линии Москва – Владимир. Специалисты изучили тяговые и тормозные характеристики при имитации полной загрузки состава.
Видео: РЖД-ТВ
@tzdjournal
О ходе испытаний новой восьмивагонной модификации электропоезда ЭС104 «Финист» производства «Уральских локомотивов» (входит в СТМ) на экспериментальном кольце ВНИИЖТ РЖД-ТВ рассказал заместитель директора научного центра «Тяговый подвижной состав» АО «ВНИИЖТ» Дмитрий Кирюшин.
«Поезд из-за того, что у него большая составность, большее число моторных вагонов, стал более мощным. У него больше тяговые свойства, тормозные свойства и даже больше мощность ускорения. Соответственно из-за изменения составности характеристики поезда изменились в лучшую сторону», – пояснил Дмитрий Кирюшин.
Новая модификация электропоезда ЭС104 «Финист» производства «Уральских локомотивов» (входит в СТМ) отличается отдельным типом немоторного прицепного вагона. В будущем из таких вагонов можно будет формировать поезда длиной от 4 до 12 вагонов.
Поезд начал испытания в Щербинке по плану, пояснили в пресс-службе ВНИИЖТ. До середины октября машина должна «откатать» по полигону в Щербинке 96 часов. За это время она пройдет тягово-энергетические, тепловые, тормозные испытания и будет проверена на электромагнитную совместимость. В новых вагонах также проверяется эргономика, системы микроклимата, которые необходимы для пассажиров.
Ранее электропоезд протестировали на действующей линии Москва – Владимир. Специалисты изучили тяговые и тормозные характеристики при имитации полной загрузки состава.
Видео: РЖД-ТВ
@tzdjournal