В московском метро доля современных вагонов достигла 76%
Из 6,6 тыс. вагонов московского метро более 5 тыс. – составы нового поколения. К 2030 году метрополитен планирует получить еще порядка 2 тыс. вагонов, увеличив долю новых поездов до 95%. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Обновление подвижного состава столичного метро началось в 2012 году – тогда на маршруты впервые вышли поезда 81-760/761 «Ока». В 2017 году был запущен состав «Москва», а в 2020 – «Москва-2020».
В марте 2024 года на Замоскворецкую линию, использующую устаревшую модель 81-717/714, вышли поезда серии «Москва-2024». Сейчас они курсируют и на новой Троицкой ветке. Также сообщалось о планах разработать новую модификацию поездов метро с элементами беспилотного управления в 2026-2030 годах.
Фото: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
Из 6,6 тыс. вагонов московского метро более 5 тыс. – составы нового поколения. К 2030 году метрополитен планирует получить еще порядка 2 тыс. вагонов, увеличив долю новых поездов до 95%. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Обновление подвижного состава столичного метро началось в 2012 году – тогда на маршруты впервые вышли поезда 81-760/761 «Ока». В 2017 году был запущен состав «Москва», а в 2020 – «Москва-2020».
В марте 2024 года на Замоскворецкую линию, использующую устаревшую модель 81-717/714, вышли поезда серии «Москва-2024». Сейчас они курсируют и на новой Троицкой ветке. Также сообщалось о планах разработать новую модификацию поездов метро с элементами беспилотного управления в 2026-2030 годах.
Фото: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
Челябинские ученые разработали первый в РФ проходческий породоотводящий вагон
Специалисты Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ, Челябинск) в рамках импортозамещения разработали первый в России проходческий породоотводящий вагон для строительства метро. Об этом сообщила пресс-служба ВУЗа.
Авторы работы смогли объединить в одной схеме элементы пневматического и механического тормоза. За счёт этого им удалось создать компактную тормозную систему, которая необходима вагону из-за того, что вагон имеет ограниченное пространство под днищем кузова. Управляемая машинистом система позволит вагону оставаться неподвижным на наклонных поверхностях во время загрузки.
Второе решение — опрокидывающийся кузов. Он позволяет проводить разгрузку вагона без участия людей. Вагон сконструирован таким образом, что на его стенки в процессе работы налипает совсем немного грунта. Съёмный кузов, которым оснащён вагон, позволяет размещать на освободившейся платформе различные навесные элементы.
Итогом работы учёных стал полный комплект конструкторской документации для строительства нового вагона. Строительством, испытаниями и впоследствии налаживанием серийного выпуска таких вагонов будет заниматься промышленное предприятие «ТЭК-Спецмаш».
Фото: Пресс-служба ЮУрГУ
@tzdjournal
Специалисты Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ, Челябинск) в рамках импортозамещения разработали первый в России проходческий породоотводящий вагон для строительства метро. Об этом сообщила пресс-служба ВУЗа.
«Первый в России породный вагон, который совмещает в себе опрокидывающийся съемный кузов, тормозную систему и автосцепку Виллисона, разработали в рамках импортозамещения сотрудники Центра ракетно-космической техники имени академика В.П. Макеева ЮУрГУ. Вагоны будут работать в составе тоннелепроходческого механизированного комплекса при строительстве метро», — сообщили в пресс-службе ВУЗа.
Авторы работы смогли объединить в одной схеме элементы пневматического и механического тормоза. За счёт этого им удалось создать компактную тормозную систему, которая необходима вагону из-за того, что вагон имеет ограниченное пространство под днищем кузова. Управляемая машинистом система позволит вагону оставаться неподвижным на наклонных поверхностях во время загрузки.
Второе решение — опрокидывающийся кузов. Он позволяет проводить разгрузку вагона без участия людей. Вагон сконструирован таким образом, что на его стенки в процессе работы налипает совсем немного грунта. Съёмный кузов, которым оснащён вагон, позволяет размещать на освободившейся платформе различные навесные элементы.
«Одной из основных проблем, с которой мы столкнулись, является то, что в России нет в наличии материалов, применяющихся при изготовлении зарубежного аналога, например, кузова породного вагона. Мы провели массу расчетов и исследований и по другим элементам вагона, чтобы обосновать выбор конструктивно-силовых схем с учетом оптимальной толщины того материала, который в настоящее время есть в России и используется нашим индустриальным партнером», — рассказал заведующий научной лабораторией ЮУрГУ Руслан Пешков.
Итогом работы учёных стал полный комплект конструкторской документации для строительства нового вагона. Строительством, испытаниями и впоследствии налаживанием серийного выпуска таких вагонов будет заниматься промышленное предприятие «ТЭК-Спецмаш».
Фото: Пресс-служба ЮУрГУ
@tzdjournal
СТМ восстанавливает досанкционный уровень производства продукции ж/д машиностроения
АО «Синара-Транспортные машины» восстанавливает уровень производства и реализации своей продукции по ряду показателей. Это следует из отчета эмитента за первое полугодие.
В январе-июне было поставлено: 120 единиц путевой техники и специализированных вагонов (рост в 1,7 раза), 46 электровозов (снижение на 14,8%), 65 вагонов электропоездов (рост в 13 раз). Выросло и число находящихся на облуживании локомотивов – с 7,748 до 7,910 единиц. При этом, на 9,9% снизилось число локомотивов, у которых был проведен ремонт и обслуживание – с 212 до 191 локомотива.
С 2024 года возобновлено стабильное производство скоростных электропоездов в плановом объеме до 150 вагонов в год. На заводе «Уральские локомотивы» началось строительство двух новых корпусов с плановой мощностью до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных поездов в год.
В планах компании также увеличение производства маневровых тепловозов. Всего СТМ планирует поставить заказчикам в этом году 70 маневровых тепловозов, что более чем в 1,4 раза превысит показатель прошлого года.
В июле этого года технический директор дивизиона «Дизельные двигатели» СТМ Никита Григорьев заявил, что холдинг работает над созданием линейки двигателей, способных работать на газовом топливе разных видов, в том числе на биогазах. Ранее директор по работе с органами власти СТМ Михаил Бойко сообщал, что предприятие планирует создать линейку газотепловозов различной мощности.
Фото: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара-Транспортные машины» восстанавливает уровень производства и реализации своей продукции по ряду показателей. Это следует из отчета эмитента за первое полугодие.
В январе-июне было поставлено: 120 единиц путевой техники и специализированных вагонов (рост в 1,7 раза), 46 электровозов (снижение на 14,8%), 65 вагонов электропоездов (рост в 13 раз). Выросло и число находящихся на облуживании локомотивов – с 7,748 до 7,910 единиц. При этом, на 9,9% снизилось число локомотивов, у которых был проведен ремонт и обслуживание – с 212 до 191 локомотива.
С 2024 года возобновлено стабильное производство скоростных электропоездов в плановом объеме до 150 вагонов в год. На заводе «Уральские локомотивы» началось строительство двух новых корпусов с плановой мощностью до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных поездов в год.
В планах компании также увеличение производства маневровых тепловозов. Всего СТМ планирует поставить заказчикам в этом году 70 маневровых тепловозов, что более чем в 1,4 раза превысит показатель прошлого года.
В июле этого года технический директор дивизиона «Дизельные двигатели» СТМ Никита Григорьев заявил, что холдинг работает над созданием линейки двигателей, способных работать на газовом топливе разных видов, в том числе на биогазах. Ранее директор по работе с органами власти СТМ Михаил Бойко сообщал, что предприятие планирует создать линейку газотепловозов различной мощности.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Alstom поставил первый поезд дальнего следования для проекта Tren Maya в Мексике
Французский производитель Alstom поставил первый поезд дальнего следования P'atal (серия X'trapolis) для проекта Tren Maya в Мексике. Он предназначен для дневных и ночных поездок по строящемуся железнодорожному туристическому маршруту, связывающему достопримечательности культуры майя и курорты страны.
Рабочая скорость поезда – 176 км/ч. Пассажировместимость – 260 человек, в том числе 238 стандартных мест с откидными сидениями, 4 места для пассажиров с ограниченными возможностями и 18 мест в специальных спальных кабинах. Вместимость нового поезда на 17% больше по сравнению с поездами предыдущего поколения.
Всего Alstom поставит для проекта Tren Maya 42 поезда трех типов: три спальных поезда дальнего следования P'atal, 31 панорамный поезд Xiinbal и восемь поездов-ресторанов Janal.
Поезда производятся на площадке Сьюдад-Саагун в штате Идальго, Мексика. Перед тем, как подвижной состав будет введен в эксплуатацию, он пройдет статические и динамические испытания.
Tren Maya — туристическая железная дорога в Мексике, протяжённостью 1525 километров, которая будет проложена на полуострове Юкатан. Железная дорога начинается в Паленке в штате Чьяпас и идет на северо-восток в сторону Канкуна в штате Кинтана-Роо по двум маршрутам, опоясывающим полуостров. Проект направлен на то, чтобы соединить туристические направления в Карибском море с менее посещаемыми местами внутри страны, включая исторические достопримечательности майя, от которых проект получил свое название.
Контракт на поставку 42 поездов для Мексики был заключен в 2021 году между Национальным фондом содействия туризму (Fonatur) и консорциумом в составе Bombardier Transportation Mexico, Alstom Transport Mexico, Gami Ingeniería e Instalaciones и Construcciones Urales Procesos Industriales. Стоимость контракта - €1 млрд.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский производитель Alstom поставил первый поезд дальнего следования P'atal (серия X'trapolis) для проекта Tren Maya в Мексике. Он предназначен для дневных и ночных поездок по строящемуся железнодорожному туристическому маршруту, связывающему достопримечательности культуры майя и курорты страны.
Рабочая скорость поезда – 176 км/ч. Пассажировместимость – 260 человек, в том числе 238 стандартных мест с откидными сидениями, 4 места для пассажиров с ограниченными возможностями и 18 мест в специальных спальных кабинах. Вместимость нового поезда на 17% больше по сравнению с поездами предыдущего поколения.
Всего Alstom поставит для проекта Tren Maya 42 поезда трех типов: три спальных поезда дальнего следования P'atal, 31 панорамный поезд Xiinbal и восемь поездов-ресторанов Janal.
Поезда производятся на площадке Сьюдад-Саагун в штате Идальго, Мексика. Перед тем, как подвижной состав будет введен в эксплуатацию, он пройдет статические и динамические испытания.
Tren Maya — туристическая железная дорога в Мексике, протяжённостью 1525 километров, которая будет проложена на полуострове Юкатан. Железная дорога начинается в Паленке в штате Чьяпас и идет на северо-восток в сторону Канкуна в штате Кинтана-Роо по двум маршрутам, опоясывающим полуостров. Проект направлен на то, чтобы соединить туристические направления в Карибском море с менее посещаемыми местами внутри страны, включая исторические достопримечательности майя, от которых проект получил свое название.
Контракт на поставку 42 поездов для Мексики был заключен в 2021 году между Национальным фондом содействия туризму (Fonatur) и консорциумом в составе Bombardier Transportation Mexico, Alstom Transport Mexico, Gami Ingeniería e Instalaciones и Construcciones Urales Procesos Industriales. Стоимость контракта - €1 млрд.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Бразильский производитель показал первые рельсовые автобусы для Чили
Бразильская компания Marcopolo Rail продемонстрировала первые рельсовые автобусы Prosper VLT на своем предприятии в Кашиас-ду-Сул, собираемые для Чилийского оператора EFE Trenes de Chile. Всего в производстве по контракту от 2022 года стоимостью $15 млн три двухвагонных поезда.
Подвижной состав предназначен для эксплуатации на модернизированной линии метровой колеи между административным центром Талька и курортом Конститусьон. Пассажировместимость одного поезда – 223 человека, в том числе 80 мест для сидения и места для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда будут оборудованы кондиционерами, USB-зарядками и складными столиками в салоне. Контракт также предполагает поставки запасных частей и техническое обслуживание подвижного состава.
Бразильский производитель автобусов Marcopolo объявил о выходе на рынок железнодорожной техники под брендом Marcopolo Rail в марте 2019 года на выставке NT Expo в Сан-Паулу, а прототип своего первого поезда Prosper VLT представил в декабре 2020 года.
Кроме рельсовых автобусов Marcopolo Rail производит автоматизированные транспортные системы для аэропортов. В июне 2024 года компания объявила о планах производить гибридные поезда Prosper VLT Hybrid.
Фото: Marcopolo Rail
@tzdjournal
Бразильская компания Marcopolo Rail продемонстрировала первые рельсовые автобусы Prosper VLT на своем предприятии в Кашиас-ду-Сул, собираемые для Чилийского оператора EFE Trenes de Chile. Всего в производстве по контракту от 2022 года стоимостью $15 млн три двухвагонных поезда.
Подвижной состав предназначен для эксплуатации на модернизированной линии метровой колеи между административным центром Талька и курортом Конститусьон. Пассажировместимость одного поезда – 223 человека, в том числе 80 мест для сидения и места для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда будут оборудованы кондиционерами, USB-зарядками и складными столиками в салоне. Контракт также предполагает поставки запасных частей и техническое обслуживание подвижного состава.
Бразильский производитель автобусов Marcopolo объявил о выходе на рынок железнодорожной техники под брендом Marcopolo Rail в марте 2019 года на выставке NT Expo в Сан-Паулу, а прототип своего первого поезда Prosper VLT представил в декабре 2020 года.
Кроме рельсовых автобусов Marcopolo Rail производит автоматизированные транспортные системы для аэропортов. В июне 2024 года компания объявила о планах производить гибридные поезда Prosper VLT Hybrid.
Фото: Marcopolo Rail
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Автономный региональный поезд Alstom совершил тестовую поездку в Германии
Alstom продемонстрировал возможности беспилотного движения региональных поездов, оснащенных комплектом систем Autonomous Regional Train Evolution (ARTE) в ходе демонстрационной поездки. Поезд проехал несколько километров в автономном режиме и в режиме дистанционного управления.
Для проходящих сейчас испытаний ARTE оператор Нижней Саксонии LNVG предоставил два дизель-поезда Alstom Coradia LINT. Они оснащены Европейской системой управления поездами (ETCS) и системой автоведения (АТО), позволяющими получать данные о препятствиях на пути следования поезда через систему камер и обрабатывая информацию, поступающую от сопутствующей железнодорожной инфраструктуры.
Кроме того, ARTE оборудована системой дистанционного управления (RTO), позволяющей сотруднику удаленно довести поезд до ближайшей станции с планшета, подключенного к АТО. Через камеру на передней части головного вагона сотрудник получает прямую трансляцию движения поезда. При этом Alstom отмечает, что RTO позиционируется как вспомогательное решение.
Над проектом ARTE Alstom работает с 2022 года совместно с Немецким аэрокосмическим центром, факультетом железнодорожного сообщения и инфраструктуры Берлинского технического университета и правительством Нижней Саксонии. Финансирование проекта на сумму €5,5 млн предоставило Министерство экономики Нижней Саксонии.
Видео: Alstom
@tzdjournal
Alstom продемонстрировал возможности беспилотного движения региональных поездов, оснащенных комплектом систем Autonomous Regional Train Evolution (ARTE) в ходе демонстрационной поездки. Поезд проехал несколько километров в автономном режиме и в режиме дистанционного управления.
Для проходящих сейчас испытаний ARTE оператор Нижней Саксонии LNVG предоставил два дизель-поезда Alstom Coradia LINT. Они оснащены Европейской системой управления поездами (ETCS) и системой автоведения (АТО), позволяющими получать данные о препятствиях на пути следования поезда через систему камер и обрабатывая информацию, поступающую от сопутствующей железнодорожной инфраструктуры.
Кроме того, ARTE оборудована системой дистанционного управления (RTO), позволяющей сотруднику удаленно довести поезд до ближайшей станции с планшета, подключенного к АТО. Через камеру на передней части головного вагона сотрудник получает прямую трансляцию движения поезда. При этом Alstom отмечает, что RTO позиционируется как вспомогательное решение.
Над проектом ARTE Alstom работает с 2022 года совместно с Немецким аэрокосмическим центром, факультетом железнодорожного сообщения и инфраструктуры Берлинского технического университета и правительством Нижней Саксонии. Финансирование проекта на сумму €5,5 млн предоставило Министерство экономики Нижней Саксонии.
Видео: Alstom
@tzdjournal
ЕИБ выделил Киеву €50 млн на покупку новых вагонов метро
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил Киеву кредит на €50 млн на покупку новых вагонов метро. Это первая часть общего займа на сумму €200 млн. Об этом сообщила пресс-служба городского совета Киева.
Остальную часть суммы городу предоставят после завершения технико-экономической экспертизы. Всего метрополитену Киева необходимо обновить или заменить 120–160 вагонов. Износ нынешнего парка вагонов метро Киева составляет более 60%.
На сегодняшний день более 80% всего подвижного состава метро Киева составляют вагоны советского и российского производства – более половины всего парка составляют вагоны 81-717/714, произведенные в основном в 1980-1990-е годы. Кроме них, эксплуатируются и более старые образцы – вагоны Ема-502, Еж, Е-КМ-Гб (81-7080) и Е-КМ-Пм (81-7081), произведенные в 1960-1970-е годы. Они составляют треть всего парка вагонов киевского метрополитена.
Фото: Transphoto
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил Киеву кредит на €50 млн на покупку новых вагонов метро. Это первая часть общего займа на сумму €200 млн. Об этом сообщила пресс-служба городского совета Киева.
Остальную часть суммы городу предоставят после завершения технико-экономической экспертизы. Всего метрополитену Киева необходимо обновить или заменить 120–160 вагонов. Износ нынешнего парка вагонов метро Киева составляет более 60%.
На сегодняшний день более 80% всего подвижного состава метро Киева составляют вагоны советского и российского производства – более половины всего парка составляют вагоны 81-717/714, произведенные в основном в 1980-1990-е годы. Кроме них, эксплуатируются и более старые образцы – вагоны Ема-502, Еж, Е-КМ-Гб (81-7080) и Е-КМ-Пм (81-7081), произведенные в 1960-1970-е годы. Они составляют треть всего парка вагонов киевского метрополитена.
Фото: Transphoto
@tzdjournal