Румыния закупает б/у поезда у Израиля за $1,5 млн
Румынский перевозчик Ferotrans TFI приобретает у израильских железных дорог (IR) 33 дизельных поезда IC3 общей стоимостью $1,5 млн. Эти трехвагонные поезда были построены для израильских железных дорог в 1990-1994 годах.
В рамках программы по модернизации железнодорожного транспорта IR снял с эксплуатации последний поезд IC3 в ноябре 2023 года, заменив модель новыми поездами. Списаннные IC3 будут отправлены в Румынию морским путем из порта Хайфа. Ожидается, что составы будут осуществлять пассажирские перевозки в районе города Яссы на востоке Румынии.
Поезда IC3 были разработаны в 1980-е годы компанией ABB Scandia и датскими железными дорогами DSB. Дизельные двигатели поезда мощностью 400 л.с., расположенные в крайних вагонах подвижного состава, позволяют разгонять поезд до 180 км/ч. Особенностью модели IC3 является использование автоматического сцепного устройства и резиновых межвагонных сцепок, позволяющих соединять составы между собой. Сцепку можно осуществлять как с пассажирским, так и с головным вагоном: в этом случае кресло машиниста и приборная панель со столом отодвигаются в сторону, что обеспечивает сквозной проход между вагонами.
Фото: commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Румынский перевозчик Ferotrans TFI приобретает у израильских железных дорог (IR) 33 дизельных поезда IC3 общей стоимостью $1,5 млн. Эти трехвагонные поезда были построены для израильских железных дорог в 1990-1994 годах.
В рамках программы по модернизации железнодорожного транспорта IR снял с эксплуатации последний поезд IC3 в ноябре 2023 года, заменив модель новыми поездами. Списаннные IC3 будут отправлены в Румынию морским путем из порта Хайфа. Ожидается, что составы будут осуществлять пассажирские перевозки в районе города Яссы на востоке Румынии.
Поезда IC3 были разработаны в 1980-е годы компанией ABB Scandia и датскими железными дорогами DSB. Дизельные двигатели поезда мощностью 400 л.с., расположенные в крайних вагонах подвижного состава, позволяют разгонять поезд до 180 км/ч. Особенностью модели IC3 является использование автоматического сцепного устройства и резиновых межвагонных сцепок, позволяющих соединять составы между собой. Сцепку можно осуществлять как с пассажирским, так и с головным вагоном: в этом случае кресло машиниста и приборная панель со столом отодвигаются в сторону, что обеспечивает сквозной проход между вагонами.
Фото: commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Alstom и OBB подписали соглашение на модернизацию 449 поездов
Французский Alstom и Австрийские федеральные железные дороги (OBB) заключили рамочный контракт на модернизацию 449 поездов, включая установку бортового оборудования системы сигнализации ETCS. Объем сделки составляет более €100 млн, соглашение действует до 2030 года.
Твердая часть заказа рассчитана на обновление 195 поездов. Работы, необходимые для модернизации поездов, включая установку бортового оборудования для использования на поездах системы сигнализации ETCS Baseline 3.6, будут осуществляться под контролем Alstom в цехах OBB в Линце и Вене. Как отмечает Alstom, оснащение поездов системой сигнализации стандарта ETCS необходимо для сокращения интервалов между поездами и увеличения пропускной способности сети железных дорог OBB.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский Alstom и Австрийские федеральные железные дороги (OBB) заключили рамочный контракт на модернизацию 449 поездов, включая установку бортового оборудования системы сигнализации ETCS. Объем сделки составляет более €100 млн, соглашение действует до 2030 года.
Твердая часть заказа рассчитана на обновление 195 поездов. Работы, необходимые для модернизации поездов, включая установку бортового оборудования для использования на поездах системы сигнализации ETCS Baseline 3.6, будут осуществляться под контролем Alstom в цехах OBB в Линце и Вене. Как отмечает Alstom, оснащение поездов системой сигнализации стандарта ETCS необходимо для сокращения интервалов между поездами и увеличения пропускной способности сети железных дорог OBB.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Беларусь предлагает Чувашии создать на своей территории завод по производству вагонного литья
Премьер-министр Беларуси Петр Пархомчик на встрече с губернатором Чувашии Олегом Николаевым отметил необходимость Беларуси увеличить производство грузовых вагонов в полтора-два раза и заявил о заинтересованности в создании нового предприятия по производству железнодорожного литья в Республике.
Вице-премьер отметил, что Чувашия ежемесячно поставляет в Белоруссию около 300-315 вагонокомплектов, а белорусская сторона готова покупать 550-600.
Чувашская компания ООО «Промтрактор-Промлит» – один из ключевых производителей литейной продукции для Беларуси. Серийная продукция завода представлена тележками, рамами, надрессорными балками, автосцепками, тяговыми хомутами и надпятниками. Завод поставляет вагонокомплекты железнодорожным операторам и вагоностроительным предприятиям в России и Беларуси.
Петр Пархомчик отметил, что в качестве альтернативы совместному предприятию с чувашской компанией, Беларусь также работает с китайскими партнерами в этой сфере, прорабатывая вариант строительства завода по производству вагонного литья.
Фото: sdelanounas.ru
@tzdjournal
Премьер-министр Беларуси Петр Пархомчик на встрече с губернатором Чувашии Олегом Николаевым отметил необходимость Беларуси увеличить производство грузовых вагонов в полтора-два раза и заявил о заинтересованности в создании нового предприятия по производству железнодорожного литья в Республике.
«У дочернего предприятия «Промтрактор», которое занимается производством железнодорожного литья [ООО «Промтрактор-Промлит»], мы являемся постоянным потребителем. У нас есть необходимость увеличить производство грузовых железнодорожных вагонов. Производим в пределах четырех тысяч, а рынок просит в полтора-два раза больше», – сказал заместитель премьер-министра Белоруссии Петр Пархомчик на встрече в Минске с главой Чувашии Олегом Николаевым, его цитирует издание «СБ. Беларусь сегодня».
Вице-премьер отметил, что Чувашия ежемесячно поставляет в Белоруссию около 300-315 вагонокомплектов, а белорусская сторона готова покупать 550-600.
«Если у вас появится желание создать параллельно такое предприятие в Республике Беларусь, мы окажем всяческое содействие. Потому что мы в любом случае эту тему будем развивать, – сказал Пархомчик. – Если с вашей помощью, с помощью вашего инжиниринга мы создадим такое предприятие в Беларуси, это будет значимая результативная работа. Если у вас такая идея возникнет, мы будем готовы этот вопрос реализовывать».
Чувашская компания ООО «Промтрактор-Промлит» – один из ключевых производителей литейной продукции для Беларуси. Серийная продукция завода представлена тележками, рамами, надрессорными балками, автосцепками, тяговыми хомутами и надпятниками. Завод поставляет вагонокомплекты железнодорожным операторам и вагоностроительным предприятиям в России и Беларуси.
Петр Пархомчик отметил, что в качестве альтернативы совместному предприятию с чувашской компанией, Беларусь также работает с китайскими партнерами в этой сфере, прорабатывая вариант строительства завода по производству вагонного литья.
Фото: sdelanounas.ru
@tzdjournal
Stadler поставил первый электропоезд FLIRT для Азербайджана
В Баку прибыл первый электропоезд Stadler FLIRT, изготовленный на заводе в польском Седльце. После прохождения тестовых испытаний поезд поступит в коммерческую эксплуатацию.
Контракт Азербайджанских железных дорог (ADY) с компанией Stadler на поставку четырех дизель-поездов и шести электропоездов стоимостью €115 млн был подписан в ноябре 2019 года. В 2023 году Stadler завершил поставки поездов на дизельном топливе, а до конца этого года планируется поставка оставшихся поездов на электрической тяге.
Поезда FLIRT для Азербайджана были разработаны Stadler с учетом эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм: кузов вагонов в составах увеличен до ширины 3,48 м и высоты 4,6 м. Межрегиональные пятивагонные дизель-поезда Stadler имеют длину 107 м и пассажировместимость 270 человек. Три электропоезда Stadler, которые будут работать на межрегиональных маршрутах, включают 236 мест, а три электропоезда для региональных маршрутов рассчитаны на 255 пассажиров.
Кроме Азербайджана, Stadler поставляет поезда платформы FLIRT в Австрию, Венгрию и Германию. В июне 2024 года Stadler подписал рамочное соглашение с польским оператором Koleje Mazowieckie стоимостью €750 млн на поставку до 50 поездов модели FLIRT, в том числе, твердый заказ на 25 единиц и их техническое обслуживание в течение 18 лет.
Фото: caliber.az
@tzdjournal
В Баку прибыл первый электропоезд Stadler FLIRT, изготовленный на заводе в польском Седльце. После прохождения тестовых испытаний поезд поступит в коммерческую эксплуатацию.
Контракт Азербайджанских железных дорог (ADY) с компанией Stadler на поставку четырех дизель-поездов и шести электропоездов стоимостью €115 млн был подписан в ноябре 2019 года. В 2023 году Stadler завершил поставки поездов на дизельном топливе, а до конца этого года планируется поставка оставшихся поездов на электрической тяге.
Поезда FLIRT для Азербайджана были разработаны Stadler с учетом эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм: кузов вагонов в составах увеличен до ширины 3,48 м и высоты 4,6 м. Межрегиональные пятивагонные дизель-поезда Stadler имеют длину 107 м и пассажировместимость 270 человек. Три электропоезда Stadler, которые будут работать на межрегиональных маршрутах, включают 236 мест, а три электропоезда для региональных маршрутов рассчитаны на 255 пассажиров.
Кроме Азербайджана, Stadler поставляет поезда платформы FLIRT в Австрию, Венгрию и Германию. В июне 2024 года Stadler подписал рамочное соглашение с польским оператором Koleje Mazowieckie стоимостью €750 млн на поставку до 50 поездов модели FLIRT, в том числе, твердый заказ на 25 единиц и их техническое обслуживание в течение 18 лет.
Фото: caliber.az
@tzdjournal
Kinet Railway Solutions открывает новый инжиниринговый центр в Хайдарабаде
Kinet Railway Solutions (KRS) открывает инжиниринговый центр в Хайдарабаде (штат Теланган, Индия). Центр будет сосредоточен на разработке продуктов специально для поездов Vande Bharat и будет играть ключевую роль в реализации будущих проектов подвижного состава в Индии.
Новый центр будет отвечать за всю деятельность по проектированию подвижного состава:
• получение разрешений на проектные работы от индийских железных дорог (IR);
• контроль проектирования и разработки подсистем комплектаторами;
• управление работами по внедрению программного обеспечения TCMS (Train Control and Management System);
• тестирование, оценка и сертификация подвижного состава.
Kinet Railway Solutions выполняет для Индии контракт на поставку 120 электропоездов Vande Bharat со спальными вагонами. В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. Разработки спальных вагонов Vande Bharat, кроме KRS, также ведут индийская компания BEML, а также консорциум индийских BHEL и Titagarh Rail System.
Фото: Kinet Railway Solutions
@tzdjournal
Kinet Railway Solutions (KRS) открывает инжиниринговый центр в Хайдарабаде (штат Теланган, Индия). Центр будет сосредоточен на разработке продуктов специально для поездов Vande Bharat и будет играть ключевую роль в реализации будущих проектов подвижного состава в Индии.
Новый центр будет отвечать за всю деятельность по проектированию подвижного состава:
• получение разрешений на проектные работы от индийских железных дорог (IR);
• контроль проектирования и разработки подсистем комплектаторами;
• управление работами по внедрению программного обеспечения TCMS (Train Control and Management System);
• тестирование, оценка и сертификация подвижного состава.
Kinet Railway Solutions выполняет для Индии контракт на поставку 120 электропоездов Vande Bharat со спальными вагонами. В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. Разработки спальных вагонов Vande Bharat, кроме KRS, также ведут индийская компания BEML, а также консорциум индийских BHEL и Titagarh Rail System.
Фото: Kinet Railway Solutions
@tzdjournal
ГК КСК локализовала производство тяговых накопителей
Предприятие «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) приступило к серийному производству тяговых накопителей для подвижного состава московского метрополитена. До конца 2024 года предприятия ГК КСК поставят в адрес заказчика 320 единиц продукции.
Тяговый накопитель предназначен для электропитания тягового оборудования вагонов метро «Москва-2020» и «Москва-2024». При отсутствии внешних источников электроэнергии накопитель используется для проведения аварийных работ и маневрирования в депо. Изделие произведено из компонентов отечественного производства и комплектующих от партнеров из дружественных стран.
Конечная сборка новых тяговых накопителей организована на производственной площадке «КСК Элком» на территории Промтехнопарка КСК в Твери. Для выпуска изделия предприятие оснастило участок стендом приемо-сдаточных испытаний, двухстоечным подъемником, специальными тележками, манипулятором для перемещения аккумуляторов, кантователем для переворачивания изделия и пятитонным погрузчиком.
В мае 2024 года опытный образец изделия успешно прошел межведомственную комиссию с участием представителей АО «Метровагонмаш» и ООО «ТМХ Инжиниринг». Первая партия из пятнадцати тяговых накопителей отправлена заказчику. Планируемый объем выпуска тяговых накопителей - 60 изделий в месяц.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Предприятие «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) приступило к серийному производству тяговых накопителей для подвижного состава московского метрополитена. До конца 2024 года предприятия ГК КСК поставят в адрес заказчика 320 единиц продукции.
Тяговый накопитель предназначен для электропитания тягового оборудования вагонов метро «Москва-2020» и «Москва-2024». При отсутствии внешних источников электроэнергии накопитель используется для проведения аварийных работ и маневрирования в депо. Изделие произведено из компонентов отечественного производства и комплектующих от партнеров из дружественных стран.
Конечная сборка новых тяговых накопителей организована на производственной площадке «КСК Элком» на территории Промтехнопарка КСК в Твери. Для выпуска изделия предприятие оснастило участок стендом приемо-сдаточных испытаний, двухстоечным подъемником, специальными тележками, манипулятором для перемещения аккумуляторов, кантователем для переворачивания изделия и пятитонным погрузчиком.
В мае 2024 года опытный образец изделия успешно прошел межведомственную комиссию с участием представителей АО «Метровагонмаш» и ООО «ТМХ Инжиниринг». Первая партия из пятнадцати тяговых накопителей отправлена заказчику. Планируемый объем выпуска тяговых накопителей - 60 изделий в месяц.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Alstom и DT Infrastructure разработают новую систему сигнализации для поездов Западной Австралии
Французский производитель Alstom и австралийский поставщик инженерной продукции DT Infrastructure заключили соглашение стоимостью €1 млрд на разработку и внедрение современной системы сигнализации и управления движением Urbalis CBTC для поездов в Западной Австралии. Подвижной состав, на который будет установлена система, также поставляет Alstom – в июне 2024 года был запущен первый электропоезд серии С для города Перт, собранный на местной площадке Alstom.
Urbalis CBTC – система автоматизированного управления движением поезда, которая синхронизирует и анализирует данные о местоположении поездов на путях и расстоянии между ними. На основе полученных данных система автоматически регулирует скорость и передвижение поездов, обеспечивая безопасное расстояние между ними. Ожидается, что внедрение системы поспособствует увеличению пропускной способности железнодорожной сети Перта на 30-40% и снизит энергопотребление подвижного состава на 33%.
Alstom, согласно единой базе контрактов по подвижному составу, является крупнейшим поставщиком техники для железных дорог Австралии. За 2019-2024 годы компания выиграла 9 тендеров общей стоимостью более $4 млрд. Среди крупнейших контрактов – заказ 41 пассажирского поезда Metronet для штата Западная Австралия за $1,1 млрд и заказ 100 трамваев Flexity 2 для Мельбурна за $938 млн.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский производитель Alstom и австралийский поставщик инженерной продукции DT Infrastructure заключили соглашение стоимостью €1 млрд на разработку и внедрение современной системы сигнализации и управления движением Urbalis CBTC для поездов в Западной Австралии. Подвижной состав, на который будет установлена система, также поставляет Alstom – в июне 2024 года был запущен первый электропоезд серии С для города Перт, собранный на местной площадке Alstom.
Urbalis CBTC – система автоматизированного управления движением поезда, которая синхронизирует и анализирует данные о местоположении поездов на путях и расстоянии между ними. На основе полученных данных система автоматически регулирует скорость и передвижение поездов, обеспечивая безопасное расстояние между ними. Ожидается, что внедрение системы поспособствует увеличению пропускной способности железнодорожной сети Перта на 30-40% и снизит энергопотребление подвижного состава на 33%.
Alstom, согласно единой базе контрактов по подвижному составу, является крупнейшим поставщиком техники для железных дорог Австралии. За 2019-2024 годы компания выиграла 9 тендеров общей стоимостью более $4 млрд. Среди крупнейших контрактов – заказ 41 пассажирского поезда Metronet для штата Западная Австралия за $1,1 млрд и заказ 100 трамваев Flexity 2 для Мельбурна за $938 млн.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В ТМХ озвучили планы поставок для Москвы на этот год
Генеральный директор «ТМХ городской транспорт» Дарья Марку и заместитель генерального директора «Трансмашхолдинга» Александр Лошманов в интервью Ведомостям рассказали про планы поставок подвижного состава ТМХ для Москвы и Московской области.
• Поезда метро «Москва-2024». Все вагоны метро, которые сейчас поставляются ТМХ в Москву – это вагоны новой модели «Москва-2024». Всего за текущий год ТМХ планирует поставить для московского метро порядка 288 вагонов, при этом на сегодняшний день холдинг изготовил 18 восьмивагонных составов (144 вагона).
• Электропоезда «Иволга 4.0». В текущем году ТМХ планирует к поставке более 20 составов новых электропоездов «Иволга 4.0» для организации движения на МЦД. Ранее сообщалось, что в течение 2024 года ТМХ поставит 27 составов.
• Электропоезда ЭП2Д и ЭП2ДМ. ТМХ планирует до конца года поставить в адрес ЦППК еще 20 составов ЭП2Д и ЭП2ДМ – всего 220 вагонов.
Головные вагоны поезда метро «Москва 2024» и электропоезда «Иволга 4.0» сейчас выставлены на манежной площади в центре Москвы. Они станут частью уличной экспозиции выставки «Станция Манеж. Московский транспорт 2030», которая пройдет с 1 августа по 8 сентября 2024 года. Посетители смогут зайти внутрь, посмотреть все детали и даже попасть в кабину машиниста.
Фото: transphoto.org / Никита Лапин
@tzdjournal
Генеральный директор «ТМХ городской транспорт» Дарья Марку и заместитель генерального директора «Трансмашхолдинга» Александр Лошманов в интервью Ведомостям рассказали про планы поставок подвижного состава ТМХ для Москвы и Московской области.
• Поезда метро «Москва-2024». Все вагоны метро, которые сейчас поставляются ТМХ в Москву – это вагоны новой модели «Москва-2024». Всего за текущий год ТМХ планирует поставить для московского метро порядка 288 вагонов, при этом на сегодняшний день холдинг изготовил 18 восьмивагонных составов (144 вагона).
• Электропоезда «Иволга 4.0». В текущем году ТМХ планирует к поставке более 20 составов новых электропоездов «Иволга 4.0» для организации движения на МЦД. Ранее сообщалось, что в течение 2024 года ТМХ поставит 27 составов.
• Электропоезда ЭП2Д и ЭП2ДМ. ТМХ планирует до конца года поставить в адрес ЦППК еще 20 составов ЭП2Д и ЭП2ДМ – всего 220 вагонов.
Головные вагоны поезда метро «Москва 2024» и электропоезда «Иволга 4.0» сейчас выставлены на манежной площади в центре Москвы. Они станут частью уличной экспозиции выставки «Станция Манеж. Московский транспорт 2030», которая пройдет с 1 августа по 8 сентября 2024 года. Посетители смогут зайти внутрь, посмотреть все детали и даже попасть в кабину машиниста.
Фото: transphoto.org / Никита Лапин
@tzdjournal
В первом полугодии 2024 локомотивный парк СКЖД пополнили 35 новых локомотивов
В первом полугодии в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на Северо-Кавказскую железную дорогу поступило 35 новых локомотивов:
• 10 магистральных грузовых электровозов серии 2ЭС5К «Ермак» направлены в эксплуатационное локомотивное депо Тимашевская;
• 3 пассажирских электровоза серии ЭП1М направили в локомотивное депо Кавказская;
• 22 маневровых тепловоза серии ТЭМ18ДМ пополнили парк локомотивного депо Батайск. Они эксплуатируются на железнодорожных станциях в Ростовском регионе СКЖД.
Фото: t.me/skzd_official
@tzdjournal
В первом полугодии в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на Северо-Кавказскую железную дорогу поступило 35 новых локомотивов:
• 10 магистральных грузовых электровозов серии 2ЭС5К «Ермак» направлены в эксплуатационное локомотивное депо Тимашевская;
• 3 пассажирских электровоза серии ЭП1М направили в локомотивное депо Кавказская;
• 22 маневровых тепловоза серии ТЭМ18ДМ пополнили парк локомотивного депо Батайск. Они эксплуатируются на железнодорожных станциях в Ростовском регионе СКЖД.
Фото: t.me/skzd_official
@tzdjournal
20240719_ТЖД_Ключевые_новости_12_18_июля.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 18 июля 2024:
• Stadler поставил первый электропоезд FLIRT для Азербайджана
• Беларусь предлагает Чувашии создать на своей территории завод по производству вагонного литья
• Kinet Railway Solutions открывает инжиниринговый центр в Хайдарабаде
• КТЖ обновляет парк путевой техники
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Stadler поставил первый электропоезд FLIRT для Азербайджана
• Беларусь предлагает Чувашии создать на своей территории завод по производству вагонного литья
• Kinet Railway Solutions открывает инжиниринговый центр в Хайдарабаде
• КТЖ обновляет парк путевой техники
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Hitachi Rail представила рендер новых метропоездов для Рима
Hitachi Rail представила рендер поезда для метрополитена Рима, который с 2025 года будет курсировать по линиям А, В и В1. Поезда собираются на итальянском заводе Hitachi в Реджо-ди-Калабрия.
Поезда нового поколения придут на замену устаревшим моделям MB400 и МВ300 первой половины 2010-х годов производства CAF. Шестивагонный состав длиной 106 метров вместимостью до 1204 пассажиров будет разгоняться до 80 км/ч. Потребление электроэнергии новыми поездами снизится на 10% в сравнении с составами на других ветках метрополитена, благодаря повышению эффективности работы тяговых агрегатов. Использование алюминия в конструкции поезда позволит снизить массу подвижного состава на 5%.
В конце 2022 года Hitachi Rail подписала рамочный контракт с городским советом Рима стоимостью €264 млн на поставку до 30 поездов метро. Соглашение включает в себя твердый заказ на 14 единиц, в том числе 12 для линии B и двух для линии A. Первые поезда будут поставлены в декабре 2024 года, остальные – в течение следующих 12 месяцев. Парк введут в эксплуатацию в 2025 году.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail представила рендер поезда для метрополитена Рима, который с 2025 года будет курсировать по линиям А, В и В1. Поезда собираются на итальянском заводе Hitachi в Реджо-ди-Калабрия.
Поезда нового поколения придут на замену устаревшим моделям MB400 и МВ300 первой половины 2010-х годов производства CAF. Шестивагонный состав длиной 106 метров вместимостью до 1204 пассажиров будет разгоняться до 80 км/ч. Потребление электроэнергии новыми поездами снизится на 10% в сравнении с составами на других ветках метрополитена, благодаря повышению эффективности работы тяговых агрегатов. Использование алюминия в конструкции поезда позволит снизить массу подвижного состава на 5%.
В конце 2022 года Hitachi Rail подписала рамочный контракт с городским советом Рима стоимостью €264 млн на поставку до 30 поездов метро. Соглашение включает в себя твердый заказ на 14 единиц, в том числе 12 для линии B и двух для линии A. Первые поезда будут поставлены в декабре 2024 года, остальные – в течение следующих 12 месяцев. Парк введут в эксплуатацию в 2025 году.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
SBB Cargo заказал 20 локомотивов Vectron
Швейцарский грузовой перевозчик SBB Cargo International дополнительно заказал у немецкой лизинговой компании SudLeasing 20 локомотивов Vectron. Машины, оснащенные тяговой системой XLoad производства Siemens Mobility, будут эксплуатироваться на железных дорогах Швейцарии, Германии, Нидерландов, Австрии и Италии.
Комплектация электровозов системой XLoad позволяет перевозить тяжеловесные поезда в горной местности только одной секцией. Максимальная скорость Vectron составит 160 км/ч. Все поставляемые локомотивы оснащены европейской системой управления поездов ETCS BL3. Услуги по техническому обслуживанию электровозов будет осуществлять Siemens Mobility в течение следующих 15 лет.
В 2022 году Siemens заключила контракт на поставку 35 электровозов Vectron в лизинг для SBB Cargo через швейцарскую компанию Reichmuth & Co Investment Management. Также локомотивы модели Vectron поставлялись европейским лизинговым компаниям Akiem, Railpoll и Cargounit.
Фото: SBB Cargo International
@tzdjournal
Швейцарский грузовой перевозчик SBB Cargo International дополнительно заказал у немецкой лизинговой компании SudLeasing 20 локомотивов Vectron. Машины, оснащенные тяговой системой XLoad производства Siemens Mobility, будут эксплуатироваться на железных дорогах Швейцарии, Германии, Нидерландов, Австрии и Италии.
Комплектация электровозов системой XLoad позволяет перевозить тяжеловесные поезда в горной местности только одной секцией. Максимальная скорость Vectron составит 160 км/ч. Все поставляемые локомотивы оснащены европейской системой управления поездов ETCS BL3. Услуги по техническому обслуживанию электровозов будет осуществлять Siemens Mobility в течение следующих 15 лет.
В 2022 году Siemens заключила контракт на поставку 35 электровозов Vectron в лизинг для SBB Cargo через швейцарскую компанию Reichmuth & Co Investment Management. Также локомотивы модели Vectron поставлялись европейским лизинговым компаниям Akiem, Railpoll и Cargounit.
Фото: SBB Cargo International
@tzdjournal
ЛКЗ поставил для КТЖ новые тепловозы серии ТЭМ-11А
Новые маневровые тепловозы серии ТЭМ-11А поступили в эксплуатационное локомотивное депо Жана-Есиль Казахстанских железных дорог (Казахстан темир жолы, КТЖ). Локомотивы собраны на заводе «Локомотив курастыру зауыты» в Астане.
Тепловозы предназначены для маневровой и хозяйственной работы и будут эксплуатироваться локомотивными бригадами на участках Жана-Есиль – Саумалколь, Жана-Есиль – Зерновая. Кабина машиниста в новых локомотивах оснащена бортовым компьютером и системой кондиционирования, а также холодильником и электроплиткой для подогрева пищи.
ТЭМ-11А – маневровый тепловоз с асинхронным тяговым приводом, серийно выпускаемый на ЛКЗ по лицензии General Electric Transportation с 2022 года. До конца 2024 года локомотивный парк Казахстана пополнится 21 маневровым тепловозом этой серии.
Фото: t.me/railways_kz
@tzdjournal
Новые маневровые тепловозы серии ТЭМ-11А поступили в эксплуатационное локомотивное депо Жана-Есиль Казахстанских железных дорог (Казахстан темир жолы, КТЖ). Локомотивы собраны на заводе «Локомотив курастыру зауыты» в Астане.
Тепловозы предназначены для маневровой и хозяйственной работы и будут эксплуатироваться локомотивными бригадами на участках Жана-Есиль – Саумалколь, Жана-Есиль – Зерновая. Кабина машиниста в новых локомотивах оснащена бортовым компьютером и системой кондиционирования, а также холодильником и электроплиткой для подогрева пищи.
ТЭМ-11А – маневровый тепловоз с асинхронным тяговым приводом, серийно выпускаемый на ЛКЗ по лицензии General Electric Transportation с 2022 года. До конца 2024 года локомотивный парк Казахстана пополнится 21 маневровым тепловозом этой серии.
Фото: t.me/railways_kz
@tzdjournal
Skoda протестировала первый беспилотный трамвай
Skoda Group в финском городе Тампере протестировала первый полностью беспилотный трамвай Skoda Smart Artic X34 собственной разработки. Трамвай оснащен автоматической системой управления без водителя (ATO) и системой предотвращения столкновений (ACS) для работы на путях, а для обслуживания техники в депо разработана цифровая экосистема Smart Depot.
В ходе тестовых испытаний трамвай автоматически перемещался по депо без вмешательства водителя, включая проезд через линию мойки. При тестировании на путях Smart Artic X34 также управлялся автономно и реагировал на сигналы светофора и препятствия на путях благодаря системам обнаружения препятствия и предотвращения столкновений.
Системы беспилотного управления тестируются на трамвае Skoda Smart Artic X34. Модель разработана Skoda совместно с финской компанией Tampereen Ratikka. Тяговая мощность трамвая составляет 800 кВт, максимальная скорость – 70 км/ч, а пассажировместимость – 264 человека. В 2020-2021 годах городскому перевозчику Tampere Tramway Ltd были переданы 19 Skoda Smart Artic X34 с возможностью приобретения еще 46 трамваев по опциону.
Skoda Group работает над автоматизированнными трамвайными системами в других городах Европы. В начале июля 2024 года в чешском Пльзене началось производство новой модели низкопольных пятисекционных трамваев ForCity Plus Praha 52T для Праги, которые будут оборудованы автоматической системой обнаружения препятствий.
Фото и видео: Skoda Group
@tzdjournal
Skoda Group в финском городе Тампере протестировала первый полностью беспилотный трамвай Skoda Smart Artic X34 собственной разработки. Трамвай оснащен автоматической системой управления без водителя (ATO) и системой предотвращения столкновений (ACS) для работы на путях, а для обслуживания техники в депо разработана цифровая экосистема Smart Depot.
В ходе тестовых испытаний трамвай автоматически перемещался по депо без вмешательства водителя, включая проезд через линию мойки. При тестировании на путях Smart Artic X34 также управлялся автономно и реагировал на сигналы светофора и препятствия на путях благодаря системам обнаружения препятствия и предотвращения столкновений.
Системы беспилотного управления тестируются на трамвае Skoda Smart Artic X34. Модель разработана Skoda совместно с финской компанией Tampereen Ratikka. Тяговая мощность трамвая составляет 800 кВт, максимальная скорость – 70 км/ч, а пассажировместимость – 264 человека. В 2020-2021 годах городскому перевозчику Tampere Tramway Ltd были переданы 19 Skoda Smart Artic X34 с возможностью приобретения еще 46 трамваев по опциону.
Skoda Group работает над автоматизированнными трамвайными системами в других городах Европы. В начале июля 2024 года в чешском Пльзене началось производство новой модели низкопольных пятисекционных трамваев ForCity Plus Praha 52T для Праги, которые будут оборудованы автоматической системой обнаружения препятствий.
Фото и видео: Skoda Group
@tzdjournal