20240614_ТЖД_Ключевые_новости_8_14_июня.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 14 июня 2024:
• ТМХ поставит для РЖД 186 вагонов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
• СТМ и «Уралвагонзавод» попали под санкции США
• Неэффективность может лишить КТЖ магистральной инфраструктуры и довести до IPO
• Редомициляция ТМХ стала возможна после освобождения акционеров от НДФЛ
• В Индии хотят построить электропоезда со скоростью 250 км/ч к 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ поставит для РЖД 186 вагонов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
• СТМ и «Уралвагонзавод» попали под санкции США
• Неэффективность может лишить КТЖ магистральной инфраструктуры и довести до IPO
• Редомициляция ТМХ стала возможна после освобождения акционеров от НДФЛ
• В Индии хотят построить электропоезда со скоростью 250 км/ч к 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Завод Alstom в Дерби получил заказ на производство 10 электропоездов для Лондона
Alstom и Министерство транспорта Великобритании подписали контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth. Стоимость контракта поставки – €430 млн. Также был заключен контракт на сумму 150 млн фунтов с городским оператором Transport for London на техническое обслуживание подвижного состава до 2046 года.
Составы будут построены на предприятии Alstom в Дерби. Завод Derby Litchurch Lane – крупнейшее предприятие, выпускающее железнодорожный подвижной состав с 1877 года. Alstom, который выкупил завод у Bombardier в 2021 году, заявлял, что вынужден сократить 1,3 тысячи сотрудников и закрыть производственные цеха, на которых в конце марта завершилось строительство последнего законтрактованного поезда Aventra. Добиться обеспечения завода работой и избежать его закрытия Alstom удалось благодаря поддержке профсоюзов, оказывавших постоянное давление на британское правительство в течение нескольких месяцев.
Предыдущий контракт на поставку 65 девятивагонных электропоездов Class 345 Aventra для Лондона общей стоимостью 1 млрд фунтов был заключен с Bombardier в 2014 году. В 2018 году по опциону для Лондона были закуплены еще 5 поездов. Все 70 поездов Aventra были построены на заводе в Дерби в 2015-2019 годах.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Министерство транспорта Великобритании подписали контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth. Стоимость контракта поставки – €430 млн. Также был заключен контракт на сумму 150 млн фунтов с городским оператором Transport for London на техническое обслуживание подвижного состава до 2046 года.
Составы будут построены на предприятии Alstom в Дерби. Завод Derby Litchurch Lane – крупнейшее предприятие, выпускающее железнодорожный подвижной состав с 1877 года. Alstom, который выкупил завод у Bombardier в 2021 году, заявлял, что вынужден сократить 1,3 тысячи сотрудников и закрыть производственные цеха, на которых в конце марта завершилось строительство последнего законтрактованного поезда Aventra. Добиться обеспечения завода работой и избежать его закрытия Alstom удалось благодаря поддержке профсоюзов, оказывавших постоянное давление на британское правительство в течение нескольких месяцев.
Предыдущий контракт на поставку 65 девятивагонных электропоездов Class 345 Aventra для Лондона общей стоимостью 1 млрд фунтов был заключен с Bombardier в 2014 году. В 2018 году по опциону для Лондона были закуплены еще 5 поездов. Все 70 поездов Aventra были построены на заводе в Дерби в 2015-2019 годах.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ЕБРР и Всемирный банк подтвердили финансирование закупки 80 локомотивов для Украины
«Укрзализныця» (УЗ) и Министерство развития общин и территорий Украины достигли соглашения с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о предоставлении кредита в размере $320 млн для закупки 80 электровозов, тендер на поставку которых уже объявлен. Также было подтверждено выделение инвестиционного гранта в размере $190 млн от Всемирного банка для поддержки закупки локомотивов.
По условиям тендера, участники должны представить свои предложения по поставке электровозов в двух отдельных контрактах: на 30 или 80 локомотивов. К поставке предусматриваются двухсистемные электровозы с эксплуатационной скоростью 120 км/ч. Кроме самой поставки подвижного состава, победитель тендера должен будет обеспечить техническое обслуживание и гарантийный ремонт электровозов на территории Украины.
УЗ также подтвердила, что правительство Швейцарии предоставит 10 млн швейцарских франков ($11 млн) в виде гранта для поддержки закупок рельсовых скреплений в 2024-2025 годах. Ранее, в 2022 году Швейцария уже выделяла 14 млн франков ($16 млн) на аналогичные закупки.
За последние несколько лет Украина несколько раз заключала контракты на поставки локомотивов американского производства. В 2018 году Укрзализныца и GE Тransportation подписали рамочное соглашение стоимостью около $1 млрд о 15-летнем партнерстве, включающее поставку около 225 локомотивов серии Evolution до 2034 года и их техническое обслуживание. По первому контракту от 2018 года стоимостью $140 млн УЗ получила 30 грузовых тепловозов ТЭ33А. В апреле этого года Государственный экспортно-импортный банк США объявил о выделении Украине кредита в объеме $156 млн на покупку 40 дизельных локомотивов. По условиям договора, все тепловозы Украина должна закупить у американских производителей.
Фото: railcolornews.com
@tzdjournal
«Укрзализныця» (УЗ) и Министерство развития общин и территорий Украины достигли соглашения с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о предоставлении кредита в размере $320 млн для закупки 80 электровозов, тендер на поставку которых уже объявлен. Также было подтверждено выделение инвестиционного гранта в размере $190 млн от Всемирного банка для поддержки закупки локомотивов.
По условиям тендера, участники должны представить свои предложения по поставке электровозов в двух отдельных контрактах: на 30 или 80 локомотивов. К поставке предусматриваются двухсистемные электровозы с эксплуатационной скоростью 120 км/ч. Кроме самой поставки подвижного состава, победитель тендера должен будет обеспечить техническое обслуживание и гарантийный ремонт электровозов на территории Украины.
УЗ также подтвердила, что правительство Швейцарии предоставит 10 млн швейцарских франков ($11 млн) в виде гранта для поддержки закупок рельсовых скреплений в 2024-2025 годах. Ранее, в 2022 году Швейцария уже выделяла 14 млн франков ($16 млн) на аналогичные закупки.
За последние несколько лет Украина несколько раз заключала контракты на поставки локомотивов американского производства. В 2018 году Укрзализныца и GE Тransportation подписали рамочное соглашение стоимостью около $1 млрд о 15-летнем партнерстве, включающее поставку около 225 локомотивов серии Evolution до 2034 года и их техническое обслуживание. По первому контракту от 2018 года стоимостью $140 млн УЗ получила 30 грузовых тепловозов ТЭ33А. В апреле этого года Государственный экспортно-импортный банк США объявил о выделении Украине кредита в объеме $156 млн на покупку 40 дизельных локомотивов. По условиям договора, все тепловозы Украина должна закупить у американских производителей.
Фото: railcolornews.com
@tzdjournal
SBB объявили тендер на поставку 116 двухэтажных электропоездов
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) объявили открытый тендер на закупку 116 новых двухэтажных электропоездов для использования на городской железной дороге Цюриха и на западе Швейцарии. Также предусмотрена опция на закупку еще 84 поездов. Ориентировочная стоимость контракта – несколько миллиардов швейцарских франков.
Потенциальные поставщики должны до начала 2025 года подать заявки на заключение контракта. Победитель тендера будет объявлен к концу следующего года, а поставки поездов заказчику необходимо будет завершить до 2039 года.
Планируется, что 95 новых составов заменят двухэтажный парк поездов первого поколения моделей DPZ и HVZ-D в Цюрихе. Еще 21 состав будет курсировать на линии RER Vaud с центром в Лозанне и на линии RE33 Мариньи — Аннемасс.
Поезда должны развивать скорость до 160 км/ч, длину 150 м и пассажировместимость 500 человек. Поезда будут полностью низкопольными. Также должна быть предусмотрена возможность работы составов по системе многих единиц.
Ранее в этом году SBB дозаказали у Stadler 5 высокоскоростных поездов Giruno к ранее заказанным 36 составам по контракту 2014 года. Поезда будут произведены на заводе в Буснанге в Швейцарии. Поставить новые составы планируется до конца 2025 года.
Фото: SBB
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) объявили открытый тендер на закупку 116 новых двухэтажных электропоездов для использования на городской железной дороге Цюриха и на западе Швейцарии. Также предусмотрена опция на закупку еще 84 поездов. Ориентировочная стоимость контракта – несколько миллиардов швейцарских франков.
Потенциальные поставщики должны до начала 2025 года подать заявки на заключение контракта. Победитель тендера будет объявлен к концу следующего года, а поставки поездов заказчику необходимо будет завершить до 2039 года.
Планируется, что 95 новых составов заменят двухэтажный парк поездов первого поколения моделей DPZ и HVZ-D в Цюрихе. Еще 21 состав будет курсировать на линии RER Vaud с центром в Лозанне и на линии RE33 Мариньи — Аннемасс.
Поезда должны развивать скорость до 160 км/ч, длину 150 м и пассажировместимость 500 человек. Поезда будут полностью низкопольными. Также должна быть предусмотрена возможность работы составов по системе многих единиц.
Ранее в этом году SBB дозаказали у Stadler 5 высокоскоростных поездов Giruno к ранее заказанным 36 составам по контракту 2014 года. Поезда будут произведены на заводе в Буснанге в Швейцарии. Поставить новые составы планируется до конца 2025 года.
Фото: SBB
@tzdjournal
Индия инвестирует 120-144 млрд долларов в развитие сети железных дорог
Администрация переизбранного премьер-министра Индии Нарендры Моди подтвердила обещание инвестировать 10-12 триллионов рупий ($120-144 млрд) в железнодорожную сеть Индии в течение следующих пяти лет. Инвестпрограмма включена в план действий на третий срок премьер-министра Нарендра Моди.
Среди крупнейших проектов, которые планируется реализовать в рамках инвестпрограммы:
• запуск поездов Vande Bharat на всех железнодорожных линиях страны, а также запуск поездов Amrit Bharat и Vande Metro;
• завершение строительства высокоскоростной железнодорожной линии Мумбаи – Ахмадабад к 2029 году;
• дальнейшее расширение линий метро в городах по всей стране;
• развитие системы скоростного железнодорожного транспорта (RRTS).
Indian Railways на протяжении нескольких лет последовательно ведет работу по всем проектам. В этом году IR должна построить и запустить 50 поездов модели Amrit Bharat, а также провести испытания поезда Vande Metro. В части текущих поставок подвижного состава и систем СЦБ для систем метро Индия активно сотрудничает с крупнейшими производителями Siemens, Alstom и CRRC.
При этом переговоры с японскими Hitachi и Kawasaki по поставкам высокоскоростных поездов для линии Мумбаи – Ахмадабад, по словам индийских чиновников, пока не принесли большого прогресса. Запасной план – закрыть потребность в подвижном составе для первой в стране линии ВСМ за счет ускоренного развития проекта поездов Vande. На прошлой неделе индийские железные дороги поручили заводу ICF в Ченнаи за год построить два опытных образца электропоезда Vande Bharat, способных разгоняться до скорости 250 км/ч.
Фото: kinet.co.in
@tzdjournal
Администрация переизбранного премьер-министра Индии Нарендры Моди подтвердила обещание инвестировать 10-12 триллионов рупий ($120-144 млрд) в железнодорожную сеть Индии в течение следующих пяти лет. Инвестпрограмма включена в план действий на третий срок премьер-министра Нарендра Моди.
Среди крупнейших проектов, которые планируется реализовать в рамках инвестпрограммы:
• запуск поездов Vande Bharat на всех железнодорожных линиях страны, а также запуск поездов Amrit Bharat и Vande Metro;
• завершение строительства высокоскоростной железнодорожной линии Мумбаи – Ахмадабад к 2029 году;
• дальнейшее расширение линий метро в городах по всей стране;
• развитие системы скоростного железнодорожного транспорта (RRTS).
Indian Railways на протяжении нескольких лет последовательно ведет работу по всем проектам. В этом году IR должна построить и запустить 50 поездов модели Amrit Bharat, а также провести испытания поезда Vande Metro. В части текущих поставок подвижного состава и систем СЦБ для систем метро Индия активно сотрудничает с крупнейшими производителями Siemens, Alstom и CRRC.
При этом переговоры с японскими Hitachi и Kawasaki по поставкам высокоскоростных поездов для линии Мумбаи – Ахмадабад, по словам индийских чиновников, пока не принесли большого прогресса. Запасной план – закрыть потребность в подвижном составе для первой в стране линии ВСМ за счет ускоренного развития проекта поездов Vande. На прошлой неделе индийские железные дороги поручили заводу ICF в Ченнаи за год построить два опытных образца электропоезда Vande Bharat, способных разгоняться до скорости 250 км/ч.
Фото: kinet.co.in
@tzdjournal
ОВК расторгла договор с СУЭК на 46 млрд из-за дефицита подшипников
Объединенная вагонная компания (ОВК) в Арбитражном суде Москвы 11 июня добилась расторжения договора с Сибирской угольной энергетической компанией (СУЭК) на поставку 12 тыс. полувагонов модели 12-9869 с осевой нагрузкой 25 тс общей стоимостью 46,3 млрд рублей. Причиной стало невыполнение обязательств со стороны ОВК – вагоностроители столкнулись с дефицитом подшипников и смогли изготовить всего 13 полувагонов из планируемых 12 тысяч.
Конические кассетные подшипники перестали поступать на Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), который выполнял контракт, после введения санкций. До 2022 года в России их производили на трех совместных предприятиях – «СКФ» (дочернее предприятие международной компании SKF), «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания» (совместное предприятие ЕПК и американской Amsted Rail) и «Тимкен ОВК» (совместное предприятие американской Timken и ОВК). Однако после ухода иностранных партнеров из России возникли проблемы с производством подшипников. Это привело к производственному простою ТВСЗ с мая по ноябрь 2022 года.
Из-за простоя завода и дефицита подшипников, ОВК смогла изготовить только 13 полувагонов из 7 тысяч, которые СУЭК должен был получить в течение 2022-2023 годов. После возобновления работы ТВЗ, возникла также проблема с себестоимостью полувагонов – в ОВК посчитали, что в новых условиях себестоимость производства выросла в 1,5-1,7 раза, хотя по условиям контракта, с 2022 по 2024 год рост цены одного полувагона прогнозировался на уровне 10,2%. В 2023 году ОВК вернула СУЭК выплаченный аванс в объеме 300 млн рублей из-за невозможности выполнения контракта.
В начале 2024 года СУЭК предъявила требования к ОВК о выплате неустойки и обратилась в Арбитражный суд Москвы с иском на 1,6 млрд рублей. После этого уже ОВК подала иск о расторжении договора. Суд, в связи с чрезвычайностью и непредсказуемостью обстоятельств выполнения контракта, удовлетворил требование ОВК и расторг договор, снизив выплату неустойки до 50 млн рублей.
Фото: msb-leasing.ru
@tzdjournal
Объединенная вагонная компания (ОВК) в Арбитражном суде Москвы 11 июня добилась расторжения договора с Сибирской угольной энергетической компанией (СУЭК) на поставку 12 тыс. полувагонов модели 12-9869 с осевой нагрузкой 25 тс общей стоимостью 46,3 млрд рублей. Причиной стало невыполнение обязательств со стороны ОВК – вагоностроители столкнулись с дефицитом подшипников и смогли изготовить всего 13 полувагонов из планируемых 12 тысяч.
Конические кассетные подшипники перестали поступать на Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), который выполнял контракт, после введения санкций. До 2022 года в России их производили на трех совместных предприятиях – «СКФ» (дочернее предприятие международной компании SKF), «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания» (совместное предприятие ЕПК и американской Amsted Rail) и «Тимкен ОВК» (совместное предприятие американской Timken и ОВК). Однако после ухода иностранных партнеров из России возникли проблемы с производством подшипников. Это привело к производственному простою ТВСЗ с мая по ноябрь 2022 года.
Из-за простоя завода и дефицита подшипников, ОВК смогла изготовить только 13 полувагонов из 7 тысяч, которые СУЭК должен был получить в течение 2022-2023 годов. После возобновления работы ТВЗ, возникла также проблема с себестоимостью полувагонов – в ОВК посчитали, что в новых условиях себестоимость производства выросла в 1,5-1,7 раза, хотя по условиям контракта, с 2022 по 2024 год рост цены одного полувагона прогнозировался на уровне 10,2%. В 2023 году ОВК вернула СУЭК выплаченный аванс в объеме 300 млн рублей из-за невозможности выполнения контракта.
В начале 2024 года СУЭК предъявила требования к ОВК о выплате неустойки и обратилась в Арбитражный суд Москвы с иском на 1,6 млрд рублей. После этого уже ОВК подала иск о расторжении договора. Суд, в связи с чрезвычайностью и непредсказуемостью обстоятельств выполнения контракта, удовлетворил требование ОВК и расторг договор, снизив выплату неустойки до 50 млн рублей.
Фото: msb-leasing.ru
@tzdjournal
PESA обратилась в арбитражный суд Свердловской области с иском к Уралтрансмашу на 55 млн евро
АО «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» (PESA) обратилось в арбитражный суд Свердловской области с иском к АО «Уральский завод транспортного машиностроения» (Уралтрансмаш) с требованием признать и привести в исполнение решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от 2021 года о взыскании задолженности с российской компании в объеме €55 млн.
Судебное разбирательство между компаниями началось в ходе исполнения контракта на поставку низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов PESA по заказу правительства Москвы. Контракт, заключенный в 2012 году, предусматривал поставку 120 трамваев, которые должны были производиться на мощностях PESA и Уралтрансмаша. По итогам конкурса окончательная цена контракта Уралтрансмаша и Москвы была установлена на уровне 8,46 млрд руб. (70,5 млн за вагон). Стоимость контракта Уралтрансмаша с PESA составила €148,73 млн (по курсу на тот момент – около 5,95 млрд рублей). Первые поставки начались в 2014 году, однако из-за девальвации рубля в 2016 году объем контракта был пересмотрен – количество трамваев к поставке сократилось до 70 единиц.
После изменения изначально оговоренных объемов поставок «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» предъявило финансовые претензии к партнеру. Условия контракта предусматривали рассмотрение спора между сторонами в Арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма (ТПС), поэтому в 2018 году PESA обратилась с иском к Уралтрансмашу в стокгольмский суд. По расчетам PESA, общая сумма требований составила €55,2 млн, из которых 18,4 млн приходилось на неоплаченную стоимость трамвайных вагонов, остальное – на проценты и пени, начисленные в 2018-2020 годах. Разбирательство между компаниями в Стокгольмском арбитраже завершилось в мае 2021 года в пользу PESA, но Верховный суд РФ признал, что дело польской компании и Уралтрансмаша не может решаться в международных судах из-за действия антироссийских санкции и должно быть рассмотрено в российском суде.
Заявление PESA в арбитражном суде Свердловской области уже принято к производству, также было удовлетворено ходатайство о вступлении в дело прокурора Свердловской области и Генпрокурора РФ. В Уралтрансмаше подчеркнули, что разбирательство состоится в закрытом формате. Первое заседание назначено на 9 июля.
Ранее стало известно, что более 30 трамваев Pesa Fokstrot, поставленных по этому контракту и списанных в Москве в конце 2023 года, будут переданы в Уфу.
Фото: rajon-pride.livejournal.com
@tzdjournal
АО «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» (PESA) обратилось в арбитражный суд Свердловской области с иском к АО «Уральский завод транспортного машиностроения» (Уралтрансмаш) с требованием признать и привести в исполнение решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от 2021 года о взыскании задолженности с российской компании в объеме €55 млн.
Судебное разбирательство между компаниями началось в ходе исполнения контракта на поставку низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов PESA по заказу правительства Москвы. Контракт, заключенный в 2012 году, предусматривал поставку 120 трамваев, которые должны были производиться на мощностях PESA и Уралтрансмаша. По итогам конкурса окончательная цена контракта Уралтрансмаша и Москвы была установлена на уровне 8,46 млрд руб. (70,5 млн за вагон). Стоимость контракта Уралтрансмаша с PESA составила €148,73 млн (по курсу на тот момент – около 5,95 млрд рублей). Первые поставки начались в 2014 году, однако из-за девальвации рубля в 2016 году объем контракта был пересмотрен – количество трамваев к поставке сократилось до 70 единиц.
После изменения изначально оговоренных объемов поставок «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» предъявило финансовые претензии к партнеру. Условия контракта предусматривали рассмотрение спора между сторонами в Арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма (ТПС), поэтому в 2018 году PESA обратилась с иском к Уралтрансмашу в стокгольмский суд. По расчетам PESA, общая сумма требований составила €55,2 млн, из которых 18,4 млн приходилось на неоплаченную стоимость трамвайных вагонов, остальное – на проценты и пени, начисленные в 2018-2020 годах. Разбирательство между компаниями в Стокгольмском арбитраже завершилось в мае 2021 года в пользу PESA, но Верховный суд РФ признал, что дело польской компании и Уралтрансмаша не может решаться в международных судах из-за действия антироссийских санкции и должно быть рассмотрено в российском суде.
Заявление PESA в арбитражном суде Свердловской области уже принято к производству, также было удовлетворено ходатайство о вступлении в дело прокурора Свердловской области и Генпрокурора РФ. В Уралтрансмаше подчеркнули, что разбирательство состоится в закрытом формате. Первое заседание назначено на 9 июля.
Ранее стало известно, что более 30 трамваев Pesa Fokstrot, поставленных по этому контракту и списанных в Москве в конце 2023 года, будут переданы в Уфу.
Фото: rajon-pride.livejournal.com
@tzdjournal
DB к Чемпионату Европы запустил новые ICE 3neo между Амстердамом и Франкфуртом
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn к началу Чемпионата Европы по футболу заменил все старые поезда ICE на линии между Амстердамом, Кельном и Франкфуртом. С 15 июня на маршруте от центрального вокзала Амстердама через центральный вокзал Утрехта и центральный вокзал Арнема в Кельн и Франкфурт 7 раз в день будут курсировать новые высокоскоростные поезда ICE 3neo, поставленные немецким концерном Siemens Mobility.
Для чемпионата Европы Deutsche Bahn использует самый большой парк ICE, насчитывающий 410 поездов. В дни матчей Deutsche Bahn будет предлагать почти 10 тыс. дополнительных мест в день в поездах ICE и Intercity, а 14 специальных поездов EM будут курсировать каждый день.
Первый поезд ICE 3neo запущен в Германии в декабре 2022 года. Максимальная скорость поезда – 320 км/ч. В поезде 439 мест, из них 99 мест в первом классе и 340 во втором классе. Поезда ICE 3neo оснащены местами для пассажиров с ограниченной мобильностью, а также площадками для перевозки велосипедов. В составах также реализовано остекление, обеспечивающее стабильный прием сигналов сотовой связи. Всего DB заказали у Siemens Mobility 90 составов ICE 3neo, в полном объеме реализовав рамочное соглашение 2020 года.
Фото: DB
@tzdjournal
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn к началу Чемпионата Европы по футболу заменил все старые поезда ICE на линии между Амстердамом, Кельном и Франкфуртом. С 15 июня на маршруте от центрального вокзала Амстердама через центральный вокзал Утрехта и центральный вокзал Арнема в Кельн и Франкфурт 7 раз в день будут курсировать новые высокоскоростные поезда ICE 3neo, поставленные немецким концерном Siemens Mobility.
Для чемпионата Европы Deutsche Bahn использует самый большой парк ICE, насчитывающий 410 поездов. В дни матчей Deutsche Bahn будет предлагать почти 10 тыс. дополнительных мест в день в поездах ICE и Intercity, а 14 специальных поездов EM будут курсировать каждый день.
Первый поезд ICE 3neo запущен в Германии в декабре 2022 года. Максимальная скорость поезда – 320 км/ч. В поезде 439 мест, из них 99 мест в первом классе и 340 во втором классе. Поезда ICE 3neo оснащены местами для пассажиров с ограниченной мобильностью, а также площадками для перевозки велосипедов. В составах также реализовано остекление, обеспечивающее стабильный прием сигналов сотовой связи. Всего DB заказали у Siemens Mobility 90 составов ICE 3neo, в полном объеме реализовав рамочное соглашение 2020 года.
Фото: DB
@tzdjournal
ПК ТС поставила в Волгоград трамваи «Львенок», работающие по системе многих единиц
ПК Транспортные системы поставила для волгоградского метротрама 4 односекционных трамвая модели 71-911 «Львенок», работающие по системе многих единиц (СМЕ). Весной этого года сцепку из двух вагонов также начали использовать в Челябинске на трамваях 71-628-01 производства УКВЗ.
Кроме вагонов с возможностью работа по СМЕ, в Волгоград также поставлено 8 обычных трамваев «Львенок». Новый транспорт проходит обязательные процедуры приемки, оформления и обкатки, которая проводится без пассажиров в ночное время, чтобы не мешать движению действующих транспортных средств. Во время обкатки каждая машина должна пройти не менее 50 км пути.
Всего в рамках инвестиционной программы для Волгограда будут закуплены 62 трамвая на сумму 4,6 млрд рублей: 50 единиц модели «Львенок» и 12 вагонов модели «Невский». Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца текущего года.
Поставки трамваев ведутся в рамках соглашения между ПК Транспортные системы и АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. В октябре 2023 года стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. Первые средства на закупку 50 односекционных трамваев в размере 2,5 млрд рублей были направлены в конце октября.
Фото и видео: t.me/pc_transportsystems / t.me/volgadmin
@tzdjournal
ПК Транспортные системы поставила для волгоградского метротрама 4 односекционных трамвая модели 71-911 «Львенок», работающие по системе многих единиц (СМЕ). Весной этого года сцепку из двух вагонов также начали использовать в Челябинске на трамваях 71-628-01 производства УКВЗ.
Кроме вагонов с возможностью работа по СМЕ, в Волгоград также поставлено 8 обычных трамваев «Львенок». Новый транспорт проходит обязательные процедуры приемки, оформления и обкатки, которая проводится без пассажиров в ночное время, чтобы не мешать движению действующих транспортных средств. Во время обкатки каждая машина должна пройти не менее 50 км пути.
Всего в рамках инвестиционной программы для Волгограда будут закуплены 62 трамвая на сумму 4,6 млрд рублей: 50 единиц модели «Львенок» и 12 вагонов модели «Невский». Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца текущего года.
Поставки трамваев ведутся в рамках соглашения между ПК Транспортные системы и АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. В октябре 2023 года стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. Первые средства на закупку 50 односекционных трамваев в размере 2,5 млрд рублей были направлены в конце октября.
Фото и видео: t.me/pc_transportsystems / t.me/volgadmin
@tzdjournal
Plasser & Theurer сообщила о сокращении штата из-за операционных убытков
Европейский производитель путевой техники Plasser & Theurer сообщил в своем финансовом отчете об операционном убытке в размере €70 млн за 2023 год – на 27% больше по сравнению с убытком €55 млн в 2022 году. Вследствие этого, компания планирует сократить расходы на персонал, а также закупку материалов для производства.
Причина роста операционных убытков – большие затраты на программу по модернизации своих производственных площадок, а также расширенное финансирование НИОКР. Так, в 2023 году Plasser & Theurer зарегистрировала 31 новый патент в Австрии на устройства наблюдения, силовые установки, инспекционные установки и системы. Также в прошлом году компания построила новое ремонтное предприятие в штате Вирджиния, США, площадью 25 тыс. м² и стоимостью $43 млн. В компании ожидали позитивное влияние инвестиций на операционные показатели, однако этого не произошло. Неблагоприятной остается и внешняя конъюнктура – пандемия Covid-19, конфликт на территории Украины и сбой в глобальных цепочках поставок.
В связи с зафиксированными убытками, до конца 2024 года планируется сократить 60 сотрудников. С октября будет также введена новая структура расчета заработной платы для «синих воротничков». Планируется также снизить затраты на закупки сырья и материалов.
Поставщик рассчитывает выйти на безубыточность в 2024 году и вернуться к рентабельности в 2025 году, поскольку сейчас компания имеет рекордное количество заказов на общую сумму в €1,2 млрд.
Plasser & Theurer специализируется на производстве путевой техники для текущего содержания и ремонта железнодорожных путей и контактной сети. Она имеет свои филиалы в 15 странах мира, включая Австралию, Бразилию, Мексику, США, ЮАР и Японию. Основная производственная площадка компании находится в австрийском Линце.
Фото: Plasser & Theurer
@tzdjournal
Европейский производитель путевой техники Plasser & Theurer сообщил в своем финансовом отчете об операционном убытке в размере €70 млн за 2023 год – на 27% больше по сравнению с убытком €55 млн в 2022 году. Вследствие этого, компания планирует сократить расходы на персонал, а также закупку материалов для производства.
Причина роста операционных убытков – большие затраты на программу по модернизации своих производственных площадок, а также расширенное финансирование НИОКР. Так, в 2023 году Plasser & Theurer зарегистрировала 31 новый патент в Австрии на устройства наблюдения, силовые установки, инспекционные установки и системы. Также в прошлом году компания построила новое ремонтное предприятие в штате Вирджиния, США, площадью 25 тыс. м² и стоимостью $43 млн. В компании ожидали позитивное влияние инвестиций на операционные показатели, однако этого не произошло. Неблагоприятной остается и внешняя конъюнктура – пандемия Covid-19, конфликт на территории Украины и сбой в глобальных цепочках поставок.
В связи с зафиксированными убытками, до конца 2024 года планируется сократить 60 сотрудников. С октября будет также введена новая структура расчета заработной платы для «синих воротничков». Планируется также снизить затраты на закупки сырья и материалов.
Поставщик рассчитывает выйти на безубыточность в 2024 году и вернуться к рентабельности в 2025 году, поскольку сейчас компания имеет рекордное количество заказов на общую сумму в €1,2 млрд.
Plasser & Theurer специализируется на производстве путевой техники для текущего содержания и ремонта железнодорожных путей и контактной сети. Она имеет свои филиалы в 15 странах мира, включая Австралию, Бразилию, Мексику, США, ЮАР и Японию. Основная производственная площадка компании находится в австрийском Линце.
Фото: Plasser & Theurer
@tzdjournal
Кирилл Липа рассказал о планах ТМХ выпускать поезда для скорости 200 км/ч
Генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в интервью «Ъ — Итоги ПМЭФ» рассказал о подписании меморандума с Федеральной пассажирской компанией (ФПК) на поставку поездов со скоростью 200 км/ч. По его словам, они будут востребованы в западной части России, в том числе, для реализации поставленной президентом РФ задачи по сокращению времени в пути от Москвы до Черного моря до 16 часов.
У проекта есть преимущество – в отличие от ВСМ, для таких составов не нужно строить новые линии, при этом, скорость движения вырастет на 25 % по сравнению с эксплуатируемыми электропоездами, такими как «Ласточка» и «Финист».
На сегодняшний день в России единственная модель электропоездов, способная развивать скорость более 160 км/ч – ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан». Они были произведены Siemens Mobility и эксплуатируются с 2009 года. Их конструкционная скорость – 250 км/ч. Всего было поставлено 20 таких поездов.
Фото: Игорь Иванко/ Коммерсантъ/ kommersant.ru
@tzdjournal
Генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в интервью «Ъ — Итоги ПМЭФ» рассказал о подписании меморандума с Федеральной пассажирской компанией (ФПК) на поставку поездов со скоростью 200 км/ч. По его словам, они будут востребованы в западной части России, в том числе, для реализации поставленной президентом РФ задачи по сокращению времени в пути от Москвы до Черного моря до 16 часов.
У проекта есть преимущество – в отличие от ВСМ, для таких составов не нужно строить новые линии, при этом, скорость движения вырастет на 25 % по сравнению с эксплуатируемыми электропоездами, такими как «Ласточка» и «Финист».
На сегодняшний день в России единственная модель электропоездов, способная развивать скорость более 160 км/ч – ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан». Они были произведены Siemens Mobility и эксплуатируются с 2009 года. Их конструкционная скорость – 250 км/ч. Всего было поставлено 20 таких поездов.
Фото: Игорь Иванко/ Коммерсантъ/ kommersant.ru
@tzdjournal
Mirai Rail поставила компании PRASA первый обновленный поезд
Южноафриканская Mirai Rolling Stock (MRS), входящая в Mirai Rail, передала Агентству пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) первый модернизированный семивагонный электропоезд Class 10M5.
В апреле 2023 года стартовала программа капитального ремонта стоимостью 7 млрд рэндов ЮАР ($390 млн). Mirai модернизирует 30% вагонов Metrorail и 40% междугородних поездов PRASA. В 2024 году будет поставлено 105 модернизированных вагонов.
Class 10M5 - модернизация вагонов Class 5M2A, производившихся в ЮАР в 1962-1985 годы. Всего было построено 4,4 тысячи единиц. В 1999 году была начата их глубокая модернизация, в ходе которой вагоны получили новую классификацию – Class 10М3, 10М4 и 10М5.
Mirai Rail Corporation — южноафриканский производитель подвижного состава. Она владеет несколькими площадками в городах Эландсфонтейн, Исандо, Кимберли, поставляет запчасти и комплектующие, а также занимается модернизацией поездов.
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
Южноафриканская Mirai Rolling Stock (MRS), входящая в Mirai Rail, передала Агентству пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) первый модернизированный семивагонный электропоезд Class 10M5.
В апреле 2023 года стартовала программа капитального ремонта стоимостью 7 млрд рэндов ЮАР ($390 млн). Mirai модернизирует 30% вагонов Metrorail и 40% междугородних поездов PRASA. В 2024 году будет поставлено 105 модернизированных вагонов.
Class 10M5 - модернизация вагонов Class 5M2A, производившихся в ЮАР в 1962-1985 годы. Всего было построено 4,4 тысячи единиц. В 1999 году была начата их глубокая модернизация, в ходе которой вагоны получили новую классификацию – Class 10М3, 10М4 и 10М5.
Mirai Rail Corporation — южноафриканский производитель подвижного состава. Она владеет несколькими площадками в городах Эландсфонтейн, Исандо, Кимберли, поставляет запчасти и комплектующие, а также занимается модернизацией поездов.
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
CAF подписала контракт на поставку 40 поездов метро для Мадрида
Испанский производитель CAF и метрополитен Мадрида заключили контракт на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции.
Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). Каждый поезд будет более энергоэффективным по сравнению с нынешним парком метро Мадрида. Они смогут передвигаться как на уровне автоматизации GoA2, так и в полностью беспилотном режиме GoA4.
Метро Мадрида эксплуатирует более 600 поездов серий 2000, 3000, 5000, 6000, 8000 и 8400. Составы серии 8400 были поставлены CAF для Мадрида в 2010-2011 годах, они эксплуатируются на 6-й линии метро. Весной этого года CAF также подписал соглашение на поставку новых поездов метро для Осло. Контракт включает твердый заказ на 20 составов общей стоимостью €150 млн, а также опцион на 90 дополнительных поездов.
Фото: Comunidad de Madrid
@tzdjournal
Испанский производитель CAF и метрополитен Мадрида заключили контракт на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции.
Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). Каждый поезд будет более энергоэффективным по сравнению с нынешним парком метро Мадрида. Они смогут передвигаться как на уровне автоматизации GoA2, так и в полностью беспилотном режиме GoA4.
Метро Мадрида эксплуатирует более 600 поездов серий 2000, 3000, 5000, 6000, 8000 и 8400. Составы серии 8400 были поставлены CAF для Мадрида в 2010-2011 годах, они эксплуатируются на 6-й линии метро. Весной этого года CAF также подписал соглашение на поставку новых поездов метро для Осло. Контракт включает твердый заказ на 20 составов общей стоимостью €150 млн, а также опцион на 90 дополнительных поездов.
Фото: Comunidad de Madrid
@tzdjournal
РВРЗ открыл новый цех по выпуску осей колесных пар
Рославльский вагоноремонтный завод (РВРЗ) запустил новый цех по выпуску осей колесных пар для грузовых железнодорожных вагонов. Инвестиции составили 524 млн рублей, из которых 398 млн – льготный займ по программе «Комплектующие изделия». Его предоставил Фонд развития промышленности (ФРП).
Предприятие приобрело роботизированную производственную линию, что позволит выпускать как традиционные вагонные оси с нагрузкой 23,5 тс, так и инновационные – с нагрузкой 25 тс. При изготовлении вагонной оси используется отечественная осевая заготовка. Общая мощность производства предприятия составит 48 тыс. осей в год. Из них 30 тыс. осей будут использованы для комплектации подвижного состава.
По словам генерального директора компании Юрия Черняка, благодаря открытию цеха завод получил возможность отказаться от закупки осей на стороне, нарастить объем выпуска и расширить номенклатуру вагонных комплектующих изделий.
Фото: РВРЗ
Рославльский вагоноремонтный завод (РВРЗ) запустил новый цех по выпуску осей колесных пар для грузовых железнодорожных вагонов. Инвестиции составили 524 млн рублей, из которых 398 млн – льготный займ по программе «Комплектующие изделия». Его предоставил Фонд развития промышленности (ФРП).
Предприятие приобрело роботизированную производственную линию, что позволит выпускать как традиционные вагонные оси с нагрузкой 23,5 тс, так и инновационные – с нагрузкой 25 тс. При изготовлении вагонной оси используется отечественная осевая заготовка. Общая мощность производства предприятия составит 48 тыс. осей в год. Из них 30 тыс. осей будут использованы для комплектации подвижного состава.
По словам генерального директора компании Юрия Черняка, благодаря открытию цеха завод получил возможность отказаться от закупки осей на стороне, нарастить объем выпуска и расширить номенклатуру вагонных комплектующих изделий.
Фото: РВРЗ