Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇺🇿🇰🇷 Узбекистан купит шесть высокоскоростных поездов Hyundai
«Узбекские железные дороги» и южнокорейская компания Hyundai Rotem подписали договор на поставку в Узбекистан шести высокоскоростных поездов и их последующее техобслуживание.
Фонд экономического развития и сотрудничества Южной Кореи планирует предоставить на их покупку кредит в €185 млн ($198,7 млн) на 35 лет с десятилетним льготным периодом (процентная ставка 0,1% годовых).
Электропоезда по предложению президента Узбекистана Шавката Мирзиёева будут называться «Джалаладдин Мангуберды». Их планируют запустить по маршруту «Ташкент – Ургенч – Хива».
Ожидается, что электропоезд с семью вагонами сможет перевозить до 351 пассажира и развивать скорость до 250 километров в час.
@LogiStan
«Узбекские железные дороги» и южнокорейская компания Hyundai Rotem подписали договор на поставку в Узбекистан шести высокоскоростных поездов и их последующее техобслуживание.
Фонд экономического развития и сотрудничества Южной Кореи планирует предоставить на их покупку кредит в €185 млн ($198,7 млн) на 35 лет с десятилетним льготным периодом (процентная ставка 0,1% годовых).
Электропоезда по предложению президента Узбекистана Шавката Мирзиёева будут называться «Джалаладдин Мангуберды». Их планируют запустить по маршруту «Ташкент – Ургенч – Хива».
Ожидается, что электропоезд с семью вагонами сможет перевозить до 351 пассажира и развивать скорость до 250 километров в час.
@LogiStan
20240614_ТЖД_Ключевые_новости_8_14_июня.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 14 июня 2024:
• ТМХ поставит для РЖД 186 вагонов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
• СТМ и «Уралвагонзавод» попали под санкции США
• Неэффективность может лишить КТЖ магистральной инфраструктуры и довести до IPO
• Редомициляция ТМХ стала возможна после освобождения акционеров от НДФЛ
• В Индии хотят построить электропоезда со скоростью 250 км/ч к 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ поставит для РЖД 186 вагонов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
• СТМ и «Уралвагонзавод» попали под санкции США
• Неэффективность может лишить КТЖ магистральной инфраструктуры и довести до IPO
• Редомициляция ТМХ стала возможна после освобождения акционеров от НДФЛ
• В Индии хотят построить электропоезда со скоростью 250 км/ч к 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Завод Alstom в Дерби получил заказ на производство 10 электропоездов для Лондона
Alstom и Министерство транспорта Великобритании подписали контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth. Стоимость контракта поставки – €430 млн. Также был заключен контракт на сумму 150 млн фунтов с городским оператором Transport for London на техническое обслуживание подвижного состава до 2046 года.
Составы будут построены на предприятии Alstom в Дерби. Завод Derby Litchurch Lane – крупнейшее предприятие, выпускающее железнодорожный подвижной состав с 1877 года. Alstom, который выкупил завод у Bombardier в 2021 году, заявлял, что вынужден сократить 1,3 тысячи сотрудников и закрыть производственные цеха, на которых в конце марта завершилось строительство последнего законтрактованного поезда Aventra. Добиться обеспечения завода работой и избежать его закрытия Alstom удалось благодаря поддержке профсоюзов, оказывавших постоянное давление на британское правительство в течение нескольких месяцев.
Предыдущий контракт на поставку 65 девятивагонных электропоездов Class 345 Aventra для Лондона общей стоимостью 1 млрд фунтов был заключен с Bombardier в 2014 году. В 2018 году по опциону для Лондона были закуплены еще 5 поездов. Все 70 поездов Aventra были построены на заводе в Дерби в 2015-2019 годах.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Министерство транспорта Великобритании подписали контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth. Стоимость контракта поставки – €430 млн. Также был заключен контракт на сумму 150 млн фунтов с городским оператором Transport for London на техническое обслуживание подвижного состава до 2046 года.
Составы будут построены на предприятии Alstom в Дерби. Завод Derby Litchurch Lane – крупнейшее предприятие, выпускающее железнодорожный подвижной состав с 1877 года. Alstom, который выкупил завод у Bombardier в 2021 году, заявлял, что вынужден сократить 1,3 тысячи сотрудников и закрыть производственные цеха, на которых в конце марта завершилось строительство последнего законтрактованного поезда Aventra. Добиться обеспечения завода работой и избежать его закрытия Alstom удалось благодаря поддержке профсоюзов, оказывавших постоянное давление на британское правительство в течение нескольких месяцев.
Предыдущий контракт на поставку 65 девятивагонных электропоездов Class 345 Aventra для Лондона общей стоимостью 1 млрд фунтов был заключен с Bombardier в 2014 году. В 2018 году по опциону для Лондона были закуплены еще 5 поездов. Все 70 поездов Aventra были построены на заводе в Дерби в 2015-2019 годах.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ЕБРР и Всемирный банк подтвердили финансирование закупки 80 локомотивов для Украины
«Укрзализныця» (УЗ) и Министерство развития общин и территорий Украины достигли соглашения с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о предоставлении кредита в размере $320 млн для закупки 80 электровозов, тендер на поставку которых уже объявлен. Также было подтверждено выделение инвестиционного гранта в размере $190 млн от Всемирного банка для поддержки закупки локомотивов.
По условиям тендера, участники должны представить свои предложения по поставке электровозов в двух отдельных контрактах: на 30 или 80 локомотивов. К поставке предусматриваются двухсистемные электровозы с эксплуатационной скоростью 120 км/ч. Кроме самой поставки подвижного состава, победитель тендера должен будет обеспечить техническое обслуживание и гарантийный ремонт электровозов на территории Украины.
УЗ также подтвердила, что правительство Швейцарии предоставит 10 млн швейцарских франков ($11 млн) в виде гранта для поддержки закупок рельсовых скреплений в 2024-2025 годах. Ранее, в 2022 году Швейцария уже выделяла 14 млн франков ($16 млн) на аналогичные закупки.
За последние несколько лет Украина несколько раз заключала контракты на поставки локомотивов американского производства. В 2018 году Укрзализныца и GE Тransportation подписали рамочное соглашение стоимостью около $1 млрд о 15-летнем партнерстве, включающее поставку около 225 локомотивов серии Evolution до 2034 года и их техническое обслуживание. По первому контракту от 2018 года стоимостью $140 млн УЗ получила 30 грузовых тепловозов ТЭ33А. В апреле этого года Государственный экспортно-импортный банк США объявил о выделении Украине кредита в объеме $156 млн на покупку 40 дизельных локомотивов. По условиям договора, все тепловозы Украина должна закупить у американских производителей.
Фото: railcolornews.com
@tzdjournal
«Укрзализныця» (УЗ) и Министерство развития общин и территорий Украины достигли соглашения с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о предоставлении кредита в размере $320 млн для закупки 80 электровозов, тендер на поставку которых уже объявлен. Также было подтверждено выделение инвестиционного гранта в размере $190 млн от Всемирного банка для поддержки закупки локомотивов.
По условиям тендера, участники должны представить свои предложения по поставке электровозов в двух отдельных контрактах: на 30 или 80 локомотивов. К поставке предусматриваются двухсистемные электровозы с эксплуатационной скоростью 120 км/ч. Кроме самой поставки подвижного состава, победитель тендера должен будет обеспечить техническое обслуживание и гарантийный ремонт электровозов на территории Украины.
УЗ также подтвердила, что правительство Швейцарии предоставит 10 млн швейцарских франков ($11 млн) в виде гранта для поддержки закупок рельсовых скреплений в 2024-2025 годах. Ранее, в 2022 году Швейцария уже выделяла 14 млн франков ($16 млн) на аналогичные закупки.
За последние несколько лет Украина несколько раз заключала контракты на поставки локомотивов американского производства. В 2018 году Укрзализныца и GE Тransportation подписали рамочное соглашение стоимостью около $1 млрд о 15-летнем партнерстве, включающее поставку около 225 локомотивов серии Evolution до 2034 года и их техническое обслуживание. По первому контракту от 2018 года стоимостью $140 млн УЗ получила 30 грузовых тепловозов ТЭ33А. В апреле этого года Государственный экспортно-импортный банк США объявил о выделении Украине кредита в объеме $156 млн на покупку 40 дизельных локомотивов. По условиям договора, все тепловозы Украина должна закупить у американских производителей.
Фото: railcolornews.com
@tzdjournal
SBB объявили тендер на поставку 116 двухэтажных электропоездов
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) объявили открытый тендер на закупку 116 новых двухэтажных электропоездов для использования на городской железной дороге Цюриха и на западе Швейцарии. Также предусмотрена опция на закупку еще 84 поездов. Ориентировочная стоимость контракта – несколько миллиардов швейцарских франков.
Потенциальные поставщики должны до начала 2025 года подать заявки на заключение контракта. Победитель тендера будет объявлен к концу следующего года, а поставки поездов заказчику необходимо будет завершить до 2039 года.
Планируется, что 95 новых составов заменят двухэтажный парк поездов первого поколения моделей DPZ и HVZ-D в Цюрихе. Еще 21 состав будет курсировать на линии RER Vaud с центром в Лозанне и на линии RE33 Мариньи — Аннемасс.
Поезда должны развивать скорость до 160 км/ч, длину 150 м и пассажировместимость 500 человек. Поезда будут полностью низкопольными. Также должна быть предусмотрена возможность работы составов по системе многих единиц.
Ранее в этом году SBB дозаказали у Stadler 5 высокоскоростных поездов Giruno к ранее заказанным 36 составам по контракту 2014 года. Поезда будут произведены на заводе в Буснанге в Швейцарии. Поставить новые составы планируется до конца 2025 года.
Фото: SBB
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) объявили открытый тендер на закупку 116 новых двухэтажных электропоездов для использования на городской железной дороге Цюриха и на западе Швейцарии. Также предусмотрена опция на закупку еще 84 поездов. Ориентировочная стоимость контракта – несколько миллиардов швейцарских франков.
Потенциальные поставщики должны до начала 2025 года подать заявки на заключение контракта. Победитель тендера будет объявлен к концу следующего года, а поставки поездов заказчику необходимо будет завершить до 2039 года.
Планируется, что 95 новых составов заменят двухэтажный парк поездов первого поколения моделей DPZ и HVZ-D в Цюрихе. Еще 21 состав будет курсировать на линии RER Vaud с центром в Лозанне и на линии RE33 Мариньи — Аннемасс.
Поезда должны развивать скорость до 160 км/ч, длину 150 м и пассажировместимость 500 человек. Поезда будут полностью низкопольными. Также должна быть предусмотрена возможность работы составов по системе многих единиц.
Ранее в этом году SBB дозаказали у Stadler 5 высокоскоростных поездов Giruno к ранее заказанным 36 составам по контракту 2014 года. Поезда будут произведены на заводе в Буснанге в Швейцарии. Поставить новые составы планируется до конца 2025 года.
Фото: SBB
@tzdjournal
Индия инвестирует 120-144 млрд долларов в развитие сети железных дорог
Администрация переизбранного премьер-министра Индии Нарендры Моди подтвердила обещание инвестировать 10-12 триллионов рупий ($120-144 млрд) в железнодорожную сеть Индии в течение следующих пяти лет. Инвестпрограмма включена в план действий на третий срок премьер-министра Нарендра Моди.
Среди крупнейших проектов, которые планируется реализовать в рамках инвестпрограммы:
• запуск поездов Vande Bharat на всех железнодорожных линиях страны, а также запуск поездов Amrit Bharat и Vande Metro;
• завершение строительства высокоскоростной железнодорожной линии Мумбаи – Ахмадабад к 2029 году;
• дальнейшее расширение линий метро в городах по всей стране;
• развитие системы скоростного железнодорожного транспорта (RRTS).
Indian Railways на протяжении нескольких лет последовательно ведет работу по всем проектам. В этом году IR должна построить и запустить 50 поездов модели Amrit Bharat, а также провести испытания поезда Vande Metro. В части текущих поставок подвижного состава и систем СЦБ для систем метро Индия активно сотрудничает с крупнейшими производителями Siemens, Alstom и CRRC.
При этом переговоры с японскими Hitachi и Kawasaki по поставкам высокоскоростных поездов для линии Мумбаи – Ахмадабад, по словам индийских чиновников, пока не принесли большого прогресса. Запасной план – закрыть потребность в подвижном составе для первой в стране линии ВСМ за счет ускоренного развития проекта поездов Vande. На прошлой неделе индийские железные дороги поручили заводу ICF в Ченнаи за год построить два опытных образца электропоезда Vande Bharat, способных разгоняться до скорости 250 км/ч.
Фото: kinet.co.in
@tzdjournal
Администрация переизбранного премьер-министра Индии Нарендры Моди подтвердила обещание инвестировать 10-12 триллионов рупий ($120-144 млрд) в железнодорожную сеть Индии в течение следующих пяти лет. Инвестпрограмма включена в план действий на третий срок премьер-министра Нарендра Моди.
Среди крупнейших проектов, которые планируется реализовать в рамках инвестпрограммы:
• запуск поездов Vande Bharat на всех железнодорожных линиях страны, а также запуск поездов Amrit Bharat и Vande Metro;
• завершение строительства высокоскоростной железнодорожной линии Мумбаи – Ахмадабад к 2029 году;
• дальнейшее расширение линий метро в городах по всей стране;
• развитие системы скоростного железнодорожного транспорта (RRTS).
Indian Railways на протяжении нескольких лет последовательно ведет работу по всем проектам. В этом году IR должна построить и запустить 50 поездов модели Amrit Bharat, а также провести испытания поезда Vande Metro. В части текущих поставок подвижного состава и систем СЦБ для систем метро Индия активно сотрудничает с крупнейшими производителями Siemens, Alstom и CRRC.
При этом переговоры с японскими Hitachi и Kawasaki по поставкам высокоскоростных поездов для линии Мумбаи – Ахмадабад, по словам индийских чиновников, пока не принесли большого прогресса. Запасной план – закрыть потребность в подвижном составе для первой в стране линии ВСМ за счет ускоренного развития проекта поездов Vande. На прошлой неделе индийские железные дороги поручили заводу ICF в Ченнаи за год построить два опытных образца электропоезда Vande Bharat, способных разгоняться до скорости 250 км/ч.
Фото: kinet.co.in
@tzdjournal
ОВК расторгла договор с СУЭК на 46 млрд из-за дефицита подшипников
Объединенная вагонная компания (ОВК) в Арбитражном суде Москвы 11 июня добилась расторжения договора с Сибирской угольной энергетической компанией (СУЭК) на поставку 12 тыс. полувагонов модели 12-9869 с осевой нагрузкой 25 тс общей стоимостью 46,3 млрд рублей. Причиной стало невыполнение обязательств со стороны ОВК – вагоностроители столкнулись с дефицитом подшипников и смогли изготовить всего 13 полувагонов из планируемых 12 тысяч.
Конические кассетные подшипники перестали поступать на Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), который выполнял контракт, после введения санкций. До 2022 года в России их производили на трех совместных предприятиях – «СКФ» (дочернее предприятие международной компании SKF), «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания» (совместное предприятие ЕПК и американской Amsted Rail) и «Тимкен ОВК» (совместное предприятие американской Timken и ОВК). Однако после ухода иностранных партнеров из России возникли проблемы с производством подшипников. Это привело к производственному простою ТВСЗ с мая по ноябрь 2022 года.
Из-за простоя завода и дефицита подшипников, ОВК смогла изготовить только 13 полувагонов из 7 тысяч, которые СУЭК должен был получить в течение 2022-2023 годов. После возобновления работы ТВЗ, возникла также проблема с себестоимостью полувагонов – в ОВК посчитали, что в новых условиях себестоимость производства выросла в 1,5-1,7 раза, хотя по условиям контракта, с 2022 по 2024 год рост цены одного полувагона прогнозировался на уровне 10,2%. В 2023 году ОВК вернула СУЭК выплаченный аванс в объеме 300 млн рублей из-за невозможности выполнения контракта.
В начале 2024 года СУЭК предъявила требования к ОВК о выплате неустойки и обратилась в Арбитражный суд Москвы с иском на 1,6 млрд рублей. После этого уже ОВК подала иск о расторжении договора. Суд, в связи с чрезвычайностью и непредсказуемостью обстоятельств выполнения контракта, удовлетворил требование ОВК и расторг договор, снизив выплату неустойки до 50 млн рублей.
Фото: msb-leasing.ru
@tzdjournal
Объединенная вагонная компания (ОВК) в Арбитражном суде Москвы 11 июня добилась расторжения договора с Сибирской угольной энергетической компанией (СУЭК) на поставку 12 тыс. полувагонов модели 12-9869 с осевой нагрузкой 25 тс общей стоимостью 46,3 млрд рублей. Причиной стало невыполнение обязательств со стороны ОВК – вагоностроители столкнулись с дефицитом подшипников и смогли изготовить всего 13 полувагонов из планируемых 12 тысяч.
Конические кассетные подшипники перестали поступать на Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), который выполнял контракт, после введения санкций. До 2022 года в России их производили на трех совместных предприятиях – «СКФ» (дочернее предприятие международной компании SKF), «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания» (совместное предприятие ЕПК и американской Amsted Rail) и «Тимкен ОВК» (совместное предприятие американской Timken и ОВК). Однако после ухода иностранных партнеров из России возникли проблемы с производством подшипников. Это привело к производственному простою ТВСЗ с мая по ноябрь 2022 года.
Из-за простоя завода и дефицита подшипников, ОВК смогла изготовить только 13 полувагонов из 7 тысяч, которые СУЭК должен был получить в течение 2022-2023 годов. После возобновления работы ТВЗ, возникла также проблема с себестоимостью полувагонов – в ОВК посчитали, что в новых условиях себестоимость производства выросла в 1,5-1,7 раза, хотя по условиям контракта, с 2022 по 2024 год рост цены одного полувагона прогнозировался на уровне 10,2%. В 2023 году ОВК вернула СУЭК выплаченный аванс в объеме 300 млн рублей из-за невозможности выполнения контракта.
В начале 2024 года СУЭК предъявила требования к ОВК о выплате неустойки и обратилась в Арбитражный суд Москвы с иском на 1,6 млрд рублей. После этого уже ОВК подала иск о расторжении договора. Суд, в связи с чрезвычайностью и непредсказуемостью обстоятельств выполнения контракта, удовлетворил требование ОВК и расторг договор, снизив выплату неустойки до 50 млн рублей.
Фото: msb-leasing.ru
@tzdjournal
PESA обратилась в арбитражный суд Свердловской области с иском к Уралтрансмашу на 55 млн евро
АО «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» (PESA) обратилось в арбитражный суд Свердловской области с иском к АО «Уральский завод транспортного машиностроения» (Уралтрансмаш) с требованием признать и привести в исполнение решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от 2021 года о взыскании задолженности с российской компании в объеме €55 млн.
Судебное разбирательство между компаниями началось в ходе исполнения контракта на поставку низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов PESA по заказу правительства Москвы. Контракт, заключенный в 2012 году, предусматривал поставку 120 трамваев, которые должны были производиться на мощностях PESA и Уралтрансмаша. По итогам конкурса окончательная цена контракта Уралтрансмаша и Москвы была установлена на уровне 8,46 млрд руб. (70,5 млн за вагон). Стоимость контракта Уралтрансмаша с PESA составила €148,73 млн (по курсу на тот момент – около 5,95 млрд рублей). Первые поставки начались в 2014 году, однако из-за девальвации рубля в 2016 году объем контракта был пересмотрен – количество трамваев к поставке сократилось до 70 единиц.
После изменения изначально оговоренных объемов поставок «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» предъявило финансовые претензии к партнеру. Условия контракта предусматривали рассмотрение спора между сторонами в Арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма (ТПС), поэтому в 2018 году PESA обратилась с иском к Уралтрансмашу в стокгольмский суд. По расчетам PESA, общая сумма требований составила €55,2 млн, из которых 18,4 млн приходилось на неоплаченную стоимость трамвайных вагонов, остальное – на проценты и пени, начисленные в 2018-2020 годах. Разбирательство между компаниями в Стокгольмском арбитраже завершилось в мае 2021 года в пользу PESA, но Верховный суд РФ признал, что дело польской компании и Уралтрансмаша не может решаться в международных судах из-за действия антироссийских санкции и должно быть рассмотрено в российском суде.
Заявление PESA в арбитражном суде Свердловской области уже принято к производству, также было удовлетворено ходатайство о вступлении в дело прокурора Свердловской области и Генпрокурора РФ. В Уралтрансмаше подчеркнули, что разбирательство состоится в закрытом формате. Первое заседание назначено на 9 июля.
Ранее стало известно, что более 30 трамваев Pesa Fokstrot, поставленных по этому контракту и списанных в Москве в конце 2023 года, будут переданы в Уфу.
Фото: rajon-pride.livejournal.com
@tzdjournal
АО «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» (PESA) обратилось в арбитражный суд Свердловской области с иском к АО «Уральский завод транспортного машиностроения» (Уралтрансмаш) с требованием признать и привести в исполнение решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от 2021 года о взыскании задолженности с российской компании в объеме €55 млн.
Судебное разбирательство между компаниями началось в ходе исполнения контракта на поставку низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов PESA по заказу правительства Москвы. Контракт, заключенный в 2012 году, предусматривал поставку 120 трамваев, которые должны были производиться на мощностях PESA и Уралтрансмаша. По итогам конкурса окончательная цена контракта Уралтрансмаша и Москвы была установлена на уровне 8,46 млрд руб. (70,5 млн за вагон). Стоимость контракта Уралтрансмаша с PESA составила €148,73 млн (по курсу на тот момент – около 5,95 млрд рублей). Первые поставки начались в 2014 году, однако из-за девальвации рубля в 2016 году объем контракта был пересмотрен – количество трамваев к поставке сократилось до 70 единиц.
После изменения изначально оговоренных объемов поставок «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» предъявило финансовые претензии к партнеру. Условия контракта предусматривали рассмотрение спора между сторонами в Арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма (ТПС), поэтому в 2018 году PESA обратилась с иском к Уралтрансмашу в стокгольмский суд. По расчетам PESA, общая сумма требований составила €55,2 млн, из которых 18,4 млн приходилось на неоплаченную стоимость трамвайных вагонов, остальное – на проценты и пени, начисленные в 2018-2020 годах. Разбирательство между компаниями в Стокгольмском арбитраже завершилось в мае 2021 года в пользу PESA, но Верховный суд РФ признал, что дело польской компании и Уралтрансмаша не может решаться в международных судах из-за действия антироссийских санкции и должно быть рассмотрено в российском суде.
Заявление PESA в арбитражном суде Свердловской области уже принято к производству, также было удовлетворено ходатайство о вступлении в дело прокурора Свердловской области и Генпрокурора РФ. В Уралтрансмаше подчеркнули, что разбирательство состоится в закрытом формате. Первое заседание назначено на 9 июля.
Ранее стало известно, что более 30 трамваев Pesa Fokstrot, поставленных по этому контракту и списанных в Москве в конце 2023 года, будут переданы в Уфу.
Фото: rajon-pride.livejournal.com
@tzdjournal
DB к Чемпионату Европы запустил новые ICE 3neo между Амстердамом и Франкфуртом
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn к началу Чемпионата Европы по футболу заменил все старые поезда ICE на линии между Амстердамом, Кельном и Франкфуртом. С 15 июня на маршруте от центрального вокзала Амстердама через центральный вокзал Утрехта и центральный вокзал Арнема в Кельн и Франкфурт 7 раз в день будут курсировать новые высокоскоростные поезда ICE 3neo, поставленные немецким концерном Siemens Mobility.
Для чемпионата Европы Deutsche Bahn использует самый большой парк ICE, насчитывающий 410 поездов. В дни матчей Deutsche Bahn будет предлагать почти 10 тыс. дополнительных мест в день в поездах ICE и Intercity, а 14 специальных поездов EM будут курсировать каждый день.
Первый поезд ICE 3neo запущен в Германии в декабре 2022 года. Максимальная скорость поезда – 320 км/ч. В поезде 439 мест, из них 99 мест в первом классе и 340 во втором классе. Поезда ICE 3neo оснащены местами для пассажиров с ограниченной мобильностью, а также площадками для перевозки велосипедов. В составах также реализовано остекление, обеспечивающее стабильный прием сигналов сотовой связи. Всего DB заказали у Siemens Mobility 90 составов ICE 3neo, в полном объеме реализовав рамочное соглашение 2020 года.
Фото: DB
@tzdjournal
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn к началу Чемпионата Европы по футболу заменил все старые поезда ICE на линии между Амстердамом, Кельном и Франкфуртом. С 15 июня на маршруте от центрального вокзала Амстердама через центральный вокзал Утрехта и центральный вокзал Арнема в Кельн и Франкфурт 7 раз в день будут курсировать новые высокоскоростные поезда ICE 3neo, поставленные немецким концерном Siemens Mobility.
Для чемпионата Европы Deutsche Bahn использует самый большой парк ICE, насчитывающий 410 поездов. В дни матчей Deutsche Bahn будет предлагать почти 10 тыс. дополнительных мест в день в поездах ICE и Intercity, а 14 специальных поездов EM будут курсировать каждый день.
Первый поезд ICE 3neo запущен в Германии в декабре 2022 года. Максимальная скорость поезда – 320 км/ч. В поезде 439 мест, из них 99 мест в первом классе и 340 во втором классе. Поезда ICE 3neo оснащены местами для пассажиров с ограниченной мобильностью, а также площадками для перевозки велосипедов. В составах также реализовано остекление, обеспечивающее стабильный прием сигналов сотовой связи. Всего DB заказали у Siemens Mobility 90 составов ICE 3neo, в полном объеме реализовав рамочное соглашение 2020 года.
Фото: DB
@tzdjournal
ПК ТС поставила в Волгоград трамваи «Львенок», работающие по системе многих единиц
ПК Транспортные системы поставила для волгоградского метротрама 4 односекционных трамвая модели 71-911 «Львенок», работающие по системе многих единиц (СМЕ). Весной этого года сцепку из двух вагонов также начали использовать в Челябинске на трамваях 71-628-01 производства УКВЗ.
Кроме вагонов с возможностью работа по СМЕ, в Волгоград также поставлено 8 обычных трамваев «Львенок». Новый транспорт проходит обязательные процедуры приемки, оформления и обкатки, которая проводится без пассажиров в ночное время, чтобы не мешать движению действующих транспортных средств. Во время обкатки каждая машина должна пройти не менее 50 км пути.
Всего в рамках инвестиционной программы для Волгограда будут закуплены 62 трамвая на сумму 4,6 млрд рублей: 50 единиц модели «Львенок» и 12 вагонов модели «Невский». Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца текущего года.
Поставки трамваев ведутся в рамках соглашения между ПК Транспортные системы и АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. В октябре 2023 года стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. Первые средства на закупку 50 односекционных трамваев в размере 2,5 млрд рублей были направлены в конце октября.
Фото и видео: t.me/pc_transportsystems / t.me/volgadmin
@tzdjournal
ПК Транспортные системы поставила для волгоградского метротрама 4 односекционных трамвая модели 71-911 «Львенок», работающие по системе многих единиц (СМЕ). Весной этого года сцепку из двух вагонов также начали использовать в Челябинске на трамваях 71-628-01 производства УКВЗ.
Кроме вагонов с возможностью работа по СМЕ, в Волгоград также поставлено 8 обычных трамваев «Львенок». Новый транспорт проходит обязательные процедуры приемки, оформления и обкатки, которая проводится без пассажиров в ночное время, чтобы не мешать движению действующих транспортных средств. Во время обкатки каждая машина должна пройти не менее 50 км пути.
Всего в рамках инвестиционной программы для Волгограда будут закуплены 62 трамвая на сумму 4,6 млрд рублей: 50 единиц модели «Львенок» и 12 вагонов модели «Невский». Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца текущего года.
Поставки трамваев ведутся в рамках соглашения между ПК Транспортные системы и АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. В октябре 2023 года стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. Первые средства на закупку 50 односекционных трамваев в размере 2,5 млрд рублей были направлены в конце октября.
Фото и видео: t.me/pc_transportsystems / t.me/volgadmin
@tzdjournal
Plasser & Theurer сообщила о сокращении штата из-за операционных убытков
Европейский производитель путевой техники Plasser & Theurer сообщил в своем финансовом отчете об операционном убытке в размере €70 млн за 2023 год – на 27% больше по сравнению с убытком €55 млн в 2022 году. Вследствие этого, компания планирует сократить расходы на персонал, а также закупку материалов для производства.
Причина роста операционных убытков – большие затраты на программу по модернизации своих производственных площадок, а также расширенное финансирование НИОКР. Так, в 2023 году Plasser & Theurer зарегистрировала 31 новый патент в Австрии на устройства наблюдения, силовые установки, инспекционные установки и системы. Также в прошлом году компания построила новое ремонтное предприятие в штате Вирджиния, США, площадью 25 тыс. м² и стоимостью $43 млн. В компании ожидали позитивное влияние инвестиций на операционные показатели, однако этого не произошло. Неблагоприятной остается и внешняя конъюнктура – пандемия Covid-19, конфликт на территории Украины и сбой в глобальных цепочках поставок.
В связи с зафиксированными убытками, до конца 2024 года планируется сократить 60 сотрудников. С октября будет также введена новая структура расчета заработной платы для «синих воротничков». Планируется также снизить затраты на закупки сырья и материалов.
Поставщик рассчитывает выйти на безубыточность в 2024 году и вернуться к рентабельности в 2025 году, поскольку сейчас компания имеет рекордное количество заказов на общую сумму в €1,2 млрд.
Plasser & Theurer специализируется на производстве путевой техники для текущего содержания и ремонта железнодорожных путей и контактной сети. Она имеет свои филиалы в 15 странах мира, включая Австралию, Бразилию, Мексику, США, ЮАР и Японию. Основная производственная площадка компании находится в австрийском Линце.
Фото: Plasser & Theurer
@tzdjournal
Европейский производитель путевой техники Plasser & Theurer сообщил в своем финансовом отчете об операционном убытке в размере €70 млн за 2023 год – на 27% больше по сравнению с убытком €55 млн в 2022 году. Вследствие этого, компания планирует сократить расходы на персонал, а также закупку материалов для производства.
Причина роста операционных убытков – большие затраты на программу по модернизации своих производственных площадок, а также расширенное финансирование НИОКР. Так, в 2023 году Plasser & Theurer зарегистрировала 31 новый патент в Австрии на устройства наблюдения, силовые установки, инспекционные установки и системы. Также в прошлом году компания построила новое ремонтное предприятие в штате Вирджиния, США, площадью 25 тыс. м² и стоимостью $43 млн. В компании ожидали позитивное влияние инвестиций на операционные показатели, однако этого не произошло. Неблагоприятной остается и внешняя конъюнктура – пандемия Covid-19, конфликт на территории Украины и сбой в глобальных цепочках поставок.
В связи с зафиксированными убытками, до конца 2024 года планируется сократить 60 сотрудников. С октября будет также введена новая структура расчета заработной платы для «синих воротничков». Планируется также снизить затраты на закупки сырья и материалов.
Поставщик рассчитывает выйти на безубыточность в 2024 году и вернуться к рентабельности в 2025 году, поскольку сейчас компания имеет рекордное количество заказов на общую сумму в €1,2 млрд.
Plasser & Theurer специализируется на производстве путевой техники для текущего содержания и ремонта железнодорожных путей и контактной сети. Она имеет свои филиалы в 15 странах мира, включая Австралию, Бразилию, Мексику, США, ЮАР и Японию. Основная производственная площадка компании находится в австрийском Линце.
Фото: Plasser & Theurer
@tzdjournal
Кирилл Липа рассказал о планах ТМХ выпускать поезда для скорости 200 км/ч
Генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в интервью «Ъ — Итоги ПМЭФ» рассказал о подписании меморандума с Федеральной пассажирской компанией (ФПК) на поставку поездов со скоростью 200 км/ч. По его словам, они будут востребованы в западной части России, в том числе, для реализации поставленной президентом РФ задачи по сокращению времени в пути от Москвы до Черного моря до 16 часов.
У проекта есть преимущество – в отличие от ВСМ, для таких составов не нужно строить новые линии, при этом, скорость движения вырастет на 25 % по сравнению с эксплуатируемыми электропоездами, такими как «Ласточка» и «Финист».
На сегодняшний день в России единственная модель электропоездов, способная развивать скорость более 160 км/ч – ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан». Они были произведены Siemens Mobility и эксплуатируются с 2009 года. Их конструкционная скорость – 250 км/ч. Всего было поставлено 20 таких поездов.
Фото: Игорь Иванко/ Коммерсантъ/ kommersant.ru
@tzdjournal
Генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в интервью «Ъ — Итоги ПМЭФ» рассказал о подписании меморандума с Федеральной пассажирской компанией (ФПК) на поставку поездов со скоростью 200 км/ч. По его словам, они будут востребованы в западной части России, в том числе, для реализации поставленной президентом РФ задачи по сокращению времени в пути от Москвы до Черного моря до 16 часов.
У проекта есть преимущество – в отличие от ВСМ, для таких составов не нужно строить новые линии, при этом, скорость движения вырастет на 25 % по сравнению с эксплуатируемыми электропоездами, такими как «Ласточка» и «Финист».
На сегодняшний день в России единственная модель электропоездов, способная развивать скорость более 160 км/ч – ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан». Они были произведены Siemens Mobility и эксплуатируются с 2009 года. Их конструкционная скорость – 250 км/ч. Всего было поставлено 20 таких поездов.
Фото: Игорь Иванко/ Коммерсантъ/ kommersant.ru
@tzdjournal
Mirai Rail поставила компании PRASA первый обновленный поезд
Южноафриканская Mirai Rolling Stock (MRS), входящая в Mirai Rail, передала Агентству пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) первый модернизированный семивагонный электропоезд Class 10M5.
В апреле 2023 года стартовала программа капитального ремонта стоимостью 7 млрд рэндов ЮАР ($390 млн). Mirai модернизирует 30% вагонов Metrorail и 40% междугородних поездов PRASA. В 2024 году будет поставлено 105 модернизированных вагонов.
Class 10M5 - модернизация вагонов Class 5M2A, производившихся в ЮАР в 1962-1985 годы. Всего было построено 4,4 тысячи единиц. В 1999 году была начата их глубокая модернизация, в ходе которой вагоны получили новую классификацию – Class 10М3, 10М4 и 10М5.
Mirai Rail Corporation — южноафриканский производитель подвижного состава. Она владеет несколькими площадками в городах Эландсфонтейн, Исандо, Кимберли, поставляет запчасти и комплектующие, а также занимается модернизацией поездов.
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
Южноафриканская Mirai Rolling Stock (MRS), входящая в Mirai Rail, передала Агентству пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) первый модернизированный семивагонный электропоезд Class 10M5.
В апреле 2023 года стартовала программа капитального ремонта стоимостью 7 млрд рэндов ЮАР ($390 млн). Mirai модернизирует 30% вагонов Metrorail и 40% междугородних поездов PRASA. В 2024 году будет поставлено 105 модернизированных вагонов.
Class 10M5 - модернизация вагонов Class 5M2A, производившихся в ЮАР в 1962-1985 годы. Всего было построено 4,4 тысячи единиц. В 1999 году была начата их глубокая модернизация, в ходе которой вагоны получили новую классификацию – Class 10М3, 10М4 и 10М5.
Mirai Rail Corporation — южноафриканский производитель подвижного состава. Она владеет несколькими площадками в городах Эландсфонтейн, Исандо, Кимберли, поставляет запчасти и комплектующие, а также занимается модернизацией поездов.
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
CAF подписала контракт на поставку 40 поездов метро для Мадрида
Испанский производитель CAF и метрополитен Мадрида заключили контракт на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции.
Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). Каждый поезд будет более энергоэффективным по сравнению с нынешним парком метро Мадрида. Они смогут передвигаться как на уровне автоматизации GoA2, так и в полностью беспилотном режиме GoA4.
Метро Мадрида эксплуатирует более 600 поездов серий 2000, 3000, 5000, 6000, 8000 и 8400. Составы серии 8400 были поставлены CAF для Мадрида в 2010-2011 годах, они эксплуатируются на 6-й линии метро. Весной этого года CAF также подписал соглашение на поставку новых поездов метро для Осло. Контракт включает твердый заказ на 20 составов общей стоимостью €150 млн, а также опцион на 90 дополнительных поездов.
Фото: Comunidad de Madrid
@tzdjournal
Испанский производитель CAF и метрополитен Мадрида заключили контракт на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции.
Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). Каждый поезд будет более энергоэффективным по сравнению с нынешним парком метро Мадрида. Они смогут передвигаться как на уровне автоматизации GoA2, так и в полностью беспилотном режиме GoA4.
Метро Мадрида эксплуатирует более 600 поездов серий 2000, 3000, 5000, 6000, 8000 и 8400. Составы серии 8400 были поставлены CAF для Мадрида в 2010-2011 годах, они эксплуатируются на 6-й линии метро. Весной этого года CAF также подписал соглашение на поставку новых поездов метро для Осло. Контракт включает твердый заказ на 20 составов общей стоимостью €150 млн, а также опцион на 90 дополнительных поездов.
Фото: Comunidad de Madrid
@tzdjournal