Развитие городского рельсового транспорта в Москве: последние новости
• Трамваи. Начальник Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена Павел Бокша отметил, что до конца 2025 года в планах запустить полностью беспилотный трамвай на маршруте № 10 с пассажирами и без водителя за пультом. К 2027 году планируется оборудовать более 80% подвижного состава столичных трамваев полностью автоматизированной системой управления. Ранее в конце мая в Москве был дан старт тестированию первого беспилотного трамвая «Львёнок» производства ПК ТС.
• Электропоезда. В этом году Дептранс Москвы планирует закончить обновление поездов на МЦД-3. Для этого до конца года будет поставлено более 500 новых вагонов поездов серий Иволга 4.0 и Иволга 3.0, ЭП2Д и ЭП2ДМ производства ТМХ. Как сообщили в пресс-службе Московского метрополитена, 22 вагона Иволги 4.0 и 44 вагона ЭП2ДМ уже были поставлены в I квартале этого года. До конца года планируются поставки еще 275 вагонов Иволги 4.0, 88 вагонов ЭП2ДМ, 88 вагонов ЭП2Д.
Фото: Алексей Орлов, Ведомости / t.me/DtRoad
@tzdjournal
• Трамваи. Начальник Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена Павел Бокша отметил, что до конца 2025 года в планах запустить полностью беспилотный трамвай на маршруте № 10 с пассажирами и без водителя за пультом. К 2027 году планируется оборудовать более 80% подвижного состава столичных трамваев полностью автоматизированной системой управления. Ранее в конце мая в Москве был дан старт тестированию первого беспилотного трамвая «Львёнок» производства ПК ТС.
• Электропоезда. В этом году Дептранс Москвы планирует закончить обновление поездов на МЦД-3. Для этого до конца года будет поставлено более 500 новых вагонов поездов серий Иволга 4.0 и Иволга 3.0, ЭП2Д и ЭП2ДМ производства ТМХ. Как сообщили в пресс-службе Московского метрополитена, 22 вагона Иволги 4.0 и 44 вагона ЭП2ДМ уже были поставлены в I квартале этого года. До конца года планируются поставки еще 275 вагонов Иволги 4.0, 88 вагонов ЭП2ДМ, 88 вагонов ЭП2Д.
Фото: Алексей Орлов, Ведомости / t.me/DtRoad
@tzdjournal
ГК КСК приступила к модернизации заготовительного производства в Саранске
На производственной площадке ПАО «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) в Саранске ввели в эксплуатацию линейку оборудования для заготовительного производства. Новые установки позволили в несколько раз увеличить производительность обработки компонентов для преобразовательной техники и полупроводниковых приборов.
Введены в эксплуатацию два вертикальных фрезерных центра и два токарных станка с числовым программным управлением (ЧПУ). Новые вертикальные фрезерные центры обрабатывают заготовки охладителей, которые применяются в серийно выпускаемых для железнодорожного транспорта преобразователях серии ВИП-4000-2М и М-ТПП-3600. На установке выполняется полный цикл работ по фрезеровке, разметке, сверлению, зенковке, нарезке резьбы и другие операции.
Токарные комплексы с ЧПУ используются для обработки медных стержней полупроводниковых изделий. Новое оборудование с программным управлением экономит рабочее время почти на треть в сравнении с токарными станками старого образца. Ежедневная производительность комплексов – порядка 480 изделий. В перспективе оборудование оснастят роботизированным манипулятором для забора и установки заготовок, что также значительно увеличит скорость изготовления деталей.
Ранее сообщалось, что на предприятии при поддержке ВЭБ.РФ будет организовано производство силовой электроники. Общая стоимость проекта оценивается 19,5 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ – 15 млрд рублей. Продукция широкого спектра применения будет использована в электротранспорте, промышленных электродвигателях, в источниках бесперебойного питания, бытовой и телекоммуникационной технике, приборах и системах для инженерной инфраструктуры ЖКХ, железнодорожного транспорта.
Фото: пресс-служба ГК КСК
@tzdjournal
На производственной площадке ПАО «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) в Саранске ввели в эксплуатацию линейку оборудования для заготовительного производства. Новые установки позволили в несколько раз увеличить производительность обработки компонентов для преобразовательной техники и полупроводниковых приборов.
Введены в эксплуатацию два вертикальных фрезерных центра и два токарных станка с числовым программным управлением (ЧПУ). Новые вертикальные фрезерные центры обрабатывают заготовки охладителей, которые применяются в серийно выпускаемых для железнодорожного транспорта преобразователях серии ВИП-4000-2М и М-ТПП-3600. На установке выполняется полный цикл работ по фрезеровке, разметке, сверлению, зенковке, нарезке резьбы и другие операции.
Токарные комплексы с ЧПУ используются для обработки медных стержней полупроводниковых изделий. Новое оборудование с программным управлением экономит рабочее время почти на треть в сравнении с токарными станками старого образца. Ежедневная производительность комплексов – порядка 480 изделий. В перспективе оборудование оснастят роботизированным манипулятором для забора и установки заготовок, что также значительно увеличит скорость изготовления деталей.
Ранее сообщалось, что на предприятии при поддержке ВЭБ.РФ будет организовано производство силовой электроники. Общая стоимость проекта оценивается 19,5 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ – 15 млрд рублей. Продукция широкого спектра применения будет использована в электротранспорте, промышленных электродвигателях, в источниках бесперебойного питания, бытовой и телекоммуникационной технике, приборах и системах для инженерной инфраструктуры ЖКХ, железнодорожного транспорта.
Фото: пресс-служба ГК КСК
@tzdjournal
Премьеры ПМЭФ: подробный макет поезда для ВСМ и презентация «Авроры»
В первый день Петербургского международного экономического форума на стенде Москвы представили подробный макет высокоскоростного поезда из трех вагонов (видео №1). В макете детализированы тележки и корпус поезда с логотипом «Уральских локомотивов», а также интерьер вагонов. При этом, как отмечают в РЖД, окончательный вариант интерьера высокоскоростного поезда пока не утвержден.
Кроме того, на ПМЭФ также представлен макет участка ВСЖМ-1, где наглядно показано, насколько высокоскоростной поезд передвигается быстрее обычного (видео №2). На стенде РЖД реализован еще один макет головного вагона поезда ВСМ, который подвозит посетителям мороженое (видео №3).
Также на форуме ФПК презентовала обновленный поезд «Аврора» для маршрута между Москвой и Петербургом (видео №4). Поезд пройдет полную модернизацию, однако после обновления у «Авроры» останется героическое имя. В составе поезда будет 15 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, СВ, вагон-бистро. На стенде посетителям представили натурные образцы мест для сидения: каждое кресло будут оборудовано подушками для головы и откидной спинкой. В ряду два кресла, которые можно будет поворачивать лицом по ходу движения или наоборот.
Как сообщают в РЖД, новый состав выйдет на линию уже в конце этого года и будет совершать по два рейса в день в обе стороны. Время в пути составит около 5,5 часов. Пассажировместимость поезда - более 1 тыс. человек.
Видео: t.me/Vgudok / t.me/dtla_ru / t.me/telerzd
@tzdjournal
В первый день Петербургского международного экономического форума на стенде Москвы представили подробный макет высокоскоростного поезда из трех вагонов (видео №1). В макете детализированы тележки и корпус поезда с логотипом «Уральских локомотивов», а также интерьер вагонов. При этом, как отмечают в РЖД, окончательный вариант интерьера высокоскоростного поезда пока не утвержден.
Кроме того, на ПМЭФ также представлен макет участка ВСЖМ-1, где наглядно показано, насколько высокоскоростной поезд передвигается быстрее обычного (видео №2). На стенде РЖД реализован еще один макет головного вагона поезда ВСМ, который подвозит посетителям мороженое (видео №3).
Также на форуме ФПК презентовала обновленный поезд «Аврора» для маршрута между Москвой и Петербургом (видео №4). Поезд пройдет полную модернизацию, однако после обновления у «Авроры» останется героическое имя. В составе поезда будет 15 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, СВ, вагон-бистро. На стенде посетителям представили натурные образцы мест для сидения: каждое кресло будут оборудовано подушками для головы и откидной спинкой. В ряду два кресла, которые можно будет поворачивать лицом по ходу движения или наоборот.
Как сообщают в РЖД, новый состав выйдет на линию уже в конце этого года и будет совершать по два рейса в день в обе стороны. Время в пути составит около 5,5 часов. Пассажировместимость поезда - более 1 тыс. человек.
Видео: t.me/Vgudok / t.me/dtla_ru / t.me/telerzd
@tzdjournal
Правительство утвердило распоряжение о строительстве первой в России ВСМ
Правительство утвердило распоряжение о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Об этом сообщается на сайте правительства.
Концессионером проекта назначено ООО «ВСМ Две Столицы». В его обязанности будут входить финансирование, создание и эксплуатация инфраструктуры ВСМ Москва – Санкт-Петербург, а также проектировка, создание, приобретение и эксплуатация подвижного состава будущей линии. Концедентом выступает Российская Федерация, которая предоставит право собственности и использования инфраструктуры ВСМ и подвижного состава «ВСМ Две Столицы». Срок действия концессии – 40 лет.
Объектом концессии определена трасса ВСЖМ-1 Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, а также 40 восьмивагонных высокоскоростных поездов, которые концессионер обязан приобрести в течение срока действия концессии – не позднее 2063 года.
В части технических требований к инфраструктуре указано, что максимальная скорость движения высокоскоростных поездов по ВСМ составит 350 км/ч, на отдельных участках до 400 км/ч. Максимальная осевая статическая нагрузка от высокоскоростных железнодорожных поездов на путь составит не более 176,52 килоньютона; максимальная осевая статическая нагрузка на ось локомотивов пассажирских и специальных поездов не более 226 килоньютонов, вагонов – не более 210 килоньютонов.
Основные технико-экономические показатели высокоскоростного железнодорожного подвижного состава:
• количество мест для пассажиров в расчете на один электропоезд в основной составности – не менее 400 человек;
• основная составность – 8 вагонов;
• возможность эксплуатации по системе многих единиц в сдвоенном режиме или в дополнительной компоновке;
• предельная конструкционная скорость – 360 км/ч.
Согласно документу, до 2028 года за счет средств ОАО «РЖД» будет подготовлена полная конструкторская документация на подвижной состав, а также построены 2 головных (пилотных) образца высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, контракт на которые был подписан в апреле этого года. Минпромторгу России поручено обеспечить инвестиционную поддержку и возможность льготного финансирования производства высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Правительство утвердило распоряжение о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Об этом сообщается на сайте правительства.
Концессионером проекта назначено ООО «ВСМ Две Столицы». В его обязанности будут входить финансирование, создание и эксплуатация инфраструктуры ВСМ Москва – Санкт-Петербург, а также проектировка, создание, приобретение и эксплуатация подвижного состава будущей линии. Концедентом выступает Российская Федерация, которая предоставит право собственности и использования инфраструктуры ВСМ и подвижного состава «ВСМ Две Столицы». Срок действия концессии – 40 лет.
Объектом концессии определена трасса ВСЖМ-1 Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, а также 40 восьмивагонных высокоскоростных поездов, которые концессионер обязан приобрести в течение срока действия концессии – не позднее 2063 года.
В части технических требований к инфраструктуре указано, что максимальная скорость движения высокоскоростных поездов по ВСМ составит 350 км/ч, на отдельных участках до 400 км/ч. Максимальная осевая статическая нагрузка от высокоскоростных железнодорожных поездов на путь составит не более 176,52 килоньютона; максимальная осевая статическая нагрузка на ось локомотивов пассажирских и специальных поездов не более 226 килоньютонов, вагонов – не более 210 килоньютонов.
Основные технико-экономические показатели высокоскоростного железнодорожного подвижного состава:
• количество мест для пассажиров в расчете на один электропоезд в основной составности – не менее 400 человек;
• основная составность – 8 вагонов;
• возможность эксплуатации по системе многих единиц в сдвоенном режиме или в дополнительной компоновке;
• предельная конструкционная скорость – 360 км/ч.
Согласно документу, до 2028 года за счет средств ОАО «РЖД» будет подготовлена полная конструкторская документация на подвижной состав, а также построены 2 головных (пилотных) образца высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, контракт на которые был подписан в апреле этого года. Минпромторгу России поручено обеспечить инвестиционную поддержку и возможность льготного финансирования производства высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ уточнил детали обновления фирменного поезда «Аврора»
На Петербургском экономическом форуме (ПМЭФ-2024) ФПК и АО «Трансмашхолдинг» провели презентацию нового фирменного пассажирского поезда «Аврора». Его запуск в эксплуатацию запланирован на декабрь 2024 года.
Как сообщил холдинг, точная пассажировместимость поезда составит 1240 мест. Для вагонов «Авроры» разрабатывается индивидуальный дизайн. Продуманные эргономичные решения, доступ к внутренней информационной сети через «вай-фай», большое количество розеток и USB-разъемов призваны сделать поездку еще более комфортной.
Производство вагонов для поезда ведется на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ). В настоящее время идет работа по выпуску для проведения сертификационных испытаний двух опытных вагонов с местами для сидения с новой тележкой, предусматривающей нагрузку на ось 20 тонн и с дисковым тормозом.
Поезд «Аврора» курсировал между двумя столицами с 1963 по 2010 годы. Он отличался высоким уровнем комфорта для своего времени, развивал скорость до 180 км/ч и преодолевал путь от Москвы до Ленинграда за 4 часа 59 минут.
Видео: t.me/tmh_global
@tzdjournal
На Петербургском экономическом форуме (ПМЭФ-2024) ФПК и АО «Трансмашхолдинг» провели презентацию нового фирменного пассажирского поезда «Аврора». Его запуск в эксплуатацию запланирован на декабрь 2024 года.
Как сообщил холдинг, точная пассажировместимость поезда составит 1240 мест. Для вагонов «Авроры» разрабатывается индивидуальный дизайн. Продуманные эргономичные решения, доступ к внутренней информационной сети через «вай-фай», большое количество розеток и USB-разъемов призваны сделать поездку еще более комфортной.
Производство вагонов для поезда ведется на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ). В настоящее время идет работа по выпуску для проведения сертификационных испытаний двух опытных вагонов с местами для сидения с новой тележкой, предусматривающей нагрузку на ось 20 тонн и с дисковым тормозом.
Поезд «Аврора» курсировал между двумя столицами с 1963 по 2010 годы. Он отличался высоким уровнем комфорта для своего времени, развивал скорость до 180 км/ч и преодолевал путь от Москвы до Ленинграда за 4 часа 59 минут.
Видео: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Во Франции появится еще один частный перевозчик на сети ВСМ
Antin Infrastructure Partners, французская инвестиционная компания, заявила о запуске проекта Proxima – компании, которая займется пассажирскими перевозками по французской сети ВСМ. Как сообщает Antin Infrastructure Partners, между Proxima и Alstom уже подписан меморандум на поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon.
Proxima – вторая частная компания, которая может получить доступ к высокоскоростной сети железных дорог Франции. В марте этого года стало известно, что государственный железнодорожный оператор SNCF предоставит право эксплуатации высокоскоростных линий частной компании Kevin Speed. С 2028 по 2038 год SNCF Reseau и Kevin Speed будут совместно эксплуатировать высокоскоростные маршруты между Парижем, Лиллем, Страсбургом и Лионом. По условиям соглашения, для этого Kevin Speed закупит 20 высокоскоростных поездов у Alstom, стоимость закупки оценивается в €1 млрд.
В отличие от Kevin Speed, которая рассчитывает приобрести одноэтажные поезда с распределенной тягой производства Alstom, Proxima планирует закупку двухэтажных поездов Avelia Horizon с двухтактной конфигурацией тяги.
Ожидается, что эксплуатационные испытания поездов постройки Alstom для Proxima начнутся в начале 2027 года. Новый оператор намерен использовать их на маршрутах, соединяющих Париж с городами на западе Франции – Бордо, Ренном, Нантом и Анже. В дальнейшем планируется расширение сети маршрутов на другие регионы страны c увеличением парка поездов. Компания Proxima также договорилась об использовании для обслуживания поездов депо, расположенного неподалеку от Бордо.
Сейчас Alstom в рамках сделки с SNCF уже выполняет заказ на поставку 115 поездов Avelia Horizon, которые будут курсировать на маршрутах SNCF под брендом TGV-M. Недавно Alstom представила модель поезда в новой ливрее. Запустить коммерческую эксплуатацию новых составов планируется во второй половине 2025 года, после этого Alstom будет поставлять для SNCF по 1 поезду в месяц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Antin Infrastructure Partners, французская инвестиционная компания, заявила о запуске проекта Proxima – компании, которая займется пассажирскими перевозками по французской сети ВСМ. Как сообщает Antin Infrastructure Partners, между Proxima и Alstom уже подписан меморандум на поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon.
Proxima – вторая частная компания, которая может получить доступ к высокоскоростной сети железных дорог Франции. В марте этого года стало известно, что государственный железнодорожный оператор SNCF предоставит право эксплуатации высокоскоростных линий частной компании Kevin Speed. С 2028 по 2038 год SNCF Reseau и Kevin Speed будут совместно эксплуатировать высокоскоростные маршруты между Парижем, Лиллем, Страсбургом и Лионом. По условиям соглашения, для этого Kevin Speed закупит 20 высокоскоростных поездов у Alstom, стоимость закупки оценивается в €1 млрд.
В отличие от Kevin Speed, которая рассчитывает приобрести одноэтажные поезда с распределенной тягой производства Alstom, Proxima планирует закупку двухэтажных поездов Avelia Horizon с двухтактной конфигурацией тяги.
Ожидается, что эксплуатационные испытания поездов постройки Alstom для Proxima начнутся в начале 2027 года. Новый оператор намерен использовать их на маршрутах, соединяющих Париж с городами на западе Франции – Бордо, Ренном, Нантом и Анже. В дальнейшем планируется расширение сети маршрутов на другие регионы страны c увеличением парка поездов. Компания Proxima также договорилась об использовании для обслуживания поездов депо, расположенного неподалеку от Бордо.
Сейчас Alstom в рамках сделки с SNCF уже выполняет заказ на поставку 115 поездов Avelia Horizon, которые будут курсировать на маршрутах SNCF под брендом TGV-M. Недавно Alstom представила модель поезда в новой ливрее. Запустить коммерческую эксплуатацию новых составов планируется во второй половине 2025 года, после этого Alstom будет поставлять для SNCF по 1 поезду в месяц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ОПЖТ установила деловые контакты с китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции
В ходе визита на Шанхайскую международную выставку железнодорожных технологий Rail+Metro China 2024 делегация ОПЖТ установила деловые контакты между российскими и китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции.
В результате переговоров между ОПЖТ и China Local Railway Association (Национальная железнодорожная ассоциация Китая) достигнута договоренность о взаимодействии, в том числе организаций-членов российской и китайской ассоциаций.
China Local Railway Association насчитывает около 600 членов, а основными сферами деятельности являются:
• участие в разработке отраслевого национального законодательства;
• оказание услуг в области строительства и эксплуатации местных железных дорог;
• проведение научных исследований, а также соревнований по научно-исследовательским и профессиональным навыкам;
• участие в разработке и исследовании национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожных перевозок;
• осуществление международного железнодорожного сотрудничества и обмена.
На выставке Rail+Metro China 2024 представлены организации, специализирующиеся на разработке подвижного состава и его компонентов, систем связи, сигнализации и информации, интеллектуальных систем, электрооборудования, строительстве инфраструктуры, объектов электроснабжения и путевого хозяйства.
Фото: t.me/npopzt
@tzdjournal
В ходе визита на Шанхайскую международную выставку железнодорожных технологий Rail+Metro China 2024 делегация ОПЖТ установила деловые контакты между российскими и китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции.
В результате переговоров между ОПЖТ и China Local Railway Association (Национальная железнодорожная ассоциация Китая) достигнута договоренность о взаимодействии, в том числе организаций-членов российской и китайской ассоциаций.
China Local Railway Association насчитывает около 600 членов, а основными сферами деятельности являются:
• участие в разработке отраслевого национального законодательства;
• оказание услуг в области строительства и эксплуатации местных железных дорог;
• проведение научных исследований, а также соревнований по научно-исследовательским и профессиональным навыкам;
• участие в разработке и исследовании национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожных перевозок;
• осуществление международного железнодорожного сотрудничества и обмена.
На выставке Rail+Metro China 2024 представлены организации, специализирующиеся на разработке подвижного состава и его компонентов, систем связи, сигнализации и информации, интеллектуальных систем, электрооборудования, строительстве инфраструктуры, объектов электроснабжения и путевого хозяйства.
Фото: t.me/npopzt
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Трансмашхолдинг закончил процедуру передачи одного из своих производственных активов – «ПО «Бежицкая сталь» Концерну «Тракторные заводы» (КТЗ).
В периметре производственных активов КТЗ уже находится завод «Промлит», имеющий аналогичный профиль производства. Благодаря объединению Бежицкой стали и Промлита в контуре Концерна в единый производственный актив ожидается существенный рост за счет получения синергетического эффектов и увеличения объёмов производства стального машиностроительного и ЖД литья. В перспективных планах Концерна продолжить модернизацию производственных мощностей и внедрение инновационных разработок, освоение новой продукции и расширение номенклатуру.
Объединение позволит применить лучшие практики на обоих предприятиях, развить кооперацию и повысить качество продукции за счет внедрения единых систем и инструментов управления. Кроме этого, формирование единой технической политики позволит повысить рентабельность литейных предприятий Концерна и повысить эффективность инвестиций в развитие производства.
Оба завода продолжат выпуск продукции для нужд машиностроения, в том числе для предприятий-партнеров, входящих в ТМХ, а также других заказчиков.
Продолжится освоение новой номенклатуры литья, в том числе инновационного. На сегодняшний день уже освоено производство инновационного литья для тележек грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн конструкции АО «Концерн «Уралвагонзавод». Также на предприятиях планируется развитие компетенций механической обработки машиностроительного литья.
Присоединение к КТЗ «Бежицкой стали» также существенно расширит компетенции литейных предприятий Концерна КТЗ и увеличит объёмы производства стального литья на порядка 12,5% в 2024 году.
@tmh_global
В периметре производственных активов КТЗ уже находится завод «Промлит», имеющий аналогичный профиль производства. Благодаря объединению Бежицкой стали и Промлита в контуре Концерна в единый производственный актив ожидается существенный рост за счет получения синергетического эффектов и увеличения объёмов производства стального машиностроительного и ЖД литья. В перспективных планах Концерна продолжить модернизацию производственных мощностей и внедрение инновационных разработок, освоение новой продукции и расширение номенклатуру.
Объединение позволит применить лучшие практики на обоих предприятиях, развить кооперацию и повысить качество продукции за счет внедрения единых систем и инструментов управления. Кроме этого, формирование единой технической политики позволит повысить рентабельность литейных предприятий Концерна и повысить эффективность инвестиций в развитие производства.
Оба завода продолжат выпуск продукции для нужд машиностроения, в том числе для предприятий-партнеров, входящих в ТМХ, а также других заказчиков.
Продолжится освоение новой номенклатуры литья, в том числе инновационного. На сегодняшний день уже освоено производство инновационного литья для тележек грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн конструкции АО «Концерн «Уралвагонзавод». Также на предприятиях планируется развитие компетенций механической обработки машиностроительного литья.
Присоединение к КТЗ «Бежицкой стали» также существенно расширит компетенции литейных предприятий Концерна КТЗ и увеличит объёмы производства стального литья на порядка 12,5% в 2024 году.
@tmh_global
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ и ФПК подписали меморандум о создании новых пассажирских вагонов для скоростных перевозок
АО «ТМХ» и АО «Федеральная пассажирская компания подписали сегодня на полях Петербургского международного экономического форума меморандум о взаимодействии по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство пассажирских вагонов со скоростью 200 км/ч. Такой подвижной состав предназначен для использования в составе скоростных поездов; для их вождения требуются особые локомотивы.
Подписи под документом поставили генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и гендиректор ФПК Владимир Пястолов.
В качестве цели сотрудничества стороны определили развитие маршрутной сети и повышение потребительского спроса на услуги Федеральной пассажирской компании, а также отработку новых технологий перевозки и повышение уровня пассажирских сервисов с использованием нового подвижного состава.
Меморандум будет действовать в течение пяти лет.
ТМХ уже имеет опыт создания пассажирских вагонов локомотивной тяги, предназначенных для эксплуатации на скоростях до 200 км/ч – в 2001-2006 годах для поезда «Невский экспресс» (модели 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192).
Ранее, в 1972-1979 годах, на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе, который ныне входит в состав ТМХ, были созданы скоростные вагоны РТ200, которые эксплуатировались в составе поезда «Русская тройка».
Вагоны, которые холдинг выпускает для Федеральной пассажирской компании в настоящее время, рассчитаны на скорости до 160 км/ч.
@tmh_global Фото: ФПК
АО «ТМХ» и АО «Федеральная пассажирская компания подписали сегодня на полях Петербургского международного экономического форума меморандум о взаимодействии по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство пассажирских вагонов со скоростью 200 км/ч. Такой подвижной состав предназначен для использования в составе скоростных поездов; для их вождения требуются особые локомотивы.
Подписи под документом поставили генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и гендиректор ФПК Владимир Пястолов.
В качестве цели сотрудничества стороны определили развитие маршрутной сети и повышение потребительского спроса на услуги Федеральной пассажирской компании, а также отработку новых технологий перевозки и повышение уровня пассажирских сервисов с использованием нового подвижного состава.
Меморандум будет действовать в течение пяти лет.
ТМХ уже имеет опыт создания пассажирских вагонов локомотивной тяги, предназначенных для эксплуатации на скоростях до 200 км/ч – в 2001-2006 годах для поезда «Невский экспресс» (модели 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192).
Ранее, в 1972-1979 годах, на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе, который ныне входит в состав ТМХ, были созданы скоростные вагоны РТ200, которые эксплуатировались в составе поезда «Русская тройка».
Вагоны, которые холдинг выпускает для Федеральной пассажирской компании в настоящее время, рассчитаны на скорости до 160 км/ч.
@tmh_global Фото: ФПК
20240607_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_июня.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 июня 2024:
• Правительство утвердило распоряжение о строительстве ВСМ
• ТМХ продал «Бежицкую сталь» Концерну «Тракторные заводы»
• «Уральские локомотивы» готовы к строительству цехов для поездов ВСМ
• ТМХ и ФГК представили обновленную версию «Авроры»
• Поезда Evero Hitachi Rail запустили в эксплуатацию в Великобритании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Правительство утвердило распоряжение о строительстве ВСМ
• ТМХ продал «Бежицкую сталь» Концерну «Тракторные заводы»
• «Уральские локомотивы» готовы к строительству цехов для поездов ВСМ
• ТМХ и ФГК представили обновленную версию «Авроры»
• Поезда Evero Hitachi Rail запустили в эксплуатацию в Великобритании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
LTG Group потратит €10,1 млн на замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У»
Литовский оператор LTG Group подписал с украинской компанией «Импульс» контракт на поэтапную замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У». «Импульс» уже приступила к проектированию новой системы безопасности локомотивов. В общей сложности LTG Group проинвестирует порядка €10,1 млн в новую систему.
Как сообщает LTG, сервер системы «КЛУБ-У» был отключен в 2017 году и не имеет связи с жизненно важными информационными системами и критической инфраструктурой LTG, а радиостанции, используемые в подвижном составе для приема команд и передачи данных по радиоканалу GSM-R, демонтированы.
В рамках реализации контракта систему безопасности локомотивов заменят на 111 грузовых локомотивах LTG Cargo и 17 локомотивах LTG Infra, а также на 35 локомотивах и электропоездах пассажирского перевозчика LTG Link. Еще в четырех составах предприятия LTG Group «Gelezinkelio tiesimo centras» (GTC) уже установлена и протестирована эстонская система безопасности локомотивов VEPS.
Разработка новой системы является частью программы FREE Rail, целью которой является интеграция железнодорожного сектора Литвы в европейскую железнодорожную систему. Предполагается, что FREE Rail позволит разработать и внедрить модель управления железными дорогами, основанную на стандартах ЕС, но с учетом особенностей колеи шириной 1520 мм. По словам генерального директора LTG Эгидиюса Лазаускаса, программа охватывает широкий спектр задач: от создания правовой базы до нормативных механизмов сертификации и ремонта подвижного состава, а также реализации необходимых IT-решений.
Фото: Lietuvos gelezinkeliai
@tzdjournal
Литовский оператор LTG Group подписал с украинской компанией «Импульс» контракт на поэтапную замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У». «Импульс» уже приступила к проектированию новой системы безопасности локомотивов. В общей сложности LTG Group проинвестирует порядка €10,1 млн в новую систему.
Как сообщает LTG, сервер системы «КЛУБ-У» был отключен в 2017 году и не имеет связи с жизненно важными информационными системами и критической инфраструктурой LTG, а радиостанции, используемые в подвижном составе для приема команд и передачи данных по радиоканалу GSM-R, демонтированы.
В рамках реализации контракта систему безопасности локомотивов заменят на 111 грузовых локомотивах LTG Cargo и 17 локомотивах LTG Infra, а также на 35 локомотивах и электропоездах пассажирского перевозчика LTG Link. Еще в четырех составах предприятия LTG Group «Gelezinkelio tiesimo centras» (GTC) уже установлена и протестирована эстонская система безопасности локомотивов VEPS.
Разработка новой системы является частью программы FREE Rail, целью которой является интеграция железнодорожного сектора Литвы в европейскую железнодорожную систему. Предполагается, что FREE Rail позволит разработать и внедрить модель управления железными дорогами, основанную на стандартах ЕС, но с учетом особенностей колеи шириной 1520 мм. По словам генерального директора LTG Эгидиюса Лазаускаса, программа охватывает широкий спектр задач: от создания правовой базы до нормативных механизмов сертификации и ремонта подвижного состава, а также реализации необходимых IT-решений.
Фото: Lietuvos gelezinkeliai
@tzdjournal