В Швейцарии испытали дистанционное управление локомотивом на действующей сортировочной станции
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) объявили об успешном завершении испытаний дистанционного управления электровозом. Они проходили в течении февраля-марта 2024 года совместно с компанией Alstom, которая является разработчиком тестируемой системы.
В ходе испытаний протестировали возможность дистанционно переместить неисправный локомотив в безопасное место с помощью автоматического управления поездами (АТО). Тестирование системы проходило на сортировочной станции Мюллиген в Цюрихе.
При помощи пульта управления, разработанного Alstom, электровоз приводился в движение и разгонялся до 30 км/ч. Из диспетчерской ход испытаний контролировали более 20 машинистов, на борту локомотива также находились машинисты, которые могли перевести локомотив в ручное управления в случае сбоев в АТО.
SBB планирует использовать дистанционное управление локомотивами для проведения ремонтных работ в туннелях или на инженерных площадках в ночное время. Однако представители компании заявили, что не ожидают массового внедрения новой системы управления на всей сети в ближайшие годы.
SBB намерена испытать и другие проекты АТО в течение следующих нескольких лет. К ним относятся:
• Автоматическое ускорение и торможение грузовых поездов (с 2025 года);
• Автоматический запуск поездов (в конце 2024 – начале 2025 года);
• Системы распознавания сигналов и препятствий (в конце 2024 – начале 2025 года).
Фото: SBB
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) объявили об успешном завершении испытаний дистанционного управления электровозом. Они проходили в течении февраля-марта 2024 года совместно с компанией Alstom, которая является разработчиком тестируемой системы.
В ходе испытаний протестировали возможность дистанционно переместить неисправный локомотив в безопасное место с помощью автоматического управления поездами (АТО). Тестирование системы проходило на сортировочной станции Мюллиген в Цюрихе.
При помощи пульта управления, разработанного Alstom, электровоз приводился в движение и разгонялся до 30 км/ч. Из диспетчерской ход испытаний контролировали более 20 машинистов, на борту локомотива также находились машинисты, которые могли перевести локомотив в ручное управления в случае сбоев в АТО.
SBB планирует использовать дистанционное управление локомотивами для проведения ремонтных работ в туннелях или на инженерных площадках в ночное время. Однако представители компании заявили, что не ожидают массового внедрения новой системы управления на всей сети в ближайшие годы.
SBB намерена испытать и другие проекты АТО в течение следующих нескольких лет. К ним относятся:
• Автоматическое ускорение и торможение грузовых поездов (с 2025 года);
• Автоматический запуск поездов (в конце 2024 – начале 2025 года);
• Системы распознавания сигналов и препятствий (в конце 2024 – начале 2025 года).
Фото: SBB
@tzdjournal
Forwarded from Общественный транспорт
Удан-Удэ: в городе планируют закупить еще 48 новых трамваев.
B Улaн-Удэ дo 20З0 гoдa плaниpyют зaкyпить eщe 48 тpaмвaeв. Oб этoм cooбщил пpeдceдaтeль кoмитeтa пo paзвитию тpaнcпopтa, инфopмaтизaции и cвязи Mинтpaнca Бypятии Cepгeй Kaплин в aнaлитичecкoй пpoгpaммe Aлeкceя Фишeвa «Пpoeкт ЗД».
Taк, пo eгo cлoвaм, в Улaн-Удэ ocтpo cтoит вoпpoc пo гopoдcкoмy элeктpичecкoмy тpaнcпopтy. У 78 тpaмвaeв cpoк экcплyaтaции пpeвыcил 25 лeт. Пpи этoм элeктpичecкий тpaнcпopт в гopoдe cтaл oчeнь вocтpeбoвaнным. Kaк cooбщил Cepгeй Kaплин, 2022 гoдy гopoдcкиe тpaмвaи пepeвeзли peкopднoe кoличecтвo пaccaжиpoв - 21 миллиoн.
Пoкyпкa нoвыx вaгoнoв cтaнeт вoзмoжнoй пocлe пpинятия фeдepaльнoй цeлeвoй пpoгpaммы «Paзвитиe гopoдcкoгo элeктpичecкoгo тpaнcпopтa».
- B этoт пpoeкт вoшли – oбнoвлeниe пoдвижнoгo cocтaвa, peмoнт тpaмвaйныx пyтeй, cтpoитeльcтвo нoвыx тpaмвaйныx пyтeй и зaмeнa элeктpoceтeвoгo xoзяйcтвa. Kpoмe тoгo, чтo вы мы кyпили двa тpaмвaйныx вaгoнa, в этoм гoдy мы плaниpyeм зaмeнить двe тягoвыe пoдcтaнции и oтpeмoнтиpoвaть ямy в цexy тexoбcлyживaния. Ha 90 млн pyблeй пpaктичecки этим мepoпpиятия пpoвecти. B пepcпeктивe нaм нaдo pacшиpять ceть тpaмвaйныx пyтeй, нaм нaдo идти нa югo-зaпaд, югo-вocтoк, - cooбщил Cepгeй Kaплин.
Kpoмe тoгo, в плaнax пpиoбpeтeниe 24 «Львят» и 24 «Бoгaтыpeй».
- C пpинятиeм фeдepaльнoй пpoгpaммы Mинтpaнca этy мы зaдaчy выпoлним, - зaключил Cepгeй Kaплин.
✍️Подписаться на канал
https://arigus.tv/news/city/144435-v-ulan-ude-planiruyut-zakupit-eshche-48-tramvaev/
B Улaн-Удэ дo 20З0 гoдa плaниpyют зaкyпить eщe 48 тpaмвaeв. Oб этoм cooбщил пpeдceдaтeль кoмитeтa пo paзвитию тpaнcпopтa, инфopмaтизaции и cвязи Mинтpaнca Бypятии Cepгeй Kaплин в aнaлитичecкoй пpoгpaммe Aлeкceя Фишeвa «Пpoeкт ЗД».
Taк, пo eгo cлoвaм, в Улaн-Удэ ocтpo cтoит вoпpoc пo гopoдcкoмy элeктpичecкoмy тpaнcпopтy. У 78 тpaмвaeв cpoк экcплyaтaции пpeвыcил 25 лeт. Пpи этoм элeктpичecкий тpaнcпopт в гopoдe cтaл oчeнь вocтpeбoвaнным. Kaк cooбщил Cepгeй Kaплин, 2022 гoдy гopoдcкиe тpaмвaи пepeвeзли peкopднoe кoличecтвo пaccaжиpoв - 21 миллиoн.
Пoкyпкa нoвыx вaгoнoв cтaнeт вoзмoжнoй пocлe пpинятия фeдepaльнoй цeлeвoй пpoгpaммы «Paзвитиe гopoдcкoгo элeктpичecкoгo тpaнcпopтa».
- B этoт пpoeкт вoшли – oбнoвлeниe пoдвижнoгo cocтaвa, peмoнт тpaмвaйныx пyтeй, cтpoитeльcтвo нoвыx тpaмвaйныx пyтeй и зaмeнa элeктpoceтeвoгo xoзяйcтвa. Kpoмe тoгo, чтo вы мы кyпили двa тpaмвaйныx вaгoнa, в этoм гoдy мы плaниpyeм зaмeнить двe тягoвыe пoдcтaнции и oтpeмoнтиpoвaть ямy в цexy тexoбcлyживaния. Ha 90 млн pyблeй пpaктичecки этим мepoпpиятия пpoвecти. B пepcпeктивe нaм нaдo pacшиpять ceть тpaмвaйныx пyтeй, нaм нaдo идти нa югo-зaпaд, югo-вocтoк, - cooбщил Cepгeй Kaплин.
Kpoмe тoгo, в плaнax пpиoбpeтeниe 24 «Львят» и 24 «Бoгaтыpeй».
- C пpинятиeм фeдepaльнoй пpoгpaммы Mинтpaнca этy мы зaдaчy выпoлним, - зaключил Cepгeй Kaплин.
✍️Подписаться на канал
https://arigus.tv/news/city/144435-v-ulan-ude-planiruyut-zakupit-eshche-48-tramvaev/
Первый водородный поезд CRRC успешно завершил испытания в Китае
Первый китайский водородный поезд разработки CRRC успешно завершил испытания. Тестовый прогон состоялся на испытательной линии в городе Чанчунь провинции Цзилинь в Северо-Восточном Китае.
Испытания на скорости 160 км/ч проходили с полной нагрузкой, были проведены полномасштабные тесты с проверкой всех характеристик и параметров, а также различных возможных сценариев при эксплуатации. Результаты испытаний показали соответствие поезда всем заявленным ранее характеристикам.
Новый поезд оснащен встроенной системой питания на водородном топливе и использует гибридную систему электроснабжения с несколькими накопителями энергии. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Он сможет преодолевать расстояние более 1 тысячи км без дозаправки или подключения к электросети. Среднее энергопотребление поезда составляет 5 кВтч/км. Состав способен работать в температурном диапазоне от -25 до 35°C.
Прототип водородного поезда был выпущен в январе 2023 года. Он разработан CRRC Changchun Railway Vehicles Co и произведен на заводе компании в Чанчунь. Поезд на водородном топливе – не единственный подобный проект CRRC: середине 2010-х компания представила свои водородные трамваи, а в 2021 году – свой первый водородный маневровый локомотив.
Фото: news.cn
@tzdjournal
Первый китайский водородный поезд разработки CRRC успешно завершил испытания. Тестовый прогон состоялся на испытательной линии в городе Чанчунь провинции Цзилинь в Северо-Восточном Китае.
Испытания на скорости 160 км/ч проходили с полной нагрузкой, были проведены полномасштабные тесты с проверкой всех характеристик и параметров, а также различных возможных сценариев при эксплуатации. Результаты испытаний показали соответствие поезда всем заявленным ранее характеристикам.
Новый поезд оснащен встроенной системой питания на водородном топливе и использует гибридную систему электроснабжения с несколькими накопителями энергии. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Он сможет преодолевать расстояние более 1 тысячи км без дозаправки или подключения к электросети. Среднее энергопотребление поезда составляет 5 кВтч/км. Состав способен работать в температурном диапазоне от -25 до 35°C.
Прототип водородного поезда был выпущен в январе 2023 года. Он разработан CRRC Changchun Railway Vehicles Co и произведен на заводе компании в Чанчунь. Поезд на водородном топливе – не единственный подобный проект CRRC: середине 2010-х компания представила свои водородные трамваи, а в 2021 году – свой первый водородный маневровый локомотив.
Фото: news.cn
@tzdjournal
Узбекистан запустит собственное производство электропоездов в этом году
В 2024 году в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) планируют начать выпуск электропоездов и поездов метро. Проект был представлен президенту Узбекистана Шавкату Мирзиеёву во время визита на ТВРСЗ. Подвижной состав этого типа будет изготовлен в стране впервые.
По словам заведующего кафедрой ТГТУ Рустама Рахимова, первой моделью станут электропоезда пригородного сообщения. Каждый поезд с асинхронным тяговым двигателем будет состоять из 4 вагонов длиной 14 м каждый, общая пассажировместимость поезда – 306 человек. Их скорость будет составлять 120 км/ч. На следующем этапе проекта планируется запуск производства региональных четырехвагонных электропоездов с аэродинамической конструкцией кузова. Их скорость будет достигать уже 160 км/ч, в каждом составе планируется 360 пассажирских мест.
Кроме электропоездов, Шавкату Мирзиеёву представили проект создания новых поездов метрополитена. Поезда с асинхронным тяговым двигателем будут состоять из 5 вагонов, иметь 206 посадочных мест. Общая пассажировместимость состава – 841 человек. В головных вагонах будет 34 места, в промежуточных – по 44. Конструкционная скорость поездов метро – 90 км/ч. Изначальный уровень локализации планируется в 40-45% с дальнейшим его повышением.
Одна из главных причин желания узбекских властей запустить собственное производство поездов – потенциально их более низкая стоимость по сравнению с аналогами. Глава «Узбекистон темир йуллари» Зуфар Нарзуллаев заявил, что электропоезда из России покупаются за $7,8 млн, а поезда для метро – за $5,8 млн. В то же время, цена узбекского поезда для метро составит $4,5 млн, электропоездов - $5 млн. Кроме того, запуск производства нового подвижного состава позволит увеличить количество рабочих мест на ТВСРЗ с 650 до 2000 человек, а также обеспечит больший объем налоговых поступлений в бюджет страны.
Фото: gazeta.uz
@tzdjournal
В 2024 году в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) планируют начать выпуск электропоездов и поездов метро. Проект был представлен президенту Узбекистана Шавкату Мирзиеёву во время визита на ТВРСЗ. Подвижной состав этого типа будет изготовлен в стране впервые.
По словам заведующего кафедрой ТГТУ Рустама Рахимова, первой моделью станут электропоезда пригородного сообщения. Каждый поезд с асинхронным тяговым двигателем будет состоять из 4 вагонов длиной 14 м каждый, общая пассажировместимость поезда – 306 человек. Их скорость будет составлять 120 км/ч. На следующем этапе проекта планируется запуск производства региональных четырехвагонных электропоездов с аэродинамической конструкцией кузова. Их скорость будет достигать уже 160 км/ч, в каждом составе планируется 360 пассажирских мест.
Кроме электропоездов, Шавкату Мирзиеёву представили проект создания новых поездов метрополитена. Поезда с асинхронным тяговым двигателем будут состоять из 5 вагонов, иметь 206 посадочных мест. Общая пассажировместимость состава – 841 человек. В головных вагонах будет 34 места, в промежуточных – по 44. Конструкционная скорость поездов метро – 90 км/ч. Изначальный уровень локализации планируется в 40-45% с дальнейшим его повышением.
Одна из главных причин желания узбекских властей запустить собственное производство поездов – потенциально их более низкая стоимость по сравнению с аналогами. Глава «Узбекистон темир йуллари» Зуфар Нарзуллаев заявил, что электропоезда из России покупаются за $7,8 млн, а поезда для метро – за $5,8 млн. В то же время, цена узбекского поезда для метро составит $4,5 млн, электропоездов - $5 млн. Кроме того, запуск производства нового подвижного состава позволит увеличить количество рабочих мест на ТВСРЗ с 650 до 2000 человек, а также обеспечит больший объем налоговых поступлений в бюджет страны.
Фото: gazeta.uz
@tzdjournal
20240322_ТЖД_Ключевые_новости_15_22_марта.pdf
980.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 22 марта 2024:
• В Италии представили маглев, работающий на обычном железнодорожном пути
• КТЖ получит локомотивы CRRC для сертификации уже в этом году
• В Казахстане ограничат госзакупки товаров машиностроения из-за рубежа
• Узбекистан запустит собственное производство электропоездов и поездов метро в этом году
• В Стамбуле анонсировали строительство метро для движения со скоростью 140 км/ч
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• В Италии представили маглев, работающий на обычном железнодорожном пути
• КТЖ получит локомотивы CRRC для сертификации уже в этом году
• В Казахстане ограничат госзакупки товаров машиностроения из-за рубежа
• Узбекистан запустит собственное производство электропоездов и поездов метро в этом году
• В Стамбуле анонсировали строительство метро для движения со скоростью 140 км/ч
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Индийские железные дороги закупят 4500 поездов Vande Bharat до 2047 года
Индийские железные дороги (Indian Railways, IR) планируют ввести в эксплуатацию 4500 новых электропоездов Vande Bharat к 2047 году. Об этом заявил премьер-министр Индии Нарендра Моди в ходе своей предвыборной кампании.
Согласно плану модернизации индийских железных дорог, IR к 2047 году закупит 4,5 тыс. новых поездов Vande Bharat, производство которых будет полностью локализовано в Индии. Кроме расширения закупок поездов новой модели, национальный план развития железных дорог включает капитальный ремонт 40 тысяч тележек для уже работающих на сети составов. Нарендра Моди также анонсировал разработку новых моделей поездов, которые будут способны развивать скорость до 250 км/ч.
В начале этого месяца в присутствии премьер-министра Индии на сеть IR было запущено 10 новых составов Vande Bharat, их общее количество в эксплуатации увеличилось до 51. Поезда Vande Bharat с сидячими местами производятся на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании IR, в Ченнаи. Производственные мощности завода позволяют выпускать 18 восьмивагонных поездов в месяц. Недавно другая индийская компания, BEML, представила новый кузов Vande Bharat со спальными вагонами.
Кроме того, IR также планирует закупить 1 тыс. составов более дешевой модели пассажирских поездов Amrit Bharat. В феврале 2024 года правительство Индии одобрило серийное производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express после того, как они успешно прошли эксплуатационные испытания. Все 50 поездов Amrit Bharat с технологией push-pull планируется ввести в эксплуатацию уже в этом году. Они также выпускаются на заводе ICF в Ченнаи.
Фото: CS0207/ wikipedia.org
@tzdjournal
Индийские железные дороги (Indian Railways, IR) планируют ввести в эксплуатацию 4500 новых электропоездов Vande Bharat к 2047 году. Об этом заявил премьер-министр Индии Нарендра Моди в ходе своей предвыборной кампании.
Согласно плану модернизации индийских железных дорог, IR к 2047 году закупит 4,5 тыс. новых поездов Vande Bharat, производство которых будет полностью локализовано в Индии. Кроме расширения закупок поездов новой модели, национальный план развития железных дорог включает капитальный ремонт 40 тысяч тележек для уже работающих на сети составов. Нарендра Моди также анонсировал разработку новых моделей поездов, которые будут способны развивать скорость до 250 км/ч.
В начале этого месяца в присутствии премьер-министра Индии на сеть IR было запущено 10 новых составов Vande Bharat, их общее количество в эксплуатации увеличилось до 51. Поезда Vande Bharat с сидячими местами производятся на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании IR, в Ченнаи. Производственные мощности завода позволяют выпускать 18 восьмивагонных поездов в месяц. Недавно другая индийская компания, BEML, представила новый кузов Vande Bharat со спальными вагонами.
Кроме того, IR также планирует закупить 1 тыс. составов более дешевой модели пассажирских поездов Amrit Bharat. В феврале 2024 года правительство Индии одобрило серийное производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express после того, как они успешно прошли эксплуатационные испытания. Все 50 поездов Amrit Bharat с технологией push-pull планируется ввести в эксплуатацию уже в этом году. Они также выпускаются на заводе ICF в Ченнаи.
Фото: CS0207/ wikipedia.org
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Аккумуляторный поезд с системой быстрой зарядки GWR установил рекорд автономного хода
Аккумуляторный поезд Class 230 с системой быстрой зарядки от Great Western Railway (GWR) проехал от Лонг-Марстона до Ханиборна, преодолев расстояние 138 км (86 миль) без подзарядки. Это – рекорд дальности автономного хода на аккумуляторах для Великобритании.
Ранее поезд Class 230, работающий на аккумуляторных батареях с системой быстрой зарядки, проехал 112 км с уровнем заряда 45% без дополнительной зарядки. По словам инженеров GWR, состав без подзарядки сможет преодолеть более 190 км.
Зарядка батарей осуществляется в конечных пунктах следования поездов от коротких отрезков контактного рельса, расположенных с одной или двух сторон от ходовых рельсов. Напряжение подается на контактный рельс только по прибытии поезда. Для токосъема применены углекерамические токосъемные башмаки, способные выдерживать значительный нагрев, вызванный большой величиной зарядного тока, в результате чего длительность зарядки значительно сокращается.
Первое применение системы зарядки в реальных условиях планируется весной 2024 года в Уэст-Илинге, Великобритания. По плану, время зарядки батарей поезда должно будет составить всего 3,5 минуты.
Видео: youtube.com/@GWRUK
@tzdjournal
Аккумуляторный поезд Class 230 с системой быстрой зарядки от Great Western Railway (GWR) проехал от Лонг-Марстона до Ханиборна, преодолев расстояние 138 км (86 миль) без подзарядки. Это – рекорд дальности автономного хода на аккумуляторах для Великобритании.
Ранее поезд Class 230, работающий на аккумуляторных батареях с системой быстрой зарядки, проехал 112 км с уровнем заряда 45% без дополнительной зарядки. По словам инженеров GWR, состав без подзарядки сможет преодолеть более 190 км.
Зарядка батарей осуществляется в конечных пунктах следования поездов от коротких отрезков контактного рельса, расположенных с одной или двух сторон от ходовых рельсов. Напряжение подается на контактный рельс только по прибытии поезда. Для токосъема применены углекерамические токосъемные башмаки, способные выдерживать значительный нагрев, вызванный большой величиной зарядного тока, в результате чего длительность зарядки значительно сокращается.
Первое применение системы зарядки в реальных условиях планируется весной 2024 года в Уэст-Илинге, Великобритания. По плану, время зарядки батарей поезда должно будет составить всего 3,5 минуты.
Видео: youtube.com/@GWRUK
@tzdjournal
Метротрамваи для Челябинска будут двухкабинными
Трамвайные вагоны для проекта челябинского Метротрама будут представлены в двухкабинном исполнении, также известном как челночное, что позволит использовать вагоны на линиях, где нет разворотного кольца. Об этом ТЖД рассказали в пресс-службе УКВЗ.
Длина вагонов будет увеличена, появится больше дверей и посадочных мест. Другие новшества для этих составов находятся на стадии утверждения. Пресс-служба УКВЗ сообщила, что поставки новой модели для метротрама в Челябинске запланированы на период 2025-2026 годов.
Также в УКВЗ подчеркнули, что вагоны моделей 71-628 и недавно представленной 71-639 «Кастор» можно использовать на линиях Метротрама. Однако, как сообщил заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров, для Метротрама власти планируют закупать специально сконструированные для проекта вагоны: они должны отличаться в части маски, кузова и пантографа. Рендер такого вагона для Метротрама был представлен УКВЗ в ноябре 2023 года.
Фото: УКВЗ/ ukvz.ru
@tzdjournal
Трамвайные вагоны для проекта челябинского Метротрама будут представлены в двухкабинном исполнении, также известном как челночное, что позволит использовать вагоны на линиях, где нет разворотного кольца. Об этом ТЖД рассказали в пресс-службе УКВЗ.
Длина вагонов будет увеличена, появится больше дверей и посадочных мест. Другие новшества для этих составов находятся на стадии утверждения. Пресс-служба УКВЗ сообщила, что поставки новой модели для метротрама в Челябинске запланированы на период 2025-2026 годов.
Также в УКВЗ подчеркнули, что вагоны моделей 71-628 и недавно представленной 71-639 «Кастор» можно использовать на линиях Метротрама. Однако, как сообщил заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров, для Метротрама власти планируют закупать специально сконструированные для проекта вагоны: они должны отличаться в части маски, кузова и пантографа. Рендер такого вагона для Метротрама был представлен УКВЗ в ноябре 2023 года.
Фото: УКВЗ/ ukvz.ru
@tzdjournal
Forwarded from Цифровой транспорт
Техно-стекла Ростеха на поездах московского метро
Производство высокотехнологичных стекол для метропоездов «Москва-2024» началось в ОНПП «Технология» имени А. Г. Ромашина Госкорпорации Ростех. Заказчику уже были отправлены первые комплекты для головных вагонов.
➡️ Одной из ключевых особенностей продукции является использование сверхтонкой пленки оксида металла, наносимой на поверхность стекла. Толщина этого слоя не превышает 60 нм, что тоньше даже человеческого волоса. Электрический ток, проводимый покрытием, равномерно нагревает конструкцию. Благодаря этому стекло сохраняет полную прозрачность даже в мороз и при резких изменениях температуры, например, при выезде поезда из тоннеля на участок линии, проходящий на поверхности.
➡️ Технологическое решение позволяет создавать уникальные конструкции с инновационным дизайном и сложной формой. В частности, оно применено для производства стеклянных панелей для новых поездов, которые будут эксплуатироваться в Москве с 2024 года, а также для вагонов, которые курсируют по метрополитену Санкт-Петербурга.
В общей сложности планируется изготовить комплекты стеклянных панелей для 40 поездов в Московском метро и ещё семь — для Петербургского метрополитена, кроме уже поставленных 26.
➡️ Генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин отметил, что специалисты предприятия использовали опыт, полученный при создании стекол для метропоездов «Москва-2020». Продукция, включающая 400 различных видов высокотехнологичных стекол, обеспечивает безопасность и комфорт машиниста.
Справка
ОНПП «Технология» имени А. Г. Ромашина производит изделия для различных железнодорожных транспортных средств, включая локомотивы, рельсовые автобусы и другую технику. Вся продукция соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза Евразийского экономического совета (ЕАЭС) по безопасности железнодорожного подвижного состава.
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
Производство высокотехнологичных стекол для метропоездов «Москва-2024» началось в ОНПП «Технология» имени А. Г. Ромашина Госкорпорации Ростех. Заказчику уже были отправлены первые комплекты для головных вагонов.
В общей сложности планируется изготовить комплекты стеклянных панелей для 40 поездов в Московском метро и ещё семь — для Петербургского метрополитена, кроме уже поставленных 26.
Справка
ОНПП «Технология» имени А. Г. Ромашина производит изделия для различных железнодорожных транспортных средств, включая локомотивы, рельсовые автобусы и другую технику. Вся продукция соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза Евразийского экономического совета (ЕАЭС) по безопасности железнодорожного подвижного состава.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Пензенской области появился цех по ремонту тепловозов
ООО «Локомотив Ремсервис» в Пензенской области открыла новый цех по ремонту локомотивов. Проект был реализован в рамках запуска нового технопарка «Мастер» на базе Сердобского машиностроительного завода (СМЗ), общий объем инвестиций в модернизацию производственных площадей СМЗ составил 728 млн рублей.
ООО «Локомотив Ремсервис» по договорам обслуживает около трех десятков маневровых тепловозов из Татарстана, Тюмени, ряда других российских городов, а также из Казахстана и Армении. Площадь нового цеха составляет 13 тыс. м². На данный момент в цехе работает 25 человек, в перспективе планируется увеличить число сотрудников вдвое.
Ранее компания занималась ремонтом локомотивом в Пензе, а в цехе не было железнодорожных путей. Из-за этого приходилось снимать крупногабаритные агрегаты с тепловозов в одном месте и везти их на обслуживание в другое, что влияло на конечную себестоимость ремонта. В новом цехе компании в технопарке проложили специальные пути длиной 700 м, и теперь Локомотив Ремсервис сможет пригонять машины в цех для ремонта целиком. В новом цехе будут проводить ремонт подвижного состава в любом объеме, начиная от мелких ТО-3, ТР-1, ТР-2, до более крупных ТР-3, СР, КР. На 2024 год уже запланирован ремонт 7 тепловозов.
Компания «Локомотив Ремсервис» специализируется на выполнении текущих, средних и капитальных ремонтов маневровых локомотивов серий ТЭМ-2, ТЭМ-7, ТЭМ-18 ТГМ-6, ТГМ-4, дизель-генераторов Д50, Д49, турбокомпрессоров серии ТК, а также комплексные поставки запасных частей для тепловозов и дизелей.
Фото: pravda-news.ru
@tzdjournal
ООО «Локомотив Ремсервис» в Пензенской области открыла новый цех по ремонту локомотивов. Проект был реализован в рамках запуска нового технопарка «Мастер» на базе Сердобского машиностроительного завода (СМЗ), общий объем инвестиций в модернизацию производственных площадей СМЗ составил 728 млн рублей.
ООО «Локомотив Ремсервис» по договорам обслуживает около трех десятков маневровых тепловозов из Татарстана, Тюмени, ряда других российских городов, а также из Казахстана и Армении. Площадь нового цеха составляет 13 тыс. м². На данный момент в цехе работает 25 человек, в перспективе планируется увеличить число сотрудников вдвое.
Ранее компания занималась ремонтом локомотивом в Пензе, а в цехе не было железнодорожных путей. Из-за этого приходилось снимать крупногабаритные агрегаты с тепловозов в одном месте и везти их на обслуживание в другое, что влияло на конечную себестоимость ремонта. В новом цехе компании в технопарке проложили специальные пути длиной 700 м, и теперь Локомотив Ремсервис сможет пригонять машины в цех для ремонта целиком. В новом цехе будут проводить ремонт подвижного состава в любом объеме, начиная от мелких ТО-3, ТР-1, ТР-2, до более крупных ТР-3, СР, КР. На 2024 год уже запланирован ремонт 7 тепловозов.
Компания «Локомотив Ремсервис» специализируется на выполнении текущих, средних и капитальных ремонтов маневровых локомотивов серий ТЭМ-2, ТЭМ-7, ТЭМ-18 ТГМ-6, ТГМ-4, дизель-генераторов Д50, Д49, турбокомпрессоров серии ТК, а также комплексные поставки запасных частей для тепловозов и дизелей.
Фото: pravda-news.ru
@tzdjournal
Alstom поставит 13 локомотивов Traxx компании CLIP Intermodal
Alstom и оператор подвижного состава CLIP Intermodal (входит в Clip Group) подписали контракт на поставку 13 мультисистемных локомотивов модели Traxx третьего поколения. Они будут эксплуатироваться на железных дорогах ряда европейских государств: Польши, Германии, Бельгии, Люксембурга, Австрии и Франции.
Локомотивы будут производится на двух предприятиях: кузова изготовят на заводе Alstom Polska во Вроцлаве, а на площадке Alstom в Касселе (Германия) будет проходить полная сборка машин. В 2023 году предприятие Alstom в Касселе также получило контракт на финальную сборку до 100 локомотивов Traxx Universal для европейской лизинговой компании Akiem.
Интервалы технического обслуживания у локомотивов Traxx третьего поколения увеличены на 33%. Traxx, заказанные CLIP Intermodal, смогут развивать скорость до 160 км/ч и оснащены системой сигнализации Onvia собственной разработки Alstom (другое название – ATLAS). Мощность локомотива – 5,6 кВт. Одним из преимуществ Traxx является функция «последней мили», позволяющая получить доступ к неэлектрифицированным терминалам, портам, запасным путям.
CLIP Intermodal – компания-оператор подвижного состава. Она имеет свою собственную железнодорожную линию в Сваженде для обслуживания интермодального контейнерного терминала. Закупка новых локомотивов необходима в связи с его расширением. Они должны будут обслуживать более 500 интермодальных вагонов, находящихся в собственности компании. По словам генерального директора CLIP Group Агнешки Хипс, новые локомотивы будут способствовать сокращению выброса парниковых газов в атмосферу. На сегодняшний день локомотивы Traxx эксплуатируются в 20 странах мира, их общий годовой пробег составляет более 300 млн км.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Alstom и оператор подвижного состава CLIP Intermodal (входит в Clip Group) подписали контракт на поставку 13 мультисистемных локомотивов модели Traxx третьего поколения. Они будут эксплуатироваться на железных дорогах ряда европейских государств: Польши, Германии, Бельгии, Люксембурга, Австрии и Франции.
Локомотивы будут производится на двух предприятиях: кузова изготовят на заводе Alstom Polska во Вроцлаве, а на площадке Alstom в Касселе (Германия) будет проходить полная сборка машин. В 2023 году предприятие Alstom в Касселе также получило контракт на финальную сборку до 100 локомотивов Traxx Universal для европейской лизинговой компании Akiem.
Интервалы технического обслуживания у локомотивов Traxx третьего поколения увеличены на 33%. Traxx, заказанные CLIP Intermodal, смогут развивать скорость до 160 км/ч и оснащены системой сигнализации Onvia собственной разработки Alstom (другое название – ATLAS). Мощность локомотива – 5,6 кВт. Одним из преимуществ Traxx является функция «последней мили», позволяющая получить доступ к неэлектрифицированным терминалам, портам, запасным путям.
CLIP Intermodal – компания-оператор подвижного состава. Она имеет свою собственную железнодорожную линию в Сваженде для обслуживания интермодального контейнерного терминала. Закупка новых локомотивов необходима в связи с его расширением. Они должны будут обслуживать более 500 интермодальных вагонов, находящихся в собственности компании. По словам генерального директора CLIP Group Агнешки Хипс, новые локомотивы будут способствовать сокращению выброса парниковых газов в атмосферу. На сегодняшний день локомотивы Traxx эксплуатируются в 20 странах мира, их общий годовой пробег составляет более 300 млн км.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Уралвагонзавод завершил контракт на поставку вагонов-думпкаров
Пресс-служба госкорпорации «Ростех» сообщила о завершении поставок по контракту 12 вагонов-самосвалов (думпкаров) модели 33-9985-01. Заказ выполнялся для крупной российской металлургической компании, с которой ранее уже заключался контракт на поставку таких вагонов.
Думпкары производились на площадке Волчанского механического завода (ВМЗ, входит в концерн «Уралвагонзавод»). Они представляют собой грузовые шестиосные вагоны с цельнометаллическим кузовом, наклоняющимся при выгрузке груза, и бортами, откидывающимися вниз при наклоне кузова. Такие вагоны используются для перевозки открытых горных разработок вскрышных скальных пород, угольно-рудных и других подобных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Вагоны-самосвалы модели 33-9985-01 производятся на ВМЗ с 2021 года. Модель 33-9985-01 имеет повышенную грузоподъемность, которая на 10 тонн больше, чем у вагонов аналогичных моделей, и составляет 115 тонн. Этого удалось добиться за счет усиления кузова, изменения толщины настила пола и доработки бортов.
Фото: АО «НПК «Уралвагонзавод»
@tzdjournal
Пресс-служба госкорпорации «Ростех» сообщила о завершении поставок по контракту 12 вагонов-самосвалов (думпкаров) модели 33-9985-01. Заказ выполнялся для крупной российской металлургической компании, с которой ранее уже заключался контракт на поставку таких вагонов.
Думпкары производились на площадке Волчанского механического завода (ВМЗ, входит в концерн «Уралвагонзавод»). Они представляют собой грузовые шестиосные вагоны с цельнометаллическим кузовом, наклоняющимся при выгрузке груза, и бортами, откидывающимися вниз при наклоне кузова. Такие вагоны используются для перевозки открытых горных разработок вскрышных скальных пород, угольно-рудных и других подобных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Вагоны-самосвалы модели 33-9985-01 производятся на ВМЗ с 2021 года. Модель 33-9985-01 имеет повышенную грузоподъемность, которая на 10 тонн больше, чем у вагонов аналогичных моделей, и составляет 115 тонн. Этого удалось добиться за счет усиления кузова, изменения толщины настила пола и доработки бортов.
Фото: АО «НПК «Уралвагонзавод»
@tzdjournal
Индийские железные дороги закупят 6,7 тысяч грузовых вагонов в Калькутте
Индийские железные дороги (Indian Railways, IR) заказали 6,7 тыс. грузовых вагонов стандарта Bharat Standard Open Market (BOSM). Производить подвижной состав будут индийские компании Titagarh Rail Systems Ltd и Jupiter Wagon на своих площадках в Калькутте. Общая стоимость двух заказов составляет 28,6 млрд рупий ($345 млн).
Titagarh Rail Systems Ltd получила заказ на 4463 грузовых вагонов для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь и руда. Стоимость поставки новых вагонов составляет 19,1 млрд рупий ($230 млн). Другой заказ на 2237 вагонов будет выполнять Jupiter Wagons. Сумма ее контракта составляет 9,5 млрд рупий ($115 млн).
К 2025 году Titagarh Rail Systems Ltd планирует увеличить производство грузовых вагонов до 12 тыс. в год (в 2020 году компания выпускала 8 тыс. вагонов ежегодно). Площадка Jupiter Wagons в Калькутте за 2022 год выпустила порядка 6,5 тыс. грузовых вагонов, но также имеет планы по увеличению производства до 10 тыс. вагонов в год.
Фото: jupiterwagons.com
@tzdjournal
Индийские железные дороги (Indian Railways, IR) заказали 6,7 тыс. грузовых вагонов стандарта Bharat Standard Open Market (BOSM). Производить подвижной состав будут индийские компании Titagarh Rail Systems Ltd и Jupiter Wagon на своих площадках в Калькутте. Общая стоимость двух заказов составляет 28,6 млрд рупий ($345 млн).
Titagarh Rail Systems Ltd получила заказ на 4463 грузовых вагонов для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь и руда. Стоимость поставки новых вагонов составляет 19,1 млрд рупий ($230 млн). Другой заказ на 2237 вагонов будет выполнять Jupiter Wagons. Сумма ее контракта составляет 9,5 млрд рупий ($115 млн).
К 2025 году Titagarh Rail Systems Ltd планирует увеличить производство грузовых вагонов до 12 тыс. в год (в 2020 году компания выпускала 8 тыс. вагонов ежегодно). Площадка Jupiter Wagons в Калькутте за 2022 год выпустила порядка 6,5 тыс. грузовых вагонов, но также имеет планы по увеличению производства до 10 тыс. вагонов в год.
Фото: jupiterwagons.com
@tzdjournal
Stadler ведет переговоры о приобретении 40% акций испанской Talgo
Испанское издание El Economista сообщило о том, что главный акционер Talgo, инвестиционная компания Trilantic, ведет переговоры о продаже своих 40% акций компании швейцарскому концерну Stadler Rail. Предложение Stadler станет альтернативой заявке на поглощение Talgo, поступившей в начале месяца от венгерского консорциума Ganz-Mavag.
Испанское законодательство в сфере слияний и поглощений требует предложения полного поглощения фирмы, если покупатель хочет приобрести более 30% любой публичной компании. Поэтому в случае удачного исхода переговоров Stadler и Trilantic, швейцарский концерн должен будет выкупить 100% акций Talgo.
О возможной смене собственников испанской Talgo стало известно осенью 2023 года. Единственным потенциальным покупателем выступал венгерский консорциум Ganz-Mavag. В начале марта венгерский холдинг направил заявление в адрес регулятора испанского фондового рынка CNMV о приобретении 100% испанской компании за €619 млн. Однако из-за того, что Talgo является стратегической национальной компанией, для реализации сделки необходимо одобрение правительства Испании.
Против этой сделки выступил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, который заявил, что правительство сделает все возможное, чтобы предотвратить переход Talgo венгерскому консорциуму. Главная проблема – политическая: 45% Ganz-Mavag принадлежат Corvinus, венгерской государственной инвестиционной компании. По сообщениям ряда испанских СМИ, правительство Испании обеспокоено тем, что Talgo может попасть в руки недружественному по отношению к европейской политике венгерскому руководству во главе с Виктором Орбаном.
Talgo – одна из компаний, владеющих технологией смены колеи. Испанская компания разработала систему раздвижных колесных пар Talgo-RD, которая позволяет переходить с иберийской колеи (1668 мм) на европейскую (1435 мм) без замены тележек вагона. Впервые эта технология была применена на поездах Catalan Talgo в 1969 году. Как сообщает El Economista, технология смены колеи является стратегической для рынка Восточной Европы, потому что может значительно облегчить передвижение по железнодорожным путям разной колеи. Летом 2023 года сообщалось, что украинские железные дороги заинтересованы в технологии Talgo для интеграции в европейскую систему железных дорог.
Фото: talgo.com
@tzdjournal
Испанское издание El Economista сообщило о том, что главный акционер Talgo, инвестиционная компания Trilantic, ведет переговоры о продаже своих 40% акций компании швейцарскому концерну Stadler Rail. Предложение Stadler станет альтернативой заявке на поглощение Talgo, поступившей в начале месяца от венгерского консорциума Ganz-Mavag.
Испанское законодательство в сфере слияний и поглощений требует предложения полного поглощения фирмы, если покупатель хочет приобрести более 30% любой публичной компании. Поэтому в случае удачного исхода переговоров Stadler и Trilantic, швейцарский концерн должен будет выкупить 100% акций Talgo.
О возможной смене собственников испанской Talgo стало известно осенью 2023 года. Единственным потенциальным покупателем выступал венгерский консорциум Ganz-Mavag. В начале марта венгерский холдинг направил заявление в адрес регулятора испанского фондового рынка CNMV о приобретении 100% испанской компании за €619 млн. Однако из-за того, что Talgo является стратегической национальной компанией, для реализации сделки необходимо одобрение правительства Испании.
Против этой сделки выступил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, который заявил, что правительство сделает все возможное, чтобы предотвратить переход Talgo венгерскому консорциуму. Главная проблема – политическая: 45% Ganz-Mavag принадлежат Corvinus, венгерской государственной инвестиционной компании. По сообщениям ряда испанских СМИ, правительство Испании обеспокоено тем, что Talgo может попасть в руки недружественному по отношению к европейской политике венгерскому руководству во главе с Виктором Орбаном.
Talgo – одна из компаний, владеющих технологией смены колеи. Испанская компания разработала систему раздвижных колесных пар Talgo-RD, которая позволяет переходить с иберийской колеи (1668 мм) на европейскую (1435 мм) без замены тележек вагона. Впервые эта технология была применена на поездах Catalan Talgo в 1969 году. Как сообщает El Economista, технология смены колеи является стратегической для рынка Восточной Европы, потому что может значительно облегчить передвижение по железнодорожным путям разной колеи. Летом 2023 года сообщалось, что украинские железные дороги заинтересованы в технологии Talgo для интеграции в европейскую систему железных дорог.
Фото: talgo.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Stadler ведет переговоры о приобретении 40% акций испанской Talgo
Испанское издание El Economista сообщило о том, что главный акционер Talgo, инвестиционная компания Trilantic, ведет переговоры о продаже своих 40% акций компании швейцарскому концерну Stadler Rail. Предложение Stadler станет альтернативой заявке на поглощение…