Цифровая трансформация транспортного машиностроения в условиях импортозамещения и санкционного давления
Развитие цифровых решений для промышленности стало важным направлением для машиностроителей: современные предприятия активно используют системы управления жизненным циклом, планирования ресурсов и технологической подготовки, автоматизируют проектирование, производство и выполнение инженерных задач. Ограничения, введенные зарубежными поставщиками программного обеспечения (ПО), подстегнули укрепление технологического суверенитета в сфере ИТ.
Своим мнением об острых вопросах и перспективах в этой области с «Техникой железных дорог» поделились:
▫️А.А. Ушаков, директор по информационным технологиям АО «Трансмашхолдинг»
▫️К.В. Колесников, генеральный директор ООО «Центр инновационного развития СТМ»
▫️П.А. Попов, заместитель генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала АО «НИИАС»
▫️А.Н. Харчук, исполнительный директор ООО «КАВАЗ»
▫️П.И. Щербинин, директор по стратегическому маркетингу в машиностроении компании «АСКОН»
▫️В.В. Батраев, заместитель начальника отделения – начальник Отдела информационного и цифрового развития АО «НИИАС»
▫️Я.А. Стакс, генеральный директор ООО «2050-Интегратор»
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Cifrovaya-transformaciya-transportnogomashinostroeniya-v-usloviyah-importozameshcheniya-i-sankcionnogo-davleniya-08-30
@tzdjournal
Развитие цифровых решений для промышленности стало важным направлением для машиностроителей: современные предприятия активно используют системы управления жизненным циклом, планирования ресурсов и технологической подготовки, автоматизируют проектирование, производство и выполнение инженерных задач. Ограничения, введенные зарубежными поставщиками программного обеспечения (ПО), подстегнули укрепление технологического суверенитета в сфере ИТ.
Своим мнением об острых вопросах и перспективах в этой области с «Техникой железных дорог» поделились:
▫️А.А. Ушаков, директор по информационным технологиям АО «Трансмашхолдинг»
▫️К.В. Колесников, генеральный директор ООО «Центр инновационного развития СТМ»
▫️П.А. Попов, заместитель генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала АО «НИИАС»
▫️А.Н. Харчук, исполнительный директор ООО «КАВАЗ»
▫️П.И. Щербинин, директор по стратегическому маркетингу в машиностроении компании «АСКОН»
▫️В.В. Батраев, заместитель начальника отделения – начальник Отдела информационного и цифрового развития АО «НИИАС»
▫️Я.А. Стакс, генеральный директор ООО «2050-Интегратор»
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Cifrovaya-transformaciya-transportnogomashinostroeniya-v-usloviyah-importozameshcheniya-i-sankcionnogo-davleniya-08-30
@tzdjournal
Telegraph
Цифровая трансформация транспортного машиностроения в условиях импортозамещения и санкционного давления
Развитие цифровых решений для промышленности стало важным направлением для машиностроителей: современные предприятия активно используют системы управления жизненным циклом, планирования ресурсов и технологической подготовки, автоматизируют проектирование…
«Бежицкую сталь» возглавил Сергей Дульцев
Новый генеральный директор Бежицкого сталелитейного завода (входит в ТМХ) был избран 27 августа решением Совета директоров. Он сменил на должности Сергея Филипьева, который руководил предприятием с марта этого года.
Сергей Дульцев закончил Уральский государственный университет путей сообщения, в сфере металлургии работает с 2001 года. В течение многих лет занимал руководящие должности на предприятиях «Объединенной металлургической компании». В 2022 году занял пост директора по эксплуатации и безопасности производственной деятельности «Бежицкой стали».
@tzdjournal
Новый генеральный директор Бежицкого сталелитейного завода (входит в ТМХ) был избран 27 августа решением Совета директоров. Он сменил на должности Сергея Филипьева, который руководил предприятием с марта этого года.
Сергей Дульцев закончил Уральский государственный университет путей сообщения, в сфере металлургии работает с 2001 года. В течение многих лет занимал руководящие должности на предприятиях «Объединенной металлургической компании». В 2022 году занял пост директора по эксплуатации и безопасности производственной деятельности «Бежицкой стали».
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Сокращение объемов погрузки на сети РЖД продолжает замедляться
В августе погрузка сократилась на 5% к августу прошлого года, в июне снижение составило 6,5%, в июле - 5,5%. В целом за 8 месяцев 2022 года погрузка снизилась на 3,4% к аналогичному периоду 2021 года.
Темпы снижения погрузки угля на протяжении последних месяцев также сокращаются. Это связано с корректировкой временных правил доступа грузов к инфраструктуре (возвращение приоритета отправок угля). В ближайшей перспективе отправки угля на экспорт через основные порты будут восстанавливаться.
В связи с благоприятными условиями в сельском хозяйстве погрузка зерна (после снижения в начале года) продолжает оставаться на уровне грузовой базы 2021 года. Прогнозируемый хороший уровень урожая зерновых в перспективе будет способствовать росту их отправки железнодорожным транспортом.
Подробнее — в инфографике
@ipem_research
В августе погрузка сократилась на 5% к августу прошлого года, в июне снижение составило 6,5%, в июле - 5,5%. В целом за 8 месяцев 2022 года погрузка снизилась на 3,4% к аналогичному периоду 2021 года.
Темпы снижения погрузки угля на протяжении последних месяцев также сокращаются. Это связано с корректировкой временных правил доступа грузов к инфраструктуре (возвращение приоритета отправок угля). В ближайшей перспективе отправки угля на экспорт через основные порты будут восстанавливаться.
В связи с благоприятными условиями в сельском хозяйстве погрузка зерна (после снижения в начале года) продолжает оставаться на уровне грузовой базы 2021 года. Прогнозируемый хороший уровень урожая зерновых в перспективе будет способствовать росту их отправки железнодорожным транспортом.
Подробнее — в инфографике
@ipem_research
20220902_ТЖД_Ключевые_новости_26_августа_1_сентября_2022.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 августа - 1 сентября 2022
• ТМХ представил магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28
• Stadler выходит на азиатский рынок метрополитена
• УВЗ разработал новый вагон-хоппер для перевозки угольного кокса
• «Уралтрансмаш» поставит 12 трамваев в Нижний Тагил
• Лизинговая компания Akiem заказала 65 электровозов Vectron у Siemens
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ представил магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28
• Stadler выходит на азиатский рынок метрополитена
• УВЗ разработал новый вагон-хоппер для перевозки угольного кокса
• «Уралтрансмаш» поставит 12 трамваев в Нижний Тагил
• Лизинговая компания Akiem заказала 65 электровозов Vectron у Siemens
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
КСК организует импортозамещающее производство компрессоров и вентиляторов для климатических систем
Дивизион «Климатическое оборудование» группы компаний КСК при поддержке Фонда развития промышленности наладит выпуск фреоновых компрессоров спирального типа со встроенным электродвигателем, а также вентиляторов с внешним ротором. Их серийное производство планируется поэтапно запустить на площадях Промтехнопарка КСК в Твери в течение трех лет. Для этого Наблюдательный совет ФРП одобрил заем на сумму более 1 млрд рублей.
Планируется ежегодно изготавливать более 2 тыс. вертикальных спиральных фреоновых компрессоров. Предусмотренный объем выпуска вентиляторов с внешним ротором составляет 20 тыс. единиц в год. Отмечается, что в совокупности проект позволит закрыть более 50% потребности российского рынка компрессоров и вентиляторов климатических систем общественного транспорта. Номенклатура будет включать более 50 моделей и распределяться по типу питания электродвигателей и диаметрам рабочих колес.
По словам руководителя дивизиона «Климатическое оборудование» ГК КСК Андрея Жидкова, компания станет первым отечественным производителем, освоившим технологию изготовления компрессоров и вентиляторов данного типа в постсоветский период.
@tzdjournal
Дивизион «Климатическое оборудование» группы компаний КСК при поддержке Фонда развития промышленности наладит выпуск фреоновых компрессоров спирального типа со встроенным электродвигателем, а также вентиляторов с внешним ротором. Их серийное производство планируется поэтапно запустить на площадях Промтехнопарка КСК в Твери в течение трех лет. Для этого Наблюдательный совет ФРП одобрил заем на сумму более 1 млрд рублей.
Планируется ежегодно изготавливать более 2 тыс. вертикальных спиральных фреоновых компрессоров. Предусмотренный объем выпуска вентиляторов с внешним ротором составляет 20 тыс. единиц в год. Отмечается, что в совокупности проект позволит закрыть более 50% потребности российского рынка компрессоров и вентиляторов климатических систем общественного транспорта. Номенклатура будет включать более 50 моделей и распределяться по типу питания электродвигателей и диаметрам рабочих колес.
По словам руководителя дивизиона «Климатическое оборудование» ГК КСК Андрея Жидкова, компания станет первым отечественным производителем, освоившим технологию изготовления компрессоров и вентиляторов данного типа в постсоветский период.
@tzdjournal
Siemens Mobility и OBB представили дизайн интерьера ночного поезда Nightjet нового поколения
Немецкий производитель подвижного состава и государственный железнодорожный оператор Австрии презентовали обновленные спальные и плацкартные вагоны на заводе Siemens Mobility в Вене. Предприятие к 2025 году выпустит 33 поезда Nightjet, которые должны соединить европейские города, выполняя путешествия между ними за одну ночь со скоростью до 230 км/час. Первые составы планируется запустить к концу лета 2023 года между Австрией, Германией и Италией.
Каждый семивагонный поезд Nightjet будет состоять из двух сидячих вагонов (вагона управления и многофункционального вагона), трех плацкартных и двух спальных вагонов. Максимальная вместимость поезда составит 254 пассажира. OBB делает ставку на привлекательность уединения для путешественников, уменьшая вместимость: в спальных вагонах предусмотрены двухместные купе с собственными туалетами и душевыми, а в плацкартных, помимо четырехместных купе, – индивидуальные отсеки. Последние располагают местом для хранения вещей, передвижным складным столом для завтрака со встроенным зеркалом, крючками для одежды, лампой для чтения и запирающимися шкафчиками для багажа.
В многофункциональном вагоне планируется оборудовать шесть мест для велосипедов и увеличить пространство для багажа и горнолыжного снаряжения. Специальные доступные купе и ванные комнаты с низкопольным входом обеспечат безбарьерный доступ.
Во все вагоны интегрирована информационная система для пассажиров и панель управления различными функциями, такими как изменение освещения или вызов персонала. Новые окна, пропускающие сигналы сотовой сети, улучшат работу мобильных телефонов. Кроме того, купе оборудованы электронной системой доступа с использованием карт NFC.
@tzdjournal
Немецкий производитель подвижного состава и государственный железнодорожный оператор Австрии презентовали обновленные спальные и плацкартные вагоны на заводе Siemens Mobility в Вене. Предприятие к 2025 году выпустит 33 поезда Nightjet, которые должны соединить европейские города, выполняя путешествия между ними за одну ночь со скоростью до 230 км/час. Первые составы планируется запустить к концу лета 2023 года между Австрией, Германией и Италией.
Каждый семивагонный поезд Nightjet будет состоять из двух сидячих вагонов (вагона управления и многофункционального вагона), трех плацкартных и двух спальных вагонов. Максимальная вместимость поезда составит 254 пассажира. OBB делает ставку на привлекательность уединения для путешественников, уменьшая вместимость: в спальных вагонах предусмотрены двухместные купе с собственными туалетами и душевыми, а в плацкартных, помимо четырехместных купе, – индивидуальные отсеки. Последние располагают местом для хранения вещей, передвижным складным столом для завтрака со встроенным зеркалом, крючками для одежды, лампой для чтения и запирающимися шкафчиками для багажа.
В многофункциональном вагоне планируется оборудовать шесть мест для велосипедов и увеличить пространство для багажа и горнолыжного снаряжения. Специальные доступные купе и ванные комнаты с низкопольным входом обеспечат безбарьерный доступ.
Во все вагоны интегрирована информационная система для пассажиров и панель управления различными функциями, такими как изменение освещения или вызов персонала. Новые окна, пропускающие сигналы сотовой сети, улучшат работу мобильных телефонов. Кроме того, купе оборудованы электронной системой доступа с использованием карт NFC.
@tzdjournal
CZ Loko рассчитывает закрепиться на скандинавском рынке маневровых локомотивов
Чешская локомотивостроительная компания CZ Loko отправила в Швецию первый из пяти маневровых тепловозов EffiShunter 1000, заказанных лизинговым предприятием Trainpoint Norway. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в первые месяцы 2023 года. Еще один контракт на поставку пяти EffiShunter 1000 с опционом на четыре дополнительные единицы заключен в августе с AC Finance – «дочкой» шведской Railcare, специализирующейся на обслуживании железнодорожной инфраструктуры.
В CZ Loko видят большой потенциал для развития на этом рынке. «Мы стремимся к тому, чтобы EffiShunter 1000 стал стандартным маневровым локомотивом в Скандинавии на следующие двадцать-тридцать лет», – подчеркнул руководитель отдела продаж CZ Loko Михал Шаффер.
При этом, по его словам, CZ Loko еще предстоит сертифицировать свой подвижной состав в Швеции и Норвегии. А модификации, связанные в основном с местным оборудованием безопасности, требуют значительных вложений средств, времени и трудозатрат. Четырехосный EffiShunter 1000 в стандартной комплектации оснащен европейской системой управления поездом ETCS, но для скандинавского рынка ее необходимо дополнить аналогичной национальной системой.
@tzdjournal
Чешская локомотивостроительная компания CZ Loko отправила в Швецию первый из пяти маневровых тепловозов EffiShunter 1000, заказанных лизинговым предприятием Trainpoint Norway. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в первые месяцы 2023 года. Еще один контракт на поставку пяти EffiShunter 1000 с опционом на четыре дополнительные единицы заключен в августе с AC Finance – «дочкой» шведской Railcare, специализирующейся на обслуживании железнодорожной инфраструктуры.
В CZ Loko видят большой потенциал для развития на этом рынке. «Мы стремимся к тому, чтобы EffiShunter 1000 стал стандартным маневровым локомотивом в Скандинавии на следующие двадцать-тридцать лет», – подчеркнул руководитель отдела продаж CZ Loko Михал Шаффер.
При этом, по его словам, CZ Loko еще предстоит сертифицировать свой подвижной состав в Швеции и Норвегии. А модификации, связанные в основном с местным оборудованием безопасности, требуют значительных вложений средств, времени и трудозатрат. Четырехосный EffiShunter 1000 в стандартной комплектации оснащен европейской системой управления поездом ETCS, но для скандинавского рынка ее необходимо дополнить аналогичной национальной системой.
@tzdjournal
«Газпром» начал эксплуатировать газомоторный маневровый локомотив СТМ
В локомотивном депо оренбургского филиала компании «Газпромтранс» запущен в эксплуатацию инновационный тепловоз производства «Синара – Транспортные Машины» – ТЭМГ1, работающий на сжиженном природном газе. Его технические характеристики были представлены в 2021 году.
Четырехосный газомоторный маневровый локомотив развивает мощность 1120 л. с. Запас СПГ в его криогенной емкости составляет 2600 кг, что обеспечивает безэкипировочный пробег продолжительностью до 5 суток. Использование альтернативного топлива позволяет добиться сокращения выбросов CO₂ по сравнению с традиционным дизельным тепловозом, и этот показатель может достигать до 40%.
Поставки газомоторных тепловозов в адрес предприятий «Газпрома» выполняются в рамках долгосрочного контракта, подписанного в 2018 году и включающего в себя сервисное обслуживание машин. Всего СТМ в адрес «Газпромтранса» произвели и поставили 40 единиц тепловозов серий ТЭМ7, ТЭМ9, ТЭМ14, ТЭМГ1.
@tzdjournal
В локомотивном депо оренбургского филиала компании «Газпромтранс» запущен в эксплуатацию инновационный тепловоз производства «Синара – Транспортные Машины» – ТЭМГ1, работающий на сжиженном природном газе. Его технические характеристики были представлены в 2021 году.
Четырехосный газомоторный маневровый локомотив развивает мощность 1120 л. с. Запас СПГ в его криогенной емкости составляет 2600 кг, что обеспечивает безэкипировочный пробег продолжительностью до 5 суток. Использование альтернативного топлива позволяет добиться сокращения выбросов CO₂ по сравнению с традиционным дизельным тепловозом, и этот показатель может достигать до 40%.
Поставки газомоторных тепловозов в адрес предприятий «Газпрома» выполняются в рамках долгосрочного контракта, подписанного в 2018 году и включающего в себя сервисное обслуживание машин. Всего СТМ в адрес «Газпромтранса» произвели и поставили 40 единиц тепловозов серий ТЭМ7, ТЭМ9, ТЭМ14, ТЭМГ1.
@tzdjournal
Приобретение трамваев для Перми планируется начать в текущем году
Минтранс РФ одобрил проект модернизации трамвайной сети в Перми, предусматривающий закупку 44 трамвайных вагонов на сумму 3,6 млрд руб. Согласно предварительному плану-графику, один из них будет приобретен в конце текущего года, 29 трамваев – во втором квартале 2023-го, а еще 14 – в четвертом квартале 2024 года.
Также 7,6 млрд руб. планируется вложить в ремонт восьми участков трамвайных путей совокупной протяженностью 35 км. Еще 2,9 млрд руб. направят на реконструкцию депо «Балатово» в 2022-2024 годах, а 1,4 млрд руб. – на обновление семи тяговых подстанций. Сегодня завершается прием заявок на участие в конкурсе на заключение концессионного соглашения, подписание которого может состояться 7-10 октября.
@tzdjournal
Минтранс РФ одобрил проект модернизации трамвайной сети в Перми, предусматривающий закупку 44 трамвайных вагонов на сумму 3,6 млрд руб. Согласно предварительному плану-графику, один из них будет приобретен в конце текущего года, 29 трамваев – во втором квартале 2023-го, а еще 14 – в четвертом квартале 2024 года.
Также 7,6 млрд руб. планируется вложить в ремонт восьми участков трамвайных путей совокупной протяженностью 35 км. Еще 2,9 млрд руб. направят на реконструкцию депо «Балатово» в 2022-2024 годах, а 1,4 млрд руб. – на обновление семи тяговых подстанций. Сегодня завершается прием заявок на участие в конкурсе на заключение концессионного соглашения, подписание которого может состояться 7-10 октября.
@tzdjournal
БМЗ планирует освоить капитальный ремонт тепловозов 2ТЭ116 в текущем году
Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ) получил право на поведение ремонтов тепловозов ТЭМ18ДМ, 2ТЭ25КМ и колесных пар, на реализацию проекта по организации которых потребовалось больше года. Соответствующее решение вынесла приемочная комиссия под руководством представителей дирекции тяги ОАО «РЖД».
Документации по ремонту тепловозов присвоена литера РО1, подтверждающая, что завод может производить средние и капитальные ремонты маневровых локомотивов ТЭМ18ДМ, а также ремонтные работы в объеме ТР-600 (ТР-3, текущий ремонт) магистрального локомотива 2ТЭ25КМ. Установочная серия определена в количестве 250 единиц по каждом виду ремонта. Кроме того, завод получил право на ремонтирование локомотивных колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения. Для последних численность установочной серии составляет 1 тыс. единиц.
Сейчас БМЗ также обладает компетенциями и выполняет ремонты магистрального грузового локомотива 2ТЭ25А в объеме ТР-3 (текущий ремонт) и колесных пар для локомотивов 2ТЭ25А и ТЭМ18ДМ с моторно-осевыми подшипниками качения. В текущем году на заводе планируется освоение капитального ремонта тепловоза 2ТЭ116 и колесных пар с МОП скольжения. Также ожидается поставка тепловоза 2ТЭ25А для проведения среднего ремонта, освоение которого запланировано на 2023 год.
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ) получил право на поведение ремонтов тепловозов ТЭМ18ДМ, 2ТЭ25КМ и колесных пар, на реализацию проекта по организации которых потребовалось больше года. Соответствующее решение вынесла приемочная комиссия под руководством представителей дирекции тяги ОАО «РЖД».
Документации по ремонту тепловозов присвоена литера РО1, подтверждающая, что завод может производить средние и капитальные ремонты маневровых локомотивов ТЭМ18ДМ, а также ремонтные работы в объеме ТР-600 (ТР-3, текущий ремонт) магистрального локомотива 2ТЭ25КМ. Установочная серия определена в количестве 250 единиц по каждом виду ремонта. Кроме того, завод получил право на ремонтирование локомотивных колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения. Для последних численность установочной серии составляет 1 тыс. единиц.
Сейчас БМЗ также обладает компетенциями и выполняет ремонты магистрального грузового локомотива 2ТЭ25А в объеме ТР-3 (текущий ремонт) и колесных пар для локомотивов 2ТЭ25А и ТЭМ18ДМ с моторно-осевыми подшипниками качения. В текущем году на заводе планируется освоение капитального ремонта тепловоза 2ТЭ116 и колесных пар с МОП скольжения. Также ожидается поставка тепловоза 2ТЭ25А для проведения среднего ремонта, освоение которого запланировано на 2023 год.
@tzdjournal
Фитинговая платформа СТМ испытана на рекордной для России скорости 154 км/ч
Скоростная железнодорожная платформа для перевозки контейнеров 13-6704 производства «Синара – Транспортные Машины» прошла испытания на скорости 154 км/ч (при заявленной скорости 140 км/ч). Такой показатель впервые достигнут в России для данного типа платформ.
Испытания проводились на двух площадках: экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке и высокоскоростном полигоне Белореченская – Майкоп. Протоколы по результатам испытаний были направлены в Алтайский экспертный центр для получения технического заключения. Затем платформа прошла сертификационные испытания во ВНИКТИ на соответствие ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» по программе ФБУ РС ФЖТ. Приемочная комиссия по основным деталям и сварным конструкциям тележки прошла на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Опытный образец платформы 13-6704 был выпущен в июле 2021 года. Вагон является совместным проектом Группы РПМ (входит в СТМ), ВНИКТИ и ФГК. В конструкции платформы применены трехосные тележки 18-6731, что позволило реализовать скорость 140 км/ч при нагрузке на оси колесных пар до 200 кН и увеличить грузоподъемность платформы до 75 т. Также предусмотрена возможность установки датчиков контроля, которые позволят владельцу следить за техническим состоянием вагона, его местонахождением, состоянием и сохранностью груза.
«В настоящее время идет подготовка к приемочной комиссии по тележкам и платформе в целом, а также мы ожидаем необходимые сертификаты от поставщиков оборудования. Рассчитываем завершить все процедуры и получить сертификат соответствия Техническому регламенту таможенного союза в ноябре», – рассказал генеральный директор Группы РПМ, директор дивизиона «Путевая техника» холдинга СТМ Кирилл Эпштейн.
@tzdjournal
Скоростная железнодорожная платформа для перевозки контейнеров 13-6704 производства «Синара – Транспортные Машины» прошла испытания на скорости 154 км/ч (при заявленной скорости 140 км/ч). Такой показатель впервые достигнут в России для данного типа платформ.
Испытания проводились на двух площадках: экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке и высокоскоростном полигоне Белореченская – Майкоп. Протоколы по результатам испытаний были направлены в Алтайский экспертный центр для получения технического заключения. Затем платформа прошла сертификационные испытания во ВНИКТИ на соответствие ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» по программе ФБУ РС ФЖТ. Приемочная комиссия по основным деталям и сварным конструкциям тележки прошла на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Опытный образец платформы 13-6704 был выпущен в июле 2021 года. Вагон является совместным проектом Группы РПМ (входит в СТМ), ВНИКТИ и ФГК. В конструкции платформы применены трехосные тележки 18-6731, что позволило реализовать скорость 140 км/ч при нагрузке на оси колесных пар до 200 кН и увеличить грузоподъемность платформы до 75 т. Также предусмотрена возможность установки датчиков контроля, которые позволят владельцу следить за техническим состоянием вагона, его местонахождением, состоянием и сохранностью груза.
«В настоящее время идет подготовка к приемочной комиссии по тележкам и платформе в целом, а также мы ожидаем необходимые сертификаты от поставщиков оборудования. Рассчитываем завершить все процедуры и получить сертификат соответствия Техническому регламенту таможенного союза в ноябре», – рассказал генеральный директор Группы РПМ, директор дивизиона «Путевая техника» холдинга СТМ Кирилл Эпштейн.
@tzdjournal
ТМХ до конца года изготовит 420 вагонов метро
Трансмашхолдинг поставит 336 единиц подвижного состава метрополитена для Москвы, 64 – для Санкт-Петербурга и 20 – для Баку. Производство организовано на Метровагонмаше и Октябрьском электровагоноремонтном заводе. В нем принимают участие Тверской вагоностроительный (выпускает рамы тележек) и Демиховский машиностроительный (изготавливает колпары) заводы.
Также выполняются контракты по текущему и капитально-восстановительному ремонту подвижного состава для метрополитенов городов России. До конца года Самарскому и Петербургскому метрополитенам будут переданы 69 отремонтированных вагонов. Компания «Метровагонмаш-Сервис» по контрактам жизненного цикла выполняет обслуживание 3714 вагонов, принадлежащих Московскому метрополитену.
Ранее сообщалось, что, согласно данным Росстата, в январе – июле производство вагонов метро в России упало на 42%, до 152 штук. При этом в апреле и июле текущего года не было выпущено ни одного вагона метро.
@tzdjournal
Трансмашхолдинг поставит 336 единиц подвижного состава метрополитена для Москвы, 64 – для Санкт-Петербурга и 20 – для Баку. Производство организовано на Метровагонмаше и Октябрьском электровагоноремонтном заводе. В нем принимают участие Тверской вагоностроительный (выпускает рамы тележек) и Демиховский машиностроительный (изготавливает колпары) заводы.
Также выполняются контракты по текущему и капитально-восстановительному ремонту подвижного состава для метрополитенов городов России. До конца года Самарскому и Петербургскому метрополитенам будут переданы 69 отремонтированных вагонов. Компания «Метровагонмаш-Сервис» по контрактам жизненного цикла выполняет обслуживание 3714 вагонов, принадлежащих Московскому метрополитену.
Ранее сообщалось, что, согласно данным Росстата, в январе – июле производство вагонов метро в России упало на 42%, до 152 штук. При этом в апреле и июле текущего года не было выпущено ни одного вагона метро.
@tzdjournal
20220909_ТЖД_Ключевые_новости_2_8_сентября_2022.pdf
744.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2-8 сентября 2022
• Фитинговая платформа СТМ испытана на рекордной скорости
• КСК организует производство компрессоров и вентиляторов
• ТМХ до конца года изготовит свыше 400 вагонов метро
• «Газпром» начал эксплуатировать газомоторный локомотив ТЭМГ1
• CAF выпустит в США 102 трамвайных вагона для Бостона
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Фитинговая платформа СТМ испытана на рекордной скорости
• КСК организует производство компрессоров и вентиляторов
• ТМХ до конца года изготовит свыше 400 вагонов метро
• «Газпром» начал эксплуатировать газомоторный локомотив ТЭМГ1
• CAF выпустит в США 102 трамвайных вагона для Бостона
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Alstom запускает производство поездов TGV нового поколения
Французский машиностроительный концерн и национальная железнодорожная компания SNCF сегодня представили производственную линию модульных высокоскоростных пассажирских поездов TGV M (Avelia Horizon) на заводе в Ла-Рошели. Организация их выпуска потребовала обновления рабочих стандартов и инвестиций объемом €50 млн. В создании нового поезда участвуют 10 из 16 площадок Alstom в стране.
SNCF заказала у Alstom 115 единиц TGV M на общую сумму €3,29 млрд, из которых 15 предназначаются для международных перевозок. Поезда станут 4-м поколением подвижного состава сервиса TGV и будут использоваться для услуг как под премиальным брендом inOui, так и бюджетным Ouigo. Их начнут вводить в эксплуатацию в 2024 году.
Отмечается, что все новые функции TGV M разрабатывались при участии их будущих пользователей. В частности, к проектированию кабины впервые привлекались машинисты – с помощью VR-очков им провели виртуальную экскурсию по ней с возможностью предпочесть один из трех вариантов организации пространства. Также TGV M стал первым поездом серии, который с самого начала проектировался в сотрудничестве с ассоциациями людей с ограниченной мобильностью, благодаря чему он обеспечит таким пассажирам самостоятельный доступ на борт за счет поворотной подъемной платформы и звуковой системы обнаружения дверей. Кроме того, ожидается, что в результате упрощения операций и мониторинга состояния компонентов в реальном времени затраты на техобслуживание TGV M удастся снизить на 30%.
Оптимизированная компоновка поезда, развивающего скорость 350 км/ч, позволяет сократить стоимость его приобретения на 20%. Составность варьируется от 7 до 9 вагонов. По сравнению с предыдущей моделью TGV Duplex пассажировместимость увеличится с 634 до 740 сидячих мест. Рекуперация и аэродинамическая форма Avelia Horizon должны обеспечить экономию около 20% потребляемой энергии. Выбросы CO₂ поезда сократятся на 32%, и 97% его материалов подлежат вторичной переработке.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн и национальная железнодорожная компания SNCF сегодня представили производственную линию модульных высокоскоростных пассажирских поездов TGV M (Avelia Horizon) на заводе в Ла-Рошели. Организация их выпуска потребовала обновления рабочих стандартов и инвестиций объемом €50 млн. В создании нового поезда участвуют 10 из 16 площадок Alstom в стране.
SNCF заказала у Alstom 115 единиц TGV M на общую сумму €3,29 млрд, из которых 15 предназначаются для международных перевозок. Поезда станут 4-м поколением подвижного состава сервиса TGV и будут использоваться для услуг как под премиальным брендом inOui, так и бюджетным Ouigo. Их начнут вводить в эксплуатацию в 2024 году.
Отмечается, что все новые функции TGV M разрабатывались при участии их будущих пользователей. В частности, к проектированию кабины впервые привлекались машинисты – с помощью VR-очков им провели виртуальную экскурсию по ней с возможностью предпочесть один из трех вариантов организации пространства. Также TGV M стал первым поездом серии, который с самого начала проектировался в сотрудничестве с ассоциациями людей с ограниченной мобильностью, благодаря чему он обеспечит таким пассажирам самостоятельный доступ на борт за счет поворотной подъемной платформы и звуковой системы обнаружения дверей. Кроме того, ожидается, что в результате упрощения операций и мониторинга состояния компонентов в реальном времени затраты на техобслуживание TGV M удастся снизить на 30%.
Оптимизированная компоновка поезда, развивающего скорость 350 км/ч, позволяет сократить стоимость его приобретения на 20%. Составность варьируется от 7 до 9 вагонов. По сравнению с предыдущей моделью TGV Duplex пассажировместимость увеличится с 634 до 740 сидячих мест. Рекуперация и аэродинамическая форма Avelia Horizon должны обеспечить экономию около 20% потребляемой энергии. Выбросы CO₂ поезда сократятся на 32%, и 97% его материалов подлежат вторичной переработке.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Технологии и продукцию для электрического транспорта и метрополитенов обсудят на 11-й международной выставке «ЭлектроТранс», которая пройдет 21-23 сентября в Москве в Экспоцентре на Красной Пресне в рамках Российской недели общественного транспорта.
Трехдневная деловая программа включает в себя десятки мероприятий по ряду тем, в числе которых подвижной состав, комплектующие, импортозамещение, оснащение транспортного предприятия, транспортное планирование, инфраструктура, безопасность на общественном транспорте, городское и пригородное железнодорожное сообщение, информационные технологии и пассажирские сервисы. В частности, в ходе выставки состоятся следующие мероприятия:
🔹 21 сентября – пленарное заседание «Инфраструктура и технологии пассажирских перевозок. Вызовы и перспективы развития общественного транспорта в городах РФ»;
🔹 21 сентября – круглый стол «Интеграция железнодорожного и городского общественного транспорта – эффективный путь достижения национальных целей и повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров»;
🔹 21 сентября – круглый стол «Современные системы управления движением городского рельсового транспорта: перспективы модернизации и развития»;
🔹 22 сентября – 3-я всероссийская конференция «Развитие электрического транспорта и сопутствующей инфраструктуры: диалог бизнеса и власти»;
🔹 22 сентября – круглый стол «Тяговый электропривод: инновационные решения и актуальные вопросы энергосбережения».
Подробнее о выставке «ЭлектроТранс» по ссылке: https://www.electrotrans-expo.ru/
@tzdjournal
Трехдневная деловая программа включает в себя десятки мероприятий по ряду тем, в числе которых подвижной состав, комплектующие, импортозамещение, оснащение транспортного предприятия, транспортное планирование, инфраструктура, безопасность на общественном транспорте, городское и пригородное железнодорожное сообщение, информационные технологии и пассажирские сервисы. В частности, в ходе выставки состоятся следующие мероприятия:
🔹 21 сентября – пленарное заседание «Инфраструктура и технологии пассажирских перевозок. Вызовы и перспективы развития общественного транспорта в городах РФ»;
🔹 21 сентября – круглый стол «Интеграция железнодорожного и городского общественного транспорта – эффективный путь достижения национальных целей и повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров»;
🔹 21 сентября – круглый стол «Современные системы управления движением городского рельсового транспорта: перспективы модернизации и развития»;
🔹 22 сентября – 3-я всероссийская конференция «Развитие электрического транспорта и сопутствующей инфраструктуры: диалог бизнеса и власти»;
🔹 22 сентября – круглый стол «Тяговый электропривод: инновационные решения и актуальные вопросы энергосбережения».
Подробнее о выставке «ЭлектроТранс» по ссылке: https://www.electrotrans-expo.ru/
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге начинаются испытания вагонов метро серии Smart
На минувшей неделе в электродепо петербургского метрополитена «Автово» прибыл первый опытный состав из вагонов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» производства АО «Трансмашхолдинг». Заключенный в августе контракт стоимостью 242,6 млрд руб. предусматривает поставку до 950 таких вагонов в лизинг до 2031 года с финансированием за счет средств Фонда национального благосостояния и ВЭБ.
Вагоны серии Smart планируется выпускать на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Однако опытный образец поставлен мытищинским заводом «Метровагонмаш». Теперь метрополитен Северной столицы приступает к испытаниям нового подвижного состава.
В числе ключевых особенностей поездов – кузов из нержавеющей стали, асинхронный тяговый привод, электродинамическая тормозная система – без использования тормозных колодок, предусматривающая торможение двигателем, необслуживаемые межвагонные автосцепки, автономный ход до 200 м, увеличенные дверные проемы шириной 140 см. Отмечается, что более 95% элементов состава выпускаются российскими предприятиями.
@tzdjournal
На минувшей неделе в электродепо петербургского метрополитена «Автово» прибыл первый опытный состав из вагонов 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» производства АО «Трансмашхолдинг». Заключенный в августе контракт стоимостью 242,6 млрд руб. предусматривает поставку до 950 таких вагонов в лизинг до 2031 года с финансированием за счет средств Фонда национального благосостояния и ВЭБ.
Вагоны серии Smart планируется выпускать на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Однако опытный образец поставлен мытищинским заводом «Метровагонмаш». Теперь метрополитен Северной столицы приступает к испытаниям нового подвижного состава.
В числе ключевых особенностей поездов – кузов из нержавеющей стали, асинхронный тяговый привод, электродинамическая тормозная система – без использования тормозных колодок, предусматривающая торможение двигателем, необслуживаемые межвагонные автосцепки, автономный ход до 200 м, увеличенные дверные проемы шириной 140 см. Отмечается, что более 95% элементов состава выпускаются российскими предприятиями.
@tzdjournal